NO116172B - - Google Patents

Description

Anordning ved forbrenningsmotor.

Nærværende oppfinnelse vedrører en

anordning ved forbrenningsmotorer, f. eks. av dieselmotortypen og har sin spesielle oppgave i forbindelse med større motorer som anvendes for drift av skip, f. eks. tankskip.

På tankskip der man har dieselmotorer, har en til stadighet ulemper i forbindelse med reparasjoner av motorens stempel, idet motoren når tankskipet er i havn på grunn av brannfare må holdes i driftsmessig stand, slik at reparasjoner ikke kan foretas her. Reparasjoner av motoren må derfor vanligvis foretas på sjøen, om det er stille vær, eller man må ankre opp i en åpen havn og ligge stille mens reparasjonen foretas. Hver dag som går til spille ved slike reparasjoner av motoren er et voldsomt økonomisk tap for det selskap som eier tankskipet og det er derfor av vesentlig be-tydning å finne frem til en løsning, slik at tiden for reparasjon av motoren kan be-grenses i størst mulig utstrekning.

Det at det tar tid og delvis er vanskelig

å komme frem til et sted der reparasjon av motoren kan finne sted, vil også indirekte bevirke at motoren blir kjørt lengre enn det er heldig, før reparasjon foretas, hvilket forårsaker unødvendig og fordyrende sli-tasje på motoren.

Den reparasjon som vanligvis må foretas er det som går under betegnelsen «stempelsjau», hvilket betyr at et stempel må tas opp av sylinderen for rensning og eventuelt utbytting av stempelringer og deretter bringes tilbake på plass. Et slikt arbeide kan under mange forhold ta opp til et par da-ger.

Ifølge nærværende oppfinnelse er det

tilveibrakt en motor, der arbeidet vil kunne foretas under motorens drift, uten at de ulemper som ovenfor er nevnt vil oppstå.

Dette gjøres ifølge oppfinnelsen på den måte at motoren forsynes med en ekstra motorsylinder og stempel og en ekstra veivaksel i tillegg til det antall sylindre med stempel som motoren ifølge beregningen må ha for å yte de tilsiktede hestekrefter for drift av skipet.

Den ekstra veivaksel plaseres fortrins-vis i akseretningen med den ordinære veivaksel, idet der anordnes slike sammenkob-lingsinnretninger mellom disse to aksler at ekstrasylinderen med stempel og veiv kan sammenkobles med den ordinære veivaksel i en slik stilling at ekstrasylinderen vil kunne overta arbeidet for en hvilken som helst av de ordinære sylindere. Om man nu har en slik maskin og kommer i den situa-sjon at et stempel må overhales, stoppes motoren og det stempel som skal overhales frigjøres fra veivakselen og ekstrastemplet stilles inn og forbindes med den ordinære veivaksel i samme stilling som veiven på det stempel som skal overhales har. Dette arbeide vil kunne utføres på ganske kort tid og vil neppe forårsake noen vesentlig for-sinkelse av båtens drift og motoren kan deretter settes igang igjen, og det stempel som skal overhales kan trekkes ut, repareres og bringes tilbake på plass, hvoretter en utkobling av hjelpestemplet finner sted samtidig med at det reparerte stempel forbindes med veivakselen.

Oppfinnelsen består således i en anordning ved forbrenningsmotor f. eks. av dieseltypen, og er karakterisert ved at motoren i tillegg til det antall sylindere og stempler den er beregnet for, er forsynt med en ekstra motorsylinder med stempel forbundet med en veivaksel, som kan sammenkobles med den ordinære veivaksel hvortil de andre stempler er koblet, og på en slik måte at ekstraveiven, og dermed stemplet forbundet med denne, valgfritt kan gis en vinkel resp. posisjon motsvaren-

de en hvilken som helst av de ordinære veiver og stempler, hvorved det muliggjø-

res at en hvilken som helst av motorens sylindere og stempler kan settes ut av funk-

sjon og repareres mens motoren fortsetter i drift, idet ekstrasylinderen og stemplet overtar den funksjon som den sylinder og stempel som er under reparasjon skulle utføre.

For at oppfinnelsen lett skal kunne forstås, vil den i det etterfølgende bli be-skrevet på grunnlag av tegningen, som vi-

ser en skjematisk utførelsesform for oppfinnelsen.

På tegningen, fig. 1, ser man et oppriss

av en stempelmotor ifølge oppfinnelsen,

delvis i snitt og den ekstra sylinder utkoblet.

I fig. 2 ser man et motsvarende oppriss,

delvis i snitt, med en av de ordinære sylin-

dere utkoblet og • ekstrasylinderen innkob-

let.

Fig. 3 viser i større målestokk en kob-lingsanordning mellom ekstraveiven og den ordinære veivaksel.

Fig. 4 viser i samme målestokk som fig.

3 sammenkoblingsskiven mellom veivakse-

len og ekstraveiven.

På tegningen betegner 1 motorens bunnkasse, som bærer et antall ordinære sylindere 2, 3, 4, 5 samt en ekstra sylinder 6.

På tegningen er alt vedrørende tilførsel av

luft og brennstoff eventuelt tenhingsinn-retningen, sløyfet, da dette kun ville kom-

plisere forståelsen av oppfinnelsen og ikke har noe med selve oppfinnelsen å gjøre.

De fire ordinære stempler 2, 3, 4, 5 er

ved hjelp av råder 7, 8, 9, 10 forbundet med den ordinære veivaksel 11 som på ordinær vis er forsynt med veiver og rådelagere som forbinder rådene med veivakselen. Ekstrasylinderen 6 med stemplet 12 er ved hjelp av en råde 13 forbundet med en ekstra veiv-

aksel 14 med rådelager 15.

Ved enden av den ordinære veivaksel

11, der hvor denne slutter opp til enden av ekstraveivakselen 14, er der anordnet en koblingsskive 17 som ligger rett opp mot en . koblingsskive 18, som er festet til ekstraveivakselen 14.

Under vanlige forhold, slik det fremgår

av fig. 1, vil stemplet 12 i sylinderen 6 og ekstraveivakselen 14 stå stille, mens stemp-

lene i sylindrene 2, 3, 4, 5 vil arbeide sam-

men med den ordinære veivaksel 11.

Hvis man nu imidlertid ønsker å foreta stempelsjau på stemplet 19 i sylinderen 3,

løser man ut rådelageret 20 og forbinder råden 13 med veivakselen 11, ved å koble

koblingsskivene 17 og 18 sammen ved gjen-nomføring av bolter 21 gjennom skivene 17

og 18. Ved denne operasjon stiller man ekstraveivakselen 14 hvortil råden 13 er festet slik at stemplet 12 vil få nøyaktig den samme stilling i forhold til stemplene i sylindrene 2, 4 og 5 som stemplet 19 i sylin-

deren 3 ville ha hatt under ordinær drift. Umiddelbart etter at denne operasjon er gjenomført, som er relativt enkel og tar kort tid, kan stemplet 19 fjernes fra sylin-

deren 3 og det reparasjonsarbeide som skal utføres på dette, kan utføres mens maski-

nen er igang.

Når stemplet 19 er reparert og skal bringes tilbake på plass, stoppes maskinen og bolten 21 fjernes, hvorved ekstraveivakselen 14 blir fri pg rådelageret 20 festet til veivakselen 11, hvoretter igjen motoren kan arbeide ordinært med de ordinære sylindere.

En vil forstå at oppfinnelsen kan an-

vendes i forbindelse med et hvilket som helst antall ordinære sylindere, idet antal-

let av sylindere vil bestemme antallet av stillinger som de to koblingsskiver 17 og 18

må kunne gis ved sammenbinding av disse.

En vil videre forstå, at det ikke er nødven-

dig å anvende sammenkoblingsskiver 17 og 18, idet en kan velge andre tekniske inn-retninger for sammenkobling av de to veivaksler 11 og 14 i den forønskede stilling i forhold til hverandre.

Claims (2)

1. Anordning ved forbrenningsmotor f. eks. av dieseltypen, karakterisert ved at motoren i tillegg til det antall sylindere og stempler den er beregnet for, er forsynt med en ekstra motorsylinder med stempel forbundet med en veivaksel som kan sammenkobles med den ordinære veivaksel, hvortil de andre stempler er koblet og på en slik måte at ekstraveiven og dermed stemplet forbundet med denne, valgfritt kan gis en vinkel resp. posisjon motsvarende en hvilken som helst av de ordinære veiver og stempler, hvorved det muliggjø-res at en hvilken som helst av motorens sylindere og stempler kan settes ut av funksjon og repareres, mens motoren fortsetter i drift, idet ekstrasylinderen og stemplet overtar den funksjon som den sylinder og stempel som er under reparasjon skulle utføre.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at aksen for veivakselen (11) og aksen for ekstraveivens aksel (14) faller sammen og at der på enden av veivakselen (11) og enden av ekstraveivakselen (14) er anordnet sammenkoblingsinnret-ninger, f. eks. to motstøtende skiver (17, 18) en på veivakselen (11) og en på ekstraveivakselen (14) forsynt med boringer for gjen-nomføring av bolter og sammenkobling av skivene i så mange stillinger som det er ordinære sylindere og stempler i motoren.