JPS6243357A - 台車暴走時の制動装置 - Google Patents
台車暴走時の制動装置Info
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- JPS6243357A JPS6243357A JP18360485A JP18360485A JPS6243357A JP S6243357 A JPS6243357 A JP S6243357A JP 18360485 A JP18360485 A JP 18360485A JP 18360485 A JP18360485 A JP 18360485A JP S6243357 A JPS6243357 A JP S6243357A
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- brake
- shaft
- wheel
- truck
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分舒〕
本発明はレール上を走行する時の台車が暴走する時自動
的に制動を行う制動装置に関する。
的に制動を行う制動装置に関する。
台車に配した車輪を制動アームの先端に設けたブレーキ
シューを手動によって接離させ制動。
シューを手動によって接離させ制動。
作用させることは知られている。然るに台車が暴走した
時即ち一定速度以上の速度になった時に、これの制動を
行うようにしたものは現在ない。
時即ち一定速度以上の速度になった時に、これの制動を
行うようにしたものは現在ない。
台車がブレーキの解除で押しながらレールを走行してい
る時下り勾配等で急に速度を早めて暴走すると、作業者
がこれについて行けず制動することができず非常に危険
があった。
る時下り勾配等で急に速度を早めて暴走すると、作業者
がこれについて行けず制動することができず非常に危険
があった。
本発明は斯様な実情に鑑み、この問題を一掃するために
発明したもので、車輪の回転を駆動源として、この駆動
による遠心力機構（ガバナー等）を作動し、設定速度以
上になるとブレーキシューの制動を解除して係止手段で
係止された制動アームの係止を解除して制動アームに作
用させた引張スプリングの作用でブレーキシュ−を車輪
に押圧し制動するようにしたもので、危険防止を目的と
したものである。
発明したもので、車輪の回転を駆動源として、この駆動
による遠心力機構（ガバナー等）を作動し、設定速度以
上になるとブレーキシューの制動を解除して係止手段で
係止された制動アームの係止を解除して制動アームに作
用させた引張スプリングの作用でブレーキシュ−を車輪
に押圧し制動するようにしたもので、危険防止を目的と
したものである。
１は架台で、架台１の前後には車輪２，３が配装されて
い。また車輪２，３の間には、架台１と一体のフレーム
４を設け、このフレーム４には略中央部に作動板５を軸
６により支持して設けである。作動板５は外周の一部を
張出しセンタ一部５ａを形成し、しかも軸６を中心に等
間隔の位置にて連結杆７，７ａの各一端を対向して軸支
して設けると共にセクタ一部５ａの外周の一部に後記す
るアーム８の端部に設けた爪８ａを係止する切欠いだ係
止受＠ｓｂを設けて作動板５０回転を停めている。作動
板５には操作ハンドル９を設け、この操作ハンドル９に
よって軸６を中心に作動板５に回転を与え、回転しに時
爪８ａを係止受部５ｂで係止するようにしである。
い。また車輪２，３の間には、架台１と一体のフレーム
４を設け、このフレーム４には略中央部に作動板５を軸
６により支持して設けである。作動板５は外周の一部を
張出しセンタ一部５ａを形成し、しかも軸６を中心に等
間隔の位置にて連結杆７，７ａの各一端を対向して軸支
して設けると共にセクタ一部５ａの外周の一部に後記す
るアーム８の端部に設けた爪８ａを係止する切欠いだ係
止受＠ｓｂを設けて作動板５０回転を停めている。作動
板５には操作ハンドル９を設け、この操作ハンドル９に
よって軸６を中心に作動板５に回転を与え、回転しに時
爪８ａを係止受部５ｂで係止するようにしである。
前記アーム８は中間部分をフレーム４から張出した軸受
１０に水平方向に揺動可能に軸支すると共に爪８ａ側に
は板バネ８ｂを設けて爪８ａを係止方向に作用させであ
る。またアーム８の一端には転子１１を設けて、との転
子１１をフレーム４に取付けた軸受で軸支された回転軸
１２に嵌まる摺動体１３の両端のフランジ１３ａ、１３
ｂ間に位置させ、摺動体１３の移動でアーム８に摺動が
あたえられろ。前記回転軸１２には、スプロケット１４
を取付けると共に固定板１５をビン１６により固定し、
更に固定板１５と前記摺動体１３の間には夫々リンク１
７．１７ｇ及び１８．１８ａで連結した重り１９．１９
ａを設け、回転軸１２の回転で、リンク１７．１７ａを
介して重り１９，１９ａに回転を伝えて重り１９．１９
ａの遠心力による作用で摺動体１３をリンク１８，１８
ａによって移動させろ。また回転軸１２にはねじを螺設
してナツト２０を螺合しナラ）・２０と摺動体１３の間
にスプリング２１を介装して摺動体１３の速度設定の調
整を行うようにして遠心力機構Ａ１／！構成している。
１０に水平方向に揺動可能に軸支すると共に爪８ａ側に
は板バネ８ｂを設けて爪８ａを係止方向に作用させであ
る。またアーム８の一端には転子１１を設けて、との転
子１１をフレーム４に取付けた軸受で軸支された回転軸
１２に嵌まる摺動体１３の両端のフランジ１３ａ、１３
ｂ間に位置させ、摺動体１３の移動でアーム８に摺動が
あたえられろ。前記回転軸１２には、スプロケット１４
を取付けると共に固定板１５をビン１６により固定し、
更に固定板１５と前記摺動体１３の間には夫々リンク１
７．１７ｇ及び１８．１８ａで連結した重り１９．１９
ａを設け、回転軸１２の回転で、リンク１７．１７ａを
介して重り１９，１９ａに回転を伝えて重り１９．１９
ａの遠心力による作用で摺動体１３をリンク１８，１８
ａによって移動させろ。また回転軸１２にはねじを螺設
してナツト２０を螺合しナラ）・２０と摺動体１３の間
にスプリング２１を介装して摺動体１３の速度設定の調
整を行うようにして遠心力機構Ａ１／！構成している。
従って、遠心力機構Ａの調整をし、速度以上になると摺
動体１３がスプリング２１に抗してアーム８に揺動をあ
たえて係止受部５ｂに係止した爪８ａを外すようにしで
ある。
動体１３がスプリング２１に抗してアーム８に揺動をあ
たえて係止受部５ｂに係止した爪８ａを外すようにしで
ある。
前記作動板５に一端を軸支した連結杆７，７ａは他端を
、前後輪２，３と夫々対応させて位置する制動アーム２
２，２２ａの端部に軸２３゜２３ａによって連結し、作
動板５０回動で連結杆７，７ａを介して制動アーム２２
，２２ａに動作を伝えている。制動アーム２２，２２ａ
は夫々他端にはプレーキシ：Ｌ ２４，２４ａを軸２５
．２５ａにより軸支して設け、また中間のブレーキシュ
ー側をフレーム４に軸２６，２６ａで揺動可能に軸支し
ている。
、前後輪２，３と夫々対応させて位置する制動アーム２
２，２２ａの端部に軸２３゜２３ａによって連結し、作
動板５０回動で連結杆７，７ａを介して制動アーム２２
，２２ａに動作を伝えている。制動アーム２２，２２ａ
は夫々他端にはプレーキシ：Ｌ ２４，２４ａを軸２５
．２５ａにより軸支して設け、また中間のブレーキシュ
ー側をフレーム４に軸２６，２６ａで揺動可能に軸支し
ている。
また各制動アーム２２，２２ａの端部には引張スプリン
グｚ７の各端部を連結し、互いに引合うようにして制動
アームの先端に設けたブレーキシュー２４，２４ａを車
輪２，３に押付は制動する。
グｚ７の各端部を連結し、互いに引合うようにして制動
アームの先端に設けたブレーキシュー２４，２４ａを車
輪２，３に押付は制動する。
前記車輪２，３の何れか一方の車輪３のフランジ３ａと
対向して一端を架台１に軸支した支持アーム２８の先端
に軸支した＊擦車２９を接離可能に設けである。
対向して一端を架台１に軸支した支持アーム２８の先端
に軸支した＊擦車２９を接離可能に設けである。
また摩擦車２９の軸３０にはスプロケット３１を設けて
前記遠心力機構Ａの回転軸１２のスプロケット１４とチ
ェノ等の連動部材３２を介して連絡させ、摩擦車２９の
回転で遠心力機構Ａの回転軸１２に回転を伝えている。
前記遠心力機構Ａの回転軸１２のスプロケット１４とチ
ェノ等の連動部材３２を介して連絡させ、摩擦車２９の
回転で遠心力機構Ａの回転軸１２に回転を伝えている。
前記支持アーム２８は、下面にフレームにを軸支した偏
心輪３３を当て、偏心輪３３の回動で軸を中心に支持ア
ーム２８を揺動して摩擦車２９を車輪３のフランジ３ａ
と接離させろ。また支持アーム２８の上側には、一端を
架台１に取付けた板バネ等の弾性体３４で抑圧方向に作
用させて設けである。
心輪３３を当て、偏心輪３３の回動で軸を中心に支持ア
ーム２８を揺動して摩擦車２９を車輪３のフランジ３ａ
と接離させろ。また支持アーム２８の上側には、一端を
架台１に取付けた板バネ等の弾性体３４で抑圧方向に作
用させて設けである。
尚図中３５は偏心輪３３に設けた操作ハンドルで、偏心
輪３３に回転を予えるものである。
輪３３に回転を予えるものである。
３６は連結杆７，７ａに設けた調整体で、二つ分離した
連結杆の長さのＦＡ整を行うものである。
連結杆の長さのＦＡ整を行うものである。
本発明は前記構成で明らかなようにブレーキを必要とし
ない場合は操作ハンドル３５を矢印方向に回動し、偏心
輪３３を軸を中心に回動させろと、偏心輪３３に接した
支持アーム２８は軸を中心に弾性体３４に抗して押上げ
られて先端に設けた摩擦車２９を車輪３のフランジ３ａ
から離す一方、操作ハンドル９を矢印方向に作動して作
動板５を軸６を中心に回動し作動板５の外周に設けた係
止受部５ｂをアーム８の爪８ａで引を卦ける。この作動
板５の回動で連結杆７゜７ａはスプリング２１に抗して
制動アーム２２゜２２ａを軸２５，２５ａを中心に揺動
して先端に軸支したブレーキシュー２４，２４ａを車輪
２．３から離して制動を解除し自由にレールＲ上”を走
行できるようになる。また制動を必要とする場合には前
記の解除状態から操作ハンドル３５を矢印と反対方向に
回転すると支持アーム２８は偏心輪３３の外周に沿うと
共に上部は弾性バネ３４により押圧されて摩擦車２９（
よ車輪３のフランジ３ａに押圧され車輪３０回転で駆動
されてこの回転は遠心力機Ｉ＃Ａの回転軸１２に回転を
伝え、この回転軸１２の回転でリンク１７．１７ａを介
して重り１９．１９ａを回転し、この重りの遠心力作用
で摺動体１３をリンク１８，１８ａを介して移動して、
摺動体１３のフランジ１３ａ、１３ｂ間に位置したアー
ム８を軸を中心に揺動して作動板５の係止受部５ｂに係
止した爪８ａは外される。この爪８ａの係止が解除され
るとスプリング２７の引張りによって制動アーム２２，
２２ａは軸２５，２５ａを中心にブレーキシュー２４．
２４ａを夫々車輪２，３に向けて押付は制動させる。
ない場合は操作ハンドル３５を矢印方向に回動し、偏心
輪３３を軸を中心に回動させろと、偏心輪３３に接した
支持アーム２８は軸を中心に弾性体３４に抗して押上げ
られて先端に設けた摩擦車２９を車輪３のフランジ３ａ
から離す一方、操作ハンドル９を矢印方向に作動して作
動板５を軸６を中心に回動し作動板５の外周に設けた係
止受部５ｂをアーム８の爪８ａで引を卦ける。この作動
板５の回動で連結杆７゜７ａはスプリング２１に抗して
制動アーム２２゜２２ａを軸２５，２５ａを中心に揺動
して先端に軸支したブレーキシュー２４，２４ａを車輪
２．３から離して制動を解除し自由にレールＲ上”を走
行できるようになる。また制動を必要とする場合には前
記の解除状態から操作ハンドル３５を矢印と反対方向に
回転すると支持アーム２８は偏心輪３３の外周に沿うと
共に上部は弾性バネ３４により押圧されて摩擦車２９（
よ車輪３のフランジ３ａに押圧され車輪３０回転で駆動
されてこの回転は遠心力機Ｉ＃Ａの回転軸１２に回転を
伝え、この回転軸１２の回転でリンク１７．１７ａを介
して重り１９．１９ａを回転し、この重りの遠心力作用
で摺動体１３をリンク１８，１８ａを介して移動して、
摺動体１３のフランジ１３ａ、１３ｂ間に位置したアー
ム８を軸を中心に揺動して作動板５の係止受部５ｂに係
止した爪８ａは外される。この爪８ａの係止が解除され
るとスプリング２７の引張りによって制動アーム２２，
２２ａは軸２５，２５ａを中心にブレーキシュー２４．
２４ａを夫々車輪２，３に向けて押付は制動させる。
上述のように本発明は前後に車輪を配した台車の前記車
輪の少くとも一方の車輪には、これと対向して、一端に
車輪と接離するブレーキシューを設け、中間部分を軸支
して揺動可能にした制動アームを設け、この制動アーム
の他端は、台車に軸受された作動板の軸から離れた位置
で軸支して調整可能にした連結杆の他端を連結すると共
に、引張り方向に作用させたスプリングを設け、また前
記作動板には軸から離れた一部に係止受部を設け、この
係止受部には、軸輪と適宜の手段で接離する駆動部に連
繋させた遠心力機構により揺動するアーム先端の爪を係
脱可能にしたことを特徴とした台車暴走時の制動装置で
制動を必要としない場合はｗｉ隙車を車輪から外し、か
つ制動アームを係止受部等の係止手段で係止すれば制動
機構は作動せず常に制動解除の状態を維持し、また自動
制御する場合は、摩擦車を車輪の回転によって伝動して
、この回転で遠心力機構が遠心力の作用によって係止中
の係止機構を、設定速度以上になると係止を解除して引
張スプリングの作用で制動アームを揺動して先端のブレ
ーキシューを車輪に向けて押圧して制動するため、下り
勾配でも速度が設定以上になれば自動的に制動され危険
性を防ぐことができる。
輪の少くとも一方の車輪には、これと対向して、一端に
車輪と接離するブレーキシューを設け、中間部分を軸支
して揺動可能にした制動アームを設け、この制動アーム
の他端は、台車に軸受された作動板の軸から離れた位置
で軸支して調整可能にした連結杆の他端を連結すると共
に、引張り方向に作用させたスプリングを設け、また前
記作動板には軸から離れた一部に係止受部を設け、この
係止受部には、軸輪と適宜の手段で接離する駆動部に連
繋させた遠心力機構により揺動するアーム先端の爪を係
脱可能にしたことを特徴とした台車暴走時の制動装置で
制動を必要としない場合はｗｉ隙車を車輪から外し、か
つ制動アームを係止受部等の係止手段で係止すれば制動
機構は作動せず常に制動解除の状態を維持し、また自動
制御する場合は、摩擦車を車輪の回転によって伝動して
、この回転で遠心力機構が遠心力の作用によって係止中
の係止機構を、設定速度以上になると係止を解除して引
張スプリングの作用で制動アームを揺動して先端のブレ
ーキシューを車輪に向けて押圧して制動するため、下り
勾配でも速度が設定以上になれば自動的に制動され危険
性を防ぐことができる。
また自動制御しない場合は摩擦車を車輪から離して制動
アームをスプリングに抗して回動して係止手段で係止す
れば常にブレーキは解放状態とすることができるので作
業する上で便利である。
アームをスプリングに抗して回動して係止手段で係止す
れば常にブレーキは解放状態とすることができるので作
業する上で便利である。
図面は本発明に係ろ台ａｔ暴走時の制動装置の一実施例
を示したもので、第１図は側面図、第２図は遠心力機構
の拡大平面図である。 １・・架台 ２，３・・車輪 ４・・フレーム ５・・
作動板 ５ａ・・・セクタ一部 ５ｂ 係止受部６・・
・軸 ７，７ａ・・・連結杆 ８・・アーム ８ａ・・
・爪 ８ｂ・・・板バネ ９ ・操作ハンドル １０・
・・軸受 １１・・転子 １２・回転軸 １３ 摺動体
１３ ａ、 １３ ｂ・・フランジ １４・・スプロ
ケット １５ 固定板 １６ ピン １７゜１７ａ、１
Ｂ、１８ａ・・・リンク １９，１９ａ・・重り ２０
・・ナツト ２１ ・スプリング２２．２２ａ・制動ア
ーム ２３，２３ａ ・軸２４．２４ａ プレーキ
シ、−２５，２５ａ。 ２６．２６ａ・軸 ２７・・引張スプリング２８・・支
持アーム ２９・ｗｉ旧車 ３０ 軸３１・・・スプロ
ケット ３２ ・連動部材 ３３・偏心輪 ３４・・板
バネ ３５ ハンドル ３６調整体 Ａ・・遠心力機構
を示したもので、第１図は側面図、第２図は遠心力機構
の拡大平面図である。 １・・架台 ２，３・・車輪 ４・・フレーム ５・・
作動板 ５ａ・・・セクタ一部 ５ｂ 係止受部６・・
・軸 ７，７ａ・・・連結杆 ８・・アーム ８ａ・・
・爪 ８ｂ・・・板バネ ９ ・操作ハンドル １０・
・・軸受 １１・・転子 １２・回転軸 １３ 摺動体
１３ ａ、 １３ ｂ・・フランジ １４・・スプロ
ケット １５ 固定板 １６ ピン １７゜１７ａ、１
Ｂ、１８ａ・・・リンク １９，１９ａ・・重り ２０
・・ナツト ２１ ・スプリング２２．２２ａ・制動ア
ーム ２３，２３ａ ・軸２４．２４ａ プレーキ
シ、−２５，２５ａ。 ２６．２６ａ・軸 ２７・・引張スプリング２８・・支
持アーム ２９・ｗｉ旧車 ３０ 軸３１・・・スプロ
ケット ３２ ・連動部材 ３３・偏心輪 ３４・・板
バネ ３５ ハンドル ３６調整体 Ａ・・遠心力機構
Claims (1)
- 前後に車輪を配した台車の前記車輪の少くとも一方の車
輪には、これと対向して、一端に車輪と接離するブレー
キシューを設け、中間部分を軸支して揺動可能にした制
動アームを設け、この制動アームの他端は、台車に軸受
された作動板の軸から離れた位置で軸支して調整可能に
した連結杆の他端を連結すると共に、引張り方向に作用
させたスプリングを設け、また前記作動板には軸から離
れた一部に係止受部を設け、この係止受部には、軸輪と
適宜の手段で接離する駆動部に連繋させた遠心力機構に
より揺動するアーム先端の爪を係脱可能にしたことを特
徴とした台車暴走時の制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18360485A JPS6243357A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 台車暴走時の制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18360485A JPS6243357A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 台車暴走時の制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243357A true JPS6243357A (ja) | 1987-02-25 |
Family
ID=16138708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18360485A Pending JPS6243357A (ja) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | 台車暴走時の制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6243357A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5884485A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-20 | Nec Corp | 埋め込みヘテロ構造半導体レ−ザ |
| KR100374574B1 (ko) * | 2001-01-04 | 2003-03-07 | (주)유영정공 | 제철소용 레들카의 제동장치 |
| KR100401332B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2003-10-17 | (주)유영정공 | 제철소용 레들카의 제동장치 |
| JP2014121946A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Kajima Corp | 逸走防止装置及び台車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4940166A (ja) * | 1972-08-18 | 1974-04-15 |
-
1985
- 1985-08-21 JP JP18360485A patent/JPS6243357A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4940166A (ja) * | 1972-08-18 | 1974-04-15 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5884485A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-20 | Nec Corp | 埋め込みヘテロ構造半導体レ−ザ |
| KR100374574B1 (ko) * | 2001-01-04 | 2003-03-07 | (주)유영정공 | 제철소용 레들카의 제동장치 |
| KR100401332B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2003-10-17 | (주)유영정공 | 제철소용 레들카의 제동장치 |
| JP2014121946A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Kajima Corp | 逸走防止装置及び台車 |
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