NO121367B - - Google Patents

Description

Lås for sikkerhetsbelter.

I den hensikt å forenkle anvendelsen av bilsikkerhetsbelter av trepunktstype med en mellom to festepunkter på karosseriveggen forlopende sammenhengende båndlengde er i den senere tid frem-kommet låser for slike sikkerhetsbelter, hvilke er fast anbragt på karosserigulvet på den side av setet som er motsatt de nevnte festepunkter, idet båndlengden legges inn under en svingbar bom med denne lås, hvorpå bommen sperres i en sådan stilling at bel-tet ikke kan trekkes ut fra denne. En betydelig fordel med et slikt sikkerhetsbelte ligger i at båndlengden ikke behover å ha noen låstunge eller annet metallbeslag som kan være til besvær ved manipulering av sikkerhetsbeltet, særlig når det anvendes

automatiske båndopprullere.

Oppfinnelsen vedrorer en lås for forankring av en sammenhengende båndlengde som inngår i et sikkerhetsbelte, omfattende et for stasjonær anbringelse i karosseriet anordnet legeme på hvilket en bom er svingbart anbragt i den ene ende og ved hjelp av et på legemet likeledes svingbart anbragt sperreorgan kan fastlåses til legemet i den andre ende for forankring av den på bommen tredde båndlengde i låsen.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et sikkerhetsbelte for biler, som er 100 % pålitelig, samtidig som det vesentlige og nye oppnås, nemlig at man tilveiebringer en lås av det oven-for nevnte slag som vesentlig har kunnet forenkles med bibehold av kravene til pålitelighet. Samtidig er betjeningen av låsen gjort lettere idet bommen av den innebyggede fjær med den dobbelte funksjon å påvirke såvel bommen som sperreorganet, svinges . opp til en stilling i hvilken båndlengden lett tres på og av bommen når den frigjores ved hjelp av sperreorganet. Det av legemet dannede kassebjelkelignende parti gir legemet god stivhet slik at det kan oppta de krefter for hvilke det kan bli utsatt i tilfelle av kollisjon, og tjener samtidig til å oppta fjæren. Derved kan legemet gis en kompakt utforelse og kan utfores av tynnere platemateriale enn hva som ville være nodvendig om det kassebjelkelignende parti ikke hadde foreligget.

Det nye og karakteristiske ved låsen ifblge oppfinnelsen er således nærmere angitt at legemet er utformet med et kassebjelkelignende parti, som sammen med bommen avgrenser en sliss, og at en i dette kassebjelkelignende parti anbragt langstrakt fjæranordning i endene er innfestet i bommen resp. sperreorganet, som er svingbart anbragt på legemet ved hver sin ende av det kasse-bj elkelignende parti, for å belaste bommen til oppsvinget stilling og sperreorganet til sperret stilling.

For å klargjore oppfinnelsen skai et par utforelser av denne beskrives nærmere under henvisning til tegningene. Fig. 1 er et sideriss a<y> låsen i stengt stilling med bommen vist med strekprikkede linjer i åpen stilling. Fig. 2 er et tverrsnitt gjennom låsen etter linjen II - II i fig. 1,

Fig. 3 er en del av et sideriss av låsen, delvis i snitt.

Fig. 4 er et tverrsnitt av bommen i storre målestokk, tatt etter linjen IV - IV i fig. 3.

Låsen ifolge fig. 1-2 omfatter et legeme som er sammenbygget

av to utstansede platestykker 10, hvilket legeme er U-formet med et mellomparti 11 og grener 12 og 13. De to platestykker 10 ligger an mot hverandre ved partiet 14, mens de mellom disse partiene danner en lomme 15, i hvilken er innfort en platestang 16 som er anordnet for å være festet i et karosserigulv, og som er forbund-et med legemet ved hjelp av en nagle 17 som går gjennom platestykkene 10 og stangen 16 over det vinkelområde som begrenses av partiene 14.

Mellom platestykkene 10 er det i grenen 12 dreibart lagret en bom 18 ved hjelp av en nagle 19, som også tjener til å holde platestykkene 10 sammen, mens et sperreorgan 20 er svingbart lagret i den andre gren 13 ved hjelp av en nagle 21 som likeledes tjener til å holde platestykkene 10 sammen. På bommen 18 er det utformet en nese 22 og sperreorganet 20 har en uttagning hvorved det fås en anleggsflate 24, som er anordnet for å sammenvirke med nesen 22.

En skruviklet trekkfjær 25 er med den ene ende huket inn i en fra bommen fremskytende arm 26, og med den andre ende huket inn i sperreorganet 20 for ved sin strekkspenning å belaste bommen 18 i oppsvinget stilling, antydet i fig. 1 med prikkstrekede linjer, og sperreorganet 20 til den i fig. 1 viste stilling som er dettes sperrestilling. Denne stilling av sperreorganet bestemmes av dettes anslag mot det inntil grenen 11 beliggende partier 14 av legemet .

Når sperreorganet 20 er i den i fig. 1 viste sperrestilling, holdes bommen 18 ved sammenvirke mellom nesen 22 og anleggsplaten 24 i stengt stilling, stort sett parallelt med mellompartiet 11, og avgrenser derved sammen med mellompartiet og de to grener 12 og 13 en på alle sider sluttet sliss 27. De lengre begrensnings-flater av denne sliss dannes ved at et på bommen anbragt U-formet kantbeslag 28 og et par mot hverandre beliggende kantpartier 29 på platestykkene 10. Slissens bredde mellom disse to begrensnings-flater bor være minst så stor som tykkelsen av båndet i det sikkerhetsbeltet som låsen skal anvendes for, slik at båndlengden uhindret kan gli gjennom slissen, men så meget mindre enn den dobbelte tykkelse at det ikke er mulig ved nedtrykning av bommen å bringe sperreorgenet 20 i inngrep med nesen 22 om man feilaktig skulle ha lagt■båndet dobbelt brettet under bommen istedenfor å ha tredd det over bommen ved forankring av båndlengden ved hjelp av låsen. I dette ligger et sikkerhetsmoment ved låsen ifolge oppfinnelsen, da ved slik feilaktig anvendelse av låsen, da båndlengden bare er fastklemt mellom bommen og legemet uten å være lagt om bommen, kan sikkerhetsbeltet synes å være sikkert forankret ved hjelp av låsen, men kommer sannsynligvis til å bli slitt ut av låsen ved en sterk nedbremsing eller kollisjon. Et sikkerhetsbelte som er forankret på en slik måte, er til ingen nytte. For at full sikkerhet skal fås, må båndlengden ligge om bommen, og det er den eneste måten som låsen ifolge oppfinnelsen kan anvendes på om slissen 27 er dimensjonert som overfor angitt.

Sperreorganet 20 har på oversiden en rifling 30 for lett å kunne manipuleres manuelt mot fjærens 25 virkning når det skal fores ut av inngrep med bommen 18 for frigjbring av båndet fra denne. Ved sperring av låsen behover derimot sperreorganet 20 ikke å manipuleres manuelt, idet sperreorganet og nesen 22 er utformet således med sine kantflater at sperreorganet 20 fores ut når bommen 18 trykkes ned til stengt stilling.

Bare et enkelt fjærargan 25 er således anordnet ifolge fig. 1 og 2, og det har den dobbelte funksjon å påvirke både bommen og sperreorganet. Det som en enkel trekkfjaer utfort fjærorgan ligger godt beskyttet inne i det av platestykkene 10 bestående legeme i det hulrom som dannes av den kassebjelkelignende utforming av legemets mellomparti 11. Oppsvingning av bommen 18 ved virkning av fjæren kan begrenses til hensiktsmessig vinkelstilling ved at armen 26 slår an mot kantpartiene 29.

Det er selvsagt mulig å gi legemet en annen form enn i fig. 1 og 2, uten å derfor fravike oppfinnelsestanken. Bommen 18 kan f.eks. gjores U-formet mens mellompartiene 11 går helt ut til legemets ender, eller også kan bommen og legemet være L-formede.

Ifolge fig. 3 og 4 er såvel bommen 18 som sperreorganet 20 av laminert konstruksjon, hvilket er nærmere klargjort hva angår bommen 18 i fig. 4. Bommen består av en mellomliggende utstanset platedel 31 og to på hver sin side av denne anbragt ytre utstansede platedeler 32 og 33. Platedelene har noyaktig samme kontur med unntagelse av at de to ytre platedeler 32 og 33 hver er utformet med en kantuttagning 34 for å frilegge den mellomliggende platedel 21 på begge sider av bommen 18 omkring et hull 35 i armen 26 på bommen for innfesting av en fjær. To tapper 36 er fort gjennom rett overfor hverandre beliggende hull i de tre platedeler, og det omsluttende kantbelegg 28 er rett overfor disse tapper forsynt med innpresninger 37 tilveiebragt ved hjelp av kjorner hvorved platedelene holdes således sammen til en stiv enhet.

Sperreorganet 20 er på samme måte bygget opp av tre platedeler, hvorav de to ytre er utformet med kantuttak 38 for å frilegge den mellomliggende del omkring et hull 39 for innfestning av en fjær. Delene er sammenfestet av en nagle 36'.

Fjærbelastningene på bommen 18 og sperreorganet 20 tilveiebringes her ikke som ifolge fig. 1 og 2 av en enkelt skruviklet trekkfjær, som med den ene ende er huket inn i bommen og med den andre ende er huket inn i sperreorganet, men ifolge oppfinnelsen er to separate fjærelementer 25A og 25B anordnet, hvorav fjærelement 25A er en skruviklet kombinert trekk- og trykkfjær, mens fjærelement 25B er en skruviklet trekkfjær. Fjæren 25A er med den ene ende festet til naglen 40 i legemet 10. Fjæren 25A er spent når bommen 18 er i den med hele opptegnede linjer vist stilling i fig. 3.

Fjæren 25B er med den ene ende festet i hullet 39 i sperreorganet

20 og med den andre ende festet til naglen 40. Også denne fjær er spent og holder sperreorganet 20 i den viste sperrestilling. Når fjærorganet 20 påvirkes manuelt for frigjoring av bommen 18 under ytterligere spenning av fjæren 25B, svinger bommen 18 under fjær-

ens 25A innvirkning til en prikkstrekede vist stilling 18'. Denne stilling av bommen 18 er hensiktsmessig for anbringelse av båndet omkring bommen, men den er mindre hensiktsmessig for avtagning av båndlengden fra bommen når sikkerhetsbeltet skal avtas. For denne operasjon er den mer oppadrettede stilling å foretrekke,

hvilket er vist med dobbelt prikkstrekede linjer og er betegnet med 18". Til denne stilling kan bommen svinges ved ytre påvirkning,

f.eks. ved å trekke i båndlengden, under sammentrykning av fjæren 25A, der som nevnt er en kombinert trykk- og strekkfjær. Når den ytre påvirkning opphorer, faller bommen igjen ned til stilling 18'. At fjæren 25A er en kombinert trykk- og strekkfjær, inne-

bærer at fjæren, etter at den har trykket bommen 18 opp til stil-

ling 18', hvorved strekkspenningen i fjæren stort sett er avlast-

et - med unntak av den lille spenning som bevirkes av bommens tyngde - har en viss igjenværende avstand mellom vindingene,

hvilket helt eller delvis utjevnes under sammentrykning av fjæren når bommen svinges til stilling 18".

Antall platedeler i bommen og sperreorganet kan velges til flere

enn tre. Videre kan fjærlegemene 25A og 25B danne et enkelt fjær-

element i likhet med i fig. 1 og 2, som mellom sine ender er inn-

festet i legemet ved hjelp av naglen 40, og er spent i forskjell-

ig grad med henhold til den del som er innfestet i bommen og den del som er festet i sperreorganet for at den riktige fjærbelast-

ning skal fås på bommen resp. sperreorganet.

Claims (8)

1. Lås for forankring av. en sammenhengende båndlengde som inngår i et sikkerhetsbelte, omfattende et for stasjonær anbringelse i karosseriet anordnet legeme (10 -- 13), på hvilket en bom (18) er

svingbart anbragt i den ene ende og ved hjelp av et på legemet likeledes svingbart anbragt sperreorgan (20) kan fastlåses til legemet i den andre ende for forankring av den på bommen tredde båndlengde i låsen, karakterisert ved at legemet (10 - 13) er utformet med et kassebjelkelignende parti, som sammen med bommen (18) avgrenser en sliss (27), og at en i dette kassebjelkelignende parti anbragt langstrakt fjæranordning (25) i endene er innfestet i bommen (18) resp. sperreorganet (20), som er svingbart anbragt på legemet ved hver sin ende av det kasse-bj elkelignende parti, for å belaste bommen til oppsvinget stilling og sperreorganet til sperret stilling.

2. Lås som angitt i krav 1, karakterisert ved at fjæranordningen består av to deler (25A, 25B) med et felles feste-punkt (40) i legemet (10) mellom fjæranordningens i bommen (18) resp. sperreorganet (20) innfestede ender.

3. Lås som angitt i krav 2, karakterisert ved at de to deler (25A, 25B) av fjæranordningen er anordnet med for-skjellig fjærspenning.

4. Lås som angitt i krav 3, karakterisert ved at de to deler består av to separate skruefjærelementer (25A, 25B).

5. Lås som angitt i krav 4, karakterisert ved at det med bommen (18) forbundne fjærelement (25A) består av en kombinert trykk- og strekkfjær, som etter oppsvingning av bommen til en forste stilling (18<1>) kan trykkes sammen under oppsvingning av bommen til en andre stilling (18") ved ytre påvirkning av bommen.

6. Lås som angitt i ett av kravene 1- 5, karakterisert ved at bommen (18) resp. sperreorganet (20) er av laminert, sammennaglet utfdreise med en mellomliggende del (31) som danner feste (35, 39) for den deri innfestede ende av fjærorganet (25A, 25B), og to på hver side av denne beliggende deler (32, 33) med uttagning (34, 38) for frileggelse av det av den mellomliggende del (31) dannede fjærfeste (35, 39).

7. Lås som angitt i noen av kravene 1-6, karakterisert ved at den av bommen (18) og det kassebjelkelignende parti av legemet (10 - 13) bestemte slissbredde er minst lik tykkelsen av det bånd som danner båndlengden, men mindre enn det dobbelte av denne tykkelse.

8. Lås som angitt i noen av kravene 1-7, karakterisert ved at legemet (10 - 13) for å danne det kassebjelkelignende parti består av to platestykker (10), som stedvis ligger an mot hverandre.