NO116172B

NO116172B -

Info

Publication number: NO116172B
Application number: NO164911A
Authority: NO
Inventors: J Arnell; B Jansson
Original assignee: Aga Ab
Priority date: 1965-12-23
Filing date: 1966-09-27
Publication date: 1969-02-10
Also published as: GB1130409A; CH439617A; DK119328B; FR1501654A; US3442427A; FI42605B

Description

Anordning ved forbrenningsmotor. Device in the case of an internal combustion engine.

Nærværende oppfinnelse vedrører en The present invention relates to a

anordning ved forbrenningsmotorer, f. eks. av dieselmotortypen og har sin spesielle oppgave i forbindelse med større motorer som anvendes for drift av skip, f. eks. tankskip. device for internal combustion engines, e.g. of the diesel engine type and has its special task in connection with larger engines used for operating ships, e.g. tanker.

På tankskip der man har dieselmotorer, har en til stadighet ulemper i forbindelse med reparasjoner av motorens stempel, idet motoren når tankskipet er i havn på grunn av brannfare må holdes i driftsmessig stand, slik at reparasjoner ikke kan foretas her. Reparasjoner av motoren må derfor vanligvis foretas på sjøen, om det er stille vær, eller man må ankre opp i en åpen havn og ligge stille mens reparasjonen foretas. Hver dag som går til spille ved slike reparasjoner av motoren er et voldsomt økonomisk tap for det selskap som eier tankskipet og det er derfor av vesentlig be-tydning å finne frem til en løsning, slik at tiden for reparasjon av motoren kan be-grenses i størst mulig utstrekning. On tankers with diesel engines, there are constant disadvantages in connection with repairs to the engine's piston, as the engine must be kept in working condition when the tanker is in port due to the risk of fire, so that repairs cannot be carried out here. Repairs to the engine therefore usually have to be carried out at sea, if the weather is calm, or you have to anchor in an open harbor and lie still while the repair is carried out. Every day that is wasted during such repairs to the engine is a tremendous financial loss for the company that owns the tanker and it is therefore of great importance to find a solution, so that the time for repairing the engine can be limited in greatest extent possible.

Det at det tar tid og delvis er vanskelig The fact that it takes time and is partly difficult

å komme frem til et sted der reparasjon av motoren kan finne sted, vil også indirekte bevirke at motoren blir kjørt lengre enn det er heldig, før reparasjon foretas, hvilket forårsaker unødvendig og fordyrende sli-tasje på motoren. arriving at a place where repair of the engine can take place will also indirectly cause the engine to be driven longer than is fortunate before repairs are made, causing unnecessary and costly wear and tear on the engine.

Den reparasjon som vanligvis må foretas er det som går under betegnelsen «stempelsjau», hvilket betyr at et stempel må tas opp av sylinderen for rensning og eventuelt utbytting av stempelringer og deretter bringes tilbake på plass. Et slikt arbeide kan under mange forhold ta opp til et par da-ger. The repair that usually needs to be carried out is what goes under the name "piston sjau", which means that a piston must be taken out of the cylinder for cleaning and possibly replacement of piston rings and then returned to its place. Under many circumstances, such work can take up to a couple of days.

Ifølge nærværende oppfinnelse er det According to the present invention it is

tilveibrakt en motor, der arbeidet vil kunne foretas under motorens drift, uten at de ulemper som ovenfor er nevnt vil oppstå. provided with an engine, where the work will be able to be carried out during the operation of the engine, without the disadvantages mentioned above occurring.

Dette gjøres ifølge oppfinnelsen på den måte at motoren forsynes med en ekstra motorsylinder og stempel og en ekstra veivaksel i tillegg til det antall sylindre med stempel som motoren ifølge beregningen må ha for å yte de tilsiktede hestekrefter for drift av skipet. This is done according to the invention in such a way that the engine is supplied with an extra engine cylinder and piston and an extra crankshaft in addition to the number of cylinders with pistons that the engine must have according to the calculation in order to provide the intended horsepower for operating the ship.

Den ekstra veivaksel plaseres fortrins-vis i akseretningen med den ordinære veivaksel, idet der anordnes slike sammenkob-lingsinnretninger mellom disse to aksler at ekstrasylinderen med stempel og veiv kan sammenkobles med den ordinære veivaksel i en slik stilling at ekstrasylinderen vil kunne overta arbeidet for en hvilken som helst av de ordinære sylindere. Om man nu har en slik maskin og kommer i den situa-sjon at et stempel må overhales, stoppes motoren og det stempel som skal overhales frigjøres fra veivakselen og ekstrastemplet stilles inn og forbindes med den ordinære veivaksel i samme stilling som veiven på det stempel som skal overhales har. Dette arbeide vil kunne utføres på ganske kort tid og vil neppe forårsake noen vesentlig for-sinkelse av båtens drift og motoren kan deretter settes igang igjen, og det stempel som skal overhales kan trekkes ut, repareres og bringes tilbake på plass, hvoretter en utkobling av hjelpestemplet finner sted samtidig med at det reparerte stempel forbindes med veivakselen. The additional crankshaft is preferably placed in the axial direction with the ordinary crankshaft, as such connecting devices are arranged between these two axles that the additional cylinder with piston and crank can be connected to the ordinary crankshaft in such a position that the additional cylinder will be able to take over the work for which any of the ordinary cylinders. If you now have such a machine and come to the situation that a piston needs to be overhauled, the engine is stopped and the piston to be overhauled is released from the crankshaft and the extra piston is adjusted and connected to the ordinary crankshaft in the same position as the crank on the piston that has to be overhauled. This work will be able to be carried out in a fairly short time and will hardly cause any significant delay in the boat's operation and the engine can then be started again, and the piston to be overhauled can be pulled out, repaired and returned to its place, after which a disconnection of the auxiliary piston takes place at the same time as the repaired piston is connected to the crankshaft.

Oppfinnelsen består således i en anordning ved forbrenningsmotor f. eks. av dieseltypen, og er karakterisert ved at motoren i tillegg til det antall sylindere og stempler den er beregnet for, er forsynt med en ekstra motorsylinder med stempel forbundet med en veivaksel, som kan sammenkobles med den ordinære veivaksel hvortil de andre stempler er koblet, og på en slik måte at ekstraveiven, og dermed stemplet forbundet med denne, valgfritt kan gis en vinkel resp. posisjon motsvaren- The invention thus consists of a device for an internal combustion engine, e.g. of the diesel type, and is characterized by the fact that the engine, in addition to the number of cylinders and pistons it is designed for, is equipped with an additional engine cylinder with a piston connected to a crankshaft, which can be connected to the ordinary crankshaft to which the other pistons are connected, and in such a way that the extra crank, and thus the piston connected to it, can optionally be given an angle resp. position equivalent-

de en hvilken som helst av de ordinære veiver og stempler, hvorved det muliggjø- they any of the ordinary cranks and pistons, making it possible

res at en hvilken som helst av motorens sylindere og stempler kan settes ut av funk- that any of the engine's cylinders and pistons can be put out of

sjon og repareres mens motoren fortsetter i drift, idet ekstrasylinderen og stemplet overtar den funksjon som den sylinder og stempel som er under reparasjon skulle utføre. tion and is repaired while the engine continues to operate, with the extra cylinder and piston taking over the function that the cylinder and piston under repair were supposed to perform.

For at oppfinnelsen lett skal kunne forstås, vil den i det etterfølgende bli be-skrevet på grunnlag av tegningen, som vi- In order for the invention to be easily understood, it will subsequently be described on the basis of the drawing, which we

ser en skjematisk utførelsesform for oppfinnelsen. shows a schematic embodiment of the invention.

På tegningen, fig. 1, ser man et oppriss In the drawing, fig. 1, you see an elevation

av en stempelmotor ifølge oppfinnelsen, of a piston engine according to the invention,

delvis i snitt og den ekstra sylinder utkoblet. partially in section and the extra cylinder disconnected.

I fig. 2 ser man et motsvarende oppriss, In fig. 2 shows a corresponding elevation,

delvis i snitt, med en av de ordinære sylin- partly in section, with one of the ordinary cylindrical

dere utkoblet og • ekstrasylinderen innkob- you switched off and • the extra cylinder switched on

let. easy.

Fig. 3 viser i større målestokk en kob-lingsanordning mellom ekstraveiven og den ordinære veivaksel. Fig. 3 shows on a larger scale a coupling device between the extra crank and the ordinary crankshaft.

Fig. 4 viser i samme målestokk som fig. Fig. 4 shows on the same scale as fig.

3 sammenkoblingsskiven mellom veivakse- 3 the connecting disc between the crankshaft

len og ekstraveiven. len and the extra virgin.

På tegningen betegner 1 motorens bunnkasse, som bærer et antall ordinære sylindere 2, 3, 4, 5 samt en ekstra sylinder 6. In the drawing, 1 denotes the engine's bottom case, which carries a number of ordinary cylinders 2, 3, 4, 5 as well as an extra cylinder 6.

På tegningen er alt vedrørende tilførsel av On the drawing is everything regarding the supply of

luft og brennstoff eventuelt tenhingsinn-retningen, sløyfet, da dette kun ville kom- air and fuel, possibly the tenhingsin direction, the loop, as this would only come

plisere forståelsen av oppfinnelsen og ikke har noe med selve oppfinnelsen å gjøre. further the understanding of the invention and have nothing to do with the invention itself.

De fire ordinære stempler 2, 3, 4, 5 er The four ordinary stamps 2, 3, 4, 5 are

ved hjelp av råder 7, 8, 9, 10 forbundet med den ordinære veivaksel 11 som på ordinær vis er forsynt med veiver og rådelagere som forbinder rådene med veivakselen. Ekstrasylinderen 6 med stemplet 12 er ved hjelp av en råde 13 forbundet med en ekstra veiv- by means of rods 7, 8, 9, 10 connected to the ordinary crankshaft 11 which is normally provided with cranks and rod bearings which connect the rods to the crankshaft. The extra cylinder 6 with the piston 12 is connected by means of a rod 13 to an extra crank

aksel 14 med rådelager 15. axle 14 with master bearing 15.

Ved enden av den ordinære veivaksel At the end of the ordinary crankshaft

11, der hvor denne slutter opp til enden av ekstraveivakselen 14, er der anordnet en koblingsskive 17 som ligger rett opp mot en . koblingsskive 18, som er festet til ekstraveivakselen 14. 11, where this ends up to the end of the extra crankshaft 14, there is arranged a coupling disc 17 which lies directly against a . clutch disc 18, which is attached to the auxiliary crankshaft 14.

Under vanlige forhold, slik det fremgår Under normal conditions, as it appears

av fig. 1, vil stemplet 12 i sylinderen 6 og ekstraveivakselen 14 stå stille, mens stemp- of fig. 1, the piston 12 in the cylinder 6 and the auxiliary crankshaft 14 will stand still, while the piston

lene i sylindrene 2, 3, 4, 5 vil arbeide sam- lene in cylinders 2, 3, 4, 5 will work together

men med den ordinære veivaksel 11. but with the ordinary crankshaft 11.

Hvis man nu imidlertid ønsker å foreta stempelsjau på stemplet 19 i sylinderen 3, If, however, one now wishes to perform a piston stroke on piston 19 in cylinder 3,

løser man ut rådelageret 20 og forbinder råden 13 med veivakselen 11, ved å koble release the rod bearing 20 and connect the rod 13 to the crankshaft 11, by connecting

koblingsskivene 17 og 18 sammen ved gjen-nomføring av bolter 21 gjennom skivene 17 the coupling disks 17 and 18 together by passing bolts 21 through the disks 17

og 18. Ved denne operasjon stiller man ekstraveivakselen 14 hvortil råden 13 er festet slik at stemplet 12 vil få nøyaktig den samme stilling i forhold til stemplene i sylindrene 2, 4 og 5 som stemplet 19 i sylin- and 18. During this operation, the extra crankshaft 14 to which the rod 13 is attached is set so that the piston 12 will have exactly the same position in relation to the pistons in cylinders 2, 4 and 5 as the piston 19 in cylinder

deren 3 ville ha hatt under ordinær drift. Umiddelbart etter at denne operasjon er gjenomført, som er relativt enkel og tar kort tid, kan stemplet 19 fjernes fra sylin- deren 3 would have had during normal operation. Immediately after this operation has been carried out, which is relatively simple and takes a short time, the piston 19 can be removed from the cylinder

deren 3 og det reparasjonsarbeide som skal utføres på dette, kan utføres mens maski- der 3 and the repair work to be carried out on it can be carried out while mas-

nen er igang. nen is underway.

Når stemplet 19 er reparert og skal bringes tilbake på plass, stoppes maskinen og bolten 21 fjernes, hvorved ekstraveivakselen 14 blir fri pg rådelageret 20 festet til veivakselen 11, hvoretter igjen motoren kan arbeide ordinært med de ordinære sylindere. When the piston 19 has been repaired and is to be returned to its place, the machine is stopped and the bolt 21 is removed, whereby the extra crankshaft 14 is freed because the main bearing 20 is attached to the crankshaft 11, after which the engine can again work normally with the ordinary cylinders.

En vil forstå at oppfinnelsen kan an- One will understand that the invention can

vendes i forbindelse med et hvilket som helst antall ordinære sylindere, idet antal- is turned in connection with any number of ordinary cylinders, the number of

let av sylindere vil bestemme antallet av stillinger som de to koblingsskiver 17 og 18 let of cylinders will determine the number of positions as the two clutch discs 17 and 18

må kunne gis ved sammenbinding av disse. must be able to be given by combining these.

En vil videre forstå, at det ikke er nødven- One will further understand that it is not necessary

dig å anvende sammenkoblingsskiver 17 og 18, idet en kan velge andre tekniske inn-retninger for sammenkobling av de to veivaksler 11 og 14 i den forønskede stilling i forhold til hverandre. you to use connecting discs 17 and 18, as one can choose other technical devices for connecting the two crankshafts 11 and 14 in the desired position in relation to each other.

Claims

1. Device in the case of an internal combustion engine, e.g. of the diesel type, characterized in that the engine, in addition to the number of cylinders and pistons it is designed for, is equipped with an additional engine cylinder with a piston connected to a crankshaft that can be connected to the ordinary crankshaft, to which the other pistons are connected and in such a way that the extra crank and thus the piston connected to it can optionally be given an angle resp. position corresponding to any of the ordinary cranks and pistons, whereby it is possible that any of the engine's cylinders and pistons can be put out of action and repaired, while the engine continues in operation, with the extra cylinder and piston taking over the function of the cylinder and piston that is under repair should perform.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the axis of the crankshaft (11) and the axis of the extra crank shaft (14) coincide and that there are coupling devices arranged on the end of the crankshaft (11) and the end of the extra crank shaft (14) , e.g. two opposing washers (17, 18), one on the crankshaft (11) and one on the auxiliary crankshaft (14), provided with bores for the passage of bolts and the connection of the discs in as many positions as there are ordinary cylinders and pistons in the engine.