NO119896B - - Google Patents

Description

Apparat for påføring av maling på f. eks. platekledningen

på skipsskrog.

Denne oppfinnelse angår et apparat for automatisk maling av platekledningen på skipsskrog eller andre store vertikale flater.

Maling av platekledningen på skip eller andre store vertikale

flater har vanligvis vært utfort manuelt fra et stillas bygget opp nær inntil flaten sam skal males, og det har tidligere ikke vært kjent noen automatisk innretning for utforelse av slike formål.

Den vanlige manuelle malingsoperasjon er ikke bare ineffektiv, men det er også alltid fare tilstede på grunn av dan store hbyde ved hvilken operasjonen må utfores.

Av denne grunn krever maling av platekledningen på skipsskrog meget tid og arbeide og truer alvorlig anstrengelsene for påskynnelse av skipenes bygning og reduksjon av byggeomkostningene.

Et formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et apparat hvorved hele den flate overflate av platekledningen på skroget kan bli automatisk malt, idet nevnte midler er istand til å eliminere ovennevnte ulemper ved manuell maling og forer til et jevnt malingsbelegg og derav fSigende besparelse av maling.

Foreliggende oppfinnelse går således ut på et apparat for påfbring av maling e.l. på en vertikal flate, f.eks. platekledningen på skipsskrog og omfattende en skinnegang anbragt på

en flate som strekker seg over den vertikale flate, f.eks. på dekket av et ski f hvis platekMning skal påfores maling e.l.,

en utliggerkran innrettet til å beveges langs skinnegangen og en sproyteinnretning som henger ned fra utliggerkranen slik at, den kan anbringes nær den vertikale flate og ved hjelp av utliggerkranen kan beveges to-dimensjonalt parallelt med den vertikale flate, samt en styreinnretning som bærer sproyteinn-retningens sprbytedyse, som er bevegelig langs styreinnretningen. Det særegne ved dette apparat består i at styreinnretningen som bærer sproytedysen er innrettet for dreibevegelse om en akse perpendikulær på den vertikale flate og ved begge ender bærer stbtteruller som sikrer at sproytedysen holdes i konstant avstand fra denne flate, og at et styrehus er anordnet ytterst på utliggerkranen.

Oppfinnelsen og dens utforelse vil bli Illustrert i det fblgende

ved hjelp av eksempler under henvisning til de medfblgende tegninger. Fig. 1 er et riss, delvis i snitt, visende hvordan platekledningen på et skip blir sproytemalt.

Fig. 2 er et oppriss av figur 1 sett fra venstre.

Fig. 3 er et riss visende anvendelsen av oppfinnelsen på en tankbåt. Fig.<*>+-8 er riss som viser malingssproyteapparatet i henhold til oppfinnelsen, idet fig. k- er et frontriss av apparatet, fig. 5 et planriss av samme, fig. 6 et sideoppriss i snitt og i forst<y>rret målestokk av drivmekanismen for sproytedysen, fig. 7 et snitt i forstbrret målestokk tatt langs linjen I-l i fig. 6, og fig. 8 en perspektivskisse visende hvordan platekledningen på et skip blir sprbytemalt. ;Store skip, slik som tankbåter, på hvilke oppfinnelsen fordelaktigst kan anvendes, er utstyrt med dobbelt overbygning som vist i fig. 3, en overbygning forut angitt med 1 og en akterut angitt med 2, og de eksempelvise utfbrelsesformer for oppfinnelsen vil bli beskrevet i forbindelse med et slikt skip. ;Mens oppfinnelsen med fordel kan anvendes i forbindelse med slike skip med dobbelt overbygg, så kan den også med like stort hell anvendes i forbindelse med skip som i tillegg til de to overbygg også er utstyrt med en bro 3 som antydet med brudte linjer. ;Mens andre skip enn tankbåter har vingkonstruksjonen 5 plassert utenfor midten på det ovre dekk h som skjematisk vist i fig. 1, blir foreliggende oppfinnelse ikke innfluert av nærværet av slike vingkonstruksjoner 5. ;I den eksempelvise utfbrelsesform for oppfinnelsen er skinner 6 innstallert langs kanten av det ovre dekk h mellom overbyggene 1 og 2. Skjbnt skinnene vanligvis blir fjernet etter fullførelsen av malingsoperasjonen, så kan de også være permanent anordnet, ;da rutinemessig behandling og vedlikehold av skipet ikke blir nevneverdig influert av deres nærvær. En slik permanent installa-sjon vil heller lette gjentatt maling og annet vedlikehold. I tilfelle av et skip med tre overbygg, kan de ovenfor neute skinner strekke seg over hele avstanden mellom foneste og akterste overbygg hvis broen 3 er et tårn hvis fot er smalere enn skipets bredde. ;En kjorbar utliggerkran 7 er ttstyrt med hjul 8 som ruller på skinnene 6 og en utligger 9 strekkende seg utover skipssiden. Utliggerkranens vogn kan enten være selvdrevet eller drevet utenfra, og hvor den er selvdrevet kan driftsutstyret bestå, av en elektrisk motor og innvendig driftsutstyr (ikke vist). Hvis på den annen side vognen drives utenfra som vist i figurene 2 ;og 3?er der anordnet en vinsj 10 enten forut eller akterut på det ovre dekk, med en endelos kabel 11 som forbinder vinsjen med forenden og bakenden av trallen slik at den kan kjore langs •skinnene etter som vinsjen kjores. Utliggeren 9 er forsynt med skiver 12 og 13, henholdsvis i den ytre og bakerste ende, og en vinsj (ikke vist) som er innebygget i kranen firer jevnt ut eller haler jevnt inn reguleringskablene 1^1- og 15 som er forbundet med de nevnte skiver, henholdsvis 12 og 13. En sproyteinnretning 16 som vist i fig. 1-3 er forsynt med en dyse 17 beregnet på å sproyte maling over skipsplatene. Den spesielle sproyteinnretning 16, beskrevet ovenfor, henger i reguleringskablene 1^ og 15 på en slik måte at dysen 17 er plassert i en forutbestemt avstand fra skipssiden. ;Denne sproyteinnretning 16 kan ha vanlig utformning og er vanligvis å få i to typer, en type i hvilken malingen forstoves og drives frem av trykkluft, og en annen luftfri type i hvilken selve malingen er under trykk og blir drevet frem i finfordelt tilstand. Begge disse typer egner seg fir foreliggende formål. Da imidlertid den forstnevnte type har et relativt stort malingstap, blir vanligvis den sistnevnte type foretrukket. Malingen som leveres fra sproyteinnretningen 16, blir matet fra en lagertank som er montert på utliggerkranen 7. ;Den vertikale bevegelse av malersprbyten 16 frembringes ved å fire ut eller hale inn reguleringskablene 1<*>+, 15 ved hjelp av vinsjen plassert i utliggerkranen 7, mens den sideveis bevegelse av innretningen 16 blir tilveiebragt ved bevegelse av kranen 7 langs skinnene 6. Som vist i fig. 3 kan hele den flate del av skrogets platekledning blir jevnt sproytemalt \ed. hurtig å bevege sproyteinnretningen horisontalt og vertikalt.

Et annet eksempel på en.malersprbyte 16 er vist i fig. h til 8

med hvilken malingsoperasjonen kan utfores ennå mer noyaktig og effektivt.

I det forstnevnte eksempel hvor malingsoperasjonen utfores som

et direkte resultat av at kranen 7 beveges frem og tilbake på skinnene og sprbyten fblgelig beveges i samsvar hermed, vil

sprbyten på grunn av treghet ryste og gi ujevnt belegg når kranen starter eller stopper. Det annet eksempel representerer en forbedring overfor det fbrste i så henseende. Det er derfor anordnet en styrekanal på den ene side av sproyteinnretningen 16 og dysen er glidbart montert langs -styrekanalen. Langs hovedsakelig hele lengden av den innvendige bunn av styrekanalen er innstallert en endelbs kjede hvortil dysens understell er festet. Videre har innretningen 16 en innebygget motor hvis aksling er direkte koblet til et kjedehjul som igjen er i inngrep med kjeden inne i styrekanalen. I dette arrangement kan dysen bevege seg langs styrekanalen for å sprbyte malingen jevnt over skipsplatene.

Konstruksjonen av denne sproyteinnretning vil bli detaljert beskrevet under henvisning til de medfblgende tegninger. Sproyteinnretningen 16 er på den ene side forsynt med en styrekanal 19

som ligner en takrenne i tverrsnitt. Lengden av styrekanalen er avhengig av malingslengden og må fblgelig fastsettes. I dette spesielle tilfelle måler styrekanalen 10 m i lengde og er montert ved hjelp av en roterende aksling 20 på hvilken styrekanalen kan tornes rundt, hvorved sprbyteoperasjonen kan utfores i forskjellige retninger. Akslingen 20 er koblet til en motor 21, innebygget i sproyteinnretningen 16, idet en motoraksling 22 strekker seg gjennom akslingen 20. I det viste eksempel er det anordnet slik at styrekanalen 19 kan tornes rundt for å gjore det mulig å

foreta sprbytningen i flere retninger, men den viste konstruksjon er ikke ment å begrense oppfinnelsen. Styreinnretningen 19 kan således utformes som en fast del av innretningen 16 og i det tilfelle er det foretrukket å montere styreinnretningen 19 horisontalt med sproyteinnretningen 16 hengende.

Kjedehjul 23 er montert på den innvendige bunn av styrekanalen 19

i begge ender og en endelos kjede 2h passerer over kjedehjulene 23. Kjeden 2h står også i inngrep med et kjedehjul 25 montert på motorakslingen 22 1 kanalen 19 og blir drevet av motoren.

Dysen 17 er beregnet på å forstove malingen, som tilfores fra lagertanken gjennom en tllforselsledning 18, og leveres som en tåke av malingen. Hva angår foreliggende eksempel så kan man velge mellom de tidligere beskrevne dysetyper, enten luftsproyte-typen hvor det anvendes trykkluft, eller den luftfrie type.

Dysen 17.har et understell 26 ved hjelp av hvilket den kan gli langs styreinnretningen 19, hvilken bevegelse tilveiebringes ved hjelp av kjeden 2k hvortil understellet er festet. Mer spesielt er det i dyseunderstellets 26 hjorner anordnet ruller 27 som er i kontakt med skinner 19' dannet av de flensete kanter av styrekanalen 19. På baksiden av understellet 26 er utformet en utsparing 28 inn i hvilken en knast 29 stikker, hvilken knast utgjor en del av kjeden 2h, hvorved kjedens drivende kraft overfores til dysens understell. På hver ende av den avlange styreinnretnlng 19 or anordnet stotteruller 30 beregnet på å opprettholde en forutbestemt avstand mellom dyseåpnlngen og dun vertikale flate som skal males. Hvor det er slik ordnet at styreinnretningen 19 kan rotere fritt,

er dreieakslingen 20 forsynt med en stoppeskrue 31 t' 0T å holde styreinnretningen i en noyaktig stilling under malingsoperasjonen.

Når malingsoperas jonen utfores i. henhold til det ovenfor beskrevne eksempel, henger sproyteinnretningen 16 ned fra utliggerkranen 7 i en slik stilling at dysen vender mot den vertikale flate som skal males, i en passende avstand og mens dysen tillates å gli langs styreinnretningen 19 ved hjelp av motoren 21 mens malingen drives gjennom dyseåpnlngen mot flaten.

Når motoren 21 er i drift, roterer kjedehjulet 25 hvorved kjeden beveges. Den drivende kraft blir så overfort til dysen 17 gjennom knasten 29 på kjeden 2h og dyseunderstellet 26 i inngrep med knasten. På denne måte glir dysen 17 fra den ene ende av styreinnretningen 19 til den andre ade når sproyteinnretningen 16 blir loftet eller senket en avstand lik bredden av en dusj fra sproyten ved hjelp av utliggerkranen 7 og deretter tillates dysen 17 å gli fra denne stilling til den andre ende av styreinnretningen 19.

Ved å gjenta denne operasjon kan hele flaten av platekledningen, svarende til lengden av styreinnretningen 19, bli jevnt malt. I dette eksempel er malingshastigheten relativt hoy, det vil si omkring 0,5 til 1 m pr. sek. og fblgelig må hevningen og senkningen av sproyteinnretningen 16 foretas omkring hvert tiende sek. Da det imidlertid ikke er lett å utfore operasjonene i en slik hurtig rekkefolge, er. det foretrukket å heve eller senke sproyteinnretningen langsomt mens motoren holdes gående hele tiden under frembringelse av en serie diagonale malingsbelegg.

Fig. 8 viser måten hvorpå platåiedningen blir malt ifblge dette spesielle eksempel. Utliggerkranen 7 blir således beveget langs skinnene 6 på dekk på samme måte som i det forrige eksempel og så snart som flaten svarende ti.l hole lengden av styreinnretningen 19 er sprbytet, kjbrer den videre langs skinnene på dekk til den stilling fra hvilken den derpå fblgende malingsoperasjon skal starte.

Operatoren kan oppnå en uhindret oversikt overhele operasjonen hvis et fbrerhus 7' er anordnet på kranen 7»

Som det vil fremgå av den forangående beskrivelse, er det i henhold til foreliggende oppfinnelse mulig automatisk å male vertikale flater ved hjelp av utfbrelsesformene i de nevnte eksempler. En sammenligning mellom foreliggende metode og den vanlige manuelle maling ved hjelp av ruller åpenbarer en markant forskjell i effekt. Hvis for eksempel den flate platekledning på en 100.000 tonns tankbåt er<!>+600 m og er ferdigmalt etter fem sukssesive belegg, så vil den vanlige manuelle fremgangsmåte kreve ca. 150 timer for stillasbygning og i tillegg hertil 2000 timer for malingsoperasjonen. I henhold til oppfinnelsen vil det bare ta 70 timer for en enkel mann å male hele flaten bortsett fra 70 timer som medgår til innstallasjon av sproyteinnretningen og hjelpeutstyr. Fra det ovenstående vil det være klart at ved utbvelsen av oppfinnelsen er det mulig ikke bare å forkorte malingstiden ned til noen få prosent av den tid som kreves til manuell maling og fblgelig senke omkostningene i forhold hertil, men også å trygge sikkerheten ved malingsoperaejonen.

Claims (1)

1. Apparat for påforing av maling e.l. på en vertikal flate,

   f.eks. platekledningen på et skipsskrog, omfattende en skinnegang anbragt på en flate som strekker seg over den vertikale flate,

   f.eks. på dekket av et skip hvis platekledning skal påfores maling e.l., en utliggerkran innrettet til .å beveges langs skinnegangen og en sproyteinnretning som henger ned fra utliggerkranen slik at den kan anbringes nær den vertikale flate og ved hjelp av utliggerkranen kan beveges to-dimensjonalt parallelt med den vertikale flate, samt en styreinnretning som bærer sprbyteinnretningéns sproytedyse, som er bevegelig langs styreinnretningen, karakterisert ved at styreinnretningen (19) som bærer sproytedysen (17) er innrettet for dreiebevegelse om en akse perpendikulær på den vertikale flate og ved begge ender bærer stotteruller (30) som sikrer at sproytedysen holdes i konstant avstand fra denne flate, og at et styrehus (7 <1> ) er anordnet ytterst på utliggerkranen (7).