NO129049B - - Google Patents

Description

Skipsror.

Denne oppfinnelse vedrører et skipsror, og særlig, men ikke utelukkende, ror for skip med propelldrift.

De vanlige skipsror har stor motstand mot vannet. Når roret legges om, opptrer det på rorets motstrømside et oppstuv-ingstrykk, og på medstrømsiden et under-trykk av en slik størrelse, at det frembringes en sterk hvirveldannelse i rorets om-givelser. Disse forhold virker hemmende på skipets hastighet, uten at de er nødvendige for den ønskete påvirkning av fartsretnin-gen.

Hensikten med oppfinnelsen er hoved-sakelig den å fremskaffe et skipsror, som har en lavere strømningsmotstand og som gir minsket hvirveldannelse, for på denne måte å oppnå at skipets driftsytelse kan utnyttes bedre, så at hastigheten kan økes med det samme forbruk av drivstoff, eller at forbruket av drivstoff kan minskes ved samme hastighet.

Dessuten er det et formål med oppfinnelsen å fremskaffe et skipsror som gir en særlig høy tverrkraft, for å minske den nødvendige utslagsvinkel ved omleggingen av roret, og/eller å kunne minske rorets dimensjoner, avlaste roranlegget og å bedre skipets manøvrerbarhet.

Ifølge oppfinnelsen er rorlegemet utstyrt med over hverandre anordnete kanaler som løper gjennom rorlegemet vekselvis fra babord fortil mot styrbord baktil og fra styrbord fortil mot babord baktil.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen ligger det sted hvor kanalene krysser hverandre, sett i grunnriss, bakenfor rorlegemets dreieakse.

De ytre begrensningslinjer for rorle-

gemet kan på i og for seg kjent måte være strømlinjeformet. Men selve roret kan også ha form av en flat plate med plane vegg-flater.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til den medfølgende teg-ning, hvor: Fig. 1 viser et sideriss av et skipsror ifølge oppfinnelsen, på et skip med pro-pell. Fig. la viser et snitt etter linjen A—B. Fig. 2 viser et riss av roret, sett for-fra. Fig. 3 viser et riss av roret, sett bak-fra.

Rorlegemet er vist ved 1, mens det ved 2 er vist de kanaler, som løper gjennom

rorlegemet vekselvis fra babord fortil mot styrbord baktil, og fra styrbord fortil mot babord baktil. Kanalenes akser, som er be-tegnet med I, løper ved dette utførelses-eksempel, når roret står i midtstilling, omtrent vinkelrett mot propellvingene II. Krysspunktene for kanalene, sett i grunnriss, befinner seg, slik det særlig fremgår av fig. la, bakenfor dreieaksen for rorlegemet, som ved dette utførelseseksempel er strømlinjeformet.

Ved skipets bevegelse fremover eller ved propelleren frembringes det en vann-strømning, som i området for rortverrsnittet for omtrent 20 %'s vedkommende kan strømme fritt gjennom rortverrsnittet; idet summen av kanaltverrsnittene ved rorets midtskipsstilling andrar til omtrent 20 % av det totale rortverrsnitt (fig. 2 eller 3), når man legger dimensjonene i utførelses-eksemplet til grunn. Det strømningstrykk som derved blir avlastet i området ved rortverrsnittet, kan derved muliggjøre økning av fartshastigheten for skipet og/eller inn-sparing av drivstoff.

Ved omlegging av roret blir ikke bare rorets ytterflate påvirket av strømnings-trykk på tilstrømningssiden, men også veggflatene i de kanaler i rorlegemet som gjennomstrømmes av vannet. Derved blir tverrkraften eller rorvirkningen øket, så at den utslagsvinkel for roret som er nød-vendig for å frembringe en kursendring, kan være mindre, og/eller roret kan dimensjoneres mindre. Samtidig blir hele roranlegget avlastet. Selve roret, rormaskinen og de deler som tjener til overføring av ror-kraften, kan dimensjoneres lavere. Et skip utstyrt med et ror ifølge oppfinnelsen rea-gerer dessuten raskere på omleggingen av roret enn når det er utstyrt med en av de vanlige rorformer, og fordi rorutslags-vinkelen er lavere, er også de hastighetstap som opptrer ved kursendringer, lavere. Den lavere utslagsvinkel er av særlig stor for-del for havgående skip, fordi det på havet på grunn av vind og bølger er nødvendig å omlegge roret til stadighet, for å holde kursen.

Claims (2)

1. Skipsror, hvor rorlegemet (1) er ut-styt med over hverandre anordnete kanaler (2), karakterisert ved at kanalene løper gjennom rorlegemet vekselvis fra babord fortil mot styrbord baktil og fra styrbord fortil mot babord baktil.

2. Skipsror i samsvar med påstand 1, karakterisert ved at det sted hvor kanalene krysser hverandre sett i grunnriss, ligger bakenfor rorlegemets dreieakse.