NO129803B - - Google Patents

Description

Anordning ved propellakseL i et katodisk beskyt-

telsessystem for beskyttelse av propellen.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved propellaksel i et katodisk beskyttelsessystem for beskyttelse av propellen på skip med skrog av metall eller delvis metall, og hvor beskyttelsessystemet på kjent måte omfatter et anodesystem, midler som tilfører anodesystemet likestrøm og eventuelt midler for styring av strømtilførselen til anodesystemet, for oppnåelse av en ønsket strømstyrke, samt propellutstyr med elektrisk kontakt, f.eks. slepekontakt på propellakselen, slik at propellen er koplet inn i et kretsløp sammen med anodene, idet propellakselen, fortrinnsvis den bakre del av denne og derved også propellen, er elektrisk isolert fra skroget.

For å unngå at strømmen som tilføres propellakselen

ledes over på skroget ved uønsket metalliske kontakter i lageret og maskineriet forøvrig, er det kjent at propellakselen isoleres fra skipet ved hjelp av et isolerende belegg og at propellakselen er isolert fra akselen til maskinen ved hjelp av isolasjon i en flensforbindelse. (Det vises i denne forbindelse til norsk patent nr. 109.693, side 5, spalte 2, linje 3-14.)

Å forsyne skipspropellakselen med en elektrisk isolerende foring er forøvrig kjent fra de tyske patenter nr.98600 og 100.951, i hvilke det er forklart hvorledes akselen kan isoleres ved at den forsynes med et belegg av hård gummi. Av det ovennevnte norske patentet, fremgår at isolasjonen mellom aksel og det aktre aksellager oppnås ved at lageret smøres med vann samt at det er forsynt med et belegg på alle indre metallflater som er i kontakt med vannet og vender mot akselen, slik at akselen og dermed propellen isoleres fra skroget.

En isolasjon av akselen ved hjelp av hård gummi, som

nevnt i de ovennevnte tyske patenter, kan la seg gjøre ved mindre skip, og kunne sikkert vært aktuelt på det tidspunkt da ovennevnte patenter ble søkt, nemlig i 1894. Med de store enheter man idag arbeider med, vil en slik løsning ikke gi tilstrekkelig mekanisk styrke, og man har derfor i mange år benyttet bronseforing for å oppnå tilfredsstillende lagring av propellakselen.

Den foreliggende oppfinnelse tar sikte på å løse ovennevnte isolasjonsproblem på en enkel og rimelig måte, samtidig som man står fritt med hensyn til hva slags foring, eventuelt hvilket metall som er hensiktsmessig å benytte ved det foreliggende lagrings-system av akselen. Som det vil være kjent, benyttes det på de store skip idag stålaksel som løper i trykkoljesmurt lagermetall-propellhylse. Ved den foreliggende oppfinnelse muliggjøres det derfor at man som hittil kan la propellakselen av stål med foring, løpe mot det hensiktsmessige lagermetall i hylsen, idet den ønskede isolasjon av akselen og dermed propellen fra lageret og dermed skipet, ifølge oppfinnelsen er oppnådd ved at foringen er isolert fra akselen.

Isolasjonen oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det mellom akselen og foringen er anbragt et elektrisk isolerende belegg, hvilket belegg kan være et keramisk belegg, f.eks. aluminiumoksyd.

En hensiktsmessig løsning synes å være påsprøytning

på akselen av et keramisk belegg som både har meget stor adhesjon til akselen, stor mekanisk styrke og høy isolasjonsmotstand, f.eks. påsprøyting av alumina (aluminiumoksyd) med plasmasprøyte, d.v.s. under meget høy temperatur. Et slikt belegg vil gi spesielt gunstige forankringsbetingelser for en foring som krympes på akselen utenpå dette belegg som har en viss ruhet. Påføring av foringen skjer enten ved hjelp av trykkolje eller f.eks. ved at foringen varmes opp og akselen kjøles ned, hvoretter foringen trekkes inn på akselen over nevnte belegg. Oppfinnelsen omfatter også det trekk at nevnte belegg også strekker seg over propellens sentrale parti hosliggende til akselen, slik at strømtilførselen til propellen skjer ved de ytre deler av propellbladene.

De karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil forøvrig fremgå av de etterfølgende krav og en utførelsesform av oppfinnelsen vil bli kort beskrevet i det følgende med henvisning til tegningen, som skjematisk viser akterpartiet til et skip med inntegnet snitt gjennom propellakselens opplagring og dennes flenstilkopling til mellomakselen eller maskinakselen.

Tegningen viser skipets akterparti 1 med lengdesnitt gjennom propellakselens 2 opplagring 3 i akterstavnen 4. Propellakselen 2 og den på denne anbrakte propell 5 er elektrisk isolert fra mellomakselen 6 ved flenskoplingen 7 ved hjelp av isolerte bol-ter 8 samt isolerende mellomlegg 9 mellom flensene. Videre er propellakselen 2 isolert mot lageret 3 i akterstavnen 4 ved hjelp av en foring 10 som er anbrakt utenpå et isolerende sjikt 11 på propellakselen 2. Dette sjikt kan fortrinnsvis bestå av aluminiumoksyd som er påført propellakselen ved hjelp av plasmasprøyting med en sjikttykkelse på noen my.

Forøvrig er systemet for katodisk beskyttelse av propellen oppbygget på i og for seg kjent måte, og omfatter en likestrøms-kilde 12, hvis negative pol via en børste 13 er forbundet med en på propellakselen 2 anordnet slepering 14, og hvis positive pol er forbundet med anoder 15 anbrakt på hensiktsmessige plasser i forhold til propellen 5, på skipsskroget og elektrisk isolert fra dette. Måling og regulering av strømstyrken for oppnåelse av den ønskede korrosjonsbeskyttelse foregår deretter ved hjelp av i og for seg kjent apparatur.

I det omtalte utførelseseksempel er belegget 11 anbrakt på propellakselen. Det er imidlertid selvsagt at dette belegg kan påføres foringens innside, istedetfor akselens utside med oppnåelse av samme virkning, nemlig elektrisk isolering av foringen i forhold til akselen.

Claims (5)

1. Anordning ved propellaksel i et katodisk beskyttelsessystem for beskyttelse av propellen på skip med skrog av metall eller delvis metall, og hvor beskyttelsessystemet på kjent måte omfatter et anodesystem, midler som tilfører anodesystemet like-strøm og eventuelt midler for styring av strømtilførselen til anodesystemet for oppnåelse av en ønsket strømstyrke, samt propellutstyr med elektrisk kontakt, f.eks. slepekontakt på propellakselen, slik at propellen er koplet inn i et kretsløp sammen med anodené, idet propellakselen, fortrinnsvis den aktre del av denne og derved også propellen, er elektrisk isolert fra skroget, karakterisert ved at propellakselens aktre del (2) som løper gjennom propell-lageret (3)». har en på akselen påkrympet foring (10) som er isolert fra akselen.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at isolasjonen mellom akselen (2) og foringen (10) er et isolerende belegg (11).

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at det isolerende belegg (11) er keramisk.

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at det keramiske belegg (11) er aluminiumoksyd.

5. Anordning ifølge de foregående krav, karakterisert ved at det isolerende belegg (11) strekker seg ut over propellens (5) parti hosliggende til akselen (2).