NO130272B - - Google Patents

Description

Anordning for passiv nedbremsing av farten av et skip.

Denne oppfinnelse vedrører en anordning for passiv nedbremsing av farten, eventuelt også hjelpestyring under nedbremsing, av et skip som er utstyrt med bulbbaug.

Å nedbremse farten av et stort skip er en meget viktig operasjon og det er kjent at bremsestrekningen som et skip tilbake-legger under bremseoperasjonen når propell eller propeller benyttes til å stanse skipet, er altfor lang. Når et skips fart nedbremses ved hjelp av propeller, resulterer dette også i avvikelse fra den opprinnelige fartsretning, og det er ikke alltid mulig å bringe skipet igjen på riktig kurs fordi skipets hastighet allerede ligger under styrehastigheten og rorets virkningsgrad er derfor liten. Disse fenomener innvirker på sikkerheten under seiling, særlig i mer be-grensede farvann, såsom bukter, streder o.l.

For nedbremsing av et skip i fart har man tidligere benyt-tet slike anordninger som drivankere eller andre skjermlignende innretninger, oterbordinnretninger o.l. som dog ikke har vist seg å væ-re særlig hensiktsmessige i praksis. Dat er også tidligere kjent å nedbremse og styre et skip ved hjelp av vannstråledrift. I U.S.. patent 3 442 242 er det f.eks. beskrevet en anordning med en stort sett T-formet kanal beliggende i horisontalplanet i skipets baugparti med i denne kanal anordnet propellsystem som får tilført vann fra sidekanalene og kan sende vannstrømmen ut gjennom hovedgrenen for bremsing av farten eller skyving. De forskjellige kanalpartier er utstyrt med svingbare skovler som tjener til åpning eller steng-ning av kanaltverrsnittet. En lignende bremseanordning er omtalt i tysk^fremlegningsskrift 1 914 607. Den T-formede kanals hovedgren er i dette tilfelle anordnet i skipets baugbulb og inneholder en skruepumpe eller propellpumpe. Sidekanalenes utløp kan åpnes eller lukkes etter behov. En anordning for sidestyring av et skip eller rettere sagt for frembringelse av siderettet skyvekraft (f.eks. for en bukseringsbåt) er beskrevet i U.S. patent 3 259 096. Også i dette tilfelle omfatter anordningen en stort sett Y-formet kanal med i hovedgrenen anordnet propellpumpe for pumping av vann fra et område under skipets baug gjennom en av kanalsystemets sidegrener for til-veiebringelse av sidekraft i retning rettet motsatt til vedkommende sidekanals utløp.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en passiv anordning for nedbremsing av farten og eventuelt også for hjelpestyring under nedbremsing av et skip som er utstyrt med bulbbaug, uten anvendelse av kostbare og kompliserte anord" -' iger som må drives med energi frembragt ved skipets kraftanlegg.

Dette er oppnådd ved at skipets bulb er utført med i det minste en sideveis og/eller oppad utsvingbar del som kan svinges ut fra sin normale stilling til en stilling mer eller mindre på tvers av skipets lengdeakse for økning av skrogets motstandsflate under fart fremover. I et skip hvis baugparti omfatter en i det vesentlige Y-eller T-formet i det vesentlige horisontal kanal med en forover rettet hovedgren og aktre forgreninger som munner ut i skipssidene, er ifølge oppfinnelsen kanalens hovedgren utvidet konisk fremover til et innløp som den eller de utsvingbare deler ved utsvingning avdekker, slik at denne hovedgren tjener som innløpskanal for vann til sidegrenene. Bulben kan være utført med to om vertikale akser til sidene utsvingbare halvdeler som støter sammen langs skipets symmetriplan og danner i det minste bulbens frontparti. Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen kan bulben ha i sitt aktre parti to utsvingbare veggdeler som kan svinges ut om vertikale akser som strekker seg langs veggdelenes aktre ender. Bulben kan også være utført slik at den er delt i et vertikalt plan som forløper perpendikulært på skipets lengdeakse, og bulbens kalottformede frontdel kan svinges opp til anlegg mot skipets stevnparti' om en horisontal akse forløpende på tvers av bulbens topp.

Fordelene ved anordningen ifølge oppfinnelsen består i at man får en stor økning av skrogets motstand uten at skipets frem-driftsanlegg er med nå operasjonen og med det resultat at bremsestrekningen forkortes vesentlia. Det er også mulig å få redusert vendera-dien både ved normal fart og ved lavere hastigheter og man har frem-deles anledning til å holde den fastsatte kurs eller å forandre den etter planen mens nedbremsingsoperasjonen pågår.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksem-pler under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et sideriss av en bulbbaug ifølge oppfinnelsen, fig. 2 et skjematisk grunnriss av bulben under bremsing, og fig. 3

er et grunnriss av bulben under bremsing og hjelpestyring. Fig. 4

er et sideriss av en utførelse av bulben med utsvingbare sidevegger, og fig. 5 er et grunnriss av anordningen ifølge fig. 4. Fig. 6 er et frontriss av en utførelse hvor bulbens frontparti er svingbar opp-over om en horisontal tverrakse, og fig. 7 er et sideriss til fig. 6.

Fig. 1, 2 og 3 viser meget forenklet et skips baugparti som er utstyrt med en bulb 1 ifølge oppfinnelsen. I baugpartiet er det anordnet en stort sett horisontalt forløpende, T-formet strøm-ningskanal hvis hovedgren 6 er rettet fremover og hvis aktre forgreninger 7 munner ut i skipssidene. Kanalhovedgrenen 6 er utvidet fremover og danner et innløp som er tildekket med bulben 1. Bulben har en mer eller mindre kulekalottlignende form og er oppdelt langs skipets langsgående midtplan. Bulbens halvdeler 2 er hengslet til baugpartiets forkant ved hjelp av hengselinnretninger 3 som forløper i det vesentlige vertikalt, parallelt med skipets nevnte langsgåande midtplan. Baugdelene 2 beveges ved hjelp av i og for seg kjente f. eks. hydrauliske eller mekaniske innretninger hvis drivanordninger kan være anbragt i et vanntett rom som er avdelt fra resten av bau-gen og skrogets indre, f.eks. ved hjelp av et vanntett skott 4 som med strekede linjer er antydet på fig. 1. Den Y-formede kanals sidegrener 7 er utstyrt med stengeklaffer 8 hvis åpningsbevegelse og stengebevegelse kan fjernstyres.

Når begge bulbdeler 2 åpnes på den på fig. 2 viste måte, oppnås en symmetrisk nedbremsing av skipet. Hvis åpningen skjer som vist på fig. 3, blir nedbremsingen usymmetrisk og dermed oppnås en viss sidestyring. Det er også mulig å åpne bare en av bulbdelene 2, slik at sidestyringen under nedbremsingen blir mer effektiv.

Fig. 4 og 5 viser en annen utførelse av oppfinnelsen. I dette tilfelle er bulben 1 i sitt aktre parti utført med to utsvingbare veggdeler 2, skrogets baugparti aktenfor bulben er utført med en Y-formet kanal på samme måte som ved anordningen ifølge fig. 1-3. Når bulbdelene eller sideveggene 2 svinges ut til den på fig. 5 med heltrukne linjer viste stilling oppnås en symmetrisk nedbremsing av skipets fart. Hvis bulbdelene 2 svinges ut til en stilling som antydet med strekede linjer, vil nedbremsingen skje usymmetrisk og dermed påvirkes skipets fartsretning.

Ved utførelsen ifølge fig. 6 og 7 er bulben oppdelt langs et vertikalt tverrplan som forløper perpendikulært på skipets lengdeakse. Bulbens fremre del 2 er i overkanten hengslet til bulbens aktre del ved hjelp av et horisontalt hengsel 3, slik at bulben kan svinges oppaver. Utførelsen er fortrinnsvis slik at bulbdelen 2 i oppsvingt stilling kommer til anlegg med baugens stevnparti. Bulbdelen 2 kan bare brukes til symmetrisk bremsing, men da skipéts baugparti også i dette tilfelle er utstyrt med en Y-formet kanal (hvis sideutløp 8 er vist på fig. 7), kan en viss sidestyring oppnås ved åpning hhv. lukning av den ene av sideutløpe^e 8. Ved utsvingt bulbdel 2 vil bremsevirkningen bli større med Y-kc nalens sideutløp lukket enn når de er stengt.

Claims (6)

1. Anordning for passiv nedbremsing av farten, eventuelt og-så hjelpestyxing under nedbremsing, av et skip som er utstyrt med bulbbaug, karakterisert ved at bulben (1) er utført med i det minste en sideveis og/eller oppad utsvingbar del (2) som kan svinges ut fra sin normale stilling til en stilling mer eller mindre på tvers av skipets lengdeakse for økning av skrogets motstandsflate under fart fremover.

2. Anordning ifølge krav 1, hvor skipets baugparti omfatter en i det vesentlige Y- eller T-formet, i det vesentlige horisontal kanal med en forover rettet hovedgren (6) og aktre forgreninger (7) som munner ut i skipssidene, karakterisert ved at kanalens hovedgren (6) er utvidet konisk fremover til et innløp som den eller de utsvingbare deler ved utsvingning avdekker, slik at denne hovedgren tjener som innløpskanal for vann til sidegrenene (7).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at bulben har to om vertikale akser til sidene utsvingbare halvdeler som støter sammen langs skipets symmetriplan og danner i det minste bulbens frontparti (fig. 1,2 og 3).

4. Anordning if.e krav 1 eller 2, karakterisert ved at bulben har i bulbens aktre parti to utsvingbare veggdeler som kan svinges ut om vertikale akser som strekker seg langs veggdelenes aktre ender (fig. 4 og 5).

5. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at bulben er delt i et vertikalt plan som forløper perpendikulært på skipets lengdeakse og bulbens kalottformede frontdel kan svinges opp til anlegg mot skipets stevnparti om en horisontal akse forløpen-de på tvers av bulbens topp (fig. 6 og 7).

6. Anordning ifølge et av kravene 1-4, med to utsvingbare deler, karakterisert ved at delene er utsvingbare uavhen-gig av hverandre i en vinkel opp til 180° (fig. 3) .