NO135071B

NO135071B -

Info

Publication number: NO135071B
Application number: NO744330A
Authority: NO
Inventors: O Giske; K Uldalen; A Lien; B Sjetnan
Original assignee: Furuholmen Ingenior Thor A S
Priority date: 1974-12-02
Filing date: 1974-12-02
Publication date: 1976-10-25
Also published as: GB1509440A; SE7513492L; NO744330L; DK543375A

Description

Nærværende oppfinnelse vedrorer en fremgangsmåte og en anordning for bygging av en brokonstruksjon i betong ved hjelp av bl.a. et i to samvirkende halvdeler utformet stopestillas eller en forskalingsvogn av underliggende type der som en enhet er stort sett horisontal forflyttbar på rulle- og/eller glideorgan anordnet ved det ovre parti av de tidligere stopte eller fremstilte bropilarer. The present invention relates to a method and a device for building a bridge structure in concrete using, among other things, a two-cooperating halves formed stopestillas or a formwork carriage of an underlying type where as a unit is largely horizontally movable on rolling and/or sliding means arranged at the upper part of the previously stopped or manufactured bridge pillars.

Det kjennes fra tidligere en rekke forskjellige slike hjelpe-midler som anvendes ved stoping av betongbroer. Det er opp-finnelsens hensikt å tilveiebringe forbedringer av de kjente midler, slik at man derved kan oppnå en rekke tekniske fremskritt innen dette område av teknikken. Dette oppnås ved de midler som er nærmere definert i de efterfolgende patentkrav. A number of different such aids are known from the past which are used when stopping concrete bridges. It is the purpose of the invention to provide improvements to the known means, so that one can thereby achieve a number of technical advances within this area of technology. This is achieved by the means that are further defined in the following patent claims.

Ved de der angitte midler muliggjores det ifolge oppfinnelsen stoping av to brospenn eller flere med stopestillaset stående With the means indicated there, according to the invention it is possible to stop two or more bridge spans with the stop still standing

i en og samme posision. Man kan ved midlene ifolge oppfinnelsen således fremstille så lange spenn som 60 meter og mere. Likeledes er det mulig å tilveiebringe tverrforskyvning av et stopestillas med opptil 5 meter til hver side av broens senterlinje. Stopestillaset ifolge oppfinnelsen kan oppta store torsjons-belastninger. Videre foreslås det ifolge oppfinnelsen tverrbaerere basert på et nytt og virksomt prinsipp. Tidligere ble in one and the same position. With the means according to the invention, spans as long as 60 meters and more can thus be produced. Likewise, it is possible to provide a transverse displacement of a stop-stay by up to 5 meters to either side of the bridge's centreline. The stop scaffold according to the invention can absorb large torsional loads. Furthermore, according to the invention, cross carriers based on a new and effective principle are proposed. Formerly was

det benyttet lemmer som kunne klaffes ned istedenfor stive tverrbærere med momentstiv skjot som kan kobles fra hverandre. limbs that could be folded down were used instead of rigid cross-beams with moment-stiff joints that could be disconnected from each other.

Stopestillasets bærende konstruksjon baseres på to kasse- The load-bearing structure of the stop scaffold is based on two box-

formete bærebjelker bygget sammen av enkelte seksjoner til onsket lengde. Hele konstruksjonen forflyttes mellom de enkelte stopeoperasjoner ved hjelp av et spesielt fremskyvningssystem istedenfor som tidligere, ved fremtrekking véd hjelp av wire- shaped support beams built together from individual sections to the desired length. The entire structure is moved between the individual stopping operations using a special pushing system instead of, as before, by pulling it out using wire

anordninger. devices.

i in

Ovennevnte trekk, samt ytterligere karakteriserende detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå bedre av den efterfolgende be-skrivelse av et utforelseseksempel som er skjematisk vist på tegningene. Det vil imidlertid forstås at det i det. efterfolgende viste og beskrevne kun er ment til å illustrere opp-finnelsestanken og at denne innenfor rammen av kravene kan modifiseres på mange måter. The above-mentioned features, as well as further characterizing details of the invention, will become more apparent from the following description of an exemplary embodiment which is schematically shown in the drawings. However, it will be understood that in that. The following shown and described are only intended to illustrate the inventive idea and that this can be modified in many ways within the framework of the requirements.

Fig. IA viser et sideriss av en betongbro under bygging ved midlene ifolge oppfinnelsen, idet disse er vist i stopeposisjon, og Fig. IB viser den samme brokonstruksjon under fremkjorings-fasen for stopestillaset. Fig. 2A viser i en noe mindre målestokk et oppriss i likhet med fig. IA, mens Fig. 2B og C viser broen ifolge fig. 2A sett i plan henholdsvis i stopeposisjon resp. fremkjoringsposisjon. Fig. 3 A-F viser skjematiske tverrsnitt gjennom konstruksjonen ifolge de foregående figurer. Fig. 4a viser i stor målestokk en detalj ved brokonstruksjonen hvorav fremgår hvorledes de understottende konsoller er opphengt på bropilarene, og Fig. 4B viser i storre målestokk et snitt gjennom det i fig. 4A innsirklede parti. Fig. 5A viser den bakre torsjonsboyle for stopestillaset i stopeposisjon, og Fig. 5B viser den samme torsjonsboyle i posisjon for fremkjoring av stopestillaset. Fig. 6A viser den i stopestillaset understøttende rullevogn sett i fremrullingsretningen, og Fig. IA shows a side view of a concrete bridge under construction by the means according to the invention, as these are shown in stop position, and Fig. IB shows the same bridge construction during the advancing phase for the stop scaffold. Fig. 2A shows on a somewhat smaller scale an elevation similar to fig. IA, while Fig. 2B and C show the bridge according to fig. 2A seen in plan respectively in stop position or forward position. Fig. 3 A-F show schematic cross-sections through the construction according to the previous figures. Fig. 4a shows on a large scale a detail of the bridge construction from which it is clear how the supporting consoles are suspended on the bridge piers, and Fig. 4B shows on a larger scale a section through it in fig. 4A circled lot. Fig. 5A shows the rear torsion spring for the stop scaffold in the stop position, and Fig. 5B shows the same torsion spring in position for advancing the stop scaffold. Fig. 6A shows the roller carriage supported in the stop scaffold seen in the forward rolling direction, and

Fig. 6B viser den samme vogn sett tvers på nevnte retning. Fig. 6B shows the same carriage seen across said direction.

Fig. 7 er et grunnriss av rullevognen ifolge fig. 6. Fig. 7 is a ground plan of the roller carriage according to fig. 6.

På samtlige tegninger er de samme deler gitt samme henvisnings-betegnelse. In all drawings, the same parts are given the same reference designation.

Stopestillaset ifolge det viste eksempel består av to parallelle bærere med kasseformet tverrsnitt, en på hver side av bropilarene 2. Disse kassebærere 3 er sammenbygget av et valg-fritt antall seksjoner 3', 3", 3"' 3x til dannelsé av kassebærere av onsket lengde tilpasset avstanden mellom de aktuelle bropilarer 2. Baktil understottes stopestillaset ved en torsjonsboyle 4 utformet i det nærværende eksempel slik dette tydeligere sees av fig. 5a og B. Flere slike eller lignende torsjonsbbyler kan anordnes etter stopestillasets lengde, f.eks. i alt tre, se f.eks. fig. 3E og F, som viser respektivt en fremre og en midtre torsjonsboyle. Fig. 3A og B tilsvarer fig. 5A og B uten undervognen 13.Kassebærerne 3 hviler på konsoller 5 opphengt på bropilarene 2, idet der mellom konsollene og kassebærerne er anordnet spesielle rullevogner 5<1>, slik som dette best sees av fig. 6A og B, samt fig. 7. The stop scaffold according to the example shown consists of two parallel carriers with a box-shaped cross-section, one on each side of the bridge pillars 2. These box carriers 3 are assembled from an optional number of sections 3', 3", 3"' 3x to form box carriers of the desired length adapted to the distance between the bridge pillars in question 2. At the rear, the stop pillar is supported by a torsion beam 4 designed in the present example, as can be more clearly seen from fig. 5a and B. Several such or similar torsion bubbles can be arranged according to the length of the stopper, e.g. three in all, see e.g. fig. 3E and F, showing a front and a middle torsion bar, respectively. Fig. 3A and B correspond to fig. 5A and B without the undercarriage 13. The box carriers 3 rest on consoles 5 suspended on the bridge pillars 2, with special roller carts 5<1> being arranged between the consoles and the box carriers, as can best be seen from fig. 6A and B, as well as fig. 7.

Ved stopestillasets forreste ende er det anordnet en endeseksjon 6 og ved dets bakre ende er det anordnet et fremdriftsverk 7 som tjener til å skyve stopestillaset frem mellom hver stopeoperasjon. 8 betegner forspentstag og 9 en forankringskon-struksjon, hvilke detaljer kommer til anvendelse under frem-kjoringsfasen. Med 1 betegnes den ferdige del av betongen eller overbyggingen. 2 er bropilarene som altså forutsettes ferdigstopt eller ferdigbygget for stopestillaset kommer til anvendelse. An end section 6 is arranged at the front end of the stop still and at its rear end there is a propulsion mechanism 7 which serves to push the stop still forward between each stop operation. 8 denotes a prestressing strut and 9 an anchoring structure, which details are used during the driving-forward phase. 1 denotes the finished part of the concrete or superstructure. 2 are the bridge piers which are therefore assumed to be fully stopped or fully built for the stop scaffolding to be used.

Stopestillaset, eller som det også ofte benevnes, forskalings-vognen 3, kan f.eks. bestå av to stykker 108 meter lange stål-kasser som spenner over to ca. 50 meter lange brospenn. Stillaset forloper således som en kontinuerlig bjelke over disse to spenn, slik dette tydelig sees av fig. 1 og 2. The stop scaffold, or as it is also often called, the formwork trolley 3, can e.g. consist of two pieces of 108 meter long steel boxes spanning two approx. 50 meter long bridge spans. The scaffold thus extends as a continuous beam over these two spans, as can be clearly seen from fig. 1 and 2.

Stopestillasets kassebærer 3 understøttes som nevnt på bro pilarene ved hjelp av konsoller festet til disse, samt med anvendelse av spesielle rullevogner som er bevegelige langs kon-sollens lengderetning,dvs. i tverretning på broens lengdeakse. Rullevognene består av en overtralle 23 og en undertralle 25. Rullevognens konstruksjon skal beskrives nærmere i det efterfolgende under henvisning til fig. 6A og B. As mentioned, the stop scaffold's box carrier 3 is supported on the bridge pillars by means of consoles attached to them, as well as using special roller carriages which are movable along the console's longitudinal direction, i.e. in the transverse direction of the bridge's longitudinal axis. The trolleys consist of an upper trolley 23 and a lower trolley 25. The trolley's construction will be described in more detail below with reference to fig. 6A and B.

Konsollenes 5 opphengning på bropilarene 2 skjer på en ny og betydningsfull måte. I bropilarenes ovre del er innstopt for-spente vertikalt forlopende opphengningsstag 19, hvis ovre ender er forsynt med forankringsmidler i form 'av en i betongen likeledes innstopt klokke 18. Stagenes 19 nedre ende er gjenget og forsynt med en skjbtmuffe 20 i hvis nedre ende kan innskrus eller på annen måte festes opphengningsstag 15 for konsollene 5. Stagenes 15 nedre ende er forsynt med underlagsplate og mutter 21. Tidligere ble slike konsoller festet til bropilarene ved uttagninger på disse. Ved den nye metode vil konsollene 5 når broens stopeoperasjon er ferdig, kunne fjernes ved at opphengningsstagene eller boltene 15 frigjor.es fra skjot-muffene 20. Bropilarene vil således efter at broen er ferdig, fremtre praktisk talt uten noen skjemmende uttagninger eller lignende som har tjent til stoping av brospennene. Stagene 15 kan ved belastninger som forårsaker store toyninger, forspennes slik at stopestillasets setninger på respektive bropilar reduseres. The consoles 5 are suspended on the bridge pillars 2 in a new and significant way. In the upper part of the bridge piers, pre-stressed vertically extending suspension rods 19 are embedded, the upper ends of which are provided with anchoring means in the form of a bell 18 also embedded in the concrete. screw in or otherwise attach suspension struts 15 for the consoles 5. The lower end of the struts 15 is provided with a base plate and nut 21. Previously, such consoles were attached to the bridge pillars by means of cutouts on them. With the new method, when the bridge's stopping operation is finished, the consoles 5 can be removed by releasing the suspension struts or bolts 15 from the joint sleeves 20. The bridge piers will thus, after the bridge is finished, appear practically without any unsightly recesses or the like that have served for stopping the bridge spans. The struts 15 can be prestressed under loads that cause large deflections so that the stop scaffold's settlements on the respective bridge piers are reduced.

Den på fig. 5A og B viste bakre torsjonsboyle har til oppgave The one in fig. The rear torsion beam shown in 5A and B has the task

å kunne oppta torsjonsbelastningene og virke som angrepspunkt for vertikalbelastninger, være angrepspunkt for fremskyvnings-krefter, kunne utfore hev- og senkebevegelse, samt tverrfor-skyvningsoperasjoner og å kunne dreie seg i horisontalplanet. Til oppnåelse av disse funksjoner er torsjonsboylen konstruert således som skjematisk vist i fig. 5A og B. Den omfatter således to torsjonsgalger 11 oventil forsynt med hjul som ruller på en bjelke 12. Bjelken 12 er dreibart lagret om en dreie-aksel 16 anordnet på en undervogn 13. Torsjonsgalgene 11 bærer kassebærerne 3, 3'og en til disse festede forskalingshud eller ytre forskaling 14. Fig. 5A viser torsjonsboylen under stopeposisjon, mens fig. 5B viser den innstilling klar for fremforing av stopestillaset. Undervognens 13 hjul 13' vil under denne to be able to absorb the torsional loads and act as an attack point for vertical loads, be an attack point for forward forces, be able to carry out lifting and lowering movements, as well as transverse displacement operations and to be able to rotate in the horizontal plane. To achieve these functions, the torsion beam is constructed as schematically shown in fig. 5A and B. It thus comprises two torsion hangers 11 provided at the top with wheels that roll on a beam 12. The beam 12 is rotatably mounted on a pivot shaft 16 arranged on an undercarriage 13. The torsion hangers 11 carry the box carriers 3, 3' and one to these attached formwork skin or outer formwork 14. Fig. 5A shows the torsion beam under stop position, while fig. 5B shows the setting ready for advancing the stopestillase. The undercarriage's 13 wheels 13' will be under this

operasjon rulle på brodekket 22' for den stbpte brokonstruk- operation roll on the bridge deck 22' for the stiffened bridge construc-

sjon 22. Som det tydelig vil fremgå av fig. 5A og B er de to kassebærere 3, 3' fort sammen til dannelse av forskalingshuden i fig. 5A, mens de i fig. 5B ved hjelp av galgene 11 er fort fra hverandre ut til siden, klar for fremforing forbi nye bropilarer. sion 22. As will clearly appear from fig. 5A and B, the two box carriers 3, 3' are fast together to form the formwork skin in fig. 5A, while those in fig. 5B with the help of the hangers 11 are quickly separated out to the side, ready to be guided past new bridge piers.

Kassebærerne 3 understdttes som nevnt på rullevogner 5' som igjen er gitt understøttelse på de respektive bropilarer, slik som ovenfor nevnt. Det er således anordnet en rullevogn 5' på hver av de to konsoller som er opphengt, en på hver side av hver pilar. Rullevognen 5' ifolge det eksempel som er vist i fig. The box carriers 3 are supported, as mentioned, on roller carriages 5', which in turn are supported on the respective bridge pillars, as mentioned above. A roller carriage 5' is thus arranged on each of the two consoles which are suspended, one on each side of each pillar. The trolley 5' according to the example shown in fig.

6A og B består av en overtralle 23 i form av en dobbelt boggie med boggiehjul 23'mot hvilke kassebærerne 3 ligger an. Overtrallen 23 er dreibart lagret på midten til en undertralle 25. I denne forbindelse er videre under hVert sett ...boggiehjul .23' inn-skutt hydrauliske jacker 24 ved hjelp.av hvilke kassebærerne 3 kan heves til stopeposisjon resp. senkes til fremforingsposisjon. 6A and B consist of an over trolley 23 in the form of a double bogie with bogie wheels 23' against which the box carriers 3 rest. The upper trolley 23 is rotatably supported in the middle of a lower trolley 25. In this connection, hydraulic jacks 24 are inserted under each set of ... bogie wheels 23' with the help of which the box carriers 3 can be raised to the stop position or is lowered to the forward position.

Undertrallen 25 er forsynt med et ytre deksel 26 og tverrfor-skyvningshjul 25' som ruller på overkanten av konsollen 5. I fig. 6B betegner 29 bærebjelken, 30 undertrallens stavsystem og 31 glide- og rotasjonlagre. Ytterligere detaljer ved vogn-konstruksjonen vil fremgå av fig. 7. The undercarriage 25 is provided with an outer cover 26 and transverse displacement wheels 25' which roll on the upper edge of the console 5. In fig. 6B denotes 29 the support beam, 30 the rod system of the undercarriage and 31 sliding and rotation bearings. Further details of the carriage construction will appear from fig. 7.

Virkemåten av det flyttbare stopestillas eller forskalings-vognen er i og for seg kjent. Efter endt stoping av spennene senkes stillaset, hvoretter forskalingen slipper fra betong-overbygningen. Stillasets to like halvparter kobles fra hverandre og tverrforskyves i hver sin retning, hvorved fri passasje fåes for bropilarene under fremkjoringen. Stillasets to halvdeler skyves så frem til neste stopeposisjon hvor de skyves inn mot hverandre og sammenkobles, hvorpå stillaset loftes ved hjelp av de beskrevne loftejacker. Stillaset står nu i riktig posisjon for neste stopeoperasjon. The operation of the movable stop pestilla or formwork carriage is known in and of itself. After stopping the braces, the scaffolding is lowered, after which the formwork is released from the concrete superstructure. The two equal halves of the scaffolding are disconnected from each other and shifted transversely in separate directions, whereby free passage is obtained for the bridge piers during driving. The two halves of the scaffolding are then pushed forward to the next stop position where they are pushed in towards each other and connected, after which the scaffolding is lofted using the described loft jacks. The scaffold is now in the correct position for the next stopping operation.

Ved de foran beskrevne og på tegningene viste utformninger av detaljene ved et slikt stopestillas oppnås imidlertid de fremskritt som ble påpekt i beskrivelsens innledning. Stbpebe-lastningen overfores fra torsjonsgalgene 11 til rullebjeiken 12 og fra denne til allerede stopt betongdekke 22'. Vertikalbelastningene under fremkjoring overfores ved disse midler over undervognen til betongdekket. However, with the designs of the details of such a stop pestle described above and shown in the drawings, the advances that were pointed out at the beginning of the description are achieved. The Stbpebe loading is transferred from the torsion hangers 11 to the roller beam 12 and from this to the already stopped concrete cover 22'. The vertical loads during driving are transferred by these means over the undercarriage to the concrete deck.

c c

Under den mest kritiske fase av stopeoperasjonen, dvs. under i stoping av stegene og dekket vil hovedvertikalbelastningen fra betongen angripe i punkter som ligger innenfor kasse-bærernes symmetrilinjer. Dette forhold skaper store torsjons-belastninger som imidlertid motvirkes ved hjelp av torsjonsav-lastere. Systemet inkluderer i alt tre slike og disse, som i praksis vil være en bakerste og en midterste og en forreste torsjonsboyle, påfores en torsjonsbelastning i forhold til de resp. stivheter. Torsjonsbelastningen opptas prinsipielt ved hjelp av en trykkforbindelse i overkant og en strekkforbindelse During the most critical phase of the stop operation, i.e. during the stop of the steps and deck, the main vertical load from the concrete will attack at points that lie within the symmetry lines of the box carriers. This situation creates large torsional loads which, however, are counteracted by means of torsional relievers. The system includes a total of three such and these, which in practice will be a rear and a middle and a front torsion beam, are subjected to a torsional load in relation to the resp. stiffnesses. The torsional load is taken up in principle by means of a pressure connection at the top and a tension connection

i undefkant for angrepspunktene for vertikalbelastningene.Trykkforbindelsene består således av de tre nevnte torsjons-boyler. Strekkforbindelsen besorges av tverrbærerne 10. on the underside of the attack points for the vertical loads. The pressure connections thus consist of the three aforementioned torsional braces. The tensile connection is provided by the cross beams 10.

De beskrevne rullevognanordninger sikrer et statisk bestemt belast-ningssystem i hvert opplagringspunkt. Dette fullbyrdes ved kombina-sjoner av vippepunkter i samtlige knutepunkter i stavsystemet for overtrallen og undertrallen. På grunn av broens vertikale krumning vil resultantkraften over hvert opplagringspunkt bestå The described trolley devices ensure a statically determined load system in each storage point. This is accomplished by combinations of tipping points in all nodes in the rod system for the upper trolley and the lower trolley. Due to the bridge's vertical curvature, the resultant force over each support point will remain constant

av en vertikal og en horisontal komponent. Rullevognen er konstruert med henblikk på, å overfore horisontalkomponenten via overtrallen og undertrallen til konsollen. Dette forhold •gjelder ved stopebelastning og egenvektbelastning, med andre ord, belastning under fremkjoring. of a vertical and a horizontal component. The trolley is designed with the aim of transferring the horizontal component via the upper trolley and the lower trolley to the console. This ratio •applies to stop load and self-weight load, in other words, load while driving forward.

Tverrbelastning som måtte oppstå i opplagringspunktene på grunn Transverse load that may occur in the storage points due to

av vindbelastninger blir likeledes overfort til konsollene. of wind loads are likewise transferred to the consoles.

Stopestillasets fremkjbringssystem baserer seg på anvendelse av f.eks. to hydrauliske klatrejacker som arbeider vekselvis slik at man kan bevege stillaset kontinuerlig fremover. For frem-kjbringen begynner bor det ligge ca. 100 meter ferdig stbpt The scaffolding production system is based on the use of e.g. two hydraulic climbing jacks that work alternately so that you can move the scaffolding continuously forward. For the delivery to begin, there should be approx. 100 meters completed stbpt

bro ved den bakre torsjonsboyle. Dette forreste punkt benevnes stbpeskjbt. Ved hjelp av en f<p>rankringskonstruksjon 9 fig. IB, anbragt ved denne stbpeskjbt, legges et f.eks. lOO m bridge at the rear torsion beam. This front point is called stbpeskjbt. By means of a f<p>ranking construction 9 fig. IB, placed at this stbpeskjbt, an e.g. lOO m

i. in.

Claims

long coarse-threaded prestressed strut 8 from the anchoring structure 9 and all the way back through the horizontal climbing jacks at the rear torsion beam 4. This strut 8 lies along the middle line of the bridge deck. In reality, the strut lies along a chord to this line due to the bridge's horizontal curvature. The two hydraulic climbing jacks are mounted on a propulsion truss 7. This lies in the horizontal plane immediately behind the torsion beam 4 and is loaded centrically from the climbing jacks and then transfers this force out to the vertical part of the two torsion hangers 11 on the rear torsion beam. When driving forward in a rising vertical curve, both climbing jacks are used to push. When driving forward in a descending vertical curve, one of the two jacks is placed in the opposite direction. By then anchoring the prestressing rod at a point behind the rear torsion bar, an effective braking effect can be achieved using the reversed jack. In other words, with the proposed device, you will be able to reverse the stop nozzle in the event that you have reached a slightly incorrect position after complete advance. Transverse displacement of the stop strut is advantageously based on electrically driven drive motors with a significant gear ratio. Transverse displacement drive is located in all consoles in addition to the rear torsion beam. According to the invention, a transverse displacement with subsequent driving forward or stopping is made possible without significantly changing the construction height. Procedure for building a bridge structure in concrete using, among other things a two-cooperating halves designed stop-pistillas or a formwork trolley of an underlying type where as a unit is largely horizontally movable on rolling and/or sliding means arranged at the upper part of the previously stepped or forward

stilted bridge piers, characterized by the fact that, with the aid of said organ, rolling supports (fig. 6A and B) provide the possibility of movement both in the length of the stop scaffold - as well as transversely, and that these supports are also rotatably arranged (31) about a vertical axis in relation to to each other, and that further, in any case, a torsion beam (4) is arranged at the back end of the stop scaffold, which enables the support of the stirrups on the completed bridge deck (22') and transverse movement of the two halves of the stop scaffold (3, 3 ') away from resp. against each other.

2. Device for building a baton bridge structure using, among other things, a two-interacting halves of a stop-pistilla or a formwork carriage of an underlying type where, as a unit, it is largely horizontally movable on rolling and/or sliding means arranged at the upper part of the previously stopped or manufactured bridge piers, as well as for carrying out the method as specified in claim 1,

, characterized in that said body consists of an undercarriage (25) whose wheels (25<1>) roll on a largely horizontal console (5) connected-with resp. bridge pillars (2), which undercarriage (25) above a vertical bearing (31) carries an upper carriage (23) whose wheels (231) provide support for the stop scaffold and that said vertical bearing (31) includes hydraulic members (24) by which the overcarriage can be lofted and is lowered in relation to the undercarriage, i.e. in relation to said console (5), and that tor-

, the sionboylen comprises a cross beam on which a chassis (13) can be stored rotatably about a vertical axis (16), and on which torsion hangers (11) are displaceably stored that carry the two parts (3, 3') of the stop scaffold.

3. Device as specified in claim 2, characterized in that the console (5) is suspended on the outside of the bridge pillars (2) by means of struts (19) inserted in their upper end part, provided with anchoring means (18) and in the lower end with a

joint (20) for the outer strut (15) which supports the console (5).

4. Device as stated in claim 2, characterized in that the two halves of the stop scaffold comprise box-shaped support elements (3) which can be butt-jointed together to desired lengths and to which the outer scale hinge (14) for the bridge spans which are stopped is attached.

5. Device as specified in claims 2-4, characterized in that it comprises a propulsion mechanism, preferably hydraulic, which is anchored to a stanchion shaft and which pushes on the rear end of the stop scaffold when this is to be moved forward for stopping a new bridge section.

6. Device as stated in claim 5, characterized in that the propulsion mechanism is made up of two climbing jacks that work alternately and are mounted on a propulsion truss (7), which jacks can possibly work in opposite directions, whereby the braking effect resp. adjustment of the position of the stop still can take place.

7. Device as specified in claims 2 and 4, characterized by the fact that between the two halves (3, 3') of the stop scaffold, cross supports (10) rigidly attached to the bridge elements are arranged.

8. Device as stated in claim 7, characterized in that the cross supports each consist of at least two rigidly connectable elements.