NL1013267C2

NL1013267C2 - Tunnel construction method for waterlogged urban area provides tunnel for underground railway and surface roadway

Info

Publication number: NL1013267C2
Application number: NL1013267A
Authority: NL
Inventors: Leonardus Karel Van Tol
Original assignee: Leonardus Karel Van Tol H O D
Priority date: 1998-11-25
Filing date: 1999-10-12
Publication date: 2000-05-30

Abstract

The tunnel is excavated along the route of an existing road. Corrugated dam walls (6) are sunk into the ground (2). The earth in between the walls is then excavated and ground water (7) wells up. The track for the railway is constructed using U-shaped concrete channeling. The roadway is then reconstructed using I-shaped transverse elements (8), T-shaped cover plates (9) and the roadway surface (11), all supported on the dam walls by T-shaped cover plates (10)

Description

Werkwijze voor het vormen van een tunnel en zo gevormde tunnelMethod for forming a tunnel and tunnel formed in this way

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het vormen van een tunnel. Dergelijke werkwijzen zijn reeds in een groot aantal varianten bekend.The present invention relates to a method of forming a tunnel. Such methods are already known in a large number of variants.

5 Het vormen van een tunnel brengt in het algemeen veel overlast met zich mee. Met name wanneer de tunnel gevormd dient te worden in een bebouwde omgeving, zoals een stad, kunnen zich grote problemen voordoen. Voorbeelden hiervan zijn de gevolgen die de aanleg van de metro-10 spoorlijn in Amsterdam had. Ook de aanleg van tunnels onder bestaande wegen of spoorwegen leidt veelal tot overlast.5 Generating a tunnel generally causes a lot of inconvenience. Especially when the tunnel is to be formed in a built-up environment, such as a city, major problems can arise. Examples of this are the consequences of the construction of the metro-10 railway line in Amsterdam. The construction of tunnels under existing roads or railways also often causes nuisance.

Met de onderhavige uitvinding wordt derhalve beoogd een tunnelbouwwijze te verschaffen waarmee een 15 tunnel aangelegd kan worden zonder dat dit leidt tot overlast voor de omgeving, en waarbij het dak van de tunnel na aanleg daarvan bijvoorbeeld kan dienen als weg voor het lokale verkeer, terwijl de tunnel zelf kan worden gebruikt voor het doorgaande verkeer.The object of the present invention is therefore to provide a tunnel construction method with which a tunnel can be constructed without this leading to nuisance for the surroundings, and wherein the roof of the tunnel can, for example, serve as a road for local traffic after construction thereof, while the tunnel tunnel itself can be used for through traffic.

20 De uitvinding verschaft daartoe een werkwijze voor het vormen van een tunnel, omvattende de stappen van: het op een gewenste lokatie in de grond aanbrengen van een of meer aardvaste begrenzingselementen, 25 het vormen van een sleuf in de grond in de nabijheid van het (de) begrenzingselement(en), het in de zo gevormde sleuf aanbrengen van één of meer tunnelsegmenten, en het doen opdrijven van het of elk tunnelsegment 30 tot dit in aangrijping komt met een overeenkomstig begrenzingselement .The invention provides a method for forming a tunnel for this purpose, comprising the steps of: placing one or more earth-resistant boundary elements at a desired location in the ground, forming a trench in the ground in the vicinity of the ( de) limiting element (s), arranging one or more tunnel segments in the slot formed in this way, and causing the or each tunnel segment 30 to float into engagement with a corresponding limiting element.

Door de tunnelsegmenten te laten opdrijven tegen de bijbehorende begrenzingselementen kan op snelle 1 0132 67 2 en eenvoudige wijze een relatief ondiep gelegen tunnel gevormd worden. Onder de term "tunnelsegment" wordt daarbij elke constructie verstaan die geschikt is voor het vormen van een tunnel met al dan niet gesloten door-5 snede.By allowing the tunnel segments to float against the associated boundary elements, a relatively shallow tunnel can be formed quickly and easily. The term "tunnel segment" is here understood to mean any construction suitable for forming a tunnel with a section, whether or not closed.

Bij voorkeur wordt het of elk tunnelsegment aan het (de) begrenzingselement(en) bevestigd. Zo wordt een stevige tunnelconstructie verkregen. Daarbij kan het of elk tunnelsegment aan het (de) begrenzingselement(en) 10 worden opgehangen.Preferably, the or each tunnel segment is attached to the boundary element (s). In this way a sturdy tunnel construction is obtained. The or each tunnel segment can thereby be suspended from the boundary element (s) 10.

Teneinde de tunnel te steunen wordt bij voorkeur na het opdrijven onder het met het (de) begrenzingselement (en) in aangrijping verkerende tunnelsegment een vulmateriaal aangebracht.In order to support the tunnel, a filling material is preferably applied below the tunneling segment engaging the tunnel segment (s).

15 Een bijzonder eenvoudig te construeren tunnel , wordt verkregen wanneer het of elk tunnelsegment een aan de bovenzijde open doorsnede vertoont, en het of elk begrenzingselement een afdekelement vormt. Zo kan worden volstaan met relatief eenvoudig te bouwen, open tunnel-20 segmenten. De afdekelementen kunnen daarbij met voordeel een wegdek bepalen, waardoor ook boven de tunnel verkeer kan plaatsvinden.A particularly easy-to-construct tunnel is obtained when the or each tunnel segment has a cross-section open at the top, and the or each boundary element forms a cover element. For example, relatively easy-to-build open tunnel segments will suffice. The covering elements can advantageously determine a road surface, whereby traffic can also take place above the tunnel.

De uitvinding heeft ook betrekking op een tunnel welke gevormd is door toepassing van de hiervoor 25 beschreven werkwijze. Een dergelijke tunnel omvat volgens de uitvinding een aantal in een sleuf in de grond aangebrachte, met elkaar verbonden tunnelsegmenten.The invention also relates to a tunnel which has been formed using the method described above. According to the invention, such a tunnel comprises a number of interconnected tunnel segments arranged in a trench in the ground.

Daarbij kan het of elk tunnelsegment een aan de bovenzijde open doorsnede vertonen, en kan dit afgedekt 30 zijn door een of meer afdekelementen. Daarbij zijn met voordeel het of elk tunnelsegment en het of elk bijbehorend afdekelement lekvrij aan elkaar bevestigd, teneinde het risico dat grondwater in de tunnel binnendringt te minimaliseren.In this case, the or each tunnel segment can have a cross-section open at the top, and this can be covered by one or more cover elements. Advantageously, the or each tunnel segment and the or each associated cover element are secured to each other in a leak-proof manner, in order to minimize the risk of groundwater entering the tunnel.

35 De uitvinding wordt nu beschreven aan de hand van een voorbeeld, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekening, waarin: 1 o 132 67 3The invention is now described by way of an example, with reference being made to the accompanying drawing, in which: 1 o 132 67 3

Figuur 1 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht is van een tunneltracé tijdens een eerste fase van de werkwijze volgens de uitvinding, vóór het invaren van een tunnelsegment,· 5 Figuur 2 een met figuur 1 overeenkomend aan zicht is van het tunneltracé tijdens een tweede fase volgens de werkwijze, waarbij het tunnelsegment op zijn plaats gevaren is;Figure 1 is a partly cut-away perspective view of a tunnel route during a first phase of the method according to the invention, before entering a tunnel segment, Figure 5 is a view corresponding with Figure 1 of the tunnel route during a second phase, according to the method in which the tunnel segment has sailed into place;

Figuur 3 een met figuren 1 en 2 overeenkomend 10 aanzicht is van het tunneltracé tijdens een derde fase van de werkwijze, waarbij het tunnelsegment is opgedreven tegen de begrenzingselementen en is onderspoeld;Figure 3 is a view corresponding with Figures 1 and 2 of the tunnel section during a third phase of the process, the tunnel segment being driven up against the boundary elements and being submerged;

Figuur 4 een met figuren 1 tot 3 overeenkomend aanzicht is van de tunnel na voltooiing,· 15 Figuur 5 een opengewerkt perspectivisch detail- aanzicht is van de begrenzingselementen welke het dak van de tunnel vormen;Figure 4 is a view corresponding to Figures 1 to 3 of the tunnel upon completion; Figure 5 is an exploded perspective detail view of the boundary elements forming the roof of the tunnel;

Figuur 6 een opengewerkt perspectivisch detail-aanzicht is van de verbinding tussen een tunnelsegment en 20 een begrenzingselement; enFigure 6 is an exploded perspective detail view of the connection between a tunnel segment and a boundary element; and

Figuur 7 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht is van het tunneltracé en daarmee in verbinding staand bouwdok.Figure 7 is a partially cut away perspective view of the tunnel route and construction dock connected thereto.

Bij de werkwijze voor het vormen van een tunnel 25 1 volgens de uitvinding wordt in eerste instantie aan weerszijden van een bestaande weg een paar damwanden 6 aangebracht tot in een draagkrachtige laag van de bodem 2. Dit aanbrengen van de damwanden 6 gebeurt bij voorkeur trillingvrij, om de overlast voor de omgeving te minima-30 liseren. Bij deze werkzaamheden hoeft de bestaande weg niet volledig te worden afgesloten, waardoor de verkeers-hinder beperkt blijft. Daarna wordt het bestaande wegdek, eventueel in het weekend of 's nachts, telkens in relatief beperkte delen tegelijk, verwijderd en vervangen 35 door een eventueel geprefabriceerd brugdek.In the method for forming a tunnel 25 according to the invention, a pair of sheet piling 6 is initially arranged on either side of an existing road into a load-bearing layer of the bottom 2. This sheet piling 6 is preferably made vibration-free, to minimize the nuisance to the surrounding area. The existing road does not have to be completely closed during these activities, so that traffic nuisance remains limited. After that, the existing road surface, possibly in the weekend or at night, in relatively limited parts at a time, will be removed and replaced by a possibly prefabricated bridge deck.

Dit brugdek bestaat in het getoonde voorbeeld uit begrenzingselementen 3, die samengesteld zijn uit I-vormige dwarsliggers 8, en daartussen aangebrachte, T- 10132 67 4 vormige afdekplaten 9. Zowel de liggers 8 die van voorgespannen beton vervaardigd kunnen zijn, als de betonplaten 9 worden bij voorkeur elders geprefabriceerd en naar het tunneltracé aangevoerd. De door de liggers 8 en de beton-5 platen 9 bepaalde ruimte 35 kan daarbij nog gevuld worden met een vulmateriaal 36, zoals bijvoorbeeld zand.In the example shown, this bridge deck consists of boundary elements 3, which are composed of I-shaped cross beams 8, and T-10132 67 4-shaped cover plates 9 arranged between them. Both the beams 8, which can be made of prestressed concrete, and the concrete plates 9 are preferably prefabricated elsewhere and supplied to the tunnel route. The space 35 determined by the beams 8 and the concrete slabs 9 can still be filled with a filling material 36, such as, for example, sand.

De begrenzingselementen 3 worden dragend aangebracht op de damwanden 6, in het getoonde voorbeeld daaraan opgehangen onder tussenkomst van in doorsnede z-10 vormige ophangelementen 10 (fig. 1). Daarbij fungeren de begrenzingselementen 3 tegelijkertijd als stempels voor de damwanden 6. Elk ophangelement 10 wordt daarbij gevormd door een bovenste langsligger 17 die op de bovenrand van de damwand 6 rust en een onderste langsligger 18 15 die aan de binnenzijde van de damwand 6 geplaatst is, welke liggers 17,18 met elkaar verbonden zijn door verdeeld aangebrachte staanders 19 die opgenomen zijn in vrije ruimten die bepaald worden door het golf-profiel van de damwand 6 (fig. 6). In het getoonde voorbeeld zijn 20 daarbij de staanders 19 door bouten 38 losneembaar verbonden met de onderste ligger 18.The limiting elements 3 are supported on the sheet piling 6, in the example shown suspended therefrom by means of suspension elements 10 in section z-10 (fig. 1). The limiting elements 3 simultaneously function as dies for the sheet piling 6. Each suspension element 10 is thereby formed by an upper longitudinal girder 17 resting on the top edge of the sheet pile wall 6 and a lower longitudinal girder 18 placed on the inside of the sheet pile wall 6, which beams 17, 18 are connected to each other by divided uprights 19 which are received in free spaces defined by the corrugated profile of the sheet pile wall 6 (fig. 6). In the example shown, the uprights 19 are detachably connected to the lower beam 18 by bolts 38.

Nadat op deze wijze de begrenzingselementen 3 dragend op de damwanden 6 zijn aangebracht, kan daarop een wegdek 11 worden gevormd, bijvoorbeeld door het 25 aanbrengen van een laag asfalt, eventueel onder tussenkomst van een bitumenlaag 16.After the boundary elements 3 have been applied in such a manner to the sheet piling 6 in a bearing manner, a road surface 11 can be formed thereon, for instance by applying a layer of asphalt, optionally through a bitumen layer 16.

Tijdens het aanbrengen van de begrenzingselementen 3 kunnen daarin ook op eenvoudige wijze allerhande kabels en leidingen aangebracht worden. Zo kunnen in de 30 ruimten 35 tussen de liggen 8 leidingen, zoals bijvoorbeeld rioleringsleidingen 12 opgenomen worden, ter vervanging van leidingen die dwars onder de bestaande weg doorliepen (fig. 5). Daarnaast kunnen in de lijfplaten 13 van de liggers 8 openingen 14 uitgespaard worden voor het 35 doorvoeren van leidingen of kabels 15 die in een langs-richting van de weg verlopen.During the provision of the limiting elements 3, all kinds of cables and pipes can also be arranged therein in a simple manner. Thus, in the spaces 35 between the lying 8 pipes, such as for instance sewer pipes 12, can be accommodated, replacing pipes that ran transversely under the existing road (fig. 5). In addition, openings 14 can be cut into the body plates 13 of the girders 8 for the passage of pipes or cables 15 extending in a longitudinal direction of the road.

Tegelijkertijd met het aanbrengen van het wegdek 11 kan er een zuiger ingezet worden om de grond 1 0132 67 5 tussen de damwanden 6 weg te zuigen onder vorming van een sleuf 4 tussen de damwanden 6. Daarbij dient zoveel grond weggezogen te worden, dat de sleuf 4 een diepte krijgt die groter is dan de hoogte van de te gebruiken tunnel-5 segmenten 5, zodat deze segmenten 5 in de sleuf 4 gebracht kunnen worden zonder met de begrenzingselementen 3 in contact te komen, en daarna omhoog gebracht kunnen worden tot zij met de begrenzingselementen 3 in aangrij-ping verkeren. Uiteraard kan de sleuf 4 ook op andere 10 wijze gevormd worden, bijvoorbeeld door gebruik te maken van graafmachines voordat het brugdek op de damwanden wordt aangebracht.Simultaneously with the installation of the road surface 11, a piston can be used to extract the soil 1 0132 67 5 between the sheet piling 6, thereby forming a trench 4 between the sheet piling 6. In doing so, so much soil must be sucked away that the trench 4 gets a depth greater than the height of the tunnel-5 segments 5 to be used, so that these segments 5 can be inserted into the slot 4 without coming into contact with the limiting elements 3, and then be raised until they are the limiting elements 3 are engaged. Of course, the slot 4 can also be formed in another way, for instance by using excavators before the bridge deck is placed on the sheet piling.

Naast de zo gevormde sleuf 4, die zich vult met grondwater 7, kan een bouwdok 31 worden gevormd, bijvoor-15 beeld op de wijze als beschreven in aanvraagsters eerdere (niet vóórgepubliceerde) Nederlandse octrooiaanvrage 1008220, waarin de tunnelsegmenten 5 kunnen worden gebouwd. Dit bouwdok 31 kan van de sleuf 4 worden afgesloten door middel van een hefbare sluisdeur 32, die gedra-20 gen wordt door een tweetal pijlers 33, die op palen 37 rusten en gesteund worden door schoren 34. Dit dok 31 kan na het sluiten van de deur 32 worden leeggepompt, waarna een tunnelsegment 5 kan worden gebouwd, dat na voltooiing in de sleuf 4 gevaren kan worden door de deur 32 weer te 25 heffen en het dok 31 weer vol te laten lopen.In addition to the trench 4 thus formed, which fills with groundwater 7, a construction dock 31 can be formed, for instance in the manner as described in applicant's earlier (not pre-published) Dutch patent application 1008220, in which the tunnel segments 5 can be built. This construction dock 31 can be closed from the slot 4 by means of a liftable sluice door 32, which is carried by two pillars 33, which rest on posts 37 and are supported by braces 34. This dock 31 can be closed after the door 32 is pumped empty, after which a tunnel segment 5 can be built, which after completion can be sailed into the slot 4 by raising the door 32 again and allowing the dock 31 to fill up again.

Overigens kan voor het vormen van de tunnel ook gebruikt gemaakt worden van tunnelsegmenten 5 die op een andere wijze zijn vervaardigd, bijvoorbeeld geprefabriceerde tunnelsegmenten of segmenten die aangevoerd worden 30 vanuit een op een verwijderde, centrale lokatie gelegen bouwdok en dergelijke.Incidentally, tunnel segments 5 which are manufactured in a different manner can also be used for forming the tunnel, for instance prefabricated tunnel segments or segments which are supplied from a construction dock located at a remote, central location and the like.

Elk voltooid tunnelsegment 5, dat in het getoonde voorbeeld een U-vormige, aan de bovenzijde open doorsnede vertoont, met een bodem 20 en opstaande zijwan-35 den 21, die door stempels 22 gesteund worden, wordt ingevaren of gedreven in de sleuf 4, die met grondwater 7 gevuld is. Daartoe is het tunnelsegment 5 aan zijn uiteinden afgesloten met tijdelijke kopschotten (hier niet 1 0132 67 6 getoond), waardoor een waterdicht, drijvend geheel wordt verkregen. Teneinde het tunnelsegment 5 daarbij vrij te houden van de begrenzingselementen 3 is dit gevuld met een laag ballastmateriaal 26, zodat het segment 5 vol-5 doende diep ligt (fig.2).Each completed tunnel segment 5, which in the example shown, has a U-shaped, open-top cross section, with a bottom 20 and upright side walls 21 supported by outriggers 22, is driven into or driven into the slot 4, which is filled with groundwater 7. To this end, the tunnel segment 5 is closed at its ends with temporary end caps (not shown here 1 0132 67 6), whereby a watertight, floating whole is obtained. In order to keep the tunnel segment 5 free from the boundary elements 3, it is filled with a layer of ballast material 26, so that the segment 5 is sufficiently deep (fig. 2).

Wanneer het tunnelsegment 5 op de bestemde plaats is aangekomen wordt de daarin aanwezige ballast 26 verwijderd, bijvoorbeeld weggepompt, zodanig dat het segment 5 opdrijft tegen het (de) begrenzingselement(en) 10 3 (fig. 3). Daarbij sluit het segment 5 nauwkeurig aan op het voorgaande segment 5. Vervolgens kan het segment 5 bevestigd worden aan het (de) begrenzingselement(en) 3. Daartoe kunnen bijvoorbeeld zogeheten stekankers 25 aangebracht worden in de zijwanden 21 van het tunnelseg-15 ment 5, waarna een deel van de ruimte 35 tussen de liggers 8 wordt aangestort onder vorming van een met de ankers 25 verbonden vulprop 24, waardoor een definitieve bevestiging van het tunnelsegment 5 aan het (de) begrenzingselement (en) 3 wordt bereikt (fig. 6). Ook kan het 20 segment 5 verbonden worden met de naastgelegen segmenten 5, waardoor uiteindelijk een tunnel 1 ontstaat die hangt aan het (de) begrenzingselement(en) 3, welke op zijn/hun beurt rust(en) op de damwanden 6.When the tunnel segment 5 has arrived at the intended location, the ballast 26 present therein is removed, for example pumped away, such that the segment 5 floats against the limiting element (s) 10 (fig. 3). The segment 5 then accurately connects to the previous segment 5. The segment 5 can then be attached to the boundary element (s) 3. For this purpose, so-called cutting anchors 25 can for instance be arranged in the side walls 21 of the tunnel segment 5 after which a part of the space 35 between the girders 8 is poured to form a filling plug 24 connected to the anchors 25, whereby a final fixing of the tunnel segment 5 to the limiting element (s) 3 is achieved (fig. 6). ). The segment 5 can also be connected to the adjacent segments 5, ultimately creating a tunnel 1 which hangs on the boundary element (s) 3, which in turn rests on the sheet piling 6.

Vervolgens wordt de tunnel 1 onderspoeld met 25 een vulmateriaal, bijvoorbeeld zand 27. Hierdoor wordt de tunnel 1 dus door de bodem 2 gedragen, en draagt deze uiteindelijk de begrenzingselementen 3, waardoor de draagfunctie van de damwanden 6 kan komen te vervallen.Subsequently, the tunnel 1 is flooded with a filling material, for instance sand 27. Thus, the tunnel 1 is thus carried by the bottom 2, and ultimately carries the limiting elements 3, whereby the bearing function of the sheet piling 6 can be dispensed with.

De damwanden 6 aan weerszijden van de tunnel 1 kunnen dan 30 ook worden getrokken en afgevoerd.The sheet piling 6 on either side of the tunnel 1 can then also be drawn and removed.

Wanneer het als gevolg van de bodemgesteldheid nodig zou zijn de tunnel tegen opdrijven of juist wegzinken te verankeren in de draagkrachtige laag van de ondergrond, kunnen daartoe trekankers, respectievelijk trek-35 /drukpalen in de ondergrond 2 aangebracht worden en bevestigd worden door de zijwanden 21 van de tunnel.If, due to the ground conditions, it would be necessary to anchor the tunnel in the load-bearing layer of the substrate against floating or even sinking, tension anchors or tension piles / pressure piles can be installed in the substrate 2 and secured by the side walls 21. of the tunnel.

De bouwwijze volgens de uitvinding maakt het mogelijk een tunnel onder een bestaande verkeersweg of in 1 0132 67 7 een bestaande bebouwing aan te brengen zonder noemenswaardige hinder tijdens het bouwproces. In het geval van een bestaande weg behoeft het gebruik daarvan niet of nauwelijks te worden onderbroken. Doordat de tunnelseg-5 menten bij de bouw tegen begrenzingselementen worden opgedreven, in plaats van afgezonken zoals bij bepaalde andere technieken, wordt op eenvoudige wijze een stevige verbinding tussen de tunnelsegmenten en de begrenzingselementen gevormd. De begrenzingselementen, die een 10 wegdek kunnen dragen, kunnen daarbij als dak voor de tunnel fungeren, waardoor gebruik gemaakt kan worden van segmenten met een open doorsnede, die aanzienlijk eenvoudiger en tegen geringere kosten te vervaardigen zijn dan gesloten deelsegmenten. Een ander voordeel is dat er 15 tijdens de bouw geen grondwater onttrokken wordt, terwijl door de geringe bouwdiepten belendingen (wannneer deze althans op palen gefundeerd zijn) minder zetting zullen vertonen dan bij conventionele tunnelbouwwijzen. Verder zijn aftakkingen van de tunnel eenvoudig te realiseren.The construction method according to the invention makes it possible to install a tunnel under an existing traffic road or in an existing building in 1 0132 67 7 without any significant nuisance during the construction process. In the case of an existing road, its use need not or hardly be interrupted. Because the tunnel segments are driven up against limiting elements during construction, instead of sunk as with certain other techniques, a firm connection is easily formed between the tunnel segments and the limiting elements. The limiting elements, which can support a road surface, can function as a roof for the tunnel, whereby use can be made of segments with an open cross-section, which are considerably easier to manufacture and at a lower cost than closed sub-segments. Another advantage is that no groundwater is extracted during construction, while the shallow construction depths (if at least these are based on piles) will cause less settlement than with conventional tunnel construction methods. Branches of the tunnel are also easy to realize.

20 Hoewel de uitvinding hiervoor is toegelicht aan de hand van een voorbeeld zal het overigens duidelijk zijn dat deze daartoe niet beperkt is, en op velerlei wijze kan worden gevarieerd. De omvang van de uitvinding wordt dan ook uitsluitend bepaald door de navolgende 25 conclusies.Although the invention has been elucidated above on the basis of an example, it will moreover be clear that it is not limited thereto and can be varied in many ways. The scope of the invention is therefore exclusively determined by the following claims.

J 0 1 3? R7J 0 1 3? R7

Claims

Method for forming a tunnel, comprising the steps of: placing one or more earth-resistant boundary elements at a desired location in the ground, forming a trench in the ground in the vicinity of the limiting element (s), arranging one or more tunnel segments in the slot formed in this way, and causing the or each tunnel segment to float until it engages with a corresponding limiting element.

Method according to claim 1, characterized in that the or each tunnel segment is attached to the delimiting element (s).

Method according to claim 1 or 2, characterized in that the or each tunnel segment is suspended from the boundary element (s).

A method according to any one of the preceding claims, characterized in that a filling material is applied after driving up under the tunnel segment engaged with the boundary element (s).

5. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the or each tunnel segment has a cross-section open at the top, and the or each limiting element is a covering element.

Method according to claim 5, characterized in that the covering elements define a road surface.

7. Tunnel, evidently formed by applying the method according to any one of the preceding claims, comprising a number of interconnected tunnel segments arranged in a trench in the ground.

Tunnel according to claim 7, characterized in that the or each tunnel segment has a top open section and is covered by one or more cover elements. 1 0132 67

Tunnel according to claim 8, characterized in that the or each tunnel segment and the or each associated cover element are secured to each other in a leak-proof manner. 1 013267