NO135071B - - Google Patents

Description

Nærværende oppfinnelse vedrorer en fremgangsmåte og en anordning for bygging av en brokonstruksjon i betong ved hjelp av bl.a. et i to samvirkende halvdeler utformet stopestillas eller en forskalingsvogn av underliggende type der som en enhet er stort sett horisontal forflyttbar på rulle- og/eller glideorgan anordnet ved det ovre parti av de tidligere stopte eller fremstilte bropilarer.

Det kjennes fra tidligere en rekke forskjellige slike hjelpe-midler som anvendes ved stoping av betongbroer. Det er opp-finnelsens hensikt å tilveiebringe forbedringer av de kjente midler, slik at man derved kan oppnå en rekke tekniske fremskritt innen dette område av teknikken. Dette oppnås ved de midler som er nærmere definert i de efterfolgende patentkrav.

Ved de der angitte midler muliggjores det ifolge oppfinnelsen stoping av to brospenn eller flere med stopestillaset stående

i en og samme posision. Man kan ved midlene ifolge oppfinnelsen således fremstille så lange spenn som 60 meter og mere. Likeledes er det mulig å tilveiebringe tverrforskyvning av et stopestillas med opptil 5 meter til hver side av broens senterlinje. Stopestillaset ifolge oppfinnelsen kan oppta store torsjons-belastninger. Videre foreslås det ifolge oppfinnelsen tverrbaerere basert på et nytt og virksomt prinsipp. Tidligere ble

det benyttet lemmer som kunne klaffes ned istedenfor stive tverrbærere med momentstiv skjot som kan kobles fra hverandre.

Stopestillasets bærende konstruksjon baseres på to kasse-

formete bærebjelker bygget sammen av enkelte seksjoner til onsket lengde. Hele konstruksjonen forflyttes mellom de enkelte stopeoperasjoner ved hjelp av et spesielt fremskyvningssystem istedenfor som tidligere, ved fremtrekking véd hjelp av wire-

anordninger.

i

i

Ovennevnte trekk, samt ytterligere karakteriserende detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå bedre av den efterfolgende be-skrivelse av et utforelseseksempel som er skjematisk vist på tegningene. Det vil imidlertid forstås at det i det. efterfolgende viste og beskrevne kun er ment til å illustrere opp-finnelsestanken og at denne innenfor rammen av kravene kan modifiseres på mange måter.

Fig. IA viser et sideriss av en betongbro under bygging ved midlene ifolge oppfinnelsen, idet disse er vist i stopeposisjon, og Fig. IB viser den samme brokonstruksjon under fremkjorings-fasen for stopestillaset. Fig. 2A viser i en noe mindre målestokk et oppriss i likhet med fig. IA, mens Fig. 2B og C viser broen ifolge fig. 2A sett i plan henholdsvis i stopeposisjon resp. fremkjoringsposisjon. Fig. 3 A-F viser skjematiske tverrsnitt gjennom konstruksjonen ifolge de foregående figurer. Fig. 4a viser i stor målestokk en detalj ved brokonstruksjonen hvorav fremgår hvorledes de understottende konsoller er opphengt på bropilarene, og Fig. 4B viser i storre målestokk et snitt gjennom det i fig. 4A innsirklede parti. Fig. 5A viser den bakre torsjonsboyle for stopestillaset i stopeposisjon, og Fig. 5B viser den samme torsjonsboyle i posisjon for fremkjoring av stopestillaset. Fig. 6A viser den i stopestillaset understøttende rullevogn sett i fremrullingsretningen, og

Fig. 6B viser den samme vogn sett tvers på nevnte retning.

Fig. 7 er et grunnriss av rullevognen ifolge fig. 6.

På samtlige tegninger er de samme deler gitt samme henvisnings-betegnelse.

Stopestillaset ifolge det viste eksempel består av to parallelle bærere med kasseformet tverrsnitt, en på hver side av bropilarene 2. Disse kassebærere 3 er sammenbygget av et valg-fritt antall seksjoner 3', 3", 3"' 3x til dannelsé av kassebærere av onsket lengde tilpasset avstanden mellom de aktuelle bropilarer 2. Baktil understottes stopestillaset ved en torsjonsboyle 4 utformet i det nærværende eksempel slik dette tydeligere sees av fig. 5a og B. Flere slike eller lignende torsjonsbbyler kan anordnes etter stopestillasets lengde, f.eks. i alt tre, se f.eks. fig. 3E og F, som viser respektivt en fremre og en midtre torsjonsboyle. Fig. 3A og B tilsvarer fig. 5A og B uten undervognen 13.Kassebærerne 3 hviler på konsoller 5 opphengt på bropilarene 2, idet der mellom konsollene og kassebærerne er anordnet spesielle rullevogner 5<1>, slik som dette best sees av fig. 6A og B, samt fig. 7.

Ved stopestillasets forreste ende er det anordnet en endeseksjon 6 og ved dets bakre ende er det anordnet et fremdriftsverk 7 som tjener til å skyve stopestillaset frem mellom hver stopeoperasjon. 8 betegner forspentstag og 9 en forankringskon-struksjon, hvilke detaljer kommer til anvendelse under frem-kjoringsfasen. Med 1 betegnes den ferdige del av betongen eller overbyggingen. 2 er bropilarene som altså forutsettes ferdigstopt eller ferdigbygget for stopestillaset kommer til anvendelse.

Stopestillaset, eller som det også ofte benevnes, forskalings-vognen 3, kan f.eks. bestå av to stykker 108 meter lange stål-kasser som spenner over to ca. 50 meter lange brospenn. Stillaset forloper således som en kontinuerlig bjelke over disse to spenn, slik dette tydelig sees av fig. 1 og 2.

Stopestillasets kassebærer 3 understøttes som nevnt på bro pilarene ved hjelp av konsoller festet til disse, samt med anvendelse av spesielle rullevogner som er bevegelige langs kon-sollens lengderetning,dvs. i tverretning på broens lengdeakse. Rullevognene består av en overtralle 23 og en undertralle 25. Rullevognens konstruksjon skal beskrives nærmere i det efterfolgende under henvisning til fig. 6A og B.

Konsollenes 5 opphengning på bropilarene 2 skjer på en ny og betydningsfull måte. I bropilarenes ovre del er innstopt for-spente vertikalt forlopende opphengningsstag 19, hvis ovre ender er forsynt med forankringsmidler i form 'av en i betongen likeledes innstopt klokke 18. Stagenes 19 nedre ende er gjenget og forsynt med en skjbtmuffe 20 i hvis nedre ende kan innskrus eller på annen måte festes opphengningsstag 15 for konsollene 5. Stagenes 15 nedre ende er forsynt med underlagsplate og mutter 21. Tidligere ble slike konsoller festet til bropilarene ved uttagninger på disse. Ved den nye metode vil konsollene 5 når broens stopeoperasjon er ferdig, kunne fjernes ved at opphengningsstagene eller boltene 15 frigjor.es fra skjot-muffene 20. Bropilarene vil således efter at broen er ferdig, fremtre praktisk talt uten noen skjemmende uttagninger eller lignende som har tjent til stoping av brospennene. Stagene 15 kan ved belastninger som forårsaker store toyninger, forspennes slik at stopestillasets setninger på respektive bropilar reduseres.

Den på fig. 5A og B viste bakre torsjonsboyle har til oppgave

å kunne oppta torsjonsbelastningene og virke som angrepspunkt for vertikalbelastninger, være angrepspunkt for fremskyvnings-krefter, kunne utfore hev- og senkebevegelse, samt tverrfor-skyvningsoperasjoner og å kunne dreie seg i horisontalplanet. Til oppnåelse av disse funksjoner er torsjonsboylen konstruert således som skjematisk vist i fig. 5A og B. Den omfatter således to torsjonsgalger 11 oventil forsynt med hjul som ruller på en bjelke 12. Bjelken 12 er dreibart lagret om en dreie-aksel 16 anordnet på en undervogn 13. Torsjonsgalgene 11 bærer kassebærerne 3, 3'og en til disse festede forskalingshud eller ytre forskaling 14. Fig. 5A viser torsjonsboylen under stopeposisjon, mens fig. 5B viser den innstilling klar for fremforing av stopestillaset. Undervognens 13 hjul 13' vil under denne

operasjon rulle på brodekket 22' for den stbpte brokonstruk-

sjon 22. Som det tydelig vil fremgå av fig. 5A og B er de to kassebærere 3, 3' fort sammen til dannelse av forskalingshuden i fig. 5A, mens de i fig. 5B ved hjelp av galgene 11 er fort fra hverandre ut til siden, klar for fremforing forbi nye bropilarer.

Kassebærerne 3 understdttes som nevnt på rullevogner 5' som igjen er gitt understøttelse på de respektive bropilarer, slik som ovenfor nevnt. Det er således anordnet en rullevogn 5' på hver av de to konsoller som er opphengt, en på hver side av hver pilar. Rullevognen 5' ifolge det eksempel som er vist i fig.

6A og B består av en overtralle 23 i form av en dobbelt boggie med boggiehjul 23'mot hvilke kassebærerne 3 ligger an. Overtrallen 23 er dreibart lagret på midten til en undertralle 25. I denne forbindelse er videre under hVert sett ...boggiehjul .23' inn-skutt hydrauliske jacker 24 ved hjelp.av hvilke kassebærerne 3 kan heves til stopeposisjon resp. senkes til fremforingsposisjon.

Undertrallen 25 er forsynt med et ytre deksel 26 og tverrfor-skyvningshjul 25' som ruller på overkanten av konsollen 5. I fig. 6B betegner 29 bærebjelken, 30 undertrallens stavsystem og 31 glide- og rotasjonlagre. Ytterligere detaljer ved vogn-konstruksjonen vil fremgå av fig. 7.

Virkemåten av det flyttbare stopestillas eller forskalings-vognen er i og for seg kjent. Efter endt stoping av spennene senkes stillaset, hvoretter forskalingen slipper fra betong-overbygningen. Stillasets to like halvparter kobles fra hverandre og tverrforskyves i hver sin retning, hvorved fri passasje fåes for bropilarene under fremkjoringen. Stillasets to halvdeler skyves så frem til neste stopeposisjon hvor de skyves inn mot hverandre og sammenkobles, hvorpå stillaset loftes ved hjelp av de beskrevne loftejacker. Stillaset står nu i riktig posisjon for neste stopeoperasjon.

Ved de foran beskrevne og på tegningene viste utformninger av detaljene ved et slikt stopestillas oppnås imidlertid de fremskritt som ble påpekt i beskrivelsens innledning. Stbpebe-lastningen overfores fra torsjonsgalgene 11 til rullebjeiken 12 og fra denne til allerede stopt betongdekke 22'. Vertikalbelastningene under fremkjoring overfores ved disse midler over undervognen til betongdekket.

c

Under den mest kritiske fase av stopeoperasjonen, dvs. under i stoping av stegene og dekket vil hovedvertikalbelastningen fra betongen angripe i punkter som ligger innenfor kasse-bærernes symmetrilinjer. Dette forhold skaper store torsjons-belastninger som imidlertid motvirkes ved hjelp av torsjonsav-lastere. Systemet inkluderer i alt tre slike og disse, som i praksis vil være en bakerste og en midterste og en forreste torsjonsboyle, påfores en torsjonsbelastning i forhold til de resp. stivheter. Torsjonsbelastningen opptas prinsipielt ved hjelp av en trykkforbindelse i overkant og en strekkforbindelse

i undefkant for angrepspunktene for vertikalbelastningene.Trykkforbindelsene består således av de tre nevnte torsjons-boyler. Strekkforbindelsen besorges av tverrbærerne 10.

De beskrevne rullevognanordninger sikrer et statisk bestemt belast-ningssystem i hvert opplagringspunkt. Dette fullbyrdes ved kombina-sjoner av vippepunkter i samtlige knutepunkter i stavsystemet for overtrallen og undertrallen. På grunn av broens vertikale krumning vil resultantkraften over hvert opplagringspunkt bestå

av en vertikal og en horisontal komponent. Rullevognen er konstruert med henblikk på, å overfore horisontalkomponenten via overtrallen og undertrallen til konsollen. Dette forhold •gjelder ved stopebelastning og egenvektbelastning, med andre ord, belastning under fremkjoring.

Tverrbelastning som måtte oppstå i opplagringspunktene på grunn

av vindbelastninger blir likeledes overfort til konsollene.

Stopestillasets fremkjbringssystem baserer seg på anvendelse av f.eks. to hydrauliske klatrejacker som arbeider vekselvis slik at man kan bevege stillaset kontinuerlig fremover. For frem-kjbringen begynner bor det ligge ca. 100 meter ferdig stbpt

bro ved den bakre torsjonsboyle. Dette forreste punkt benevnes stbpeskjbt. Ved hjelp av en f<p>rankringskonstruksjon 9 fig. IB, anbragt ved denne stbpeskjbt, legges et f.eks. lOO m

i.

Claims (8)

1. langt grovgjenget forspent stag 8 fra forankringskonstruksjonen 9 og helt tilbake gjennom de horisontale klatrejacker ved bakerste torsjonsboyle 4. Dette stag 8 ligger langs brodekkets midt-linje. I realiteten ligger staget langs en korde til denne linje på grunn av broens horisontale kurvatur. De to hydrauliske klatrejacker er montert på et fremdriftsfagverk 7. Dette ligger i horisontalplanet umiddelbart bak torsjonsboylen 4 og blir be-lastet sentrisk fra klatrejackene og overforer så denne kraft ut til den vertikale del av de to torsjonsgalger 11 på den bakre torsjonsboyle. Ved fremkjoring i stigende vertikalkurve benyttes begge klatre-jacker til å skyve. Ved fremkjoring i synkende vertikalkurve legges den ene av de to jacker i motsatt retning. Ved da å forankre forspentstaget i et punkt bak bakerste torsjonsboyle, kan det oppnås en effektiv bremsevirkning ved hjelp av den snudde jacken. Man vil med andre ord ved den foreslåtte anordning være i stand til å reversere stopestillaset i tilfelle man er kommet i en noe feilaktig posisjon efter fullfort fremkjoring. Tverrforskyvning av stopestillaset er med fordel basert på elektrisk drevne drivmotorer med betydelig utveksling. Tverrforskyvningsdrift er anbragt i samtlige konsoller i tillegg til bakre torsjonsboyle. Ifolge oppfinnelsen muliggjores en tverrforskyvning med påfblgende fremkjoring eller stoping uten i vesentlig grad å endre byggehbyden. Fremgangsmåte for bygging av en brokonstruksjon i betong ved hjelp av bl.a. et i to samvirkende halvdeler utformet stopestillas eller en forskalingsvogn av underliggende type der som en enhet er stort sett horisontal forflyttbar på rulle- og/eller glideorgan anordnet ved det ovre parti av de tidligere stbpte eller frem

   stilte bropilarer,karakterisert vedat stopestillaset ved hjelp av nevnte organ ved rullende understøttel-ser (fig. 6A og B) gir forflytningsmulighet såvel i stopestillasets lengde - som tverratrning, og at disse understøttelser også er dreibart anordnet (31) om en vertikal akse i forhold til hverandre, og at det videre i alle fall ved stopestillasets bakre endeparti anordnes en torsjonsboyle (4) som ved rullende opplagringer mulig-gjør bøylenes understottélse på det ferdigstopte brodekket (22') samt tverrforflytning av de stopestillasets to halvdeler bærende deler (3, 3') bort fra resp. mot hverandre.
2. 2. Anordning for bygging av en brokonstruksjon i batong ved hjelp av bl.a. et i to samvirkende halvdeler utformet stopestillas eller en forskalingsvogn av underliggende type der som en enhet er stort sett horisontal forflyttbar på rulle- og/eller glideorgan anordnet ved det ovre parti av de tidligere stopte eller fremstilte bropilarer, samt for utøvelse av fremgangsmåten som angitt i krav 1,

   ,karakterisert vedat nevnte organ består av en undertralle (25) hvis hjul (25<1>) ruller på en stort sett horisontal konsoll (5) forbundet-med resp. bropilarer (2), hvilken undertralle (25) over en vertikallagring (31) bærer en overtralle (23) hvis hjul (231) gir understøttelse for stopestillaset og at det i nevnte vertikallagring (31) inngår hydrauliske organ (24) hvorved overtrallen kan loftes og senkes i forhold til undertrallen, dvs. i forhold til nevnte konsoll (5), og at tor-

   , sjonsboylene omfatter en tverrbjelke på hvilken kan være lagret dreibart om en vertikalaksé (16) en undervogn (13), og på hvilken er forskyvbart lagret torsjonsgalger (11) som bærer stopestillasets to deler (3, 3' ).
3. 3. Anordning som angitt i krav 2,karakterisertved at kons' ollen (5) er•i-r, opphengt på utsiden av bropilarene (2) ved hjelp av i disses ovre endeparti innstopte stag (19) forsynt med forankringsmidler (18) samt i den nedre ende med en

   skjotmuffe (20) for det ytre stag (15) som bærer konsollen (5).
4. 4. Anordning som angitt i krav 2,karakterisertved at de to halvdeler av stopestillaset omfatter kasseformede bæreelementer (3) som kan skjotes sammen butt-i-butt til ønskede lengder og til hvilke er festet ytterforskalihgen (14) for brospennene som stopes.
5. 5. Anordning som angitt i krav 2-4,karakterisertved at den omfatter fremdriftsverk, fortrinnsvis hydraulisk, som er forankret ved en stbpeskjbt og som skyver på stopestillasets bakre ende når dette skal forflyttes fremover for stopning av en ny broséksjon.
6. 6. Anordning som angitt i krav 5,karakterisertved at fremdriftsverket utgjores av to klatre-jacker som arbeider vekselvis og er montert på et fremdriftsfagverk (7) hvilke jacker eventuelt kan arbeide i motsatte retninger, hvorved bremsevirkning resp. justering av stopestillasets posisjon kan finne sted.
7. 7. Anordning som angitt i krav 2 og 4,karakterisertv ed at det mellom stopestillasets to halvdeler (3, 3') er anordnet til broelementene stivt festede tverrbærere (10).
8. 8. Anordning som angitt i krav 7,karakterisertved at tverrbærerne hver består av minst to stivt sammen-kobl ingsba re elementer.