SU289694A1 - Силовой агрегат - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к силовым агрегатам , преи.мущественно дл  транспортных средств, например автомобилей, точнее к силовым агрегатам, в которых поршневой двигатель внутреннего сгорани  объединен с коробкой передач и главной передачей.

Известные силовые агрегаты содержат двигатель внутреннего сгорани  с картером, коленчатым валом и цилиндрами с головками, оси которых расположены под углом к горизонтальной плоскости, меньшим пр мого угла, коробку передач, приводимую двигателем и имеющую св занные переменной передачей валы, параллельные оси коленчатого вала двигател  и приводимую главную передачу с дифференциалом.

В таких силовых агрегатах валы коробки передач и ось дифференциала расположены в пространстве, ограниченном плоскостью, проход щей через основание цилиндра (торец цилиндра со стороны коленчатого вала) перпендикул рно его оси, со стороны, противоположной головке цилиндра. Недостатком известных агрегатов  вл ютс  их относительно больщие габариты.

Цель изобретени  - создание силового агрегата с малыми габаритными размерами в поперечном сечении. Это достигаетс  тем, что валы коробки передач и ось дифференциала расположены в пространстве, ограниченном

цилиндром с головкой, вертикальной плоскостью , проход щей через наиболее отсто щую в горизонтальном направлении от оси коленчатого вала точку головки, и плоскостью , проход щей через основание цилиндра двигател  перпендикул рно его оси. Кроме того, впускные трубопроводы двигател  преимущественно размещены относительно цилиндра (или цилиндров, если их несколько) со стороны, противополол ной коробке передач , верхн   стенка картера главной передачи расположена предпочтительно на рассто нии от головки цилиндра двигател , а между головкой и упом нутой стенкой может быть помещен выпускной трубопровод двигател .

На чертеже изображен поперечный разрез силового агрегата.

Он состоит из порщневого двигател  внутреннего сгорани  /, коробки передач 2 и главной передачи 3 с дифференциалом 4.

В картере 5 двигател  с возможностью вращени  установлен коленчатый 1вал 6 и неподвижно закреплены гильзы цилиндров 7. Ось А-А цилиндра расположена под углом в горизонтальной плоскости , меньшим пр мого угла. Двигатель может иметь один или несколько цилиндров, расположенных в р д, в которых установлены порщии 8 с щатунами 9, соединенными коленчатым валом. Цилин1Дры двигател  имеют одну или несколько головок 10, в которых расположены механизм газораспределени  и свечи зажигани  11.

За одно целое с картером 5 двигател  выполнены картер 12 коробки передач и картер 13 главной передачи, верхн   стенка 14 которого расположена на рассто нии от головки 10 цилиндра.

Коробка передач имеет 1валы 15, 16. Ведущий вал 15 коробки передач св зан с коленчатым валом 6 двигател  через муфту сцеплени , шестерню 17, промежуточную шестерню 18 и шестерню 19. Дл  привода ведушего вала 15 может быть использована и друга  передача, например зубчата  без промежуточной шестерни или цепна  передача. Валы 15 и 16 св заны переменной передачей, содержащей , например, р д шестерен 20, 21, 22, 23 и переключающие устройства, приводимые вилками 24, 25 механизма управлени  коробкой передач. Одна или несколько шестерен коробки передач могут быть устанювлены на промежуточном валу 26. Переменна  передача может быть и другого типа, например фрикционной.

На ведомом валу 16 коробки передач установлена ведуща  шестерн  23 главной передачи , наход ща с  в зацеплении с ведомой шестерней 27, соединенной с дифференциалом, ось 28 которого параллельна оси коленчатого вала 6. Дифференциал может быть соединен с колесами автомобил  с помощью карданных валов.

Валы 15, 16, 26 коробки передач и ось 28 дифференциала расположены в пространстве, ограниченном цилиндром 7, головкой 10 двигател , плоскостью С-С, проход щей через наиболее отсто щую в горизонтальном направлении от оси коленчатого вала 6 точку D головки 10, и плоскостью Е-Е, проход щей через основание цилиндра двигател  перпендикул рно его оси А-А.

Двигатель имеет впускной трубопровод 29, расположенный относительно цилиндра или цилиндров 7 со стороны, противоположной коробке передач 2, и выпускной трубопровод

30,расположенный в пространстве между головкой 10 и верхней стенкой 14 картера 13 главной передачи. Часть впускного трубопровода 29 выполнена за одно целое с картером

5 двигател .

На двигателе установлены топливный насос

31,распределитель 32 системы зажигани , а также электрический генератор 33. Силовой агрегат может быть установлен в передней

части поперек автомобил .

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Силовой агрегат, преимущественно дл  транспортных средств, например автомобилей,

содержащий двигатель внутреннего сгорани , имеющий картер, коленчатый вал и по крайней мере один цилиндр с головкой, ось которого расположена под углом к горизонтальной плоскости, меньшим пр мого угла, коробку передач, приводимую от коленчатого вала двигател  и имеющую св занные переменной передачей валы, параллельные оси коленчатого вала двигател , и главную передачу с

дифференциалом, приводимую через коробку передач, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  габаритов силового агрегата, валы коробки передач и ось дифференциала расположены в пространстве, ограниченном цилиндром с головкой, вертикальной плоскостью, проход щей через наиболее отсто щую в горизонтальном направлении от оси коленчатого вала точку головки, и плоскостью, проход щей через основание цилиндра двигател 

перпендикул рно его оси.

2.Агрегат по п. 1, отличающийс  тем, что впускные трубопроводы двигател  расположены относительно цилиндра или цилиндров со стороны, противоположной коробке передач.

3. Агрегат по п. 1, отличающийс  тем, что верхн   стенка картера главной передачи расположена на рассто нии от головки цилиндра двигател , и между головкой и упом нутой стенкой расположен выпускной трубопровод

двигател .