NO129803B

NO129803B -

Info

Publication number: NO129803B
Application number: NO116173A
Authority: NO
Inventors: O Klingenberg
Original assignee: Skarpenord As
Priority date: 1973-03-21
Filing date: 1973-03-21
Publication date: 1974-05-27
Also published as: JPS49127387A; GB1462931A

Description

Anordning ved propellakseL i et katodisk beskyt- Device at the propeller shaft in a cathodic protection

telsessystem for beskyttelse av propellen. counting system for protection of the propeller.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved propellaksel i et katodisk beskyttelsessystem for beskyttelse av propellen på skip med skrog av metall eller delvis metall, og hvor beskyttelsessystemet på kjent måte omfatter et anodesystem, midler som tilfører anodesystemet likestrøm og eventuelt midler for styring av strømtilførselen til anodesystemet, for oppnåelse av en ønsket strømstyrke, samt propellutstyr med elektrisk kontakt, f.eks. slepekontakt på propellakselen, slik at propellen er koplet inn i et kretsløp sammen med anodene, idet propellakselen, fortrinnsvis den bakre del av denne og derved også propellen, er elektrisk isolert fra skroget. The present invention relates to a device at the propeller shaft in a cathodic protection system for the protection of the propeller on ships with metal or partly metal hulls, and where the protection system in a known manner comprises an anode system, means which supply the anode system with direct current and possibly means for controlling the power supply to the anode system, for achieving a desired amperage, as well as propeller equipment with electrical contact, e.g. towing contact on the propeller shaft, so that the propeller is connected in a circuit together with the anodes, as the propeller shaft, preferably the rear part of this and thereby also the propeller, is electrically isolated from the hull.

For å unngå at strømmen som tilføres propellakselen To avoid that the power supplied to the propeller shaft

ledes over på skroget ved uønsket metalliske kontakter i lageret og maskineriet forøvrig, er det kjent at propellakselen isoleres fra skipet ved hjelp av et isolerende belegg og at propellakselen er isolert fra akselen til maskinen ved hjelp av isolasjon i en flensforbindelse. (Det vises i denne forbindelse til norsk patent nr. 109.693, side 5, spalte 2, linje 3-14.) is transferred onto the hull by unwanted metallic contacts in the warehouse and machinery otherwise, it is known that the propeller shaft is isolated from the ship by means of an insulating coating and that the propeller shaft is isolated from the shaft of the machine by means of insulation in a flanged connection. (In this connection, reference is made to Norwegian patent no. 109,693, page 5, column 2, lines 3-14.)

Å forsyne skipspropellakselen med en elektrisk isolerende foring er forøvrig kjent fra de tyske patenter nr.98600 og 100.951, i hvilke det er forklart hvorledes akselen kan isoleres ved at den forsynes med et belegg av hård gummi. Av det ovennevnte norske patentet, fremgår at isolasjonen mellom aksel og det aktre aksellager oppnås ved at lageret smøres med vann samt at det er forsynt med et belegg på alle indre metallflater som er i kontakt med vannet og vender mot akselen, slik at akselen og dermed propellen isoleres fra skroget. Providing the ship's propeller shaft with an electrically insulating lining is known from the German patents no. 98600 and 100.951, in which it is explained how the shaft can be insulated by providing it with a coating of hard rubber. From the above-mentioned Norwegian patent, it appears that the insulation between the axle and the aft axle bearing is achieved by lubricating the bearing with water and that it is provided with a coating on all internal metal surfaces that are in contact with the water and face the axle, so that the axle and thus the propeller is isolated from the hull.

En isolasjon av akselen ved hjelp av hård gummi, som An insulation of the shaft by means of hard rubber, which

nevnt i de ovennevnte tyske patenter, kan la seg gjøre ved mindre skip, og kunne sikkert vært aktuelt på det tidspunkt da ovennevnte patenter ble søkt, nemlig i 1894. Med de store enheter man idag arbeider med, vil en slik løsning ikke gi tilstrekkelig mekanisk styrke, og man har derfor i mange år benyttet bronseforing for å oppnå tilfredsstillende lagring av propellakselen. mentioned in the above-mentioned German patents, can be done with smaller ships, and could certainly have been relevant at the time when the above-mentioned patents were applied for, namely in 1894. With the large units we work with today, such a solution will not provide sufficient mechanical strength, and bronze liners have therefore been used for many years to achieve satisfactory storage of the propeller shaft.

Den foreliggende oppfinnelse tar sikte på å løse ovennevnte isolasjonsproblem på en enkel og rimelig måte, samtidig som man står fritt med hensyn til hva slags foring, eventuelt hvilket metall som er hensiktsmessig å benytte ved det foreliggende lagrings-system av akselen. Som det vil være kjent, benyttes det på de store skip idag stålaksel som løper i trykkoljesmurt lagermetall-propellhylse. Ved den foreliggende oppfinnelse muliggjøres det derfor at man som hittil kan la propellakselen av stål med foring, løpe mot det hensiktsmessige lagermetall i hylsen, idet den ønskede isolasjon av akselen og dermed propellen fra lageret og dermed skipet, ifølge oppfinnelsen er oppnådd ved at foringen er isolert fra akselen. The present invention aims to solve the above-mentioned insulation problem in a simple and reasonable way, while at the same time being free with regard to what kind of lining, possibly which metal is appropriate to use for the present storage system of the axle. As you will know, today's large ships use a steel shaft that runs in a pressurized oil-lubricated bearing metal propeller sleeve. With the present invention, it is therefore possible that one can leave the propeller shaft made of steel with a liner, run against the appropriate bearing metal in the sleeve, as the desired isolation of the shaft and thus the propeller from the bearing and thus the ship, according to the invention, is achieved by the liner being isolated from the shaft.

Isolasjonen oppnås ifølge oppfinnelsen ved at det mellom akselen og foringen er anbragt et elektrisk isolerende belegg, hvilket belegg kan være et keramisk belegg, f.eks. aluminiumoksyd. The insulation is achieved according to the invention by placing an electrically insulating coating between the shaft and the liner, which coating can be a ceramic coating, e.g. aluminum oxide.

En hensiktsmessig løsning synes å være påsprøytning An appropriate solution seems to be spraying

på akselen av et keramisk belegg som både har meget stor adhesjon til akselen, stor mekanisk styrke og høy isolasjonsmotstand, f.eks. påsprøyting av alumina (aluminiumoksyd) med plasmasprøyte, d.v.s. under meget høy temperatur. Et slikt belegg vil gi spesielt gunstige forankringsbetingelser for en foring som krympes på akselen utenpå dette belegg som har en viss ruhet. Påføring av foringen skjer enten ved hjelp av trykkolje eller f.eks. ved at foringen varmes opp og akselen kjøles ned, hvoretter foringen trekkes inn på akselen over nevnte belegg. Oppfinnelsen omfatter også det trekk at nevnte belegg også strekker seg over propellens sentrale parti hosliggende til akselen, slik at strømtilførselen til propellen skjer ved de ytre deler av propellbladene. on the shaft of a ceramic coating that has both very high adhesion to the shaft, great mechanical strength and high insulation resistance, e.g. spraying of alumina (aluminium oxide) with a plasma spray, i.e. under very high temperature. Such a coating will provide particularly favorable anchoring conditions for a liner that is crimped onto the shaft outside this coating, which has a certain roughness. Application of the lining takes place either using pressure oil or e.g. by heating the liner and cooling the shaft, after which the liner is pulled onto the shaft over said coating. The invention also includes the feature that said coating also extends over the central part of the propeller adjacent to the shaft, so that the power supply to the propeller takes place at the outer parts of the propeller blades.

De karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil forøvrig fremgå av de etterfølgende krav og en utførelsesform av oppfinnelsen vil bli kort beskrevet i det følgende med henvisning til tegningen, som skjematisk viser akterpartiet til et skip med inntegnet snitt gjennom propellakselens opplagring og dennes flenstilkopling til mellomakselen eller maskinakselen. The characteristic features of the invention will be apparent from the subsequent claims and an embodiment of the invention will be briefly described in the following with reference to the drawing, which schematically shows the stern of a ship with a section drawn through the propeller shaft bearing and its flange connection to the intermediate shaft or machine shaft.

Tegningen viser skipets akterparti 1 med lengdesnitt gjennom propellakselens 2 opplagring 3 i akterstavnen 4. Propellakselen 2 og den på denne anbrakte propell 5 er elektrisk isolert fra mellomakselen 6 ved flenskoplingen 7 ved hjelp av isolerte bol-ter 8 samt isolerende mellomlegg 9 mellom flensene. Videre er propellakselen 2 isolert mot lageret 3 i akterstavnen 4 ved hjelp av en foring 10 som er anbrakt utenpå et isolerende sjikt 11 på propellakselen 2. Dette sjikt kan fortrinnsvis bestå av aluminiumoksyd som er påført propellakselen ved hjelp av plasmasprøyting med en sjikttykkelse på noen my. The drawing shows the ship's stern section 1 with a longitudinal section through the propeller shaft 2 bearing 3 in the stern 4. The propeller shaft 2 and the propeller 5 placed on it are electrically isolated from the intermediate shaft 6 at the flange connection 7 by means of insulated bolts 8 and insulating spacers 9 between the flanges. Furthermore, the propeller shaft 2 is insulated against the bearing 3 in the stern 4 by means of a liner 10 which is placed on top of an insulating layer 11 on the propeller shaft 2. This layer can preferably consist of aluminum oxide which is applied to the propeller shaft by means of plasma spraying with a layer thickness of a few my .

Forøvrig er systemet for katodisk beskyttelse av propellen oppbygget på i og for seg kjent måte, og omfatter en likestrøms-kilde 12, hvis negative pol via en børste 13 er forbundet med en på propellakselen 2 anordnet slepering 14, og hvis positive pol er forbundet med anoder 15 anbrakt på hensiktsmessige plasser i forhold til propellen 5, på skipsskroget og elektrisk isolert fra dette. Måling og regulering av strømstyrken for oppnåelse av den ønskede korrosjonsbeskyttelse foregår deretter ved hjelp av i og for seg kjent apparatur. Otherwise, the system for cathodic protection of the propeller is constructed in a manner known per se, and comprises a direct current source 12, whose negative pole via a brush 13 is connected to a slip ring 14 arranged on the propeller shaft 2, and whose positive pole is connected to anodes 15 placed in appropriate places in relation to the propeller 5, on the ship's hull and electrically isolated from it. Measurement and regulation of the amperage to achieve the desired corrosion protection then takes place with the help of equipment known per se.

I det omtalte utførelseseksempel er belegget 11 anbrakt på propellakselen. Det er imidlertid selvsagt at dette belegg kan påføres foringens innside, istedetfor akselens utside med oppnåelse av samme virkning, nemlig elektrisk isolering av foringen i forhold til akselen. In the design example mentioned, the coating 11 is placed on the propeller shaft. However, it goes without saying that this coating can be applied to the inside of the liner, instead of the outside of the shaft, with the same effect being achieved, namely electrical insulation of the liner in relation to the shaft.

Claims

1. Device at the propeller shaft in a cathodic protection system for protecting the propeller on ships with metal or partially metal hulls, and where the protection system in a known manner comprises an anode system, means which supply the anode system with direct current and possibly means for controlling the current supply to the anode system for achieving a desired amperage, as well as propeller equipment with electrical contact, e.g. towing contact on the propeller shaft, so that the propeller is connected in a circuit together with the anode, as the propeller shaft, preferably the aft part of this and thereby also the propeller, is electrically isolated from the hull, characterized in that the aft part of the propeller shaft (2) which runs through the propeller -the warehouse (3)". has a sleeve (10) crimped onto the shaft which is isolated from the shaft.

2. Device according to claim 1, characterized in that the insulation between the shaft (2) and the liner (10) is an insulating coating (11).

3. Device according to claim 2, characterized in that the insulating coating (11) is ceramic.

4. Device according to claim 3, characterized in that the ceramic coating (11) is aluminum oxide.

5. Device according to the preceding claims, characterized in that the insulating coating (11) extends over the part of the propeller (5) adjacent to the shaft (2).