NL9301279A - Method for forming a carriageway which lies below ground level and below the groundwater table - Google Patents
Method for forming a carriageway which lies below ground level and below the groundwater table Download PDFInfo
- Publication number
- NL9301279A NL9301279A NL9301279A NL9301279A NL9301279A NL 9301279 A NL9301279 A NL 9301279A NL 9301279 A NL9301279 A NL 9301279A NL 9301279 A NL9301279 A NL 9301279A NL 9301279 A NL9301279 A NL 9301279A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- cunet
- fleece
- casing parts
- trench
- pieces
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
- E02D29/05—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them at least part of the cross-section being constructed in an open excavation or from the ground surface, e.g. assembled in a trench
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Korte aanduiding : Werkwijze voor het vormen van een onder het maaiveld en onder het grondwaterniveau gelegen rijbaan.Short designation: Method for forming a roadway located below ground level and below the groundwater level.
Uit milieu-overwegingen, en om geluidsoverlast zo goed als moge-lijk tegen te gaan ontstaat er meer en meer behoefte aan onder het maaiveld gelegen rijbanen voor spoor- en/of wegverkeer. Een probleem, dat hierbij ontstaat, is, dat in vele gevallen het grondwaterniveau slechts op betrekkelijk kleine afstand onder het maaiveld is gelegen, zodat maatregelen moeten worden getroffen, om te bewerkstelligen, dat de rijbaan droog blijft.For environmental reasons, and in order to counteract noise nuisance as much as possible, there is an increasing need for roadways for rail and / or road traffic located below ground level. A problem that arises here is that in many cases the groundwater level is only a relatively short distance below ground level, so that measures must be taken to ensure that the roadway remains dry.
Het is bekend om in dergelijke gevallen rondom gesloten uitgevoerde tunnels in te graven of te boren, maar dit is een dure werkwijze, terwijl tevens het transport van gevaarlijke stoffen hierbij problemen met zich mee kan brengen. Verder zijn in het bijzonder voor het wegverkeer lange geheel ondergrondse tunnels minder gewenst.It is known to dig or drill around closed tunnels in such cases, but this is an expensive method, while the transport of dangerous substances can also cause problems here. Furthermore, long entirely underground tunnels are less desirable for road traffic in particular.
Volgens de uitvinding wordt nu een werkwijze voorgesteld, die wordt gekenmerkt door de volgende stappen: a) het uitgraven van een cunet op de voor de rijbaan beoogde plaats, b) het plaatsen van een voor water ondoorlaatbaar vlies op de bodem van het cunet, zodanig, dat de uiteinden van het vlies nabij de zijkanten van het cunet boven het grondwaterpeil uitsteken, c) plaatsen van in dwarsdoorsnede kanaal vormige manteldelen in het cunet, zodanig, dat deze manteldelen met hun open uiteinden op elkaar aansluiten en een aan zijn bovenzijde open en in de langsrichting van het cunet verlopende bak vormen, d) opvullen van het cunet onder en naast de manteldelen met stortmateriaal alsmede aanbrengen van een fundering voor de rijbaan in de manteldelen, e) plaatsen van ballastmateriaal op de bovenranden van de manteldelen f) ten minste gedeeltelijk droogpompen van het door het vlies afgeschermde cunet.According to the invention, a method is now proposed, characterized by the following steps: a) excavating a cunet at the location intended for the carriageway, b) placing a water-impermeable fleece on the bottom of the cunet, such that the ends of the fleece protrude above the groundwater level near the sides of the cunet, c) placing of casing parts in cross-section channel-shaped in the cunet, such that these casing parts connect with their open ends and one at its top is open and in the longitudinal direction of the cunet, form a container, d) filling the cunet under and next to the casing parts with pouring material and arranging a foundation for the roadway in the casing parts, e) placing ballast material on the top edges of the casing parts f) at least partially pumping dry the cunet protected by the fleece.
Bij toepassing van de werkwijze kan gebruik worden gemaakt van op zich bekende technieken, waarvan de deugdelijkheid in de praktijk is gebleken, terwijl voor de manteldelen geschikt corrosiebestendig materiaal, zoals beton of dergelijke kan worden gebruikt. Daarbij behoeven de aansluitingen tussen de manteldelen niet waterdicht te zijn aangezien de "grondwaterstand" binnen en buiten de door de manteldelen gevormde bak gelijk kan worden gehouden.en aanzienlijk lager dan de grondwaterstand buiten het door het vlies afgeschermde -cunet. Daarbij kan tijdens de bouwfase het grondwaterpeil in het cunet gelijk worden gehouden aan het grondwaterpeil buiten het cunet, zodat geen dure bron- of dieptebemalingen nodig zijn.When using the method, use can be made of techniques known per se, the reliability of which has proved to be practical, while suitable corrosion-resistant material, such as concrete or the like, can be used for the casing parts. In addition, the connections between the casing parts need not be watertight, since the "groundwater level" inside and outside the container formed by the casing parts can be kept the same and considerably lower than the groundwater level outside the unit shielded by the fleece. During the construction phase, the groundwater level in the cunet can be kept equal to the groundwater level outside the cunet, so that no expensive well or depth dewatering is required.
Een verder voordeel van de toegepaste werkwijze is, dat er geen hei- en/of tril werkzaamheden behoeven te worden uitgevoerd, zodat ook tijdens de bouw nagenoeg geen hinder voor de omgeving optreedt.A further advantage of the method used is that no pile-driving and / or vibration work has to be carried out, so that virtually no nuisance to the environment occurs during construction.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuur schematisch weergegeven doorsnede over een cunet met daarin gelegen, een rijbaan opnemende bak.The invention will be explained in more detail below with reference to a cross-section schematically shown in the accompanying figure over a cunet with a lane accommodating a roadway therein.
In de figuur is een doorsnede weergegeven over een terrein, waar voor de aanvang van de hieronder nader te beschrijven werkzaamheden het maaiveld ter hoogte van de lijn 1 was gelegen -en waarbij de grondwaterstand ter hoogte van de lijn 2 was gelegen. Voor de aanleg van de beoogde rijbaan wordt begonnen met het uitgraven van een cunet 3 waarna op de bodem van dit cunet 3 een voor water ondoorlaatbaar vlies 4 wordt aangebracht. Zoals uit de figuren duidelijk zal zijn heeft in het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld de bodem van het cunet nabij zijn midden een ongeveer horizontaal verlopend gedeelte, dat overgaat in zich schuin omhoog uitstrekkende delen. De uiteinden van het vlies 4 strekken zich tot boven het grondwaterpeil 2 uit en zijn met behulp van niet nader weergegeven middelen verankerd.The figure shows a cross-section over a site where, before the start of the work to be described below, the ground level was located at the level of line 1, and the groundwater level was located at the level of line 2. For the construction of the intended carriageway, excavation of a cunet 3 is started, after which a water-impermeable fleece 4 is applied to the bottom of this cunet 3. As will be apparent from the figures, in the exemplary embodiment shown, the bottom of the cunet has an approximately horizontally extending portion near its center, which merges into parts extending upwards at an angle. The ends of the fleece 4 extend above the groundwater level 2 and are anchored by means not shown in more detail.
Gebruikelijk wordt het voor water ondoorlaatbare vlies 4 op rollen aangevoerd en boven het waterpeil in het cunet, dat in deze fase van de werkzaamheden nog ten minste nagenoeg zal overeenkomen met het oorspronkelijke grondwaterpeil 2, afgerold om vervolgens te worden afgezonken tot op de bodem van het cunet 3. In de lengterichting van het cunet 3 op elkaar aansluitende rollen worden voor het afzinken van het vlies met hun naar elkaar toegekeerde randen boven water aan elkaar gelast.Usually, the water-impermeable fleece 4 is supplied in rolls and unrolled above the water level in the cunet, which at this stage of the work will at least almost correspond to the original groundwater level 2, before being sunk to the bottom of the cunet 3. Rollers connecting in the longitudinal direction of the cunet 3 are welded together above the water to sink the fleece with their facing edges.
Nadat zo het vlies 4 op de bodem van het cunet is aangebracht worden kanaal vormige manteldelen 5 boven het vlies in het cunet geplaatst. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld heeft het kanaal vormige manteldeel de vorm van ongeveer een halve cirkel, waarbij dit manteldeel zodanig is geplaatst, dat de open zijde naar boven is gericht. Dergelijke manteldelen 5 zijn bij voorkeur uit beton, kunststof of dergelijk corrossiebestendig materiaal vervaardigd.After the fleece 4 has thus been applied to the bottom of the cunet, channel-shaped casing parts 5 are placed above the fleece in the cunet. In the exemplary embodiment shown, the channel-shaped jacket part has the shape of approximately a semicircle, this jacket part being placed in such a way that the open side faces upwards. Such casing parts 5 are preferably manufactured from concrete, plastic or like corrosion-resistant material.
De manteldelen 5 kunnen met een gerekend in de lengterichting van het cunet voor het verwerken geschikte lengte worden uitgevoerd, bijvoorbeeld een lengte van 2,5 meter waarbij de opvolgende manteldelen met hun open uiteinden tegen elkaar worden geplaatst. Dit plaatsen van de manteldelen kan bijvoorbeeld plaatsvinden met een over het cunet rijdende inrichting, die aan weerszijden van het cunet door langs het cunet gelegde rails of dergelijke wordt ondersteund.The casing parts 5 can be made with a length suitable for processing calculated in the longitudinal direction of the cunet, for instance a length of 2.5 meters, the successive casing parts being placed with their open ends against each other. This placing of the casing parts can for instance take place with a device driving over the cunet, which is supported on either side of the cunet by rails or the like laid along the cunet.
Nadat de manteldelen 5 zo boven het vlies 4 zijn geplaatst en op een verhoudingsgewijs korte afstand boven het vlies 4 worden vastgehouden wordt de ruimte tussen het vlies en de manteldelen opgevuld met zand of dergelijk vulmateriaal door een mengsel van vulmateriaal en water onder de manteldelen te spoelen waarbij het vulmateriaal zal bezinken en de manteldelen zal gaan ondersteunen. Ook de net bovenliet vlies en naast de manteldelen gelegen ruimtes zullen met vulmateriaal zoals bijvoorbeeld nat zand worden opgevuld, zodat uiteindelijk de manteldelen 5 rusten en ingebed zijn in een boven het vlies 4 gelegen bed van zand of dergelijk vulmateriaal, dat het gegraven cunet weer opvult. Daarbij kan in de manteldelen tevens een fundering voor de autorijbaan, bijvoorbeeld in de vorm van een funderingsbed 6 uit zand of dergelijke worden aangebracht zodat daarbij gelijktijdig een ballasten van de manteldelen wordt bewerkstelligd. Ook op de beide bovenranden van de manteldelen wordt ballastmateriaal geplaatst, hier in de vorm van in doorsnede L-vormige wanddelen 7, die zodanig worden aangebracht, dat een van de benen van een L-vormige wanddeel zich althans nagenoeg verticaal uitstrekt, terwijl het andere been van het L-vormige wanddeel zich horizontaal en ten opzichte van het desbetreffende manteldeel naar buiten toe uitstrekt, zoals in de figuur is weergegeven.After the casing parts 5 have been placed above the fleece 4 and are held at a relatively short distance above the fleece 4, the space between the fleece and the casing parts is filled with sand or similar filling material by rinsing a mixture of filling material and water under the casing parts. whereby the filling material will settle and support the casing parts. The just-left fleece and spaces adjacent to the casing parts will also be filled with filling material such as, for example, wet sand, so that the casing parts 5 ultimately rest and are embedded in a bed of sand or similar filling material located above the fleece 4, which fills up the excavated cunet. . In addition, a foundation for the motorway, for instance in the form of a foundation bed 6 of sand or the like, can also be arranged in the jacket parts, so that a ballasting of the jacket parts is simultaneously effected. Ballast material is also placed on the two upper edges of the jacket parts, here in the form of L-shaped wall parts 7, which are arranged in such a way that one of the legs of an L-shaped wall part extends at least substantially vertically, while the other leg of the L-shaped wall part extends horizontally and with respect to the respective casing part, as shown in the figure.
Indien gewenst kan daarbij nog een boven het oorspronkelijke maaiveld uitstekende aanvulling 8 uit grond of dergelijk materiaal worden aangebracht, waarbij de bovenzijde van deze aanvulling ongeveer op dezelfde hoogte is gelegen als het boveneinde van het verticale been van het L-vormige muurdeel. Zo verkrijgt het geheel als het ware het uiterlijk van een betrekkelijk lage dijk in het landschap.If desired, an additional 8 of soil or the like protruding above the original ground level can be provided, the top of this addition being located approximately at the same height as the top end of the vertical leg of the L-shaped wall part. In this way the whole acquires, as it were, the appearance of a relatively low dike in the landscape.
Nadat zo de uit de op elkaar aansluitende elementen 5 gevormde bak is gevormd kan het door het water ondoorlaatbare vlies 4 van de omgeving afgeschermde gebied worden drooggepompt, totdat in dit voor het vlies afgeschermde gebied een "grondwaterstand" wordt bereikt, die aanzienlijk lager is dan de grondwaterstand 2 in het omringende gebied en die bijvoorbeeld ter hoogte of lager dan de onderzijde van het funderingsbed 6 is gelegen.After the container formed from the mutually adjoining elements 5 is thus formed, the area protected by the water-impermeable fleece 4 from the environment can be pumped dry until a "groundwater level" is reached in this area which is protected from the fleece, which is considerably lower than the groundwater level 2 in the surrounding area and which is located, for example, at a height or lower than the underside of the foundation bed 6.
Indien de zo verkregen constructie bestemd is voor het aanbrenger van spoorbanen kan op het funderingsbed 6 een voor de spoorbouw gebruikelijk bal 1astbed 9 worden aangebracht voor het ondersteunen van spoorrails 10. Daarbij kunnen op de boveneinden van de muren 7 portalen 11 voor de ondersteuning van de bovenleiding worden aangebracht. Het zal echter duidelijk zijn, dat in plaats van een spoorbaan ook een voor het wegverkeer geschikt wegconstructie op het funderingsbed 6 kan worden aangebracht.If the construction obtained in this way is intended for the application of railway tracks, a foundation bed 9, which is customary for railway construction, can be arranged on the foundation bed 6 for supporting track rails 10. Portals 11 for supporting the rails can be placed on the upper ends of the walls. overhead wires are installed. It will be clear, however, that instead of a railway track, a road construction suitable for road traffic can also be provided on the foundation bed 6.
De door het vlies 4 af geschermde ruimte, waarin de door de elementen 5 gevormde bak is opgenomen vormt a-ls het ware een aparte polder, waarin een aanzienlijk lager grondwaterpeil kan worden gehandhaafd dan in de buiten dit vlies 4 gelegen polder bijvoorbeeld met behulp van in het funderingsbed ingebedde draineerleidingen 12, via welke water kan worden weggepompt. Door toepassing van deze constructie is het niet nodig, dat de op elkaar aansluitende elementen 5 waterdicht op elkaar aan te sluiten om te verhinderen, dat water in de door de elementen 5 gevormde bak binnenstroomt.The space shielded by the fleece 4, in which the container formed by the elements 5 is accommodated, forms, as it were, a separate polder, in which a considerably lower groundwater level can be maintained than in the polder located outside this fleece 4, for example with the aid of drainage pipes 12 embedded in the foundation bed, through which water can be pumped out. By using this construction, it is not necessary for the adjoining elements 5 to be watertightly connected to prevent water from flowing into the trough formed by the elements 5.
Daarbij ondersteunt de massa van de grondkerende L-muren door middel van de bakconstructie het vlies, zodat het vlies op betrekkelijk korte afstand onder de bak en dus met zijn laagste punt op een betrekkelijk kleine diepte onder het oorspronkelijke maaiveld kan worden aangebracht, hetgeen bijdraagt aan een beperking van de breedte van het te graven cunet in een richting dwars op zijn lengterichting.In addition, the mass of the earth-retaining L-walls supports the fleece by means of the baking construction, so that the fleece can be applied at a relatively short distance under the bin and thus with its lowest point at a relatively small depth below the original ground level, which contributes to limiting the width of the cunet to be excavated in a direction transverse to its longitudinal direction.
Verder kunnen tijdens de bouw zowel het vlies 4 als de elementen 5 worden aangebracht, terwijl het grondwaterpeil binnen de door het vlies afgeschermde ruimte gelijk is aan het grondwaterpeil in de daarbuiten gelegen ruimte, zodat geen bron- of dieptebemalingen noodzakelijk zijn. Dit voorkomt niet alleen veel kosten, maar tevens is daarbij het gevaar van schade aan eventuele omliggende bebouwingen tengevolge van verlaging van het waterpeil vermeden.Furthermore, both the fleece 4 and the elements 5 can be applied during construction, while the groundwater level within the space protected by the fleece is equal to the groundwater level in the space outside, so that no well or depth dewatering is necessary. Not only does this prevent a lot of costs, but it also avoids the risk of damage to any surrounding buildings as a result of lowering the water level.
Daar verder de grondbalans in evenwicht is, dat wil zeggen nagenoeg dezelfde hoeveelheid vulmateriaal in het cunet voor het uitgraven en na het opvullen, zijn zettingen van de zo gevormde constructie praktisch uitgesloten, waardoor ook het onderhoud aan de constructie verhoudingsgewijs weinig kosten met zich mee zal brengen.Furthermore, since the soil balance is in equilibrium, i.e. substantially the same amount of filler material in the cunet before excavation and after filling, settlements of the construction thus formed are practically excluded, so that maintenance of the construction will also be relatively inexpensive. bring.
Bij gebruik voor railvervoer zal bij eventuele ontsporingen een goede opsluiting en geleiding van de trein door de opstaande wanden van de elementen 5 kunnen worden verkregen. Verder is de spoorbaan ten alle tijden op ieder punt nog steeds vrij goed toegankelijk, hetgeen in het bijzonder bij calimiteiten bij transport van gevaarlijke stoffen of dergelijke van groot belang is. Ook kan in geval van calamiteiten met bijvoorbeeld goederentreinen of vrachtauto's het vlies niet worden beschadigd en daardoor de constructie van de gesteunde vliespolder niet in gevaar worden gebracht. Bovendien zorgt het vlies ervoor dat bij verlies van schadelijke stoffen het milieu buiten het vlies niet wordt belast.When used for rail transport, a good confinement and guidance of the train through the upright walls of the elements 5 can be obtained in the event of any derailments. Furthermore, the railway is at all times still easily accessible at any point, which is of great importance, especially in the event of calamities in the transport of dangerous substances or the like. Also, in the event of emergencies with, for example, freight trains or trucks, the fleece cannot be damaged and the construction of the supported fleece polder can therefore not be endangered. In addition, the fleece ensures that in the event of loss of harmful substances, the environment outside the fleece is not burdened.
Bij benutting van de op de elementen 5 afsteunende muurelementen 7 voor het ondersteunen van het bovenleidingnet wordt tevens een stabiele en zettingvrije ondersteuning voor dit bovenleidingnet verkregen.When the wall elements 7 supported on the elements 5 are used to support the overhead line network, a stable and settlement-free support for this overhead line network is also obtained.
Ook aftakkingen van de rijbaan zijn bij toepassing van de constructie volgens de uitvinding op eenvoudige wijze te realiseren door gebruikmaken van daarvoor aangepaste elementen 5.Branches of the roadway can also be realized in simple manner when using the construction according to the invention by using elements adapted therefor.
Uit veiligheidsoverwegingen kan langs de voet van het vullichaam een hek B worden geplaatst.For safety reasons, a gate B can be placed along the base of the filler body.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9301279A NL9301279A (en) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | Method for forming a carriageway which lies below ground level and below the groundwater table |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9301279A NL9301279A (en) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | Method for forming a carriageway which lies below ground level and below the groundwater table |
| NL9301279 | 1993-07-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9301279A true NL9301279A (en) | 1995-02-16 |
Family
ID=19862686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9301279A NL9301279A (en) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | Method for forming a carriageway which lies below ground level and below the groundwater table |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL9301279A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1067241A2 (en) * | 1999-07-05 | 2001-01-10 | Max Aicher Recycling GmbH | Basin construction for catchment of a traffic road |
| NL1040236C2 (en) * | 2013-06-03 | 2014-12-08 | Haner Infra Innovatie B V | TUNNEL SETUP. |
| CN108842523A (en) * | 2018-05-11 | 2018-11-20 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | In-strong expansive rock or expansive soils ballastless track of high-speed railway foundation stabilization construction and construction method |
| CN112695580A (en) * | 2020-12-25 | 2021-04-23 | 湖北省路桥集团有限公司 | Sponge urban road structure and construction method |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE858967C (en) * | 1951-02-16 | 1953-03-12 | Hans Dr-Ing Lorenz | Process for sealing structures against the ingress of groundwater or for holding groundwater in construction pits and for shielding vibrations |
| DE2156315A1 (en) * | 1971-11-12 | 1973-05-24 | Georg Dipl Ing Dip Kropfhammer | Waste pits treatment - to prevent contamination of surrounding soil |
| NL7807351A (en) * | 1978-07-07 | 1980-01-09 | Foundacon B V | Underground service duct construction in high water level areas - using part cylindrical steel boards rotated in and out of soil, prior to adding cement mixt. to duct wall |
-
1993
- 1993-07-21 NL NL9301279A patent/NL9301279A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE858967C (en) * | 1951-02-16 | 1953-03-12 | Hans Dr-Ing Lorenz | Process for sealing structures against the ingress of groundwater or for holding groundwater in construction pits and for shielding vibrations |
| DE2156315A1 (en) * | 1971-11-12 | 1973-05-24 | Georg Dipl Ing Dip Kropfhammer | Waste pits treatment - to prevent contamination of surrounding soil |
| NL7807351A (en) * | 1978-07-07 | 1980-01-09 | Foundacon B V | Underground service duct construction in high water level areas - using part cylindrical steel boards rotated in and out of soil, prior to adding cement mixt. to duct wall |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "V-polder voor verdiepte (spoor)wegen", BOUWWERELD, vol. 89, no. 11, 28 May 1993 (1993-05-28), DOETINCHEM NL, pages 53, XP000339855 * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1067241A2 (en) * | 1999-07-05 | 2001-01-10 | Max Aicher Recycling GmbH | Basin construction for catchment of a traffic road |
| EP1067241A3 (en) * | 1999-07-05 | 2001-03-14 | Max Aicher Recycling GmbH | Basin construction for catchment of a traffic road |
| NL1040236C2 (en) * | 2013-06-03 | 2014-12-08 | Haner Infra Innovatie B V | TUNNEL SETUP. |
| EP2811075A1 (en) * | 2013-06-03 | 2014-12-10 | Haner Infra Innovatie B.V. | Tunnel drainage arrangement |
| CN108842523A (en) * | 2018-05-11 | 2018-11-20 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | In-strong expansive rock or expansive soils ballastless track of high-speed railway foundation stabilization construction and construction method |
| CN112695580A (en) * | 2020-12-25 | 2021-04-23 | 湖北省路桥集团有限公司 | Sponge urban road structure and construction method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108678000B (en) | U-shaped retaining structure for roadbed underpass highway and construction method thereof | |
| CN103452130B (en) | The deformed bar net board-like barricade of reinforcement earth pillar | |
| KR101288601B1 (en) | Underpass using precast concrete pile and bottom slab and method for constructing the same | |
| KR970065905A (en) | Construction method of construction structure using reinforcement frame and reinforcement frame for structure | |
| DE19930701A1 (en) | Tub construction for an underpass of a traffic route | |
| NL9301279A (en) | Method for forming a carriageway which lies below ground level and below the groundwater table | |
| EP0881332A1 (en) | Bearing element for supporting infrastructure such as roads, railways, runways and airports, and a method for the manufacture thereof | |
| CN109610505A (en) | A kind of tunnel upper foundation pit construction method | |
| CN109505213A (en) | A kind of the seif-citing rate reinforced concrete pavement structure and its construction method of both sides draining | |
| CN209457025U (en) | A kind of roadbed side slope safeguard structure | |
| US3295276A (en) | Bridge | |
| CN105544463A (en) | Construction method of composite panel of geomembrane facing slab dam | |
| KR101234091B1 (en) | Method of underground railway crossing over direct installation of precast concrete slab | |
| NL192744C (en) | Civil construction, installed in a sunken pit. | |
| CN100513687C (en) | Rail system | |
| NL1013267C2 (en) | Tunnel construction method for waterlogged urban area provides tunnel for underground railway and surface roadway | |
| EP0665917B1 (en) | Polder principle using shielding walls and method for producing said polder | |
| KR100793178B1 (en) | Apparatus for preventing cold weatherdamage installed at the softground for supporting a ballast of railroad | |
| NL1031577C2 (en) | Equipment and method are for formation of deepened road construction in ground | |
| RU2014148061A (en) | HIGHWAY | |
| RU2006552C1 (en) | Earthen structure placed on weak foundation | |
| RU2136809C1 (en) | Conjunction of bridge and embankment | |
| RU2288986C2 (en) | Construction of earth roadbed | |
| JP2000136692A (en) | Construction of tunnel for underground railway | |
| RU2032022C1 (en) | Ground area or slopes strengthening apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1B | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| BV | The patent application has lapsed |