NL9401636A - Amusementsinrichting. - Google Patents

Description

Korte aanduiding : Amusementsinrichting.

De uitvinding heeft betrekking op een amusementsinrichting voorzien van een langgestrekte, een gesloten eindloze baan vormende geleidingsconstructie, waarlangs een voertuig, waarin ten minste een persoon kan plaatsnemen, verplaatsbaar is.

Amusementsinrichtingen van deze soort zijn reeds vele tientallen jaren bekend, zoals bijvoorbeeld blijkt uit de Amerikaanse octrooien 867432 en 1740496.

Bij deze bekende inrichtingen rijdt gebruikelijk het voertuig bovenop de geleidingsconstructie of hangt het voertuig onderaan de rail-constructie.

Met de uitvinding wordt beoogd een amusementsinrichting van bovengenoemde soort te verkrijgen, dat zodanig is uitgevoerd, dat de aantrekkelijkheid voor het publiek voor een dergelijke amusementsinrichting aanzienlijk vergroot wordt.

Volgens de uitvinding kan dit worden bereikt doordat middelen zijn aangebracht met behulp waarvan het voertuig tijdens zijn verplaatsing langs de eindloze baan kan worden bewogen tussen een eerste stand, waarin het voertuig zich boven de geleidingsconstructie bevindt, en een tweede stand, waarin het voertuig zich naast of onder de geleidingsconstructie bevindt. Hierbij kan het voertuig bijvoorbeeld worden beowgen vanuit een stand boven de geleidingsconstructie naar een stand naast de geleidingsconstructie en/of naar een stand onder de geleidingsconstructie, eventueel onder het bewerkstelligen van een draaiing van het voertuig om de geleidingsconstructie over een hoek van 360° tijdens de verplaatsing van het voertuig langs de geleidingsconstructie.

Een doelmatige uitvoering wordt daarbij verkregen indien de geleidingsconstructie is voorzien van een rail constructie en het voertuig is voorzien van een steungestel, dat langs de railconstructie verplaatsbaar is , en gezien in de lengterichting van de rai1 constructie ten opzichte van de railconstructie onverdraaibaar is, waarbij de railconstructie op zich delen omvat, die, gezien in de lengterichting van de railconstructie, om de langsas van de railconstructie ten opzichte van elkaar verdraaid zijn, terwijl het voertuig met behulp van een op afstand van de railconstructie en in hoofdzaak evenwijdig aan de lengterichting van het steungestel verlopende scharnieras met het steungestel is gekoppeld.

Bij toepassing van de constructie volgens de uitvinding is het mogelijk, de railconstructie zodanig uit te voeren, dat delen van de rail constructie, gezien in de lengterichting van de railconstructie over ongeveer 180° ten opzichte van elkaar verdraaid zijn, zodat bij het bewegen van de steunconstructie langs de railconstructie ook de steunconstructie over ongeveer 180° zal worden verdraaid en het voertuig zal worden verplaatst vanuit een stand waar het voertuig boven de railconstructie beweegt naar een stand, waarin het voertuig onder de railconstructie hangt.

Opgemerkt wordt, dat de term "voertuig" in deze aanvraag in de meest ruime zin moet worden opgenomen en iedere vorm van gondel, bak, kooi of dergelijke kan omvatten.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een schematisch in bijgaande figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.

Figuur 1 toont een doorsnede over de inrichting volgens de uitvinding met het voertuig in een stand boven de railconstructie.

Figuur 2 toont een zijaanzicht op figuur 1, waarbij slechts een klein gedeelte van de railconstructie schematisch is weergegeven.

Figuur 3 toont een met figuur 1 overeenkomende doorsnede met het voertuig hangend onder de railconstructie.

Figuur 4 toont een met figuur 2 overeenkomend zijaanzicht op figuur 3.

In figuur 1 is in doorsnede een geleidingsconstructie in de vorm van een railconstructie 1 weergegeven, die is voorzien van een zich in de lengterichting van de railconstructie uitstrekkende hoofdligger 2 (niet afgebeeld in figuren 2 en 4).

Aan de hoofdligger 2 is een steunconstructie 3 bevestigd, met behulp waarvan een tweetal zich in hoofdzaak evenwijdig aan de hoofdligger 2 uitstrekkende, door in doorsnede ronde buizen gevormde rails 4 en 5 aan de hoofdligger 2 zijn bevestigd.

Door de railconstructie 1 wordt ten minste een langgestrekt steungestel 6 ondersteund, waarvan de langsas ten minste nagenoeg evenwijdig verloopt aan de langsas van de railconstructie 1 ter hoogte van de plaats waar het desbetreffende steungestel 6 door de rai1 constructie wordt ondersteund.

Nabij beide uiteinden van het steungestel wordt het steungestel 6 op de rails 4 en 5 ondersteund met behulp van wielen 7, die in de in figuren 1 en 2 weergegeven stand bovenop de desbetreffende rails 4 en 5 rusten. Verder wordt het steungestel 6 geleid door op het steungestel 6 aangebrachte wielen 8, die in de figuren 1 en 2 weergegeven stand langs de onderzijde van de rails 4 en 5 lopen. Daarnaast zijn nog nabij de uiteinden van het steungestel 6 geleidingswielen 9 aangebracht, die draaibaar zijn om draaiingsassen, die zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende draaiingsassen van de wielen 7 en 8 loodrecht kruizen. De opstelling van de geleidingswielen 9 is daarbij zodanig, dat deze geleidingswielen langs de naar elkaar toegekeerde zijden van de rails 4 en 5 lopen.

Het zal duidelijk zijn, dat zo met behulp van de wielen 7-9 een effectieve geleiding van het steungestel 6 langs de rails 4 en 5 bewerkstelligd is, zodanig, dat dit steungestel niet ten opzichte van de rail-constructie 1 om zijn lengte-as kan verdraaien.

In nabij de door de wielen 7-9 gevormde wielophangingen gelegen punten van het steungestel 6 zijn zowel nabij de voorzijde van het steungestel als nabij de achterzijde van het steungestel de uiteinden bevestigd van gestelbalken 10, die zich vanaf hun bevestigingspunten aan het steungestel 6 in een van het steungestel 6 afgekeerde richting naar elkaar toe uitstrekken, zoals in het bijzonder blijkt uit figuur 3. Ter wille van de overzichtelijkheid is in figuur 1 slechts een van deze balken 10 weergegeven.

De nabij elkaar gelegen uiteinden van de balken 10 ondersteunen in eikaars verlengde gelegen en zich evenwijdig aan de lengterichting van het steungestel 6 uitstrekkende om hun hartlijnen draaibare assen 11 en 12.

De balken 10 vormen een draagconstructie, waarmede een voor het opnemen van personen 13 geschikt voertuig 14 in de vorm van een bak, gondel, kooi of dergelijke met het steungestel 6 is verbonden. Hiertoe zijn aan de assen 11 en 12 uiteinden van armen 15 resp. 16 bevestigd. Aan zijn andere uiteinde 17 is de arm 15 vast met het vooreinde van het voertuig 14 verbonden. Het van de as 12 afgekeerde uiteinde 18 van de arm 16 is vast met het achtereinde van het voertuig verbonden.

Zoals verder uit figuren 2 en 4 blijkt heeft de as 12 een achter de de as 12 ondersteunende balken 10 uitstekend gedeelte, dat nabij zijn van de balken 10 afgekeerde uiteinden wordt ondersteund door op soortgelijke wijze als de balken 10 opgestelde balken 19.

Met de vast met de balk 16 verbonden as 12 is een schematisch weergegeven slipkoppeling 12' verbonden, die de as 12 verbindt met een om de as aangebrachte bus waaraan tussen de balken 10 en 19 gelegen zich aan weerszijden van en loodrecht op de as 12 uitstrekkende armen 20 zijn bevestigd. Aan de vrije uiteinden van de armen 20 zijn de uiteinden van cylinderhuizen 21 van dempingscylinders 22 scharnierend gekoppeld met behulp van tappen 23, die zich evenwijdig aan de as 12 uitstrekken.

De vrije uiteinden van de zuigerstangen 24 van de dempingscylinders 22 zijn met behulp van zich evenwijdig aan de tappen 23 uitstrekkende assen 25 bevestigd aan oren 26, die aan de gestelbalken 10 en 19 zijn bevestigd.

Het zal duidelijk zijn, dat indien de railconstructie 1, gezien in zijn lengterichting een getordeerd verloop heeft het steungestel 6 bij het volgen van een dergelijke een getordeerd verloop bezittende railconstructie 1 vanuit de in figuur 1 weergegeven stand met de railconstructie mee zal verdraaien om de lengterichting van de railconstructie. Daarbij kan de railconstructie zodanig gevormd zijn, dat op elkaar volgende delen, gezien in de lengterichting van de railconstructie over een hoek van ten minste 180° ten opzichte van elkaar zijn gedraaid, zoals duidelijk zal zijn uit figuren 1 en 3 waarin de railconstructie in twee over 180° ten opzichte van elkaar verdraaide standen is weergegeven. Zoals verder uit deze figuren 1 en 3 blijkt draait daarbij het steungestel 6 met de railconstructie mee, zodat ook het steungestel 6 in de in figuur 2 afgebeelde stand ten opzichte van de in figuur 1 weergegeven stand over 180° is verdraaid samen met de het voertuig 14 ondersteunende balken 10. De een draagconstructie voor het voertuig 14 vormende armen 15 en 16 zullen daarbij verdraaien om de in eikaars verlengde gelegen assen 11 en 12. Het voertuig 14 wordt zo vanuit de bovenop de railconstructie rijdende stand gebracht in een onder de railconstructie hangende stand.

De slipkoppeling 12' zal een verdraaiing van de aan het voertuig 14 bevestigde as 12 toestaan, maar tevens bewerkstelligen, dat ongewenste slingerbewegingen van het voertuig met behulp van de dempingscylinders 22 worden voorkomen.

Indien gewenst kan op het steungestel een verstelbaar grendel-orgaan 27 zijn aangebracht, dat in de in figuur 1 weergegeven stand van het voertuig boven de railconstructie in ingrijping kan worden gebracht met een in het steungestel aangebrachte uitsparing 28 om het voertuig 14 tegen verdraaiing te blokkeren.

Claims (7)

1. Amusementsinrichting voorzien van een langgestrekte, een gesloten eindloze baan vormende geleidingsconstructie, waarlangs een voertuig, waarin ten minste een persoon kan plaatsnemen, verplaatsbaar is, met het kenmerk, dat middelen zijn aangebracht met behulp waarvan het voertuig tijdens zijn verplaatsing langs de eindloze baan kan worden bewogen tussen een eerste stand, waarin het voertuig zich boven de geleidingsconstructie bevindt, en een tweede stand, waarin het voertuig zich naast of onder de geleidingsconstructie bevindt.

2. Amusementsinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de geleidingsconstructie is voorzien van een rail constructie en het voertuig is gekoppeld met een steungestel, dat langs de railconstructie verplaatsbaar is en het steungestel gezien in de lengterichting van de railconstructie ten opzichte van de railconstructie onverdraaibaar is, waarbij de railconstructie op zich delen omvat, die, gezien in de lengterichting van de railconstructie, om de langsas van de railconstructie ten opzichte van elkaar verdraaid zijn, terwijl het voertuig zwenkbaar is gekoppeld met een draagconstructie, die zwenkbaar is gekoppeld met het steungestel met behulp van een op afstand van de railconstructie en in hoofdzaak evenwijdig aan de lengterichting van het steungestel verlopende scharnieras.

3. Amusementsinrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het voertuig nabij zijn uiteinden vast is verbonden met een draagconstructie, die ten opzichte van het steungestel om de scharnieras verzwenkbaar is.

4. Amusementsinrichting volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat middelen zijn aangebracht om verzwenken van het voertuig om de scharnieras te dempen.

5. Amusementsinrichting volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het voertuig via een slipkoppeling met ten minste een met het steungestel gekoppelde dempingscylinder is verbonden.

6. Amusementsinrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat grendelmiddelen zijn aangebracht met behulp waarvan het voertuig ten minste in de boven de geleidingsconstructie gelegen stand tegen verzwenking kan worden vergrendeld.

7. Werkwijze voor het bedrijven van een amusementsinrichting voorzien van een 1anggestrekte en gesloten baan vormende geleidingsconstructie en van een langs deze geleidingsconstructie verplaatsbaar voertuig waarin ten minste een persoon kan plaatsnemen, met het kenmerk, dat men tijdens bedrijf het voertuig langs de geleidingsconstructie beweegt en tevens verplaatst vanuit een stand, waarin het voertuig bovenop de geleidingsconstructie beweegt, naar een stand, waarin het voertuig naast of onder de geleidingsconstructie hangend langs de geleidingsconstructie beweegt en vanuit deze naast of onder de geleidingsconstructie hangende stand men het voertuig weer terugbeweegt naar een stand, waarin het voertuig bovenop de geleidingsconstructie beweegt.