NL9301037A - Method for building a tunnel. - Google Patents
Method for building a tunnel. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9301037A NL9301037A NL9301037A NL9301037A NL9301037A NL 9301037 A NL9301037 A NL 9301037A NL 9301037 A NL9301037 A NL 9301037A NL 9301037 A NL9301037 A NL 9301037A NL 9301037 A NL9301037 A NL 9301037A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- tunnel
- tunnel segment
- work floor
- segment
- trench
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Description
Werkwijze voor het bouwen van een tunnelMethod for building a tunnel
De uitvinding betreft het bouwen van een tunnel, meer in het bijzonder het bouwen van een tunnel in een landmassa.The invention relates to building a tunnel, more particularly building a tunnel in a land mass.
Het is reeds bekend om een tunnel in de bodem van een rivier, kanaal en dergelijke te leggen door toepassing van tunnelsegmenten. Deze tunnelsegmenten worden in een apart bouwdok vervaardigd, vervolgens opgedreven en naar de plaats gesleept waar de tunnel moet worden gelegd. Vervolgens worden de segmenten afgezonken in een vooraf in de bodem aangebrachte sleuf, en tenslotte aan elkaar bevestigd.It is already known to place a tunnel in the bottom of a river, channel and the like by using tunnel segments. These tunnel segments are manufactured in a separate construction dock, then floated up and towed to the place where the tunnel is to be laid. Then the segments are sunk in a slot pre-arranged in the bottom, and finally attached to each other.
Deze bekende werkwijze bezit voordelen die van belang zijn bij het leggen van tunnels in vrij slappe grond. Een nadeel is echter dat op deze manier geen tunnels in een landmassa kunnen worden vervaardigd, aangezien in dat geval de afwezigheid van een waterlichaam het transport van de tunnelsegmenten onmogelijk maakt.This known method has advantages which are important when laying tunnels in relatively soft soil. However, a drawback is that in this way no tunnels can be produced in a land mass, since in that case the absence of a body of water makes the transport of the tunnel segments impossible.
Doel van de uitvinding is daarom een werkwijze van het hiervoor beschreven soort te verschaffen die enerzijds de voordelen bezit van de bekende techniek, en die anderzijds toch in een landmassa kan worden toegepast.The object of the invention is therefore to provide a method of the type described above which, on the one hand, has the advantages of the known technique, and which, on the other hand, can still be used in a land mass.
De uitvinding betreft daartoe een werkwijze voor het bouwen van een tunnel in een uit zand, klei of dergelijke materiaal bestaand lichaam, omvattende het aanbrengen van een sleuf in dat lichaam, het vervaardigen van tenminste een tunnelsegment in een positie op enige afstand boven het maaiveld alsmede het neerzetten van het in die positie vervaardigde tunnelsegment in de sleuf.To this end, the invention relates to a method for building a tunnel in a body consisting of sand, clay or the like material, comprising arranging a slot in that body, manufacturing at least one tunnel segment in a position at some distance above ground level and also depositing the tunnel segment produced in that position in the trench.
Anders dan bij de bekende werkwijze, worden de tunnelsegmenten nu niet meer in een apart bouwdok vervaardigd, doch dicht boven de plaats waar een tunnelsegment moet worden geplaatst. Daardoor vervalt het transport van de tunnelsegmenten, zodat de noodzaak van een waterlichaam vervalt en de werkwijze ook op een stuk land kan worden uitgevoerd.Unlike the known method, the tunnel segments are now no longer manufactured in a separate construction dock, but close to where a tunnel segment is to be placed. This eliminates the transport of the tunnel segments, so that the need for a water body is eliminated and the method can also be carried out on a piece of land.
Als laatste stap kunnen tenslotte de tunnelsegmenten bedekt worden met grond.As a last step, the tunnel segments can finally be covered with soil.
In een landmassa met een hoog grondwatemiveau zal zich in de sleuf water verzamelen. Dat is bij de werkwijze volgens de uitvinding geen enkel probleem, aangezien de tunnelsegmenten niet direkt op de bodem van de sleuf, zoals in een bouwput, worden vervaardigd, doch op een hoger niveau (maaiveld).In a landmass with a high groundwater level, water will collect in the trench. This is not a problem in the method according to the invention, since the tunnel segments are not manufactured directly at the bottom of the trench, such as in a construction pit, but at a higher level (ground level).
In dat verband is het voordelig om boven de sleuf een tijdelijke werkvloer aan te brengen, het tunnelsegment op de werkvloer te vervaardigen, de ondersteuning van het gerede tunnelsegment vervolgens over te laten nemen door hefmiddelen, welke speciaal voor dit doel ontworpen zijn, de werkvloer te verwijderen en het tunnelsegment door vieren van de hefmiddelen neer te zetten.In that context, it is advantageous to provide a temporary work floor above the trench, to manufacture the tunnel segment on the work floor, then to have the support of the finished tunnel segment taken over by lifting means, which are specially designed for this purpose, and put down the tunnel segment by lifting the lifting means.
Vooral bij slappere grond moeten in het lichaam twee op enige afstand evenwijdig aan elkaar lopende steunwanden worden aangebracht, waarna het materiaal tot zekere diepte tussen de steunwanden wordt verwijderd ter vorming van de sleuf. Bij voorkeur worden de steunwanden verkregen door in het lichaam twee reeksen damwandplanken te heien.Particularly with softer soil, two supporting walls running parallel to each other must be arranged in the body, after which the material is removed to a certain depth between the supporting walls to form the trench. The supporting walls are preferably obtained by driving two series of sheet pile planks into the body.
De werkvloer kan verplaatsbaar worden ondersteund op de bovenranden der reeksen damwandplanken. Zodra een tunnelsegment gereed is en opgetild, kan het betreffende werkvloersegment worden verplaatst tot buiten het tunnelsegment zodat ruimte ontstaat voor het neerzetten daarvan in de sleuf.The work floor can be supported movably on the top edges of the series of sheet pile planks. As soon as a tunnel segment is ready and lifted, the relevant work floor segment can be moved outside the tunnel segment to create space for it to be placed in the trench.
Om produktie-technische redenen is de lengte van de werkvloer een meervoud van de lengte van een tunnelsegment, zodanig dat op de werkvloer meerdere, in opeenvolgende vervaardigingsstadia verkerende tunnelsegmenten opneembaar zijn.For production technical reasons, the length of the work floor is a multiple of the length of a tunnel segment, such that several tunnel segments in successive manufacturing stages can be accommodated on the work floor.
In dat geval bestaat de werkvloer bij voorkeur uit meerdere werkvloersegmenten ter lengte' van een tunnelsegment, zodanig dat het uiterste werkvloersegment waarop een tunnelsegment wordt afgebouwd afzonderlijk naar achteren verschuifbaar is nadat de ondersteuning van het gerede element is overgenomen door de hefmiddelen.In that case, the work floor preferably consists of several work floor segments the length of a tunnel segment, such that the extreme work floor segment on which a tunnel segment is built can be slid backwards separately after the support of the finished element has been taken over by the lifting means.
Bij het vervaardigen van de tunnel loopt de vervaardiging van de sleuf dus steeds vooruit op de bouw van de tunnelsegmenten. De lengte van het sleufgedeelte dat reeds vervaardigd is, compleet met steunwanden, voor de plaats waar zich het gerede tunnelsegment bevindt moet tenminste gelijk zijn aan de lengte van een werkvloersegment. In dat geval kan op dat vloersegment reeds het volgende tunnelsegment worden vervaardigd.Thus, when manufacturing the tunnel, the manufacture of the trench always anticipates the construction of the tunnel segments. The length of the trench section already manufactured, complete with support walls, for the location of the finished tunnel segment must be at least equal to the length of a work floor segment. In that case, the next tunnel segment can already be manufactured on that floor segment.
Zodra een gereed tunnelsegment in de sleuf is neergezet, kan het naar achteren verschoven werkvloersegment door middel van de hefmiddelen verplaatst worden naar de andere zijde van de werkvloer voor het vervaardigen van een nieuw tunnelsegment.As soon as a finished tunnel segment is placed in the trench, the rearwardly displaced work floor segment can be moved to the other side of the work floor by means of the lifting means to produce a new tunnel segment.
Bij de werkwijze volgens de uitvinding worden portaalkranen verrijdbaar ondersteund op de bovenranden der reeksen damwandplanken, buiten de ondersteuning van de werkvloer.In the method according to the invention, gantry cranes are mobile supported on the top edges of the series of sheet pile planks, outside the support of the work floor.
Zoals reeds genoemd kan de werkwijze in het bijzonder goed worden toegepast bij een landmassa met een hoog grondwaterniveau. In dat geval wordt de sleuf over tenminste een gedeelte van zijn hoogte gevuld met water, het gerede tunnelsegment aan beide einden worden afgedicht met een schot, het aldus afgedichte tunnelsegment neergezet in de sleuf, aan zijn naar het vorige tunnelsegment gekeerde eind verbonden met dat tunnelsegment waarna de zich aldaar bevindende schotten van beide tunnelsegmenten worden verwijderd.As already mentioned, the method can be applied particularly well at a land mass with a high groundwater level. In that case the trench is filled with water over at least a part of its height, the finished tunnel segment at both ends is sealed with a partition, the tunnel segment thus sealed is placed in the trench, at its end facing the previous tunnel segment connected to that tunnel segment after which the bulkheads located there of both tunnel segments are removed.
De toepassing van dergelijke schotten is op zich reeds bekend bij het leggen van tunnels uit tunnelsegmenten op de bodem van een rivier of kanaal.The use of such partitions is already known per se when laying tunnels from tunnel segments on the bottom of a river or canal.
Ten slotte wordt het in de sleuf neergezette tunnelsegment onderspoeld met een water/zand mengsel voor het aanbrengen van een zandbed onder dat tunnelsegment.Finally, the tunnel segment deposited in the trench is flooded with a water / sand mixture to apply a sand bed under that tunnel segment.
Opgemerkt wordt dat bij de werkwijze volgens de uitvinding ook segmenten zonder dak kunnen worden toegepast, ter vorming van een tunnelbak.It is noted that segments without a roof can also be used in the method according to the invention to form a tunnel box.
Ook is het denkbaar om de tunnelsegmenten of tunnelbak segmenten onder een helling te leggen bijvoorbeeld voor de vervaardiging van een tunnelinrit of -uitrit.It is also conceivable to place the tunnel segments or tunnel box segments under a slope, for instance for the manufacture of a tunnel entrance or exit.
De uitvinding zal ten slotte nader worden toegelicht aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.Finally, the invention will be further elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the figures.
Figuur 1 toont de eerste fase van het vervaardigen van de tunnel.Figure 1 shows the first stage of tunnel construction.
Figuur 2 toont de tweede fase.Figure 2 shows the second phase.
Figuur 3 toont de derde fase.Figure 3 shows the third phase.
Figuur 4 toont de vierde fase.Figure 4 shows the fourth phase.
Figuur 5 toont een mogelijk detail van figuur 2.Figure 5 shows a possible detail of Figure 2.
Figuur 6 toont een mogelijk detail van de bij de werkwijze volgens de uitvinding toegepast tunnelsegmenten.Figure 6 shows a possible detail of the tunnel segments used in the method according to the invention.
Figuur 7 toont een bovenaanzicht van een gedeelte van de werkplek die de fasen van de werkwijze volgens de uitvinding laat zien.Figure 7 shows a top view of a part of the workplace showing the phases of the method according to the invention.
In figuur 1 is een aardlichaam 1 getoond, waarin een tweetal uit reeksen damwandplanken opgebouwde wanden 2, 3 is ingeheid. Het tussen de steunwanden 2 en 3 aanwezige materiaal van het aardlichaam is ontgraven ter vorming van een sleuf 4 met een bodem 5·Figure 1 shows an earth body 1 into which two walls 2, 3 built up from series of sheet pile planks have been driven. The material of the earth body present between the supporting walls 2 and 3 has been excavated to form a trench 4 with a bottom 5 ·
Op de bovenrand van de beide steunwanden 2 en 3 worden steunrailconstructies 6 aangebracht. Zoals weergegeven in figuur 1 kan op deze steunrailconstructies een aantal portaalkranen 7 verrijdbaar worden ondersteund.Support rail constructions 6 are arranged on the top edge of the two supporting walls 2 and 3. As shown in figure 1, a number of gantry cranes 7 can be supported on these support rail constructions.
Zoals weergegeven in figuur 2 wordt op de steunrailconstructies 6, en wel binnen de steunpunten van de portaalkranen 7» tevens een werkvloer 8 verrijdbaar ondersteund. Op deze werkvloer kunnen de tunnelsegmenten 9 worden gebouwd. Het bouwen van deze tunnelsegmenten 9 op zich is bekend.As shown in figure 2, a work floor 8 is also supported on the support rail structures 6, namely within the support points of the gantry cranes 7 ». The tunnel segments 9 can be built on this work floor. The construction of these tunnel segments 9 per se is known.
Op de bodem 5 van de sleuf 4 kan vooraf een ballastbed 10 uit geschikt materiaal worden aangebracht. In de sleuf 4 bevindt zich inmiddels een waterlichaam, waarvan het niveau aangeduid is met 11. Het niveau 11 komt overeen met niveau van het grondwater in het omringende aardlichaam.A ballast bed 10 of suitable material can be pre-arranged on the bottom 5 of the slot 4. In the trench 4 there is now a water body, the level of which is indicated by 11. The level 11 corresponds to the level of the groundwater in the surrounding earth body.
Het gerede tunnelsegment 9 wordt aan beide einden afgesloten met een eindschot, zoals later zal worden beschreven. Verder wordt het tunnelsegement opgehangen aan de portaalkranen 7· Het kan daarbij bij voorbeeld om 6 portaalkranen 7 gaan. In figuur 3 is getoond dat met behulp van de aan de portaalkranen 7 bevestigde lieren 12 het tunnelsegment gevierd wordt tot in het waterlichaam 11. Ten einde het tunnelsegment 9 volledig te kunnen af zinken, kan het nodig zijn om ballast 13 aan te brengen in het tunnelsegment.The finished tunnel segment 9 is closed at both ends with an end bulkhead, as will be described later. Furthermore, the tunnel segment is suspended from the gantry cranes 7 · This may, for example, be 6 gantry cranes 7. Figure 3 shows that with the help of the winches 12 attached to the gantry cranes 7, the tunnel segment is celebrated into the water body 11. In order to be able to fully sink the tunnel segment 9, it may be necessary to apply ballast 13 in the tunnel segment.
In figuur 4 is het tunnelsegment 9 getoond, nog hangend in de takels. Door middel van leidingen 14 wordt het tunnelsegment 9 onderspoeld met een water/zandmengsel, ter vorming van een zandbed 15 tussen de bodem van het tunnelsegment 9 en het ballastbed 10. Op deze wijze wordt een voldoend stevige fundering van de tunnelsegmenten 9 verkregen. Ook andere ondersteuningsvormen zijn mogelijk.In figure 4 the tunnel segment 9 is shown, still hanging in the hoists. By means of pipes 14, the tunnel segment 9 is flooded with a water / sand mixture, to form a sand bed 15 between the bottom of the tunnel segment 9 and the ballast bed 10. In this way a sufficiently firm foundation of the tunnel segments 9 is obtained. Other forms of support are also possible.
Eén en ander is afhankelijk van het draagvermogen van de ondergrond.This depends on the load-bearing capacity of the substrate.
In figuur 5 is een detail van figuur 2 weergegeven. Op de bovenrand van elke steunwand, in het afgebeelde voorbeeld steunwand 3. is een tweetal I-balken 17, 18 aangebracht. Deze I-balken zijn stevig opgelegd en genivelleerd door middel van groutconstructie 19, op bijvoorbeeld de bovenranden van de damwandplanken die de steunwand 3 vormen.Figure 5 shows a detail of figure 2. Two I-beams 17, 18 are arranged on the top edge of each supporting wall, in the illustrated supporting wall 3. These I-beams are rigidly laid and leveled by means of grout construction 19, for example on the top edges of the sheet pile planks that form the support wall 3.
Op de I-balk 17 is een rail 20 aangebracht, waarop de wielen 21 van portaalkraan 7 verrijdbaar zijn.A rail 20 is arranged on the I-beam 17, on which the wheels 21 of gantry crane 7 can be moved.
Op de I-balk 18 is tevens een rail 22 aangebracht, waarop de wielen 29 van de werkvloer 23 verrijdbaar zijn. Damwandplanken van de steunwand 3 zijn verder nog door middel van grondankers 24 vastgezet in het omgevende aardlichaam.A rail 22 is also arranged on the I-beam 18, on which the wheels 29 of the work floor 23 can be moved. Sheet pile planks of the supporting wall 3 are furthermore secured in the surrounding earth body by means of ground anchors 24.
Zoals reeds genoemd zijn de tunnelsegmenten 9 sen beide uiteinden afgesloten door schotten, wanneer zij neergelaten worden in de met water gevulde sleuf. In figuur 6 zijn twee met de einden naar elkaar toe wijzende tunnelsegmenten 9. 9' afgebeeld, die elk een schot 25, 25' dragen. Tunnelsegment 9 bezit daartoe bijvoorbeeld aan zijn eindvlak een rondom verlopende metalen rand 26, waar tegenaan het schot 25 rust.As already mentioned, the tunnel segments 9 and both ends are closed by partitions when they are lowered into the water-filled trench. Figure 6 shows two tunnel segments 9, 9 'pointing towards each other, each carrying a bulkhead 25, 25'. For this purpose, tunnel segment 9 has, on its end face, an all-round metal rim 26, against which the bulkhead 25 rests.
Tunnelsegment 9' bezit in zijn inwendige, op enig afstand van zijn uiteinde een metalen rand 27, waar tegenaan het schot 25' rust. Aan zijn uiteinde draagt tunnelsegment 9' een rondom verlopende metalen rand 26', die overeenkomstig de rand 26 van tunnelsegment 9 gevormd is. Deze metalen randen 26, 26* worden tegen elkaar aangeplaatst, onder tussenvoeging van een flexibel afdichtelement 36, dat eveneens rondloopt.Tunnel segment 9 'has a metal rim 27 in its interior, some distance from its end, against which the bulkhead 25' rests. At its end, tunnel segment 9 'carries an all-round metal rim 26', which is formed corresponding to the edge 26 of tunnel segment 9. These metal edges 26, 26 * are placed against each other, with the insertion of a flexible sealing element 36, which also rotates.
In de tegen elkaar aan liggende toestand worden de metalen randen 26, 26' aan elkaar gelast op de plaatsen van de las 28, waarna de schotten 25, 25' door het inwendige van de tunnelsegmenten heen kunnen worden verwijderd. Bovengenoemd detail voorstel kan ook door andere constructiemethoden worden vervangen.In the abutting state, the metal edges 26, 26 'are welded together at the locations of the weld 28, after which the bulkheads 25, 25' can be removed through the interior of the tunnel segments. The above detailed proposal can also be replaced by other construction methods.
In figuur 7 is een bovenaanzicht van een gedeelte van de werkplek getoond waar de werkwijze volgens de uitvinding is getekend. Pijl 37 geeft de bouwrichting van de tunnel aan.Figure 7 shows a top view of a part of the workplace where the method according to the invention is drawn. Arrow 37 indicates the construction direction of the tunnel.
Het aldaar getoonde gerede tunnelsegment 30 is opgehangen aan een zestal portaalkranen 7, gereed om neergelaten te worden in de sleuf 4. Het werkvloersegment 32 waarop dit tunnelsegment 30 gebouwd is, is naar achteren geschoven, tot boven de reeds gelegde tunnelsegmenten 3^. Daardoor is ruimte vrij gekomen om het tunnelsegment 30 te laten zakken.The finished tunnel segment 30 shown there is suspended from six gantry cranes 7, ready to be lowered into the slot 4. The work floor segment 32 on which this tunnel segment 30 is built has been pushed backwards, above the tunnel segments already laid. This has freed up space to lower the tunnel segment 30.
In bouwrichting van de tunnel voor het tunnelsegment 30 is een verder tunnelsegment 35 in aanbouw, dat zich bevindt op een vloersegment 33· Bedacht moet worden dat zich voor dit tunnelsegment 32 nog meerdere, in minder verkerend bouwstadium bevindende tunnelsegmenten kunnen bevinden, elk op een eigen werkvloersegment.In the direction of construction of the tunnel for the tunnel segment 30, a further tunnel segment 35 is under construction, which is located on a floor segment 33. It should be borne in mind that for this tunnel segment 32, several tunnel segments, which are in a lesser construction stage, may be located, each on its own work floor segment.
Zodra het tunnelsegment 30 is neergelaten in de sleuf 4, en bevestigd aan het voorgaande, schematisch weergegeven tunnelsegment 3^ wordt met behulp van de portaalkranen 7 het werkvloersegment 31 over de nog af te bouwen tunnelsegmenten heen naar de voorste positie verplaatst. Vervolgens kan op dat aldus verplaatste werkvloersegment een nieuw tunnelsegment worden vervaardigd.As soon as the tunnel segment 30 has been lowered into the slot 4, and attached to the tunnel segment 3, shown schematically, the working floor segment 31 is moved over the tunnel segments still to be completed to the front position by means of the gantry cranes 7. A new tunnel segment can then be manufactured on the work floor segment thus moved.
Claims (12)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9301037A NL191848C (en) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | Method for building a tunnel. |
| BE9400573A BE1008413A3 (en) | 1993-06-15 | 1994-06-14 | Method for constructing a tunnel |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9301037A NL191848C (en) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | Method for building a tunnel. |
| NL9301037 | 1993-06-15 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9301037A true NL9301037A (en) | 1995-01-02 |
| NL191848B NL191848B (en) | 1996-05-01 |
| NL191848C NL191848C (en) | 1996-09-03 |
Family
ID=19862540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9301037A NL191848C (en) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | Method for building a tunnel. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1008413A3 (en) |
| NL (1) | NL191848C (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1008220C2 (en) * | 1997-10-15 | 1999-03-01 | Bovon | Construction method for road or rail tunnel or cutting |
| NL1013267C2 (en) * | 1998-11-25 | 2000-05-30 | Leonardus Karel Van Tol H O D | Tunnel construction method for waterlogged urban area provides tunnel for underground railway and surface roadway |
| CN108166507A (en) * | 2018-01-31 | 2018-06-15 | 中交上海三航科学研究院有限公司 | The construction system and its method of construction of coral reef piping lane foundation pit |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10256421B4 (en) * | 2002-12-02 | 2006-04-27 | Tief- und Baugeräte GmbH & Co.KG | Method and apparatus for making a tunnel or trough |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0102340A2 (en) * | 1982-07-30 | 1984-03-07 | Dynamique du Bâtiment en abrégé "DYNABAT" Société Anonyme | Method of making reinforced concrete constructions such as subways, road tunnels and the like; prefabricated concrete elements for making such constructions |
| DE4013806C1 (en) * | 1990-04-28 | 1991-08-01 | Jose 4690 Herne De Munoz Collado | Open tunnel construction - comprises longitudinal corrugated profiled sections with sheet walling and roofing sections |
-
1993
- 1993-06-15 NL NL9301037A patent/NL191848C/en not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-06-14 BE BE9400573A patent/BE1008413A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0102340A2 (en) * | 1982-07-30 | 1984-03-07 | Dynamique du Bâtiment en abrégé "DYNABAT" Société Anonyme | Method of making reinforced concrete constructions such as subways, road tunnels and the like; prefabricated concrete elements for making such constructions |
| DE4013806C1 (en) * | 1990-04-28 | 1991-08-01 | Jose 4690 Herne De Munoz Collado | Open tunnel construction - comprises longitudinal corrugated profiled sections with sheet walling and roofing sections |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| "Kanal-Elemente", BETONWERK + FERTIGTEIL TECHNIK, vol. 39, November 1973 (1973-11-01), WIESBADEN DE, pages 78 * |
| "Precast concrete subway constrauction", ROADS AND ROAD CONSTRUCTION, vol. 44, no. 519, March 1966 (1966-03-01), SUTTON GB, pages 81 * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1008220C2 (en) * | 1997-10-15 | 1999-03-01 | Bovon | Construction method for road or rail tunnel or cutting |
| NL1013267C2 (en) * | 1998-11-25 | 2000-05-30 | Leonardus Karel Van Tol H O D | Tunnel construction method for waterlogged urban area provides tunnel for underground railway and surface roadway |
| CN108166507A (en) * | 2018-01-31 | 2018-06-15 | 中交上海三航科学研究院有限公司 | The construction system and its method of construction of coral reef piping lane foundation pit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL191848C (en) | 1996-09-03 |
| BE1008413A3 (en) | 1996-05-07 |
| NL191848B (en) | 1996-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105421463B (en) | Longitudinal excavation construction method of long-span dense-support super-long deep foundation pit | |
| BE1008413A3 (en) | Method for constructing a tunnel | |
| JP3356048B2 (en) | Construction method of elevated structure using building girder | |
| EP0242497B1 (en) | Tunnel construction process | |
| JPH05256083A (en) | Method of widening underground tunnel and branch/ junction construction method | |
| EP0910710B1 (en) | Process for carrying out a sheet piling underneath an existing bearing wall or partition | |
| US1877351A (en) | Trench bracing | |
| JP2005307544A (en) | Laying method and removal method for covering plate for open shield method | |
| JPH0381422A (en) | Caisson method | |
| CN109235443A (en) | The method and apparatus of deep basal pit is dug in narrow place | |
| JP2668648B2 (en) | Construction method of underground structure and starting pit used for it | |
| US3442088A (en) | Method and machine for building tunnels | |
| US1394571A (en) | Subaqueous structure and method | |
| NL1013267C2 (en) | Tunnel construction method for waterlogged urban area provides tunnel for underground railway and surface roadway | |
| NL1008220C2 (en) | Construction method for road or rail tunnel or cutting | |
| JP2963802B2 (en) | How to build an underground parking | |
| CN112376576A (en) | Special-shaped row pile support and foundation excavation construction method | |
| NL1016132C2 (en) | Construction method for underground chamber, especially tunnels or cellars, using removable platform floating on ground water in excavated pit | |
| SU1663088A1 (en) | Method for backfilling berth embankment | |
| JP6121504B1 (en) | Road lining method | |
| DE3716750A1 (en) | Method of constructing and sinking foundation structures | |
| JP2001090478A (en) | Open shield machine | |
| JP3333770B2 (en) | Construction method for underground structures | |
| JPH0688348A (en) | Constructing method of underground body by method of caisson construction and excavated-soil carrying-out device | |
| CN104131579A (en) | Method for quickening earthwork digging and transporting in top-down construction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1C | A request for examination has been filed | ||
| V4 | Discontinued because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20130615 |