NO116672B

NO116672B -

Info

Publication number: NO116672B
Application number: NO167502A
Authority: NO
Inventors: B Suter
Original assignee: Strabag Bau Ag
Priority date: 1966-04-01
Filing date: 1967-03-30
Publication date: 1969-05-05
Also published as: BE696233A; DE1258888B; US3448511A; SE323095B; GB1147723A; FR1515689A; DK128290B; ES338731A1

Description

Fremgangsmåte for fremstilling av flerspenns broer og lignende. Procedure for manufacturing multi-span bridges and the like.

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for fremstilling av flerspenns broer e.l. over vann, hvor overbygningen fremstilles etter hvert under bruk av en stillasbærebjelke som understøttes på allerede ferdigstilte brokar og som kan forskyves Mttbarende i broens lengderetning, idet den ende av bjelken son vender fra byggverket holdes ved hjelp av en midlertidig understøttelse. The present invention relates to a method for the production of multi-span bridges etc. over water, where the superstructure is gradually produced using a scaffolding beam which is supported on already completed bridge vessels and which can be shifted Mttbarende in the bridge's longitudinal direction, the end of the beam facing away from the building being held by means of a temporary support.

Ved en kjent fremgangsmåte blir en kjøre-bjelke som tjener til fremføring av de forskalingsbjelker som bærer forskalingen og vekten av overbygningen under støpningen, samtidig benyttet til å fremstille bro-karene med disses fundamenter. De apparater som da er nødvendige er montert på den fritt utragende ende av kjøre-bjelken som også kan understøttes ved hjelp av en midlertidig understøttelse. In a known method, a driving beam that serves to advance the formwork beams that carry the formwork and the weight of the superstructure during casting is simultaneously used to produce the bridge vessels with their foundations. The devices that are then necessary are mounted on the freely projecting end of the running beam, which can also be supported by means of a temporary support.

Denne kjente fremgangsmåte har den ulempe at det bare kan brukes forholdsvis små løfteverktøy, da dimensjonene for kjørebjel-ken, også når denne understøttes ved sin fri ende, setter gren-ser som bestemmes ut fra økonomiske hensyn. Da tilførselen av det material som er nødvendig for bygningen av brokarene byr på vanskeligheter, sålenge den del av overbygningen som ligger over forskalingsbjelkene ennå ikke er ferdig fremstillet og avbundet, må bygningsmaterialet føres frem over dalbunnen eller over vannet ved hjelp av skip, slik at man er avhengig av landskap- eller vannforholdene. Dessuten er det nesten umulig å fremstille brokarene og deres fundament av store betongdeler som er fremstillet på forhånd, da det da ville være nødvendig å bruke meget tunge løfteredskaper som både på grunn av sin store vekt og også på grunn av sine store dimensjoner ikke ville kunne anbringes ved den forreste ende av en utragende bjelke. This known method has the disadvantage that only relatively small lifting tools can be used, as the dimensions of the driving beam, even when it is supported at its free end, set limits which are determined based on economic considerations. As the supply of the material necessary for the construction of the bridge vessels presents difficulties, as long as the part of the superstructure that lies above the formwork beams has not yet been finished and tied down, the building material must be brought forward over the valley floor or over the water with the help of ships, so that is dependent on the landscape or water conditions. Moreover, it is almost impossible to produce the bridge vessels and their foundations from large concrete parts that have been manufactured in advance, as it would then be necessary to use very heavy lifting tools which, both because of their great weight and also because of their large dimensions, would not be able to placed at the front end of a projecting beam.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å unngå disse ulemper og å skaffe en fremgangsmåte for fremstilling av flerspenns broer, som fører over et farvann, hvor overbygningene og underbygningene for broen kan fremstilles fra brohodet uten hensyn til klima- og vannforhold. The present invention aims to avoid these disadvantages and to provide a method for the production of multi-span bridges, which lead over a body of water, where the superstructures and substructures for the bridge can be produced from the bridgehead without regard to climate and water conditions.

Denne oppgave blir, i henhold til oppfinnelsen, løst ved at According to the invention, this task is solved by

det som midlertidig understøttelse benyttes en løfte-øy hvorfra bropillarene blir fremstilt, og at bygningsmaterialer for fremstilling av bropillarer og eventuelt overbygning transporteres over stillasbærebjelken til bruksstedet. a lifting island is used as temporary support from which the bridge piers are manufactured, and that building materials for the manufacture of bridge piers and any superstructure are transported over the scaffolding beam to the site of use.

En slik fremgangsmåte har den fordel at man ved bygning av broen er helt uavhengig av klimaforhold. Alt det material som brukes ved bygningen av broen kan føres frem fra landsiden over de deler av broen som allerede er gjort ferdig og over stillasbærebjelkene, noe som er spesielt fordelaktig ved bygning av slike broer som fører fra landkar ut i fritt vann, hvor material-transporten med skip er umulig i høy sjøgang. Such a method has the advantage that when building the bridge you are completely independent of climate conditions. All the material used in the construction of the bridge can be brought forward from the land side over the parts of the bridge that have already been completed and over the scaffolding support beams, which is particularly advantageous when building such bridges that lead from land vessels into open water, where material- transport by ship is impossible in high seas.

Bruken av en løfte-ø har herunder den fordel at ikke bare blir The use of a lifting island has the advantage of not only being

de midlertidige understøttelser tilstrekkelig understøttet ved den fri, utragende ende i enhver høyde, men også hele innret-ningen for fremstillingen av underbygningene kan anbringes uten vanskeligheter på løfte-ø-plattformen. Løfte-øen er i stand til å bære selv de tyngste løfteredskaper, slik at underbygningene også kan fremstilles av store prefabrikerte betongdeler. the temporary supports sufficiently supported at the free, projecting end at any height, but also the entire arrangement for the production of the substructures can be placed without difficulty on the lifting island platform. The lifting island is able to carry even the heaviest lifting equipment, so that the substructures can also be made from large prefabricated concrete parts.

Ved løftet plattform tåler løfte-øen også kraftige stormer og kan flyttes uten vanskelighet og raskt. When the platform is raised, the lifting island also withstands strong storms and can be moved without difficulty and quickly.

Bruken av en løfte-ø har herunder den fordel at ikke bare stil-lasbæreb jelkene understøttes tilstrekkelig ved sin fri, utragende ende i en hvilken som helst høyde, men også at hele anordningen for fremstilling av underbygningene kan anbringes uten vanskeligheter på løfte-ø-plattformen. Løfte-øen er i stand til å bære de tyngste løfteverktøy, slik at underbygningene også kan fremstilles av store betongdeler som er fremstillet på forhånd. Ved løftet plattform tåler også løfte-øen de verste stormer og kan flyttes raskt og uten vanskelighet. The use of a lifting island has the advantage that not only are the scaffolding beams adequately supported by their free, protruding end at any height, but also that the entire device for producing the substructures can be placed without difficulty on the lifting island the platform. The lifting island is able to carry the heaviest lifting tools, so that the substructures can also be made from large concrete parts that have been manufactured in advance. When the platform is raised, the lifting island also withstands the worst storms and can be moved quickly and without difficulty.

Ved bygning av et nytt brokar blir, i henhold til oppfinnelsen, først løfte-øen bragt på plass foran toppen av det brokar som skal fremstilles, hvoretter stillasbærebjelkene,føres frem til det brospenn som på forhånd er begrenset av de brokar som skal bygges opp og gripes ved sin forreste fritt utragende ende, av en løfteinnretning anordnet på løfteøen og føres frem med denne ende understøttet og legges av på kanten av løfte-ø-plattformen. Denne fremgangsmåte har den fordel at stillasbærebjelkene ikke må strekke seg over to brofelter, men bare trenger å tilsvare lengden av ca. 1,5 ganger avstandenmallom bro-understøttelsene, da de kan understøttes med sin fritt utragende ende på det løfte-verktøy som er anbragt på løfte-øen under den siste fase av fremføringen. Alt etter hvor meget løfteverktøyet kan rage ut, kan denne understøttelse allerede være effektiv ved halvdelen eller en tredjedel av veien. When building a new bridge vessel, according to the invention, the lifting island is first brought into place in front of the top of the bridge vessel to be manufactured, after which the scaffolding beams are brought forward to the bridge span that is limited in advance by the bridge vessels to be built up and is grasped at its front freely projecting end, by a lifting device arranged on the lifting island and brought forward with this end supported and laid down on the edge of the lifting island platform. This method has the advantage that the scaffolding beams do not have to extend over two bridge spans, but only need to correspond to the length of approx. 1.5 times the distance between the bridge supports, as they can be supported with their freely protruding end on the lifting tool which is placed on the lifting island during the last phase of the advance. Depending on how much the lifting tool can protrude, this support can already be effective at half or a third of the way.

I henhold til oppfinnelsen blir fortrinnsvis både overbygningene og underbygningene av broen fremstillet av elementer, som er fremstillet på forhånd og som kan ha forholdsvis store dimensjoner og som sikrer rask gjennomføring av oppbygningen. According to the invention, both the superstructures and the substructures of the bridge are preferably made from elements, which are manufactured in advance and which can have relatively large dimensions and which ensure rapid completion of the construction.

En anordning for gjennomføring av fremgangsmåten er kjennetegnet ved to bjelker som er lagret slik at de kan forskyves og settes fast på brokarene på begge sider av den overbygning som skal bygges og ved minst en portalkran som kan kjøre på disse bjelker og som overtar de ferdige deler som er ført frem over de overbygninger som allerede er gjort ferdige og/eller bygningsmaterialer og føre dem videre til det sted hvor de skal brukes. A device for carrying out the method is characterized by two beams that are stored so that they can be moved and fixed to the bridge vessels on both sides of the superstructure to be built and by at least one gantry crane that can run on these beams and which takes over the finished parts which have been brought forward over the superstructures that have already been completed and/or building materials and take them on to the place where they are to be used.

Anordningen av stillasbærebjelkene ved siden av de overbygning- The arrangement of the scaffolding beams next to the superstructure

er som skal oppføres har den fordel at disse bjelker kan ligge i samme høyde som hovedbjelkene i overbygningen. Deres opp-lagring er derfor særlig enkel, spesielt når brokarene dannes av flere støtter som er forbundet med hverandre ved hjelp av tverr-bjelker ved toppen. Ved å anordne stillasbærebjelkene ved siden av hverandre blir det særlig enkelt både å flytte hovedbjelkene av stål eller spennbetongdeler som er fremstillet på forhånd, which are to be erected have the advantage that these beams can lie at the same height as the main beams in the superstructure. Their storage is therefore particularly easy, especially when the bridge vessels are formed by several supports which are connected to each other by means of cross-beams at the top. By arranging the scaffolding support beams next to each other, it becomes particularly easy to both move the main beams made of steel or prestressed concrete parts that have been manufactured in advance,

og også transporten av ferdigdeler, f.eks. peler og støtter for underbygningen og transporten av underbygningsdelene hindrer ikke monteringen og støpingen av overbygningsdelene. and also the transport of finished parts, e.g. piles and supports for the substructure and the transport of the substructure parts do not prevent the assembly and casting of the superstructure parts.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til vedføyde tegning som viser et utførelseseksempel. Fig. 1 viser i lengdesnitt en landingsbro fremstillet i henhold til oppfinnelsen under bygning. Fig. 2 viser broen i henhold til fig. 1 i et tverrsnitt etter linjen II-II. Fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom broen etter linjen III-III. The invention will now be explained in more detail with reference to the attached drawing showing an exemplary embodiment. Fig. 1 shows a longitudinal section of a landing bridge manufactured according to the invention under construction. Fig. 2 shows the bridge according to fig. 1 in a cross-section along the line II-II. Fig. 3 shows a cross-section through the bridge along line III-III.

Fig. 4 viser, i likhet med fig. 3>broen i en annen tilstand. Fig. 4 shows, like fig. 3>the bridge in a different state.

Fig. 5 viser, tilsvarende fig. 2, fremstillingen av en overbygning. Fig. 5 shows, corresponding to fig. 2, the manufacture of a superstructure.

På tegningen betegner 10 en landingsbro som rager ut i sjøen In the drawing, 10 denotes a landing bridge that juts out into the sea

for anløp av skip og som i lengderetningen er oppdelt i flere brofelter eller - spenn 11, 12, 13 og 14 og hvorav fig. 1 bare viser en del. Broen blir bygget utover fra land i retningen for pilen 15. for docking of ships and which is divided longitudinally into several bridge bays or - spans 11, 12, 13 and 14 and of which fig. 1 only shows a part. The bridge will be built outwards from land in the direction of arrow 15.

Overbygningsfeltene eller - spennene 11, 12, 13 og 14 blir begrenset av brokarene 16, 17, 18 og 19»som, i foreliggende eksempel, består av to enkellipillarer 16a og 16b, 17a og 17b, The superstructure fields or spans 11, 12, 13 and 14 are limited by the bridge vessels 16, 17, 18 and 19" which, in the present example, consist of two single lipillaries 16a and 16b, 17a and 17b,

18a og 18b, samt 19a og 19b som er anordnet i avstand fra hverandre i tverr-retningen og som øverst er forbundet med hverandre ved hjelp av tverr-bjelker 16c, 17c, 18c og 19c 18a and 18b, as well as 19a and 19b which are arranged at a distance from each other in the transverse direction and which are connected to each other at the top by means of transverse beams 16c, 17c, 18c and 19c

På tverr-bjelkene 16c, 17c, 18c og 19c ligger hovedbjelkene 20 On the cross beams 16c, 17c, 18c and 19c are the main beams 20

i de overbygninger som dekker brospennene 11, 12, 13 og 14. in the superstructures covering bridge spans 11, 12, 13 and 14.

De består, i likhet med brokarene 16, 17, 18 og 19 og deres tverr-bjelker 16c, 17c, 18c og 19c av spennbetong-deler som er fremstillet på forhånd og som er forbundet med hverandre ved hejp av en kjørebane-plate som ligger øverst og som her ikke They consist, like the bridge vessels 16, 17, 18 and 19 and their cross-beams 16c, 17c, 18c and 19c, of prestressed concrete parts which are manufactured in advance and which are connected to each other by means of a roadway slab which is at the top and as here not

er vist nærmere. is shown in more detail.

På de to ender av hver tverr-bjelke 16c, 17c, 18c og 19c er det festet stålknekter 35 hvor det på begge sider av overbygningene 20 er lagret en stillasbærebjelke 21 av stål med hulkasseprofil på rullebukker 22 slik at de kan forskyves i lengderetningen og settes fast. Bjelkene 21 spenner, i det foreliggende utførelses-eksempel, over to brospenn 13 og 14 og rager med sin bakre ende litt inn i spennet 12. Med sin forreste, fritt utragende ende 23 ligger de, under mellomkobling av hydrauliske presser 24»på knekter 25 som er festet på kanten av plattformen 26 for en løfte-ø' 27 slik at de kan forskyves i sideretningen, idet løfte-øen er understøttet på bunnen 29 ved hjelp av ben 28. At the two ends of each cross-beam 16c, 17c, 18c and 19c, steel jacks 35 are fixed where on both sides of the superstructures 20 a scaffolding beam 21 of steel with a hollow box profile is stored on roller trestles 22 so that they can be shifted in the longitudinal direction and set solid. The beams 21 span, in the present design example, over two bridge spans 13 and 14 and project with their rear end slightly into the span 12. With their front, freely projecting end 23, they lie, under intermediate coupling of hydraulic presses 24, on jacks 25 which are attached to the edge of the platform 26 for a lifting island' 27 so that they can be moved laterally, the lifting island being supported on the bottom 29 by means of legs 28.

På bjelkene 21 løper to portalkraner 29 og 30 som opptar de ferdig-deler som trengs for bygningen av underbygningen og over bygningen fra rullevogner 31 og 32 på hovedbjelkene 20 i broen. Portalkranene kan transportere disse gjenstander i lengderetningen og også i tverr-retningen for broen. De deler som trengs for underbygningen blir overtatt av en derrik-kran 33 som er forankret på plattformen 26 på løfte-øen. Ved hiving og lnnbygning av de ferdige deler som er bestemt for underbygningen blir derrik-kranen understøttet av to små utliggerkran-er 34 hvorav tegningen bare viser en, og som kan svinge om de understøttelsesben 28 for løfte-øen som vender mot broen og som står på plattformen 26 for løfte-øen. Two gantry cranes 29 and 30 run on the beams 21 and pick up the finished parts needed for the construction of the substructure and above the building from trolleys 31 and 32 on the main beams 20 in the bridge. The gantry cranes can transport these objects in the longitudinal direction and also in the transverse direction of the bridge. The parts needed for the substructure are taken over by a derrick crane 33 which is anchored to the platform 26 on the lifting island. When lifting and building the finished parts intended for the substructure, the derrick crane is supported by two small cantilever cranes 34, of which the drawing only shows one, and which can swing about the support legs 28 for the lifting island which faces the bridge and which stands on platform 26 for the lift island.

Bygningen av broen foregår på følgende måte: The construction of the bridge takes place in the following way:

Det skal antas at brokarene 16, 17 og 18 allerede er gjort ferdige og i det minste hovedbjelkene 20 i overbygnings-spennene 11 og 12 er lagt ut og montert. Herunder ligger stillas-bæreb jelkene 21 på knektene 35 på tverr-bjelkene 16c, 17c og 18c på en slik måte at den forreste ende 23 av bjelkene 21 er understøttet av knektene 35 på tverr-bjelkene 18c. It shall be assumed that the bridge vessels 16, 17 and 18 have already been completed and at least the main beams 20 in the superstructure spans 11 and 12 have been laid out and installed. Underneath, the scaffold support beams 21 lie on the jacks 35 on the cross beams 16c, 17c and 18c in such a way that the front end 23 of the beams 21 is supported by the jacks 35 on the cross beams 18c.

Por å begynne bygningen av brokaret 19 blir løfte-øen anbragt på plass foran toppen av dette brokar som skal fremstilles. Bjelkene 21 blir så kjørt frem i brospennet 14 hvorunder deres forreste, fritt utragende ender 23 henges på lastkroken 36 i derrik-kranen 33 så snart de er kommet frem over omtrent midten av feltet 14. Under samtidig løfting av utliggeren 37 for derrik-kranen 33 blir så bjelkene 21 løftet ytterligere og med sine fri, fritt utragende ender 33 lagt ned på knektene 25 på løfte-øen 26. Da disse knekter kan forskyves i sideretningen kan de bringes nøyaktig i flukt med bjelkene 21 hvis løfte-øen er blitt aksialt forsatt i forhold til broen. To begin the construction of the bridge vessel 19, the lifting island is placed in place in front of the top of this bridge vessel to be produced. The beams 21 are then driven forward into the bridge span 14 under which their front, freely projecting ends 23 are hung on the load hook 36 in the derrick crane 33 as soon as they have reached approximately the middle of the field 14. During the simultaneous lifting of the jib 37 for the derrick crane 33 the beams 21 are then lifted further and with their free, freely projecting ends 33 laid down on the jacks 25 on the lifting island 26. As these jacks can be displaced laterally, they can be brought exactly flush with the beams 21 if the lifting island has been moved axially in relation to the bridge.

I det utførelseseksempel som er vist blir ikke bare brokarene, men også deres fundamenter fremstillet av ferdige deler. 1 denne hensikt blir det ved hjelp av boreutstyr som ikke er vist nærmere, og som sammen med derriken 33 er anbragt på platt-formende på løfte-øen 27, foretatt boringer i bunnen 29, hvoretter det føres inn stålbetongpeler 38 som er fremstillet på forhånd i disse hull. Disse peler 38 blir etter tur ført frem fra land fra landkaret i retningen for pilen 15 til vognene 31 og 32 over hovedbjelkene 20 på de prefabrikerte fundamenter for spennet 12. Der blir de overtatt av portalkranene In the design example shown, not only the bridge vessels, but also their foundations are made from ready-made parts. 1 for this purpose, with the help of drilling equipment which is not shown in more detail, and which together with the derrick 33 is placed on the platform-forming part of the lifting island 27, boreholes are made in the bottom 29, after which reinforced concrete piles 38 which have been manufactured in advance are inserted in these holes. These piles 38 are in turn brought forward from land from the land vessel in the direction of the arrow 15 to the carriages 31 and 32 over the main beams 20 on the prefabricated foundations for the span 12. There they are taken over by the gantry cranes

29 og 30 slik som vist til venstre i fig. 1. 29 and 30 as shown on the left in fig. 1.

Portalkranene 29 og 30 kjører så/^elkene 21 inn over spennet 14. Den forreste ende av pelen 38 blir så grepet av utligger-kranene 34 og langsomt senket, mens derrik-kranen 33 griper den bakre ende av pelen og løfter denne for så å føre pelen, The gantry cranes 29 and 30 then drive the jibs 21 over the span 14. The front end of the pile 38 is then gripped by the jib cranes 34 and slowly lowered, while the derrick crane 33 grips the rear end of the pile and lifts it so that lead the pile,

så snart denne henger tilnærmet loddrett, inn i borehullet i bunnen 29, til høyre i fig. 1. Ved hjelp av en rambukk som er hengt opp i derriken 33 men her ikke er vist, kan pelene 38 så drives lengre ned i bunnen. as soon as this hangs approximately vertically, into the drill hole in the bottom 29, to the right in fig. 1. With the help of a ram that is suspended in the derrick 33 but is not shown here, the piles 38 can then be driven further down into the bottom.

Etter at pelene er anbragt på plass blir de øvre deler 19 av pillarene, som også består av ferdigdeler, ført frem på samme måte over broen 10 fra land og montert. Deretter blir tverr-bjelkene 19c, som er fremstillet på forhånd, ført frem, løftet av derriken 33»svinget, lagt av på toppen av pillarene 19a og 19b og forbundet med disse, fig. 4. After the piles have been placed in place, the upper parts 19 of the pillars, which also consist of finished parts, are brought forward in the same way over the bridge 10 from land and mounted. Next, the transverse beams 19c, which have been prepared in advance, are brought forward, lifted by the derrick 33, swung, laid down on top of the pillars 19a and 19b and connected to them, fig. 4.

Ennå under monteringen av underbygningene 38, 19a, 19b og 19c kan hovedbjelkene 20 for brospennet 13 føres frem og foreskyves, noe som også foregår ved hjelp av portalkranene 29 og 30 som ikke bare sikrer en transport i lengderetningen, men også en transport av hovedbjelkene 20 i tverr-retningen og dermed en nøyaktig anbringelse av de enkelte deler, fig. 5. Even during the assembly of the substructures 38, 19a, 19b and 19c, the main beams 20 for the bridge span 13 can be brought forward and shifted, which also takes place with the help of the gantry cranes 29 and 30 which not only ensure a transport in the longitudinal direction, but also a transport of the main beams 20 in the transverse direction and thus an exact placement of the individual parts, fig. 5.

Claims

1. Procedure for manufacturing multi-span bridges, etc. over water, where the superstructure is gradually produced using a scaffolding support beam that is supported on already completed bridge vessels and which can be shifted freely in the longitudinal direction of the bridge, the end of the beam facing away from the building being held by means of a temporary support, karak- in that a lifting island (27) is used as temporary support from which the bridge pillars (16,17,18 and 19) are manufactured, and that building materials for the manufacture of bridge pillars and any superstructure are transported over the scaffolding beam to be used.

2. Method as set forth in claim 1, characterized in that first the lifting island (27) is brought into place in front of the top of the bridge pillar (19) to be produced, after which the scaffolding beam (21) is brought forward to the bridge span (14) which in advance is limited by the bridge pillar (19) to be built up, is grasped at its front, freely projecting end (23)" by a lifting device arranged on the lifting island (27), and is brought forward with this end supported and placed on the edge of the lifting island platform (26).

3. Method as stated in claim 1 or 2, characterized in that both the superstructures (20) and the bridge pillars (16, 17, 18, 19) in the bridge (20) are made of elements (38, 19a, 19b, 19c, 20) which are prepared in advance.

4. Device for carrying out the method specified in any of claims 1-3, characterized by two beams (21) which are stored so that they can be displaced and fixed on the bridge pillars (16,17»18) on both sides of the superstructure (20) to be built, and by at least one gantry crane (30) which can drive on these beams and which takes over the finished parts (38,19) and/or building materials that have been carried over the superstructures (20) which have already been completed, and takes them on to the place where they are to be used.