NO115727B - - Google Patents

Description

Anordning til fastholdelse av gods i kjøretøyer, særlig skinnegående kjøretøyer.

Denne oppfinnelse angår en anordning til

fastholdelse av gods i kjøretøyer, særlig skinnegående kjøretøyer, for transport under anven-delse av på føringsskinner opphengte mellomvegger. Ved transport av stykkgods er det avgjø-rende at disse holdes fast i kjøretøyet for å hind-re skader, særlig ved rangeringsstøt og lig-nende påkjenninger såvidt mulig.

Det er kjent å feste stykkgods ved hjelp

av kiler eller bolter eller å anordne vertikale

bjelker som er forskyvbare på skinner og som

kan fastholdes til skinnene, hvorved tverrbjelker kan forskyves i de vertikale bærebjelker og

gjøres fast til dem. Begge befestigelsesmåter er

kostbare og omstendelige. Hvis støtet blir særlig

kraftig, vel der på grunn av den stive befestigelse forekomme brudd på denne eller skader

på godset.

Det har også allerede vært kjent å pakke

stykkgods på en slik måte at det ligger innbyr-

des an mot hinannen og mot kjøretøyets ender, mens der i midten dog blir et bestemt fritt rom, hvor der anordnes vertikale støtter, hvis bak-sider er utført skrå og samvirker med et eller flere kileformede elementer som under transpor-ten på grunn av sin egen vekt og støtene ved kjøringen til en viss grad rystes på plass og derved kompenserer stykkgodsets sammentrek-ning. Også i dette tilfelle fremkommer en helt stiv anordning og ved sterke rystelser oppstår fare for skade på godset.

Det er kjent å frembringe enkelte seksjoner for Iastegodset ved at der anordnes mellomvegger som er forskyvbare på langsgående skinner og kan tilpasses de respektive betingelser og i hvert tilfelle kan forbindes med kjøretøyets vegg i den ønskede stilling. Også i dette tilfelle fremkommer imidlertid en stiv forbindelse med de ovenfor beskrevne vanskeligheter og ulemper. Endelig er det også-kjent å anordne luftputer som i tom tilstand føres inn mellom stykkgods-delene og deretter blåses opp. På denne måte oppnås muligheten for en elastisitet ved støt i lengderetningen, men de løse luftputer er ut-satt for skader og tap, slik at denne anordning ikke hittil kunne gjennomføres i nevneverdig grad.

Oppfinnelsen har til oppgave å unngå de beskrevne ulemper og skaffe en lasteanordning som tar liten plass og til enhver tid befinner seg i eller på kjøretøyet, som er lett å betjene, vir-ker elastisk og i størst mulig utstrekning beskyt-ter mot skader av enhver art. Denne oppgave lø-ses ifølge oppfinnelsen ved at en anordning av den innledningsvis beskrevne art er slik utformet at der mellom mellomveggene er anordnet minst et par trykkvegger som består av støttevegger som hva form og fasthet angår ligner mellomveggene og som ved hjelp av et mellom dem anordnet pneumatisk eller meka-nitsk utsprengningsorgan kan spiles ut og i utspilt tilstand er støttet pneumatisk eller mekanisk fjærende mot hverandre slik at mellomveggene og trykkveggparet også ved utspilte støttevegger er bevegelige mot utsprengnings-midlets fjærvirkning sammen med godsstablene f. eks. ved bufferstøt.

Ved hjelp av denne anordning er alle deler anordnet fast om enn forskyvbart i kjøretøyet og kan ikke gå tapt. Mellomveggene sørger for at også det stykkgods som befinner seg i de øvre lag og som ofte er løsere pakket, holdes med inn-byrdes kort avstand, mens trykkveggen som kan spiles ut, sikrer en fjæring av anordningen, hvorved det gjennom støtteflåtene er sikret at eventuelle skader på utspilingsanordningen som følge av harde og skarpe godsdeler unngås. Godset vil alltid bare ligge an mot flater, slik at de krefter som opptrer ved støt er vesentlig mindre enn ved de kjente festeanordninger ved hjelp av stropper eller bjelker.

Et annet trekk ved oppfinnelsen går ut på at trykkveggens støttevegger fortrinnsvis er fortrinnsvis er forbundet f. eks. ved hjelp av en oppblåsbar belg. Der kan også være anordnet en foldebelg som den eneste ytre beskyttelse, idet denne inneholder en oppblåsbar pute, hvis ventil er ført gjennom foldebelgen. Som ventil kan der anvendes en ved kjøretøyhjul i og for seg kjent ventil som samtidig av hensyn til hurtig tømming gjennom boringer er utformet for påskruing. Ved den oppblåsbare anordning hindres eventuelle skader virksomt ved hjelp av støtteflatene. Fyllingen med trykkluft, som enten kan finne sted over i nesten på hvert sted foreliggende trykkluftledninger eller ved hjelp av bremseluftledningen eller ganske enkelt fra en trykkluftbeholder, er særlig enkel og tømmin-gen av luftputen utføres på sekunder ved at ventilen i seg selv er løsbar.

Ved en foretrukket utførelsesform av gjen-standen ifølge oppfinnelsen er mellomveggene og trykkveggen opphengt på samme førings-skinner som fortrinnsvis har T-form og på hver ende av skinnenes tverrbjelke løper en rulle som holdes av en U-formet holderbøyle som over en bolt bærer veggen svingbart. Denne eller disse føringsskinner er. fordelaktigst gjennomgående gjennom hele kjøretøyets lengde. Det kan også være anordnet to føringsskinner eller førings-skinnesystemer og veggene kan enkeltvis ha en form som tilnærmet svarer til halvparten av kjøretøyets tverrsnitt. I dette tilfelle oppnås ennu større frihet ved fastholdelsen av godset.

Når det dreier seg om vogner eller kjøre-tøyer med skyvetak og det er av betydning å unngå befestigelse av føringsskinnene til taket, kan veggene bæres av armer som med to ruller løper i på siden anordnede dobbeltskinner og veggene kan sikres mot dreining i forhold til bærearmene f. eks. ved hjelp av en stift. Veggen forblir allikevel svingbar på grunn av rulle-anordningen.

Den fjærende utspiling gjør hele anordningen elastisk og ettergivende og holder godset på plass på en skånsom måte og vil også etter ekstra kraftige støt føre dette tilbake på plass. Ved hjelp av mellomveggene hindres også vel-ting av i høyden sterkt avvikende stablet gods. Særlig ved den foretrukne lasting av stykkgods på lastepaller for å muliggjøre en helt mekanisk lasting og lossing, er fremskrittet særlig stort, idet mellomveggene hindrer at godset trenger inn i området for den neste lastepall, hvorved en mekanisk lossing ville være hindret. Ved anvendelsen av lastepaller blir mellomveggene som ikke holdes fast i forhold til kjøretøy veggen, ligge an mot lastepallene slik at godsets be-vegelsesmulighet forblir i lastepallens område. Skader som følge av skarpe kanter, hjørner eller spisser er helt og holdent forhindret.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningene som viser noen utførelseseksempler og hvor fig. 1 er et sideoppriss av en lastet godsvogn med fjernet frontvegg, idet anordningen ifølge oppfinnelsen befinner seg i kjøre- eller fastholdt stilling, fig. 2 er samme oppriss som fig. 1, men viser situasjonen etter et kraftig støt i pilens 1 retning eller i vognens lengderetning motsatt pilen, hvorved lastegodset er blitt forskjøvet under sammentrykking av trykkveggene, hvilket for klarere fremstilling er vist i overdrevet målestokk, fig. 3 viser et tilsvarende oppriss av en tom godsvogn, hvor mellomveggene og trykkveggene er skjøvet sammen mot de respektive vognender, fig. 4 er et vertikalsnitt gjennom trykkveggen etter linjen IV—IV på fig. 5, fig. 5 er et sideoppriss av trykkveggen i utspilt tilstand som følge av luftputens oppblåsing, fig. 6 er et snitt gjennom en ventil for luftputen, fig. 7 er et snitt gjennom en godsvogn med delte skille-vegger og to føringsskinner, fig. 8 er en detalj av mellomveggenes henholdsvis trykkveggens opphenging, fig. 9 viser den øverste del av en fremstilling i likhet med fig. 7, men med anordning av føringsskinnene på vognens eller kjø-retøyets sidevegg, fig. 10 er en fremstilling av anordningen ifølge fig. 9 i større målestokk og fig. 11 er et oppriss av anordningen ifølge fig. 10.

En vanlig godsvogn 2 er utstyrt med fø-ringsskinner 3 festet til taket eller til sideveg-gene og gjennomgående fra endeveggen 4 til endeveggen 5. På disse føringsskinner 3 løper ruller 6 på hvilke mellomvegger 7 som er sving-bare om en vertikal akse, er således anordnet at de kan forskyves over hele vognen eller kjøre-tøyets område og dreies om en vertikal akse for-uten at de ved rullene 6 også har bevegelighet om rullenes horisontale akse. På samme førings-skinne er fordelaktig også anordnet en trykk-vegg 8, hvis støtteflater 9 og 10 (fig. 5) kan spiles ut fra hverandre.

Trykkveggen 8 er mest fordelaktig slik utformet at støtteflatene 9 og 10 forbindes ved hjelp av en holdebelg 11 som i sitt indre opptar en luftpute 12. Denne luftepute 12 er forbundet med en eller to ventiler 14 ved hjelp av stus-ser 13, hvilke ventiler f. eks. kan være utformet som vist på fig. 6. Disse ventiler griper inn i stussene 13 med et munnstykke 15, idet de bæres av foldebelgen 11 ved hjelp av en vanlig skrue-forbindelse 16, 17. Ventilinnsatsen 18 bærer ventilhuset 20 ved hjelp av innvendige skrue-gj enger 19. Ventilhuset 20 har en langsgående boring 21, hvori det i og for seg kjente ventillegeme 22 er anordnet. Den langsgående boring 21 står i forbindelse med en tverrgående boring 23 som er avstengt utover ved at en riflet skive 24 trykker en ringformet tetning 25 mot ventilinnsatsen 18. Ventilen lukkes på vanlig måte ved hjelp av en kappe 26. Ventilens overdel er for i hvert tilfelle å unngå at den går tapt, festet ved hjelp av en ikke vist kjede til en tråd-løkke 27.

Når kappen 26 er fjernet pumpes opp på vanlig måte. Skal luften slippes ut, løser betje-ningen den riflede skive 24 og luften strømmer hurtig ut gjennom boringene 21 og 23.

Mellomveggene og trykkveggen eller trykk - veggene kan være slik utformet at de inntar hele kjøretøyets tverrsnitt. De kan også som vist på fig. 7, være slik utformet at de bare fyller halve vognens tverrsnitt. I dette tilfelle er føringsskin-nene 3 f. eks. hengt opp på tverrbjelker 28. Ved denne anordning økes altså mulighetene for om-flytting av godset ved at mellomveggene 7a og 7b kan være forskutt i forhold til hverandre. Dessuten blir håndteringen av disse vegger let-tere ved at vekten bare blir halvparten.

En opphengningsmåte for veggene, nemlig både for mellomveggene og for trykkveggene er vist på fig. 8. Føringsskinnen 3 som her har form av en omvendt «T» og også kan være sammensatt av to L-profiler, er fortrinnsvis forbundet med tverrbjelken 28 ved sveising. På mellomveggen 7 eller trykkveggen 8 er der på midten av overkanten anordnet en vertikal bolt 29 som er ført gjennom den hakeformede del 30 av halsen 31 på en holdebøyle 32 og er festet til denne f. eks. ved hjelp av en mutter 33 på en slik måte at dreining muliggjøres. Holdebøy-len 32 er ved sin øverste del 34 U-formet og bærer to horisontale aksler 35 for løperullene 6.

Hvis taket i kjøretøyet av en eller annen grunn skal holdes fritt, f. eks. for å muliggjøre lasting og lossing ved vogner eller kjøretøyer med skyvetak, kan konstruksjonen velges slik som vist på fig. 9 til 11. Her ligger taket 36 som i dette tilfelle bare er antydet, helt fritt og føringsskinnene 37 og 38 er festet til vognens eller kjøretøyets sidevegger 39. Føringsskinnene 37 og 38 er utformet som hule skinner. I disse skinner løper tilsvarende ruller 40 som ved hjelp av aksler 41 er anordnet på en øvre og en nedre arm 42 henholdsvis 43. Den øvre og den nedre arm er fordelaktig forbundet ved hjelp av en trekantet plate 44 for ytterligere avstiv-ning. Enden av den samlede enhet eller bære-arm 45 bestående av armene 42 og 43 og den tre-kantede plate 44, opptar en vertikal bolt 29 som bærer veggene 7, 8. Veggene er fiksert i forhold til bærearmen 45 eller rettere sagt i forhold til armen 43 i bærearmen 45 ved hjelp av en stift 46, som er ført gjennom boringer i armen 43 og veggen 7, 8.

Ved lasting blir fremgangsmåten den at f. eks. alle vegger forskyves til den ene side og at lastingen påbegynnes ved den annen side som er fri. Etter en viss tid, fordelaktigst når der er lastet en bredde som svarer til en lastepalle, føres den første mellomvegg til anlegg og der lastes videre inntil halvparten eller noe mindre enn en halvpart av vognen er fylt. Deretter begynner lastingen ved den annen endevegg 4 inntil der bare gjenstår et mellomrom på midten hvor trykkveggen 8 befinner seg. Nu spiles trykkveggen 8 ut, dvs. den blåses opp i det viste utførelseseksempel og trykker med sine støtte-flater mot godset, hvorved dette trykk fordeles og overføres jevnt over godset eller over pallene. Hvis vognen eller kjøretøyet ikke skulle være helt fylt, kan ett eller flere av de rom som dannes ved mellomveggene fylles f. eks. ved oppstablede lastepaller. Hvis der opptrer et kraftig støt, kan godset på pallene 47 forskyves sammen med mellomveggene 7 idet trykkveggen 8 trykkes sammen som vist på fig. 2, hvorved den opptredende energi på den ene side tilintetgjøres ved hjelp av friksjonskrefter mellom de lastede lastepaller 47 og kjøretøyets bunn 48 og ved deformering av trykkveggen 8. Etter støtet vil den komprimerte anordning i trykkveggen — i det viste utførelseseksempel er dette luftputen 12 — igjen til en viss grad bringe godset på den opprinnelige plass. Utspi-lingskraften •— i dette tilfelle lufttrykket — kan velges i forhold til lastens vekt og de støt som kan ventes. Skulle godset i de høyere lag ikke ligge an mot begge sidevegger, hvilket fra tid til annen kan forekomme, er allikevel bevegel-sen av dette gods begrenset ved mellomveggene og godset kan ikke komme bort fra den tilhø-rende lastepalls område.

Claims (5)

1. Anordning til fastholdelse av gods som transporteres i kjøretøyer, særlig skinnegående kjøretøyer, bestående av løse, stive mellomvegger opphengt forskyvbare i lengderetningen på føringsskinner for anordning mellom godsstablene og et utsprengningsmiddel til fastspenning av de ved hjelp av mellomveggene adskilte og avgrensede godsstabler, karakterisert ved at der mellom mellomveggene (7) er anordnet minst et par trykkvegger (8) som består av støt-tevegger (9, 10) som hva form og fasthet angår ligner mellomveggene (7) og som ved hjelp av et mellom dem anordnet pneumatisk eller mekanisk utsprengningsorgan kan spiles ut og i

utspilt tilstand er støttet pneumatisk eller me-mekanisk fjærende mot hverandre slik at mellomveggene (7) og trykkveggparet også ved utspilte støttevegger (9, 10) er bevegelige mot ut-sprengningsmidlets fjærvirkning sammen med godsstablene f. eks. ved bufferstøt.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at trykkveggens (8) støttevegger (9, 10) er forbundet med hverandre ved hjelp av en i og for seg kjent oppblåsbar belg (11).

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at trykkveggens (8) støttevegger (9, 10) er forbundet med hverandre ved hjelp av en belg (11) og en i og for seg kjent, oppblåsbar pute (12) er anordnet i det rom som omsluttes av støtteflatene og belgen, hvilken pute over slanger (13) står i forbindelse med ventiler (14) som er anordnet på belgen og ført gjennom denne.

4. Anordning ifølge et av kravene 1—3, karakterisert ved at ventilen (14) har et ved kjøretøyhjul i og for seg kjent ventillegeme (22) som er skrudd inn i et med en riflet skive (24) forsynt ventilhus (20) som på sin side kan skrues inn i et hylseformet munnstykke (18) som med endeflaten ligger tettende an mot den riflede skive (24) med en tetning (25) og for hurtig tømming av belgen (11) henholdsvis puten (12) er forsynt med tverrgående boringer (23) i overgangen mellom den.riflede skive (24) og den del som skrues inn i munnstykket.

5. Anordning ifølge kravene 1—4, karakterisert ved at der tilnærmet ved sideveg-genes (39) øvre kant i vognen i hvert tilfelle er anordnet en dobbelt fø ringsskinne (37, 38) på siden, hvori bærearmer (45) er forskyvbart ført med minst én rulle (40) for hver føring (37, 38) og hvori mellomveggene (7) og trykkveggen (8) er dreibart opphengt, idet veggene kan fik-seres mot dreining i bærearmene ved hjelp av en stift (46).