NO133151B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et kjøretøy for dannelse av broer, særlig flytebroer og ferger med utleggbar rampe, som er leddforbundet med kjøretøyets ene endeside. Derved er dette kjøretøy på begge endesider utstyrt med korte påkjøringsramper,

av hvilke den påkjøringsrampe som er tilordnet den endeside over hvilken den utleggbare rampe svinges er utformet som utlegningsledd for den utleggbare rampe og i svingestilling er forbundet med den utleggbare rampe. Den som utlegningsledd utformede på-kjøringsrampe er derved dessuten i sin formgivning tilpasset skråstillingen for den utleggbare rampe i dens anleggsområde,

mens den andre påkjøringsrampe kan være anordnet på forskjellig måte. Kjøretøylegemet har et plant over hele lengden gjennomgående dekk.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen er

å videreutvikle det foran omtalte kjøretøy slik at det er enda mer hensiktsmessig utformet og kan benyttes på flere forskjellige måter. Særlig skal benyttelsen i forbindelse med andre tilsvarende kjøretøyer bli forbedret og gjort lettere, hvorved denne forbindelse skal være mulig såvel ved endesidene som også ved lengdesidene av det enkelte kjøretøy.

Denne oppgave blir løst ved hjelp av oppfinnelsen ved at den ikke som utlegningsledd utformede påkjøringsrampe er tredelt foldbar og i utklaffet tilstand i sin formgivning og størr-else er lik den som utlegningsledd utformede påkjøringsrampe.

Med denne utforming og formgivning av kjøretøyets dekk og den andre påkjøringsrampe blir det oppnådd at baughalvdelen og hekkhalvdelen av kjøretøyet er lik sett i et sideriss. Dette gir ved tilstedeværelsen av i og for seg vanlige og kjente over-alt anordnede koblingsmidler den mulighet å forbinde kjøretøyer i vilkårlig sammensetning med hverandre. De kan derved være innrettet likt eller motsatt. Dette medfører fordeler med hensyn til hurtigheten av sammenbygningen av broer og også deres kjøre-tøyforbindelse. Fremfor alt kan også anordningen av drivmidlene for de enkelte med hverandre forbundne kjøretøyer varieres alt etter oppgaven for kjøretøysammensetningen, og særlig alt etter de herskende strømningsforhold.

Kjøretøyet ifølge oppfinnelsen kan være videreutformet slik at de like lange påkjøringsramper med sin lengde forlenger kjøretøyet til en totallengde som svarer til totallengden for den utklaffede, utleggbare rampe.

Påkjøringsrampene kan dessuten i samsvar med et videre trekk være stivt låsbare i forskjellige stillinger, særlig i den med kjøretøylegemets dekksplan innrettede stilling.

Kjøretøyene kan dessuten fordelaktig på i <p>g for seg kjent måte være utstyrt med oppblåsbare sidelegemer for økning av bæreevnen i vann.

Det anker som følger med hvert kjøretøy kan, for at dette skal kunne håndteres hurtig og hensiktsmessig, være anordnet i den som utlegningsledd utformede påkjøringsrampe i en fra siden tilgjengelig utsparing i denne.

Er kjøretøyet utstyrt med en andre, valgvis anvendbar betjeningsstasjon på den til det egentlige førerhus motsatte endeside, så kan denne være utformet som i kjøretøyets sideområde innklaffbar, henholdsvis innskyvbar konstruksjonsdel. Fortrinns-vis består denne betjeningsstasjon av en utsvingbar plattform med knekkbare streber og en styresøyle som opptar styremidlene, hvilken søyle på sin side er innsvingbar i plattformplan.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere beskrives ved hjelp av eksempler på utførelsen som rent skjematisk er frem-stilt på tegningene, som viser: fig. 1 kjøretøyet ifølge oppfinnelsen, rent skjematisk

i et sideriss med de forskjellige ramper i transportstilling,

fig. 2 kjøretøyet ved brodannelse over en grøft med

utsvingbare ramper,

fig. 3a - d i sideriss forskjellige muligheter for

sidekobling av kjøretøyet med tilsvarende kjøretøyer,

fig. 4a - e en rekke koblingsmuligheter av like kjøre-tøyer ved deres endesider med og uten anvendelse av den utleggbare rampe,

fig. 5 kjøretøyet ved en videre anvendelsesmulighet

ved a i sideriss og ved b i grunnriss med på siden anordnet utleggbar rampe,

fig. 6a - c enkeltheter ved den i tillegg valgvis an-vendbare betjeningsstasjon.

Kjøretøyet er på vanlig måte utstyrt med et flytedyk-tig kjøretøylegeme 1 i form av en pongtong. Dekket til dette kjøretøy 1 er på likeledes kjent måte fra den fremre endeside 2', henholdsvis fronten til den bakre endeside 2'.', henholdsvis hek-ken av kjøretøylegemet 1 plant og vannrett. Kjøretøyet er dessuten utstyrt med påkjøringsrampe 3 som samtidig er utformet som utlegningsledd for den av to like halvdeler 4' bestående utleggbare rampe 4. De to rampehalvdeler 4' løper sammen i endeområde-ne 5 og 6 på en slik måte at de to valgvis kan forbindes med den som utlegningsledd tjenende påkjøringsrampe 3.

På samme måte som den på endesiden 2' leddforbundne påkjøringsrampe 3 er det også på den motsatte endeside 2 V' en leddforbundet påkjøringsrampe 7 som ifølge oppfinnelsen for det første er tredelt og består av delene 8, 9 og 10, mens på den annen side den i sin utklaffede tilstand i sin formgivning og størrelse nøyaktig svarer til påkjøringsrampen 3.

Det skal gås ut fra at sett ut fra omtrent det bakre markberøringspunkt for kjørehjulene, ingen av delene skal rage inn i et vinkelområde på ca. 30°. Av denne grunn bør leddpunktet for påkjøringsrampen 7 være ansatt så høyt som mulig. Den gjennomgående planutforming av kjøretøylegemets dekk 2 er i og for seg kjent også fra andre kjøretøy, men der er imidlertid bare på-virkningen av denne utforming på anordningen og utformingen av en til påkjøringsrampen 7 tilsvarende rampe uten betydning. Da den tredelte påkjøringsrampe 7 i utklaffet tilstand i sin formgivning svarer til påkjøringsrampen 3, er kjøretøyet med sine ramper symmetrisk med hensyn til sitt midtre tverrplan, noe som ved tilstedeværelsen av i og for seg vanlig kjente anordnede koblingsmidler gir den mulighet at kjøretøyene kan sammenføyes i vilkårlig sammensetning.

Fig. 2 viser anvendelsesmuligheten av et enkelt kjøre-tøy hvor det ved hjelp av påkjøringsrampen 3 og svingeaksen 11 svinges ut rampen 4 og den om svingeaksen 12 utklaffede ytterligere påkjøringsrampe 7-

På fig. 3 viser delfigurene a-d forskjellige koblingsmuligheter. Fig. 3a viser et enkelt kjøretøy i enderiss av endesiden 2'' med den der anordnede fremdriftsanordning 13 for fremdrift i vann samt to på likeledes kjent måte på siden anordnede elastiske og oppblåsbare hjelpeflytelegemer 14 og 15. Fig. 3b viser to slike kjøretøyer med deres kjøretøylegeme 1 sammenkob-let med en lengdeside på en slik måte at de to drivinnretninger 13 befinner seg på samme endeside av kjøretøysammensetningen.

Ifølge fig. 3c er likeledes to kjøretøyer med kjøretøylegemene

1 koblet sammen i lengderetning, men på en slik måte at ved det

ene kjøretøy drivinnretningen 13 befinner seg ved den ene endeside av kjøretøysammensetningen, mens det andre legemes førerhus 16 befinner seg på denne endeside. En videre sammensetningsmu-lighet med tre kjøretøyer er vist på fig. 3d.

Foruten de tallrike muligheter for sammenkobling av lengdesidene fremkommer likeledes tallrike muligheter for sammenkobling av endesidene, slik det fremkommer av underfigurene 4a - e. Fig. 4a viser et enkelt kjøretøy. På fig. 4b er to kjøre-tøyer' sammenkoblet på endesidene ved hjelp av på den ene side på-kjøringsrampen 7 og på den annen side påkjøringsrampen 3 uten anvendelse av den utleggbare rampe 4. Drivinnretningene 13 for fremdrift i vann for de to kjøretøyer 1 er også innrettet i samme retning. Man har dessuten to koblingsmuligheter svarende til fig. 4c og 4d, hvorved enten rampene 7 eller rampene 3 sammenkob-les med de derved fremkomne og viste konsekvenser for anordningen av fremdriftsinnretningene 13. Ifølge fig. 4e er to kjøre-tøyer 1 ved mellomkobling av en utleggbar rampe 4 forbundet med hverandre. Selvfølgelig er det også mange ytterligere koblingsmuligheter, særlig også av flere kjøretøyer.

Ved hjelp av den omtalte utforming av rampene 3 og 7 på den ene side og rampen 4 på den annen side er det mulig med en utvidelse av den ved hjelp av kjøretøyet til rådighet stående kjørebane,, henholdsvis broflate til det dobbelte, slik det frem-går av fig. 5, hvorved fig. 5a viser et sideriss og fig.. 5b et oppriss av den tilsvarende koblingsanordning. Rampen 4 er med

sine to utklaffede like halvdeler 4' dreiet om 180° rundt sin lengdeakse og forbundet i sideretning ved hjelp av tilsvarende i og for seg kjente og følgelig ikke viste forbindelsesmidler til kjøretøylegemet 1 og de to påkjøringsramper 3 og 7.

Fig. 6a - c viser til slutt enkeltheter for utformingen av en eventuelt anordnet ekstra betjeningsstasjon 18 i områ-det ved den til førerhuset 16 motsattliggende endeside 2' av kjø-retøy legemet 1. Denne betjeningsstasjon 18 består vesentlig av en betjeningsplattform 19 som om et svingepunkt 20 kan svinges fra en fordypning 21 i siden av kjøretøylegemet 1 til vannrett stilling og i denne stilling avstøttes ved hjelp av en om et midtre dreiepunkt 22 knekkbar streber av armer 23 og 24. En sty-resøyle 25. er innsvingbar om et svingepunkt 26 i planet til platt-formen 19.

I påkjøringsrampen 3 kan det dessuten være anordnet

en utsparing 27 i siden på et opptak av et kjøretøyanker, som så-ledes er lett og enkelt borstubart og uttagbart.

Claims (3)

1. Kjøretøy med utleggbar rampe, for dannelse av broer, særlig flytebroer og ferger med på begge endesider anordnede korte påkjøringsramper, av hvilke en påkjøringsrampe, som er tilordnet den endeside over hvilken den utleggbare rampe svinges, er utformet som utlegningsledd for den utleggbare rampe og i svingestilling er forbundet med den utleggbare rampe, hvor videre den som utlegningsledd utformede påkjøringsrampe i sin formgivning er tilpasset skråstillingen for den utleggbare rampe i dens anleggsområde og hvor kjøretøylegemet har et plant over hele lengden gjennomgående dekk, karakterisert ved at den ikke som utlegningsledd utformede påkjøringsrampe (7) er tredelt (8, 9, 10) foldbar og i utklaffet tilstand i sin formgivning og størrelse er lik den som utlegningsledd utformede påkjøringsrampe

2. Kjøretøy ifølge krav 1,karakterisert ved at de like lange påkjøringsramper (3 og 7) med sin lengde forlenger kjøretøyet til en totallengde som svarer til totallengden for den utklaffede, utleggbare rampe (4).

3. Kjøretøy ifølge krav 1 og 2,karakterisert ved at påkjøringsrampen (7) på samme måte som påkjøringsrampen (3) kan låses stivt i forskjellige stillinger til kjøretøylege-met (1), særlig i den med kjøretøylegemets (1) dekksplan (2) innrettede stilling.