NO125485B - - Google Patents

Description

Lukkede jernbanegodsvogner og containere.

Hovedpatentet vedrorer lukkede jernbanegodsvogner og containere , hvis sidevegger består av flere, fortrinnsvis tre i lukket til-stand i ett plan liggende skyveveggdeler, som med ruller loper på skinner og for åpning kan skyves over hverandre, hvorhos ved en tredelt skyvevegg hver skyveveggdel, hvis ramme som i og for seg kjent består av hulprofiler, oventil har to foringsruller og nedentil to 16-peruller, hvorhos den midtre skyveveggdel kan forskyves mot begge vogn- eller containerender, forbi den respektive ytre, i lukket still-ing forhåndenværende skyveveggdel, på en parallelt med vognens eller containerens lengdeakse forlopende lopeskinne, som på de steder hvor skyveveggdelens loperuller befinner seg når skyveveggdelen er i sin midtstilling, dvs. ligger tettende an mot vognkasse- eller container-sideveggåpningen; er knékket horisontalt inn mot vognens eller containerens lengdeakse, hvorhos den midtre skyveveggdel oventil styres ved hjelp av foringsrullene og en synkront med lopeskinnen forlopende foringsskinne, og de to ytre skyveveggdeler i sine lukkede stillinger og styrt av sine på hjornestolpesiden,anordnede loperuller og foringsruller og en lopeskinne, henholdsvis foringsskinne, hvorhos lopeskinnen og foringsskinnen for disse skyveveggdeler, hvilke skinner loper parallelt med vognens eller containerens lengdeakse, utenfor fbrihgs- og lopeskinnene for den midtre skyveveggdel, likeledes ved vogn- eller containerendene er knekket horisontalt i retning mot vognens eller containerens lengdeakse, fores tett mot sideveggåpningen og disse skyveveggdeler ved sine mot vognens eller containerens tverrmidte vendte ender ved hjelp av en åpningsinnretning loftes fra lope-og foringsskinnene, og tett mot sideveggåpningen, eller, for forskyv-ning fra sideveggåpningen, loftes på lopeskinnen.

Ved en lukket jernbanegodsvogn eller container ifolge det ovenfornevnte patent blir de ytre skyveveggdeler ved sine mot vognens eller containerens tverrmidte vendte ender kraftsluttende fastlåst med vognkasserammens eller containerkasserammens langsgående overgurt'og langsgående bærer, for opptak av vertikalkrefter. Ved hjelp av låse-klor, motlagre, lagre og de vertikale hulprofiler i de ytre skyveveggdeler blir vertikalkreftene ledet fra takkonstruksjonen og ned på understellet eller omvendt.

For også å kunne avlede de under kjoring eller rangering opptredende diagonalkrefter og momenter gjennom skyveveggdelene, stilte man seg den oppgave å finne en skyveveggbefestigelse, over hvilken bå-de de fra lasten eller fra skinnestot opptredende vertikalkrefter kan avledes fra den langsgående overgurt og til lengdebæreren eller omvendt, samtidig som også diagonalkrefter og momenter kan avledes.

Dette oppnås ifolge oppfinnelsen ved at ved en jernbanegodsvogn eller container av den innledningsvis nevnte type er det på skyveveggdelene anordnet minst to, fortrinnsvis fire skallformede fordypninger, hvilke ved lukkede skyveveggdeler setter seg på motsvarende motstykker på den langsgående overgurt og den langsgående bærer og over hvilke etter låsing av skyveveggdelene en kraftsluttende forbindelse mellom den langsgående overgurt og den langsgående bærer via skyveveggdelene tilveiebringes. Disse skallformede fordypninger kan ved en tredelt skyveveggvogn være anordnet på alle tre skyveveggdeler eller også bare på den midtre eller på de to ytre skyveveggdeler, og de kan ha enhver, for en kraftoverføring egnet geometrisk form.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene som viser to utforelseseksempler av en jernbanegodsvogn ifolge oppfinnelsen. Fig. 1 viser et sideriss av en utforelse av en jernbanegodsvogn med tredelte skyvevegger -og kraftoverforingselementer på de ytre skyveveggdeler. Fig. 2 viser et grunnriss i snitt etter linjen II - II i fig. 1 gjennom en sidevegg i jernbanegodsvognen med avloftede ytre skyveveggdeler. Fig. 3 viser ét grunnriss i snitt etter linjen III - III i fig. 1 gjennom en sidevegg i jernbanegodsvognen med lukkede skyveveggdeler . Fig. 4 viser et snitt etter linjen IV - IV i fig. 1, med avloftet skyveveggdel. Fig. 5 viser et snitt etter linjen V - V i fig. 1, med lukket skyveveggdel. Fig. 6 viser et sideriss av en ytterligere utforelse av en jernbanegodsvogn med tredelte skyvevegger og kraftoverforingselementer på den midtre skyveveggdel. Fig. 7 viser et grunnriss i snitt etter linjen VII - VII i fig. 6 gjennom en sidevegg med lukkede ytre skyveveggdeler og avloftet midtre skyveveggdel. Fig. 8 viser et grunnriss i snitt etter linjen VIII - VIII i fig. 6, med lukkede skyveveggdeler. Fig. 9 viser et snitt etter linjen IX - IX i fig. 6, med avloftet skyveveggdel. Fig. 10 viser et snitt etter linjen. X - X i fig. 6, med lukket skyveveggdel.

I fig. 1 - 5 er det vist en jernbanegodsvogn, hvis sidevegger består av tredelte skyveveggdeler. I de to ytre skyveveggdeler 6 er det innarbeidet to ovre og to nedre skallformede fordypninger 54* På de steder av lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4 som ved lukkede skyveveggdeler 6 ligger overfor fordypningene 54» er det anordnet til fordypningene motsvarende motstykker 55 > hvilke ved lukking av skyveveggdelene fores inn i fordypningene, hvorved sideveggene ^ 6, 57 i fordypningene 54 og motstykkene 55 legger seg an mot hverandre.

I fig. 6 - 10 er det i form av et annet utforelseseksempel

likeledes vist en jernbanegodsvogn, hvis sidevegger består av tredelte skyveveggdeler. I dette utforelseseksempel er den midtre skyveveggdel 7 forsynt med de i det forste utforelseseksempel beskrevne fordypnin-

ger. 54. Motstykkene .55. er anordnet på de motsvarende steder på lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4.

Skyveveggdelene 6 eller 7, over hvilke forbindelsen mellom lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4 skjer, er utformet ver-tikalstive og diagonalstive,. slik at de av vognens belastning og den derav resulterende nedbøying av understellet oppstående vertikalkrefter overføres til takkonstruksjonen, samtidig som også de ved trekk og støt i vognens lengderetning oppstående diagonalkrefter kan avledes fra takkonstruksjonen og til understellet.

De skallformede fordypninger 54 i skyveveggdelene 6, henholdsvis 7 og motstykkene 55 er hensiktsmessig utformet koniske, og det kan anvendes en hvilken som helst geometrisk form som egner seg for en kraftoverføring via de koniske sidevegger-56, 57. Dersom kon-struksjonen tillater det, kan likeledes de skallformede fordypninger 54 være innarbeidet i lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4, og motstykkene er i så tilfelle anordnet på skyveveggdelene 6, henholdsvis 7-

Claims (1)

1. Lukket jernbanegodsvogn og container ifølge patent nr.122984 , karakterisert ved at det i skyveveggdelene (6, henholdsvis 7) er anordnet minst to, fortrinnsvis fire skallformede fordypninger (54), hvilke ved lukkede skyveveggdeler setter seg på motsvarende motstykker (55) på den langsgående overgurt (4) og lengdebæreren (2), og over hvilke etter en fastlåsing av skyveveggdelene (6, 7) det tilveiebringes en kraftsluttende forbindelse mellom den langsgående overgurt (4) og lengdebæreren (2) via skyveveggdelene (6, 7) og at de skallformede fordypninger (54) og de motsvarende motstykker (55) f. eks. kan være anordnet såvel på alle tre skyveveggdeler, som bare på den midtre skyveveggdel (7) eller de to ytre skyveveggdeler (6).