NO124139B - - Google Patents

Description

Flersylindret forbrenningsmotor.

Ved større forbrenningsmotorer pleier man å utføre sveisede stativer på den måte at man skruer sammen båsformede enheter avpasset for de enkelte cylindere. Tanken er da at man skal kunne utnytte deler av flere stativenheter til å overføre strekkpåkjenninger mellom cylinderlokk og bunnramme, idet der jo ikke råder maksimalt trykk i nærliggende cylindere samtidig.

Cylindrene oppdeles normalt i to grupper mellom hvilke der anordnes en kjede-eller tannhjulsoverføring opp til den styreaksel som påvirker motorens brenselpumper eller utstrømningsventiler. Denne over-føring innesluttes i en stativdel, som settes sammen med de øvrige deler til en stort sett ubrudt enhet.

Overføringsanordningens stativ må imidlertid i mange tilfeller få en utform-ning som egner seg dårlig til å overføre strekkpåkjenninger, og der kan derfor lett inntre deformering av stativet, foruten at opptredende lengdevariasjoner selvfølgelig virker uheldig på overføringen og på slike apparater og instrumenter som eventuelt er plasert i mellomstativet. Ifølge den fore-liggende oppfinnelse blir der derfor foreslått at den stativdel som omslutter overførings-anordningen utformes slik at den bare forbindes med motorens bunnramme og forøv-rig ikke har fast forbindelse med stativenhetene for nærliggende cylindere. Disse stativdeler blir da å utføre sterkere enn hva som er vanlig ved eldre stativer, idet mellomstativet kan utformes utelukkende med henblikk på de fordringer som stilles av overføringen og apparaturen forøvrig.

Tegningen anskueliggjør som eksempel

en anvendelse av oppfinnelsen for en seks-cylindret skipsmotor.

Stativet omfatter en bunnramme 1 samt to grupper av båsformede stativenheter 2, resp. 3. Innenfor hver gruppe er stativenhetene skrudd sammen på hen-siktsmessig, her ikke nærmere vist måte. I de stativenheter som ligger ved endene av de respektive grupper, er de utoverven-dende gavlplater 4, resp. 5 sterkere enn lignende gavlplater 6 som vender mot tilgrensende stativenheter.

Mellom de to grupper av cylindere er der innpasset en særskilt stativdel 7, som på vanlig måte er fastgjort til bunnram-men. Denne inneslutter en kjedeoverføring 8 fra veivakselen opp til en styreaksel 9 for motorens brenselpumper 10.

I kjedehjulstativet er motorens manøv-reringsorgan (ikke vist), samt forskjellige instrumenter og kontrollapparater plasert. For at de leilighetsvise forlengelser av motorcylindrenes stativ som forårsakes av tenningstrykket ikke skal påvirke kjedehjulstativet, er dette over hele sin høyde

klar av gavlplatene 5 i de tilgrensende stativenheter. Kjedehjulstativet er ikke så

høyt som motorcylindrenes stativer, og

disse kan derfor ved hjelp av kortere bjel-ker 11 forbindes i motorens lengderetning ovenfor kjedehjulstativet. For å hindre at kjedehjulstativets øverste del settes i svingning i maskinens tverretning, kan man eventuelt forbinde det med de tilgrensende stativenheter ved hjelp av or-ganer som ikke overfører noen krefter i maskinens høyderetning, men som styrer stativene i sideretningen.

Styreakselen bæres utenfor mellomstativet av konsoller 12, som er anbragt

ved delingsplanet mellom de forskjellige

stativenheter. Fra styreakselens lagring i

kjedehjulsstativet foreligger der derfor en

avstand lik bredden av en stativenhet til de

nærmestliggende lagringspunkter på begge

sider. Disse kommer naturligvis til å bevege

seg sammen med de respektive stativdeler,

men der foreligger en så stor fri lengde av

styreakselen mellom konsollene og den re-lativt ubevegelige lagring i kjedehjulstativet at der ikke vil forekomme noen farlig

bøyning av akselen.

Den viste tegning er bare skjematisk

og anordningens detaljer kan varieres på

mange måter. Det er således ikke nødven-dig at kjedehjulstativet plaseres midt i mo-toren, og styreakselen kan naturligvis også

anordnes for å påvirke motorens inn- og/

eller utløpsventiler.

Claims (4)

1. Flercylindret forbrenningsmotor hvor cylindrene er oppdelt i to grupper, mellom hvilke der er anbragt en overføring fra motorens veivaksel til en styreaksel som dri- ves av denne, karakterisert ved at overfør-ingen (8) er innesluttet i en stativdel (7), som er forbundet med motorens bunnramme (1), men forøvrig ikke har fast forbindelse med stativenhetene (2, 3) for de nærliggende cylindre.

2. Forbrenningsmotor som angitt i påstand 1, karakterisert ved at styreakselen (9) bæres av konsoller (12) som er plasert ved delingsplanet mellom motorcylindrenes stativenheter.

3. Forbrenningsmotor som angitt i påstand 1, karakterisert ved at overføringens stativdel (7) er lavere enn motorcylindrenes stativenheter (2, 3), og at disse ovenfor overføringsdelens stativdel er forbundet i motorens lengderetnin<g> véd hjelp av bjel-ker (11).

4. Modefikasjon av forbrenningsmotor som angitt i påstand 1, karakterisert ved at overføringsdelens stativdel (7) er styrt i motorens tverr-retning ved hjelp av orga-ner som er festet til de tilstøtende stativenheter (2, 3) og tillater.uhindret relativ bevegelse i motorens høyderetning.