NO125485B

NO125485B -

Info

Publication number: NO125485B
Application number: NO4448/69A
Authority: NO
Inventors: Guenther Ahlborn; Paul Werthenbach
Original assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnb
Priority date: 1968-12-14
Filing date: 1969-11-10
Publication date: 1972-09-18
Also published as: BG16432A3; FI49803B; GB1285940A; BE742098A; FI49803C; YU31591B; YU310969A; SE374897B; ES373086A2; DE1814788A1; PL83178B1; AT303808B

Description

Lukkede jernbanegodsvogner og containere. Closed rail freight wagons and containers.

Hovedpatentet vedrorer lukkede jernbanegodsvogner og containere , hvis sidevegger består av flere, fortrinnsvis tre i lukket til-stand i ett plan liggende skyveveggdeler, som med ruller loper på skinner og for åpning kan skyves over hverandre, hvorhos ved en tredelt skyvevegg hver skyveveggdel, hvis ramme som i og for seg kjent består av hulprofiler, oventil har to foringsruller og nedentil to 16-peruller, hvorhos den midtre skyveveggdel kan forskyves mot begge vogn- eller containerender, forbi den respektive ytre, i lukket still-ing forhåndenværende skyveveggdel, på en parallelt med vognens eller containerens lengdeakse forlopende lopeskinne, som på de steder hvor skyveveggdelens loperuller befinner seg når skyveveggdelen er i sin midtstilling, dvs. ligger tettende an mot vognkasse- eller container-sideveggåpningen; er knékket horisontalt inn mot vognens eller containerens lengdeakse, hvorhos den midtre skyveveggdel oventil styres ved hjelp av foringsrullene og en synkront med lopeskinnen forlopende foringsskinne, og de to ytre skyveveggdeler i sine lukkede stillinger og styrt av sine på hjornestolpesiden,anordnede loperuller og foringsruller og en lopeskinne, henholdsvis foringsskinne, hvorhos lopeskinnen og foringsskinnen for disse skyveveggdeler, hvilke skinner loper parallelt med vognens eller containerens lengdeakse, utenfor fbrihgs- og lopeskinnene for den midtre skyveveggdel, likeledes ved vogn- eller containerendene er knekket horisontalt i retning mot vognens eller containerens lengdeakse, fores tett mot sideveggåpningen og disse skyveveggdeler ved sine mot vognens eller containerens tverrmidte vendte ender ved hjelp av en åpningsinnretning loftes fra lope-og foringsskinnene, og tett mot sideveggåpningen, eller, for forskyv-ning fra sideveggåpningen, loftes på lopeskinnen. The main patent relates to closed rail freight wagons and containers, the side walls of which consist of several, preferably wooden sliding wall parts lying in one plane when closed, which with rollers run on rails and can be pushed over each other for opening, where in the case of a three-part sliding wall each sliding wall part, whose frame which in and of itself is known to consist of hollow profiles, with two lining rollers at the top and two 16-peel rollers at the bottom, where the middle sliding wall part can be moved towards both wagon or container ends, past the respective outer, in the closed position, existing sliding wall part, on a parallel with the longitudinal axis of the wagon or the container extending running track, which in the places where the sliding wall part's running rollers are located when the sliding wall part is in its middle position, i.e. lies tightly against the wagon box or container side wall opening; is bent horizontally towards the longitudinal axis of the wagon or container, where the central sliding wall part above is controlled by means of the lining rollers and a lining rail extending synchronously with the guide rail, and the two outer sliding wall parts in their closed positions and controlled by their on the corner post side, arranged guide rollers and lining rollers and a running rail, respectively lining rail, where the running rail and the lining rail for these sliding wall parts, which rails run parallel to the longitudinal axis of the wagon or container, outside the fbrihgs and running rails for the middle sliding wall part, likewise at the wagon or container ends are bent horizontally in the direction of the longitudinal axis of the wagon or container, lined closely against the side wall opening and these sliding wall parts at their ends facing the cross-centre of the wagon or container by means of an opening device are lofted from the lope and lining rails, and close to the side wall opening, or, for displacement from the side wall opening, lofted on the lope rail.

Ved en lukket jernbanegodsvogn eller container ifolge det ovenfornevnte patent blir de ytre skyveveggdeler ved sine mot vognens eller containerens tverrmidte vendte ender kraftsluttende fastlåst med vognkasserammens eller containerkasserammens langsgående overgurt'og langsgående bærer, for opptak av vertikalkrefter. Ved hjelp av låse-klor, motlagre, lagre og de vertikale hulprofiler i de ytre skyveveggdeler blir vertikalkreftene ledet fra takkonstruksjonen og ned på understellet eller omvendt. In the case of a closed rail freight wagon or container, according to the above-mentioned patent, the outer sliding wall parts at their ends facing the transverse center of the wagon or container are force-locked with the longitudinal upper girdle and longitudinal carrier of the wagon body frame or container body frame, to absorb vertical forces. With the help of locking claws, counter bearings, bearings and the vertical hollow profiles in the outer sliding wall parts, the vertical forces are directed from the roof structure down onto the undercarriage or vice versa.

For også å kunne avlede de under kjoring eller rangering opptredende diagonalkrefter og momenter gjennom skyveveggdelene, stilte man seg den oppgave å finne en skyveveggbefestigelse, over hvilken bå-de de fra lasten eller fra skinnestot opptredende vertikalkrefter kan avledes fra den langsgående overgurt og til lengdebæreren eller omvendt, samtidig som også diagonalkrefter og momenter kan avledes. In order also to be able to divert the diagonal forces and moments occurring during driving or maneuvering through the sliding wall parts, the task was set to find a sliding wall fastening, over which both the vertical forces occurring from the load or from the rail support can be diverted from the longitudinal upper girder and to the longitudinal carrier or vice versa, while diagonal forces and moments can also be derived.

Dette oppnås ifolge oppfinnelsen ved at ved en jernbanegodsvogn eller container av den innledningsvis nevnte type er det på skyveveggdelene anordnet minst to, fortrinnsvis fire skallformede fordypninger, hvilke ved lukkede skyveveggdeler setter seg på motsvarende motstykker på den langsgående overgurt og den langsgående bærer og over hvilke etter låsing av skyveveggdelene en kraftsluttende forbindelse mellom den langsgående overgurt og den langsgående bærer via skyveveggdelene tilveiebringes. Disse skallformede fordypninger kan ved en tredelt skyveveggvogn være anordnet på alle tre skyveveggdeler eller også bare på den midtre eller på de to ytre skyveveggdeler, og de kan ha enhver, for en kraftoverføring egnet geometrisk form. This is achieved according to the invention by the fact that in the case of a railway freight wagon or container of the type mentioned at the outset, at least two, preferably four, shell-shaped recesses are arranged on the sliding wall parts, which, when the sliding wall parts are closed, sit on corresponding counterparts on the longitudinal upper girder and the longitudinal carrier and above which after locking of the sliding wall parts a force-locking connection between the longitudinal upper girth and the longitudinal carrier is provided via the sliding wall parts. In the case of a three-part sliding wall carriage, these shell-shaped depressions can be arranged on all three sliding wall parts or also only on the middle or on the two outer sliding wall parts, and they can have any geometric shape suitable for power transmission.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene som viser to utforelseseksempler av en jernbanegodsvogn ifolge oppfinnelsen. Fig. 1 viser et sideriss av en utforelse av en jernbanegodsvogn med tredelte skyvevegger -og kraftoverforingselementer på de ytre skyveveggdeler. Fig. 2 viser et grunnriss i snitt etter linjen II - II i fig. 1 gjennom en sidevegg i jernbanegodsvognen med avloftede ytre skyveveggdeler. Fig. 3 viser ét grunnriss i snitt etter linjen III - III i fig. 1 gjennom en sidevegg i jernbanegodsvognen med lukkede skyveveggdeler . Fig. 4 viser et snitt etter linjen IV - IV i fig. 1, med avloftet skyveveggdel. Fig. 5 viser et snitt etter linjen V - V i fig. 1, med lukket skyveveggdel. Fig. 6 viser et sideriss av en ytterligere utforelse av en jernbanegodsvogn med tredelte skyvevegger og kraftoverforingselementer på den midtre skyveveggdel. Fig. 7 viser et grunnriss i snitt etter linjen VII - VII i fig. 6 gjennom en sidevegg med lukkede ytre skyveveggdeler og avloftet midtre skyveveggdel. Fig. 8 viser et grunnriss i snitt etter linjen VIII - VIII i fig. 6, med lukkede skyveveggdeler. Fig. 9 viser et snitt etter linjen IX - IX i fig. 6, med avloftet skyveveggdel. Fig. 10 viser et snitt etter linjen. X - X i fig. 6, med lukket skyveveggdel. The invention is to be explained in more detail with reference to the drawings which show two exemplary embodiments of a railway freight wagon according to the invention. Fig. 1 shows a side view of an embodiment of a railway goods wagon with three-part sliding walls - and force transfer elements on the outer sliding wall parts. Fig. 2 shows a ground plan in section along the line II - II in fig. 1 through a side wall in the rail freight wagon with vented outer sliding wall parts. Fig. 3 shows a floor plan in section along the line III - III in fig. 1 through a side wall in the rail freight wagon with closed sliding wall parts. Fig. 4 shows a section along the line IV - IV in fig. 1, with vented sliding wall section. Fig. 5 shows a section along the line V - V in fig. 1, with closed sliding wall part. Fig. 6 shows a side view of a further embodiment of a railway freight car with three-part sliding walls and power transfer elements on the middle sliding wall part. Fig. 7 shows a ground plan in section along the line VII - VII in fig. 6 through a side wall with closed outer sliding wall parts and vented middle sliding wall part. Fig. 8 shows a ground plan in section along the line VIII - VIII in fig. 6, with closed sliding wall parts. Fig. 9 shows a section along the line IX - IX in fig. 6, with vented sliding wall section. Fig. 10 shows a section along the line. X - X in fig. 6, with closed sliding wall part.

I fig. 1 - 5 er det vist en jernbanegodsvogn, hvis sidevegger består av tredelte skyveveggdeler. I de to ytre skyveveggdeler 6 er det innarbeidet to ovre og to nedre skallformede fordypninger 54* På de steder av lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4 som ved lukkede skyveveggdeler 6 ligger overfor fordypningene 54» er det anordnet til fordypningene motsvarende motstykker 55 > hvilke ved lukking av skyveveggdelene fores inn i fordypningene, hvorved sideveggene ^ 6, 57 i fordypningene 54 og motstykkene 55 legger seg an mot hverandre. In fig. 1 - 5, a railway goods wagon is shown, the side walls of which consist of three-part sliding wall parts. In the two outer sliding wall parts 6, two upper and two lower shell-shaped recesses 54 have been incorporated. In the places of the longitudinal carrier 2 and the longitudinal upper girth 4 which, when the sliding wall parts 6 are closed, lie opposite the recesses 54, counterpart pieces 55 corresponding to the recesses are arranged, which closure of the sliding wall parts are lined into the recesses, whereby the side walls ^ 6, 57 in the recesses 54 and the counterpart pieces 55 are placed against each other.

I fig. 6 - 10 er det i form av et annet utforelseseksempel In fig. 6 - 10 it is in the form of another exemplary embodiment

likeledes vist en jernbanegodsvogn, hvis sidevegger består av tredelte skyveveggdeler. I dette utforelseseksempel er den midtre skyveveggdel 7 forsynt med de i det forste utforelseseksempel beskrevne fordypnin- likewise shown is a railway freight car, the side walls of which consist of three-part sliding wall parts. In this design example, the central sliding wall part 7 is provided with the recesses described in the first design example.

ger. 54. Motstykkene .55. er anordnet på de motsvarende steder på lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4. gives. 54. The counterparts .55. is arranged in the corresponding places on the longitudinal carrier 2 and the longitudinal upper girth 4.

Skyveveggdelene 6 eller 7, over hvilke forbindelsen mellom lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4 skjer, er utformet ver-tikalstive og diagonalstive,. slik at de av vognens belastning og den derav resulterende nedbøying av understellet oppstående vertikalkrefter overføres til takkonstruksjonen, samtidig som også de ved trekk og støt i vognens lengderetning oppstående diagonalkrefter kan avledes fra takkonstruksjonen og til understellet. The sliding wall parts 6 or 7, over which the connection between the longitudinal support 2 and the longitudinal upper girth 4 takes place, are designed to be vertically rigid and diagonally rigid. so that the vertical forces arising from the carriage's load and the resulting deflection of the undercarriage are transferred to the roof structure, while also the diagonal forces arising from traction and impact in the longitudinal direction of the carriage can be diverted from the roof structure and to the undercarriage.

De skallformede fordypninger 54 i skyveveggdelene 6, henholdsvis 7 og motstykkene 55 er hensiktsmessig utformet koniske, og det kan anvendes en hvilken som helst geometrisk form som egner seg for en kraftoverføring via de koniske sidevegger-56, 57. Dersom kon-struksjonen tillater det, kan likeledes de skallformede fordypninger 54 være innarbeidet i lengdebæreren 2 og den langsgående overgurt 4, og motstykkene er i så tilfelle anordnet på skyveveggdelene 6, henholdsvis 7- The shell-shaped recesses 54 in the sliding wall parts 6, respectively 7 and the counterpart pieces 55 are appropriately designed conical, and any geometric shape suitable for a power transfer via the conical side walls 56, 57 can be used. If the construction allows it, the shell-shaped recesses 54 can also be incorporated into the longitudinal carrier 2 and the longitudinal upper girder 4, and the counterparts are in that case arranged on the sliding wall parts 6, respectively 7-

Claims

Closed rail freight wagon and container according to patent no. 122984, characterized in that at least two, preferably four, shell-shaped depressions (54) are arranged in the sliding wall parts (6, respectively 7), which, when the sliding wall parts are closed, sit on corresponding counterparts (55) on the longitudinal upper girder (4) and the longitudinal carrier (2), and above which after a locking of the sliding wall parts (6, 7) a force-locking connection is provided between the longitudinal upper girder (4) and the longitudinal carrier (2) via the sliding wall parts (6, 7) and that they shell-shaped recesses (54) and the corresponding counterparts (55) e.g. can be arranged on all three sliding wall parts as well as only on the middle sliding wall part (7) or the two outer sliding wall parts (6).