Uprawniony z patentu: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH, Dries-Tiefenbach (Republika Federalna Nie¬ miec) Wagon kryty kolejowy Wynalazek dotyczy wagonu krytego kolejowego do przewozu towarów, o bocznych scianach skla¬ dajacych sie z kilku, najkorzystniej trzech czesci przesuwnych, lezacych w stanie zamknietym w jed¬ nej plaszczyznie i osadzonych na rolkach.Znane sa kryte kolejowe wagony towarowe, któ¬ rych boczne sciany skladaja sie z wielu, korzyst¬ nie trzech przesuwnych czesci, lezacych w stanie zamknietym w jednej plaszczyznie, które to czesci w celu otwarcia zasuwa sie jedna na druga na szynach za pomoca rolek, przy czym kazda z trzech czesci przesuwnych sciany, których ramy skladaja sie z pustych profili, ma na górze dwie rolki pro¬ wadzace i na dole dwie rolki biezne.Srodkowa czesc przesuwna moze byc przy tym przesunieta po przebiegajacej równolegle do osi wzdluznej wagonu szynie bieznej, która to szyna w miejscach zajmowanych przez rolki biezne cze¬ sci sciany w jej polozeniu srodkowym, to jest po¬ lozeniu, w którym srodkowa czesc przesuwna scia¬ ny przylega szczelnie do otworu skrzyni wagonu, jest zakrzywiona poziomo ku osi wzdluznej wago¬ nu i moze byc doprowadzona do kazdego z kon¬ ców wagonu na kazdorazowo zamknieta zewnetrz¬ na przesuwna czesc sciany, przy czym ta srodko¬ wa czesc sciany jest prowadzona u góry przez rol¬ ki prowadzace po szynie prowadzacej, przebiega¬ jacej równolegle do szyny bieznej.Obie zewnetrzne przesuwne czesci sciany w swym polozeniu zamknietym sa prowadzone swy- 2 mi naroznymi rolkami prowadzacymi i bieznymi przez szyne prowadzaca lub biezna, przy czym szyna prowadzaca lub biezna dla tych czesci scia¬ ny, równiez przebiegajaca równolegle do osi 5 wzdluznej wagonu lub poza szyna prowadzaca lub biezna srodkowej przesuwnej czesci sciany, sa na koncach wagonu zakrzywione poziomo ku osi po¬ dluznej wagonu i prowadza bezposrednio do otwo¬ ru sciany bocznej. Zwrócone do srodkowego prze- lp kroju wagonu konce tych bocznych przesuwnych czesci sciany sa odchylone za pomoca urzadzenia otwierajacego z szyn bieznych i prowadzacych i dosuwane do swego bocznego otworu, lub podno¬ szone odwrotnie dla przesuwania od bocznego 15 otworu sciany na szyne biezna.W tego rodzaju znanym krytym kolejowym wa¬ gonie towarowym, zewnetrzne przesuwne czesci sciany, na swych koncach zwróconych do srodko¬ wego przekroju wagonu sa polaczone silowo z dol- 20 nym dzwigarem wzdluznym i z górnym pasem ra¬ my skrzyni wagonu, w celu przejecia sil piono¬ wych. Sily pionowe sa przenoszone z konstrukcji dachowej na podwozie poprzez kly regulujace, lo¬ zyska i pionowe puste profile zewnetrznych prze- 25 suwnych czesci sciany.Wada tego ukladu polega na tym, ze wymienio¬ ne elementy nie przenosza z dachu wagonu na podwozie i na odwrót momentów i sil skierowa¬ nych .po-przekatnej, wystepujacych podczas jazdy 30 i manewrowania. 83 17883178 Zadaniem wynalazku Jest wiec znalezienie ta¬ kiego zamocowania czesci przesuwnych, poprzez które mozna byloby przenosic zarówno sily piono¬ we z pasa górnego na dzwigary wzdluzne, jak równiez momenty i sily po przekatnej.Zadanie to zostalo w mysl wynalazku rozwiaza¬ ne w^en sposób* ze w kolejowych wagonach to¬ warowych wskazanego wyzej rodzaju sa umiesz¬ czone na przesuwnych czesciach sciany co naj¬ mniej dwa, korzystnie jednak cztery skorupowe zaglebienia, które przy zamknietych przesuwnych czesciach sciany przylegaja do odpowiednich wy- pitidosci, usytuowane na wzdluznym pasie górnym i na wzdluzn^nLdzwigarze dolnym wagonu, w celu sWpjpenia, pc .zaryglowaniu przesuwnych czesci sciany, polaczenia silowego pomiedzy wzdluznym pisem górnym i wzdluznym dzwigarem dolnym wagonu* Te"skorupowe zaglebienia moga byc roz¬ mieszczone w trzyczesciowej scianie wagonu, za¬ równo na wszystkich trzech przesuwnych cze¬ sciach, jak i tylko na srodkowej lub tylko na bocznych przesuwnych czesciach sciany.Dwie wejfeje kolejowego wagonu towarowego wedlug wynatózku sa wyjasnione na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku kolejowe¬ go wagonu towarowego z trzyczesciowymi sciana¬ mi przesuwnymi i elementami przenoszacymi sily na zewnetrznych przesuwnych czesciach sciany, fig. 2 przedstawia przekrój wzdluz linii II—II na fig. 1 przez boczna sciane wagonu towarowego z odchylonymi zewnetrznymi przesuwnymi cze¬ sciami, fig. 3 przedstawia przekrój wedlug li¬ nii III—III na fig. 1 przez boczna sciane wagonu towarowego z zamknietymi przesuwnymi czescia¬ mi sciany, fig. 4 — przekrój wzdluz linii IV—IV na fig. 1 z odchylonymi przesuwnymi czesciami sdany, fig. 5 — przekrój wzdluz linii V—V na fig. Iz zamknietymi przesuwnymi czescilftni scia¬ ny, fig*. 6 — widok z boku innej wersji kolejowe¬ go wagonu towarowego z trzyczesciowymi Sciana¬ mi bocznymi i elementami przenoszacymi sily na srodkowej przesuwnej czesci sciany, fig. 7 przed¬ stawia przekrój wzdluz linii VII^VII na fig. 6 przez sciane z zamknietymi zewnetrznymi i od¬ chylona srodkowa przesuwna czescia sciany, fig. 8 — przekrój wzdluz linii VIII—(VIII na fig. 6 z zamknietymi przesuwnymi czesciami sciany, fig. 9 — przekrój wzdluz linii IX—IX na fig. 6 z odchylona przesuwna czescia sciany, a fig. 10 przedstawia przekrój wzdluz linii X—X na fig. 6 z zamknieta przesuwna czescia sciany.Na fig. 1—5 przedstawiono kolejowy wagon to¬ warowy, którego boczne sciany skladaja sie z trzech przesuwnych czesci. W obu zewnetrznych prze¬ suwnych czesciach 6 sciany sa wykonane na górze i na dole po dwa skorupowe zaglebienia 54.W przeciwleglych tym zaglebieniom 54, przy za¬ mknietych czesciach 6, miejscach dolnego wzdluz¬ nego dzwigara 2 i wzdluznego górnego pasa 4 wa¬ gonu sa umieszczone odpowiednie do zaglebien 54 wypuklosci 55, które przy zamknieciu przesuw¬ nych czesci scian zostaja wprowadzone w te za¬ glebienia, przy czym scianki boczne 56 zaglebien 54 i odpowiadajace im scianki boczne 57 wypuklo¬ sci 55 przylegaja do siebie.Na fig. 6—10 przedstawiono inna wersje kolejo¬ wego wagonu towarowego, którego sciany boczne skladaja sie z trzech przesuwnych czesci sciany.W tej wersji srodkowa przesuwna czesc sciany 7 9 jest zaopatrzona w opisane przy pierwszym przy¬ kladzie zaglebienia 54. Wspóldzialajace z nimi wy¬ puklosci 55 sa umieszczone w odpowiednich miej¬ scach na dolnym wzdluznym dzwigarze 2 i wzdluz¬ nym, górnym pasie 4 wagonu. io Przesuwne czesci 6 lub 7 sciany, poprzez które nastepuje zmocowanie wzdluznego dolnego dzwiga¬ ra 2 z wzdluznym, górnym pasem, sa sztywne w kierunku pionowym i po przekatnej tak, iz zarów¬ no wynikajace z zaladowania wagonu i wygiecia 15 sie podwozia sily pionowe moga byc przeniesione na konstrukcje dachowa, jak równiez sily skiero¬ wane po przekatnej i wynikajace z uderzen i szar¬ pniec w kierunku wzdluznym, moga byc przeno¬ szone z konstrukcji dachowej na dolna rame. 20 Skorupowe zaglebienia 54 w przesuwnych cze¬ sciach 6 lub 7 sciany i wspóldzialajace z nimi wy¬ puklosci 55 sa z korzyscia wykonane stozkowo, przy czym dla przenoszenia sily poprzez stozkowe scianki boczne 56, 57 moze byc zastosowany kazdy 25 odpowiedni ksztalt geometryczny. Jezeli konstruk¬ cja na to pozwala, to skorupowe zaglebienia 54 moga byc umieszczone na dolnym wzdluznym dzwi¬ garze 2 i wzdluznym, górnym pasie 4, przy czym wspóldzialajace z nimi wypuklosci 55 umieszcza so sie wówczas na przesuwnych czesciach 6 lub 7 sciany. 35 PL PL