NO129818B - - Google Patents

Description

Apparat for kontroll av kjøretøyers middelhastighet.

Foreliggende oppfinnelse angår et apparat av den art som kontinuerlig registre-rer og viser en eventuell avvikelse fra en ønsket middelhastighet ved et kjøretøy. Slike apparater brukes særlig ved billøp hvor det gjelder å holde en bestemt gjen-nomsnittshastighet, såkalt idealtid, over en oppgitt distanse eller en kjørerute.

En kan f.eks. henvise til svenske paten-ter nr. 136 238 og nr. 138 677, som viser slike apparater.

Et apparat av denne art omfatter et

ur med en tidviser samt med en av urver-ket uavhengig annen viser som kan påvirkes, f. eks. ved hjelp av speedometerwiren, til å bevege seg proporsjonalt med kjørebe-vegelsen gjennom en regulerbar hastig-hetsveksler, som kan innstilles slik at den annen viser beveger seg med samme hastighet som urviseren når kjøretøyets middelhastighet stemmer overens med den hastighetsveksleren er innstilt på

Ifølge nå gjeldende regler ved billøp

beregnes idealtiden mellom postene etter kartets eller etter kjøreordrens avstand mellom veikryss og/eller avstandsmerker som løpet passerer. Uten et apparat som ovenfor nevnt kan passeringstiden utreg-nes ved hjelp av en tabell for å kontrollere om en er for sent eller for tidlig ute. Hensikten med apparater som ovenfor nevnt er blant annet nettopp å unngå utregningene, idet disse opptar tid og oppmerksomhet, og dessuten er trettende.

Ved billøp i dag arrangeres det imid-lertid hemmelige poster som noterer kjøre-tøyets passeringstider, som kan medføre såkalt prikkbelastning hvis en er for tidlig eller for sent ute, noe som nesten alltid vil forekomme, da idealtiden mellom postene er beregnet etter kartets eller kjøre-ordrens avstand mellom to oppgitte punk-ter, og ikke den avstand kjøretøyet har kjørt. Videre forbeholder arrangører av bil-løp seg en viss feilprosent ved angivelse av avstander .

Kjente apparater har på grunn av ovennevnte forhold vist seg utilstrekkelig i praksis, og oppfinneren satte seg det for-mål å konstruere et apparat hvorved det er mulig å korrigere i kjøretid for eventuell differanse mellom kartets eller kjøreor-drens oppgitte distanse og den avleste distanse for hver enkelt veilengde som løpet er sammensatt av, og oppfinnelsen karak-teriseres ved at kjøretøyets avstandsmålerwire tilkoples hastighetsveksleren via en løs kopling, idet et såkalt trippmeter innkoples mellom den løse kopling og hastighetsveksleren, med den følge at den annen viser og tripmeteret, f. eks. ved hjelp av et manuelt dreibart hjul, kan beveges i sammenkoplet tilstand uavhengig av kjøre-bevegelsen, men i avhengighet av det omsetningsforhold hastighetsveksleren er innstillet på.

Andre trekk ved oppfinnelsen vil frem-gå av følgende beskrivelse i forbindelse med vedlagte tegninger, hvor Fig. 1 skjematisk viser et apparat for måling av middelhastigheten ifølge kjente konstruksjoner. Fig. 2 viser skjematisk konstruksjonen av en foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen.

På fig. 1 er 1 en aksel som drives rundt med en vinkelhastighet proporsjonalt med kjøretøyets hastighet, f. eks. ved hjelp av en bils speedometer-wire. Tannhjulene 2

og 3 danner en veksel hvor omsetningen kan reguleres ved å forskyve hjul 3 aksialt. Akselen 4 driver en viser 5 montert på et

ur 7, hvor viseren 6 er minuttviseren. Ved en bestemt omsetning av vekselen vil vise-

ren 5 ifølge minuttviseren når kjøretøyet holder den bestemte gjennomsnittshastig-

het. Kjøres det hurtigere eller langsom-mere enn den ønskete gjennomsnittshas-tighet, vil viseren 5 ligge foran, henholds-

vis bak minuttviseren, og differansen kan avleses.

På fig. 2, som viser skjematisk en ut-førelsesform for et apparat ifølge oppfinnelsen, er 1 en aksel som drives med en vinkelhastighet proporsjonal med kjøre-tøyets hastighet, f. eks. av en bils speedometer-wire. Bevegelsen overføres via en selvsperrende snekke 8 og akselen 10 til en stålfjær 11, som ligger an mot riller eller spor i skiven 12. Fjæren trekker skiven og akselen 9 med rundt. Bevegelsen overføres ved tannhjulene 2 og 3 til en aksel 4 med viseren 5. Uret 7 er en stoppeklokke med sekundviser 6.

Tannhjulet 2 kan ved passende for-skyvning bringes i inngrep med hvilket som helst av en serie tannhjul festet til akse-

len 4. Antallet hjul er bestemt av antall forskjellige hastigheter som kan komme på

tale. For kjøring i Norge passer det med trinn på 1 km/t fra 30 km/t til 70 km/t,

men apparatet er ikke begrenset til disse hastigheter.

Omsetningsforholdet fra akselen 1 til akselen 4 er valgt slik at når det kjøres med den innstilte hastighet på veksleren,

vil viseren 5 følge sekundviserens rotasjon.

Tannantallet i hjulene kan da passen-

de være fra 30 stigende med et av gangen til 70. Skal det kjøres med f. eks. 56 km/t bringes hjulet 2 i inngrep med et hjul 3

med 56 tenner Apparatet er videre utstyrt med en såkalt trippteller 18, som ved hjelp av passende tannhjul 15 og 16 er koplet til akselen 9 mellom slurekoplingen 11, 12

og vekselen 3. Tripptelleren 18 vil normalt,

når den drives fra akselen 1, angi distanser som kjøretøyet tilbakelegger.

Hensikten med slurekoplingen 11, 12

er at det skal være mulig å rotere appara-

tets aksesystemer uavhengig av wiren 1. Rotasjonen kan utføres med hånden ved hjelp av et dreiehjul plasert på utsiden av apparatet. Når dreiehjulet 13 roteres vil tripmeterets 18 og viserens 5 bevegelse fore-

gå i sammenkoplet tilstand uavhengig av akselen 1, men i avhengighet av det omsetningsforhold vekselen 3 er innstillet på.

Virkemåten for apparatet ifølge oppfinnelsen er som følger: Hvis en under et motorløp nærmer seg slutten på en etappe, som f. eks. er oppgitt å være 5,8 km lang, og triptelleren viser en avvikende distanse, dreies skiven 13 (hvorunder slurekoplingen 11, 12 trer i virksomhet) i den ene eller annen rota-sjonsretning inntil tripptelleren viser 5,8

km, og deretter holdes alle apparatets ro-terende deler stille, fortrinnsvis ved skiven 13, inntil det øyeblikk kjøretøyet passerer etappens slutt, f. eks. et veikryss. Gjen-nomsnittshastighetsviseren 5 vil i dette øyeblikk ha den posisjon som tilsvarer 5,8

km med den forutinnstilte middelhastig-

het, mens tidsviseren 6 enten er «bak» eller «foran», avhengig av om etappen har vært for kort eller for lang i forhold til det opp-

gitte, idet arrangørene av slike løp forbeholder seg en viss feilmargin av oppgitte distanser.

Ved kjøring av neste etappe avpasses hastigheten slik at de to visere 5 og 6 igjen faller sammen.

Tripptelleren 18 er fortrinnsvis av

slik konstruksjon at tallskivene kan slås tilbake til null uavhengig av drivakselen 17, slik at tripptelleren innstilles i det øyeblikk en begynner en ny etappe.

Et videre trekk ved apparatet er at tidsviseren 6 er innrettet som på en stoppeklokke, slik at den med et håndgrep kan bringes til nullstilling.

Claims (4)

1. Apparat for kontroll av et kjøretøys middelhastighet av den art som omfatter et ur med en tidsviser samt med en av ur-verket uavhengig annen viser som f. eks. ved hjelp av kjøretøyets avstandsmåler kan påvirkes til å bevege seg proporsjonalt med kjørebevegelsen gjennom en hastighets-veksler hvis omsetningsforhold kan reguleres slik at den annen viser beveger seg med samme hastighet som urviseren når kjøretøyets middelhastighet tilsvarer en av de middelhastigheter hastighetsveksleren kan innstilles på, karakterisert ved at kjø-retøyets avstandsmålerwire tilkoples hastighetsveksleren (3) via en løs kopling (11, 12) idet et såkalt trippmeter (18) innkoples (15, 16) mellom-den løse kopling (11, 12) og hastighetsveksleren (3), med den følge at den annen viser (5) og trippmeteret (18), f. eks. ved hjelp av et manuelt dreibart hjul (13), kan beveges i sammenkoplet tilstand uavhengig av kjørebevegelsen, men i avhengighet av det omsetningsforhold hastighetsveksleren er innstillet på.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at hastighetsveksleren omfatter et tannhjul (2) som kan bringes til inngrep med et hvilket som helst av et antall tannhjul (3, 3') som hvert svarer til en bestemt middelhastighet.

3. Anordning som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at apparatets mid-delhastighetsviser (5) såvel som trippme teret kan nullstilling uavhengig av hver-andre og uavhengig av apparatet forøvrig.

4. Anordning som angitt i hvilken som helst av tidligere påstander, karakterisert ved at uret er innrettet som en stoppeklokke og eventuelt omfatter sekundviser såvel som minuttviser.