NO129818B

NO129818B -

Info

Publication number: NO129818B
Application number: NO02612/71A
Authority: NO
Inventors: F Donner; T Kronholm
Original assignee: Tampella Oy Ab
Priority date: 1970-07-11
Filing date: 1971-07-08
Publication date: 1974-05-27
Also published as: DE2034569C3; FR2099881A5; FI53500B; CA948030A; DK131586B; GB1300361A; IL37028A; DE2034569A1; US3756539A; IL37028A0; FI53500C; DK131586C; DE2034569B2; SE362951B

Description

Apparat for kontroll av kjøretøyers middelhastighet. Apparatus for checking the average speed of vehicles.

Foreliggende oppfinnelse angår et apparat av den art som kontinuerlig registre-rer og viser en eventuell avvikelse fra en ønsket middelhastighet ved et kjøretøy. Slike apparater brukes særlig ved billøp hvor det gjelder å holde en bestemt gjen-nomsnittshastighet, såkalt idealtid, over en oppgitt distanse eller en kjørerute. The present invention relates to an apparatus of the kind which continuously registers and displays any deviation from a desired average speed of a vehicle. Such devices are used particularly in car races where it is necessary to maintain a specific average speed, so-called ideal time, over a given distance or a driving route.

En kan f.eks. henvise til svenske paten-ter nr. 136 238 og nr. 138 677, som viser slike apparater. One can e.g. refer to Swedish patents no. 136 238 and no. 138 677, which show such devices.

Et apparat av denne art omfatter et An apparatus of this kind includes a

ur med en tidviser samt med en av urver-ket uavhengig annen viser som kan påvirkes, f. eks. ved hjelp av speedometerwiren, til å bevege seg proporsjonalt med kjørebe-vegelsen gjennom en regulerbar hastig-hetsveksler, som kan innstilles slik at den annen viser beveger seg med samme hastighet som urviseren når kjøretøyets middelhastighet stemmer overens med den hastighetsveksleren er innstilt på watch with a time hand as well as with another hand independent of the clockwork that can be influenced, e.g. by means of the speedometer wire, to move proportionally with the driving motion through an adjustable speed changer, which can be set so that the second hand moves at the same speed as the clockwise when the average speed of the vehicle matches the speed changer set to

Ifølge nå gjeldende regler ved billøp According to the current rules for car races

beregnes idealtiden mellom postene etter kartets eller etter kjøreordrens avstand mellom veikryss og/eller avstandsmerker som løpet passerer. Uten et apparat som ovenfor nevnt kan passeringstiden utreg-nes ved hjelp av en tabell for å kontrollere om en er for sent eller for tidlig ute. Hensikten med apparater som ovenfor nevnt er blant annet nettopp å unngå utregningene, idet disse opptar tid og oppmerksomhet, og dessuten er trettende. the ideal time between the entries is calculated according to the map's or according to the driving order's distance between road junctions and/or distance markers that the race passes. Without a device as mentioned above, the passage time can be calculated using a table to check whether one is too late or too early. The purpose of devices as mentioned above is, among other things, precisely to avoid the calculations, as these take up time and attention, and are also thirteenth.

Ved billøp i dag arrangeres det imid-lertid hemmelige poster som noterer kjøre-tøyets passeringstider, som kan medføre såkalt prikkbelastning hvis en er for tidlig eller for sent ute, noe som nesten alltid vil forekomme, da idealtiden mellom postene er beregnet etter kartets eller kjøre-ordrens avstand mellom to oppgitte punk-ter, og ikke den avstand kjøretøyet har kjørt. Videre forbeholder arrangører av bil-løp seg en viss feilprosent ved angivelse av avstander . At car races today, however, secret records are arranged that note the vehicle's passing times, which can result in so-called spot loading if one is too early or too late, which will almost always occur, as the ideal time between the records is calculated according to the map or driving - the order's distance between two specified points, and not the distance the vehicle has driven. Furthermore, organizers of car races reserve a certain error percentage when specifying distances.

Kjente apparater har på grunn av ovennevnte forhold vist seg utilstrekkelig i praksis, og oppfinneren satte seg det for-mål å konstruere et apparat hvorved det er mulig å korrigere i kjøretid for eventuell differanse mellom kartets eller kjøreor-drens oppgitte distanse og den avleste distanse for hver enkelt veilengde som løpet er sammensatt av, og oppfinnelsen karak-teriseres ved at kjøretøyets avstandsmålerwire tilkoples hastighetsveksleren via en løs kopling, idet et såkalt trippmeter innkoples mellom den løse kopling og hastighetsveksleren, med den følge at den annen viser og tripmeteret, f. eks. ved hjelp av et manuelt dreibart hjul, kan beveges i sammenkoplet tilstand uavhengig av kjøre-bevegelsen, men i avhengighet av det omsetningsforhold hastighetsveksleren er innstillet på. Due to the above-mentioned conditions, known devices have proved insufficient in practice, and the inventor set himself the goal of constructing a device by which it is possible to correct in driving time for any difference between the stated distance of the map or driving order and the read distance for each individual road length of which the race is made up, and the invention is characterized by the vehicle's distance measuring wire being connected to the speed changer via a loose coupling, a so-called trip meter being connected between the loose coupling and the speed changer, with the result that the other shows the trip meter, e.g. . by means of a manually rotatable wheel, can be moved in the connected state independently of the driving movement, but depending on the turnover ratio the speed changer is set to.

Andre trekk ved oppfinnelsen vil frem-gå av følgende beskrivelse i forbindelse med vedlagte tegninger, hvor Fig. 1 skjematisk viser et apparat for måling av middelhastigheten ifølge kjente konstruksjoner. Fig. 2 viser skjematisk konstruksjonen av en foretrukken utførelsesform av oppfinnelsen. Other features of the invention will be apparent from the following description in connection with the attached drawings, where Fig. 1 schematically shows an apparatus for measuring the average speed according to known constructions. Fig. 2 schematically shows the construction of a preferred embodiment of the invention.

På fig. 1 er 1 en aksel som drives rundt med en vinkelhastighet proporsjonalt med kjøretøyets hastighet, f. eks. ved hjelp av en bils speedometer-wire. Tannhjulene 2 In fig. 1 is 1 an axle which is driven around with an angular velocity proportional to the speed of the vehicle, e.g. using a car's speedometer wire. The gears 2

og 3 danner en veksel hvor omsetningen kan reguleres ved å forskyve hjul 3 aksialt. Akselen 4 driver en viser 5 montert på et and 3 form an exchange where the turnover can be regulated by shifting wheel 3 axially. The shaft 4 drives a pointer 5 mounted on a

ur 7, hvor viseren 6 er minuttviseren. Ved en bestemt omsetning av vekselen vil vise- clock 7, where hand 6 is the minute hand. In the case of a specific turnover of the bill, the display will

ren 5 ifølge minuttviseren når kjøretøyet holder den bestemte gjennomsnittshastig- clean 5 according to the minute hand when the vehicle maintains the specified average speed

het. Kjøres det hurtigere eller langsom-mere enn den ønskete gjennomsnittshas-tighet, vil viseren 5 ligge foran, henholds- hot. If driving faster or slower than the desired average speed, the pointer 5 will be in front, accordingly

vis bak minuttviseren, og differansen kan avleses. show behind the minute hand, and the difference can be read.

På fig. 2, som viser skjematisk en ut-førelsesform for et apparat ifølge oppfinnelsen, er 1 en aksel som drives med en vinkelhastighet proporsjonal med kjøre-tøyets hastighet, f. eks. av en bils speedometer-wire. Bevegelsen overføres via en selvsperrende snekke 8 og akselen 10 til en stålfjær 11, som ligger an mot riller eller spor i skiven 12. Fjæren trekker skiven og akselen 9 med rundt. Bevegelsen overføres ved tannhjulene 2 og 3 til en aksel 4 med viseren 5. Uret 7 er en stoppeklokke med sekundviser 6. In fig. 2, which schematically shows an embodiment of an apparatus according to the invention, 1 is an axle which is driven at an angular speed proportional to the speed of the vehicle, e.g. of a car's speedometer wire. The movement is transmitted via a self-locking screw 8 and the shaft 10 to a steel spring 11, which rests against grooves or grooves in the disk 12. The spring pulls the disk and the shaft 9 around. The movement is transmitted by gears 2 and 3 to a shaft 4 with a hand 5. The clock 7 is a stopwatch with a seconds hand 6.

Tannhjulet 2 kan ved passende for-skyvning bringes i inngrep med hvilket som helst av en serie tannhjul festet til akse- The pinion 2 can, by suitable displacement, be brought into engagement with any one of a series of pinions attached to the axle

len 4. Antallet hjul er bestemt av antall forskjellige hastigheter som kan komme på len 4. The number of wheels is determined by the number of different speeds that can occur

tale. For kjøring i Norge passer det med trinn på 1 km/t fra 30 km/t til 70 km/t, speech. For driving in Norway, steps of 1 km/h from 30 km/h to 70 km/h are suitable,

men apparatet er ikke begrenset til disse hastigheter. but the device is not limited to these speeds.

Omsetningsforholdet fra akselen 1 til akselen 4 er valgt slik at når det kjøres med den innstilte hastighet på veksleren, The turnover ratio from axle 1 to axle 4 is chosen so that when driving at the set speed on the exchanger,

vil viseren 5 følge sekundviserens rotasjon. the hand 5 will follow the second hand's rotation.

Tannantallet i hjulene kan da passen- The number of teeth in the wheels can then fit

de være fra 30 stigende med et av gangen til 70. Skal det kjøres med f. eks. 56 km/t bringes hjulet 2 i inngrep med et hjul 3 they should be from 30 increasing one at a time to 70. Should it be driven with e.g. 56 km/h, wheel 2 is brought into engagement with a wheel 3

med 56 tenner Apparatet er videre utstyrt med en såkalt trippteller 18, som ved hjelp av passende tannhjul 15 og 16 er koplet til akselen 9 mellom slurekoplingen 11, 12 with 56 teeth The device is further equipped with a so-called trip counter 18, which is connected to the shaft 9 between the slip coupling 11, 12 by means of suitable gears 15 and 16

og vekselen 3. Tripptelleren 18 vil normalt, and the switch 3. The trip counter 18 will normally,

når den drives fra akselen 1, angi distanser som kjøretøyet tilbakelegger. when driven from axle 1, indicate distances traveled by the vehicle.

Hensikten med slurekoplingen 11, 12 The purpose of the shutter connection 11, 12

er at det skal være mulig å rotere appara- is that it should be possible to rotate the appara-

tets aksesystemer uavhengig av wiren 1. Rotasjonen kan utføres med hånden ved hjelp av et dreiehjul plasert på utsiden av apparatet. Når dreiehjulet 13 roteres vil tripmeterets 18 og viserens 5 bevegelse fore- tet's axis systems independent of the wire 1. The rotation can be carried out by hand using a turning wheel placed on the outside of the device. When the turning wheel 13 is rotated, the tripmeter 18 and the pointer 5 will move

gå i sammenkoplet tilstand uavhengig av akselen 1, men i avhengighet av det omsetningsforhold vekselen 3 er innstillet på. go in the connected state independently of the axle 1, but depending on the turnover ratio the gearbox 3 is set to.

Virkemåten for apparatet ifølge oppfinnelsen er som følger: Hvis en under et motorløp nærmer seg slutten på en etappe, som f. eks. er oppgitt å være 5,8 km lang, og triptelleren viser en avvikende distanse, dreies skiven 13 (hvorunder slurekoplingen 11, 12 trer i virksomhet) i den ene eller annen rota-sjonsretning inntil tripptelleren viser 5,8 The operation of the apparatus according to the invention is as follows: If, during a motor race, one approaches the end of a stage, such as e.g. is stated to be 5.8 km long, and the trip counter shows a deviating distance, the disc 13 (during which the slip clutch 11, 12 comes into operation) is turned in one or the other direction of rotation until the trip counter shows 5.8

km, og deretter holdes alle apparatets ro-terende deler stille, fortrinnsvis ved skiven 13, inntil det øyeblikk kjøretøyet passerer etappens slutt, f. eks. et veikryss. Gjen-nomsnittshastighetsviseren 5 vil i dette øyeblikk ha den posisjon som tilsvarer 5,8 km, and then all the device's rotating parts are held still, preferably at disc 13, until the moment the vehicle passes the end of the stage, e.g. a crossroads. The average speed indicator 5 will at this moment have the position corresponding to 5.8

km med den forutinnstilte middelhastig- km with the preset medium speed

het, mens tidsviseren 6 enten er «bak» eller «foran», avhengig av om etappen har vært for kort eller for lang i forhold til det opp- hot, while the timer 6 is either "behind" or "in front", depending on whether the stage has been too short or too long in relation to the

gitte, idet arrangørene av slike løp forbeholder seg en viss feilmargin av oppgitte distanser. given, as the organizers of such races reserve a certain margin of error for stated distances.

Ved kjøring av neste etappe avpasses hastigheten slik at de to visere 5 og 6 igjen faller sammen. When driving the next stage, the speed is adjusted so that the two pointers 5 and 6 again coincide.

Tripptelleren 18 er fortrinnsvis av The trip counter 18 is preferably off

slik konstruksjon at tallskivene kan slås tilbake til null uavhengig av drivakselen 17, slik at tripptelleren innstilles i det øyeblikk en begynner en ny etappe. such construction that the dials can be turned back to zero independently of the drive shaft 17, so that the trip counter is set the moment a new stage begins.

Et videre trekk ved apparatet er at tidsviseren 6 er innrettet som på en stoppeklokke, slik at den med et håndgrep kan bringes til nullstilling. A further feature of the device is that the timer 6 is arranged like a stopwatch, so that it can be brought to the zero position with one hand.

Claims

1. Apparatus for checking the average speed of a vehicle of the kind that includes a clock with a time hand and with another hand independent of the clockwork such as e.g. by means of the vehicle's odometer can be influenced to move proportionally with the driving movement through a speed changer whose turnover ratio can be regulated so that the other pointer moves at the same speed as the clockwise when the vehicle's average speed corresponds to one of the average speeds the speed changer can be set to, characterized by that the vehicle's odometer wire is connected to the speed changer (3) via a loose coupling (11, 12), while a so-called trip meter (18) is connected (15, 16) between the loose coupling (11, 12) and the speed changer (3), with the follow that the other shows (5) and the trip meter (18), e.g. by means of a manually rotatable wheel (13), can be moved in a connected state independently of the driving movement, but depending on the turnover ratio the speed changer is set to.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the speed changer comprises a gear wheel (2) which can be brought into engagement with any one of a number of gear wheels (3, 3') each of which corresponds to a specific average speed.

3. Device as stated in claim 1 or 2, characterized in that the device's average speed indicator (5) as well as the trip meter teret can reset independently of each other and independently of the device in general.

4. Device as stated in any of the previous claims, characterized in that the watch is designed as a stopwatch and possibly includes a second hand as well as a minute hand.