NL8801812A

NL8801812A - MUDFLAP FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: NL8801812A
Application number: NL8801812A
Authority: NL
Original assignee: Gilardini Spa
Priority date: 1987-07-16
Filing date: 1988-07-15
Publication date: 1989-02-16
Also published as: IE882183L; IT8753526V0; GB2208160B; NO168757B; DE3823786A1; SE468847B; IT212168Z2; FI88600C; SE8802617D0; SE8802617L; IE63201B1; BE1002304A4; FI883379A; FI883379A0; FR2618118B1; NO883163L; PT88000A; DK394788A; PT88000B; FR2618118A1

Description

4 - ά· Ν·0· 35307 14 - ά · Ν · 0 · 35307 1

Spatlap voor motorvoertuigenMud flap for motor vehicles

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een spatlap voor een motorvoertuig, in het bijzonder voor een industrieel voertuig.The present invention relates to a mud flap for a motor vehicle, in particular for an industrial vehicle.

5 Motorvoertuigen, in het bijzonder industri'èle voertuigen, zijn vaak voorzien van zich achter de wielen bevindende spatlappen, teneinde te verhinderen dat van de wielen afkomstige spatten zijdelings en naar achteren ten opzichte van het voertuig worden weggeslingerd, waardoor het zicht zeer nadelig wordt beïnvloed.Motor vehicles, especially industrial vehicles, are often fitted with mud flaps located behind the wheels to prevent spatters from the wheels from being thrown sideways and backwards from the vehicle, thereby greatly affecting visibility .

10 Bekende rubber spatlappen bieden slechts gedeeltelijk een oplossing voor dit probleem, vanwege het feit dat het meeste water op de lap terug gekaatst wordt naar het wiel of zijdelings ten opzichte van het voertuig.Known rubber mud flaps only partially solve this problem, due to the fact that most of the water on the cloth is reflected back to the wheel or sideways to the vehicle.

Er zijn ook uit meerdere lagen bestaande spatlappen bekend met een 15 waterdicht achterste element, en een of meer daarop gestapelde lagen, waarvan een, die gekeerd is naar het wiel, geschikt is om het water te filteren naar de onderliggende lagen, welke de kinetische energie van het water kunnen absorberen, zodat voor een groot deel verhinderd wordt dat dit "terugspringt” van het waterdichte achterste element, en het 20 daar op geregelde wijze vanaf kan lopen. De genoemde lagen bestaan ge woonlijk uit een ge’êxtrudeerd kunststof net werk. De belangrijkste nadelen van de bekende uit meerdere lagen bestaande spatlappen van het hiervoor genoemde soort zijn de hoge kosten samenhangende met het vervaardigen en samenstellen van de verschillende lagen en het verhoudingsgewijze hoge 25 gewicht van de gerede lap. Verder bezitten de genoemde lagen dezelfde kenmerken over het gehele oppervlaktegebied van de lap, onafhankelijk van de eigenlijke hoeveelheid water die elk gedeelte daarvan treft· Derhalve dragen de gedeelten van de lap die onderworpen worden aan verhoudingsgewijze kleine hoeveelheden water (bijv. de bovenste gedeelten en 30 de zijgedeelten) voor hetzelfde percentage bij aan het totale gewicht en de vervaardigingskosten als de gedeelten die aan een maximale schok blootstaan (bijvoorbeeld het onderste middengedeelte) waarvan een grotere doeltreffendheid wordt gevraagd.Multilayer mud flaps are also known with a watertight rear element, and one or more layers stacked thereon, one of which, facing the wheel, is capable of filtering the water to the underlying layers, providing the kinetic energy of the water, to a large extent prevented from "bouncing back" from the waterproof rear element and to run off therefrom. The said layers usually consist of an extruded plastic mesh. The main drawbacks of the known multilayer mud flaps of the aforementioned type are the high costs associated with manufacturing and assembling the different layers and the relatively high weight of the finished cloth. entire surface area of the rag, independent of the actual amount of water hitting each part thereof therefore, the portions of the rag that are subjected to relatively small amounts of water (e.g. the upper sections and the side sections) for the same percentage add to the total weight and manufacturing costs as the sections subject to maximum shock (for example, the lower center section) for which greater efficiency is required.

Doel van de onderhavige uitvinding is een spatlap voor een motor-35 voertuig te verschaffen waarmee de nadelen overwonnen worden die gewoonlijk samenhangen met bekende spatlappen van het hiervoor genoemde soort.The object of the present invention is to provide a motor vehicle mud flap which overcomes the drawbacks usually associated with known mud flaps of the aforementioned type.

Dit doel wordt volgens de onderhavige uitvinding bereikt doordat een spatlap wordt verschaft die past bij een voertuigwiel en een waterdicht achterste element bevat; een doordringbare laag gekeerd naar het 40 genoemde waterdichte achterste element aan de zijde gekeerd naar het • 88 0 1 8 1 2 2 genoemde wiel; afstandmiddelen; en botsmiddelen bestemd voor het onderscheppen van de spatten die door de genoemde doordringbare laag gefilterd worden, en waarmee het mogelijk is can deze af te laten lopen langs het genoemde waterdichte achterste element; waarbij het genoemde af-5 stand- en het genoemde botsmiddel geplaatst zijn tussen het genoemde waterdichte achterste element en de genoemde doordringbare laag; met het kenmerk dat het genoemde bots- en het genoemde afstandmiddel resp. bestaan uit eerste en tweede integrale voorste uitsteeksels op het genoemde waterdichte achterste element.This object is achieved according to the present invention in that it provides a mud flap that matches a vehicle wheel and includes a watertight rear element; a permeable layer facing the said waterproof rear member on the side facing the said wheel; spacers; and impact means for intercepting the splashes filtered through said permeable layer and allowing them to drain along said waterproof rear element; wherein said distance and said impact means are interposed between said waterproof rear member and said permeable layer; characterized in that said collision and said spacer resp. consist of first and second integral front protrusions on said waterproof rear element.

10 Een aantal voorkeursuitvoeringen van de onderhavige uitvinding zul len als voorbeelden beschreven worden onder verwijzing naar de bijgaande tekeningen.Some preferred embodiments of the present invention will be described as examples with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 toont een vooraanzicht, gedeeltelijk in doorsnede van een spatlap volgens de onderhavige uitvinding; 15 Fig. 2a en 2b tonen een gedeeltelijk vooraanzicht en dwarsdoorsnede resp. van een detail van fig. 1;Fig. 1 shows a front view, partly in section, of a mud flap according to the present invention; FIG. 2a and 2b show a partial front view and cross section, respectively. of a detail of fig. 1;

Fig. 3a en 3b tonen resp. een vooraanzicht en een dwarsdoorsnede resp. van een verdere uitvoering van een detail in de fig. 2a en 2b;Fig. 3a and 3b show resp. a front view and a cross section resp. of a further embodiment of a detail in Figs. 2a and 2b;

Fig. 4 toont een gedeeltelijke doorsnede van een detail in fig. 1; 20 Fig. 5 toont een gedeeltelijke doorsnede van een verdere uitvoering van het detail van fig. 4;Fig. 4 is a partial sectional view of a detail in FIG. 1; FIG. 5 shows a partial cross-section of a further embodiment of the detail of FIG. 4;

Fig. 6 toont een schematisch zijaanzicht op kleinere schaal van de spatlap van fig. 1 bevestigd aan het spatbord van een industrieel voertuig.Fig. 6 shows a schematic side view on a smaller scale of the mud flap of FIG. 1 attached to the mudguard of an industrial vehicle.

25 Met verwijzingsteken 1 is in fig. 1 een spatlap aangeduid voor een industrieel voertuig.Reference numeral 1 in Fig. 1 denotes a mud flap for an industrial vehicle.

Spatlap 1 bevat een rechthoekig, in wezen plat waterdicht achterste element 2 dat op geschikte wijze vervaardigd is uit gevormd elastomeer materiaal, voorzien van een platte', verhoogde rand 3 die zich uitstrekt 30 langs de vertikalè zijden 4 en de .bovenzijde 5 en met verder uitwendige uitsteeksels 6 langs de vertikale zijden 4. Volgens de onderhavige uitvinding bevat het achterste element 2 een aantal uitsteeksels 7, bijv. vijf, evenwijdig en op gelijke afstanden van elkaar en met betrekking tot de uitwendige uitsteeksels 6, en zich vertikaal uitstrekkend vanaf 35 de bovenzijde 5 naar de onderzijde 8 van achterste element 2. De genoemde uitsteeksels 7 bezitten een in wezen driehoekige doorsnede die afgerond is aan de bovenkant, en in wezen dezelfde hoogte als de rand 3 met betrekking tot het oppervlak van het achterste element 2. Het achterste element 2 bevat ook een aantal in wezen kegelvormige uitsteeksels 9 40 die afgerond zijn aan de bovenkant en een kleinere hoogte bezitten dan .8801812 3 $ de genoemde uitsteeksels 7. De verdeling van de uitsteeksels 9 over het achterste element 2 varieert van het ene gedeelte naar het andere daarvan. Onder verwijzing naar fig. 1 bepalen de twee zijdelingse uitsteeksels 7, onderzijde 8 van achterste element 2 en de denkbeeldige horizon-5 tale lijn 10 die aangeduid is met de onderbroken lijn over ruwweg 2/5 van de afstand naar het achterste element 2 vanaf de genoemde onderrand, een gedeelte 11 dat hierna aangeduid zal worden als het gedeelte voor maximale botsingen. Het genoemde gedeelte 11 is verder verdeeld door drie middenuitsteeksels 7 en horizontale lijn 13, halfweg tussen de on-10 derrand 8 en lijn 10, in 8 gedeelten die als volgt genummerd zijn (buitenwaarts en naar boven vanaf het midden) 14, 14’, 15, 15', 16, 16’, 17 en 17*. Binnen elk van de genoemde gedeelten zijn de uitsteeksels 9 uitgevoerd in evenwijdige vertikale rijen die vertikaal verschoven zijn over de halve afstand met betrekking tot elkaar. De rijen in gedeelten 15 14, 14’, 15 en 15* bezitten gelijke onderlinge afstanden en bevinden zich dichter bij elkaar dan in de gedeelten 16, 16', 17 en 17*. De vertikale hartafstand tussen de uitsteeksels 9 is dezelfde in de gedeelten 15, 15', 16, en 16’, kleiner in de gedeelten 14 en 14’, en groter in de gedeelten 17 en 17*.Mud flap 1 includes a rectangular, substantially flat, watertight rear element 2, suitably made of molded elastomeric material, having a flat, raised rim 3 extending along the vertical sides 4 and the top 5, and further external projections 6 along the vertical sides 4. According to the present invention, the rear element 2 comprises a number of projections 7, e.g. five, parallel and equidistant from each other and with respect to the external projections 6, and extending vertically from the top 5 to bottom 8 of rear element 2. Said protrusions 7 have an essentially triangular cross section rounded at the top, and substantially the same height as the edge 3 with respect to the surface of the rear element 2. The rear element 2 also includes a plurality of substantially conical projections 940 which are rounded at the top and have a height smaller than 8801812 3 the said projections 7. The distribution of the projections 9 over the rear element 2 varies from one part to the other thereof. Referring to Fig. 1, the two lateral protrusions 7, bottom 8 of rear element 2 and the imaginary horizontal line 10 indicated by the broken line roughly 2/5 of the distance to the rear element 2 from the said bottom edge, a portion 11 which will hereinafter be referred to as the maximum impact portion. The said portion 11 is further divided by three center protrusions 7 and horizontal line 13, halfway between the lower edge 8 and line 10, into 8 portions numbered as follows (outward and upward from the center) 14, 14 ', 15, 15 ', 16, 16', 17 and 17 *. Within each of said sections, the protrusions 9 are formed in parallel vertical rows which are vertically shifted by half the distance with respect to each other. The rows in sections 15, 14, 14, 15 and 15 * are equally spaced and closer together than in sections 16, 16 ', 17 and 17 *. The vertical center distance between the protrusions 9 is the same in the sections 15, 15 ', 16, and 16 ", smaller in the sections 14 and 14", and larger in the sections 17 and 17 *.

20 In het gedeelte van het achterste element 2 buiten gedeelte 10 be vinden de genoemde rijen en uitsteeksels 9 in elke rij zich op dezelfde afstand die tweemaal de rijafstand en de vertikale hartafstand van de gedeelten 14 en 14' bedraagt. Zoals duidelijk weergegeven in fig. 1, is het hierboven genoemde patroon symmetrisch met betrekking tot de midden-25 hartlijn van het achterste element, d.w.z. met betrekking tot het middelste uitsteeksel 7.In the portion of the rear member 2 outside portion 10, said rows and protrusions 9 in each row are at the same distance which is twice the row spacing and the vertical center distance of the portions 14 and 14 '. As clearly shown in Fig. 1, the above-mentioned pattern is symmetrical with respect to the center axis of the rear element, i.e. with respect to the center protrusion 7.

Het achterste element 2 is voorzien van een net van soepel elastomeer of kunststofmateriaal en op geschikte wijze vervaardigd door vormen. Net 20, zoals in detail afgebeeld in de fig. 2a en 2b bezit twee 30 vlakken, met ruitvormige maaselementen 21, en bevindt zich bovenop de rand 3 en de uitsteeksels 7, en ligt losjes tussen twee zijdelingse uitsteeksels 6. Het net 20 is aan het achterste element 2 bevestigd door een paar drukstroken 22, elk met een L-vormige rand 28 die samenwerkt met een respectievelijk uitsteeksel 6. De genoemde stroken 22 strekken 35 zich in wezen uit langs de onderste helft van de zijden 4, en zijn verbonden aan de rand 3 door middel van bouten 24 (fig. 4) die gestoken zijn in respectievelijke gaten 25 aan de rand 3 en passen in de maaselementen 21 van het net 20. Aan de andere kant kan het genoemde net van het soort zijn aangeduid met 26 in de fig. 3a en 3b, waarbij het genoem-40 de net 26 wederom in wezen twee vlakken bezit, doch bepaald door twee . 8 8 M e f '* 4 groepen afwisselende evenwijdige elementen 27, 27’ met een onregelmatige sinusvormige doorsnede die liggen in een weinig verschoven middenvlakken 28, 28’. De naburige elementen 27 en 27' bezitten tegenover elkaar liggende bolle zijden die tot een geheel aan elkaar verbonden zijn, en 5 langwerpige maaselementen 29 vormen.The rear element 2 is provided with a net of flexible elastomer or plastic material and suitably manufactured by molding. Net 20, as shown in detail in Figs. 2a and 2b, has two faces, with diamond mesh elements 21, and is located on top of the rim 3 and the projections 7, and lies loosely between two side projections 6. The net 20 is on the rear element 2 attached by a pair of pressure strips 22, each having an L-shaped edge 28 which cooperates with a respective projection 6. The said strips 22 extend essentially along the bottom half of the sides 4, and are connected to the edge 3 by means of bolts 24 (fig. 4) which are inserted in respective holes 25 on the edge 3 and fit in the mesh elements 21 of the net 20. On the other hand, the said net of the type may be indicated by 26 in Figs. 3a and 3b, the aforementioned 40 again has net 26 essentially two planes, but defined by two. 8 8 M e f '* 4 groups of alternating parallel elements 27, 27 "of irregular sinusoidal cross-section lying in slightly offset center planes 28, 28". The neighboring elements 27 and 27 'have opposed convex sides which are joined together and form elongated mesh elements 29.

Fig. 5 toont een andere oplossing voor het bevestigen van het net 20 (of 26) aan het achterste element 2. In dit geval wordt de rand 3 omgebogen in de vorm van een U, ten minste langs een gedeelte van de zijden 4, teneinde zijdelingse geleidingen 30 te bepalen voor net 20, dat 10 bevestigd wordt door een aantal nagels 33.Fig. 5 shows another solution for attaching the net 20 (or 26) to the rear element 2. In this case, the edge 3 is bent in the form of a U, at least along a portion of the sides 4, so as to provide lateral guides 30 for net 20, which 10 is secured by a number of nails 33.

Fig. 6 toont een voorbeeld van een spatlap 1 bevestigd aan het spatbord 34 van een wiel 35 van een industrieel voertuig (dat slechts gedeeltelijk en schematisch is weergegeven).Fig. 6 shows an example of a mud flap 1 attached to the mudguard 34 of a wheel 35 of an industrial vehicle (shown only partially and schematically).

De spatlap 1 is bevestigd aan het binnenste achteroppervlak van het 15 spatbord 34, en steekt naar beneden met een onderste gedeelte dat ten minste dezelfde hoogte heeft als het gedeelte 11 voor maximale botsingen dat bestemd is voor het onderscheppen van het grootste gedeelte van de spatten van wiel 35. In het genoemde gedeelte 11 neemt de potentiële botsing toe naar beneden en naar het midden.The mud flap 1 is attached to the inner rear surface of the mudguard 34, and protrudes downward with a lower portion which is at least the same height as the maximum impact portion 11 intended to intercept the majority of the splashes from wheel 35. In said section 11, the potential collision increases downward and towards the center.

20 Spatlap 1 is aan het spatbord 34 bevestigd door middel van bouten 36, waartoe spatlap 1 een aantal gaten 37 bezit langs de bovenzijde 5 van rand 3, en een aantal doorboorde verdikkingen 38 die in wezen op een lijn liggen volgens de horizontale middenlijn van de spatlap 1. De verdikkingen 38 bezitten op geschikte wijze dezelfde hoogte als de uit-25 steeksels 7 en de rand 3, teneinde verdere ondersteunings- en samenstel-lingspunten te verschaffen voor het net 20.Mudflap 1 is attached to the mudguard 34 by means of bolts 36, for which mudflap 1 has a number of holes 37 along the top 5 of edge 3, and a number of pierced thickenings 38 which are essentially aligned along the horizontal centerline of the mud flap 1. The thickenings 38 suitably have the same height as the protrusions 7 and the edge 3, in order to provide further support and assembly points for the net 20.

De spatlap 1 werkt als volgt. Het door de wielen 35 opgeworpen water wordt onderschept door net 20 (of 26), hetgeen ten minste het grootste gedeelte daarvan filtert naar,het tegen water bestendige achterste 30 element 2. De botsing van de waterdeeltjes op de uitsteeksels 9 leidt tot een aanzienlijk verlies aan kinetische energie van de deeltjes, welke zijdelings worden afgeleid en "gevangen" tussen het achterste element 2 en net 20 (of 26) waar zij uiteindelijk verzameld worden op het achterste element 2 en naar beneden weglopen.The mud flap 1 works as follows. The water raised by the wheels 35 is intercepted by net 20 (or 26), which filters at least most of it to the water-resistant rear element 2. The impact of the water particles on the protrusions 9 leads to a significant loss kinetic energy of the particles, which are laterally diverted and "trapped" between the rear element 2 and net 20 (or 26) where they are eventually collected on the rear element 2 and run down.

35 De voordelen van spatlap 1 zullen duidelijk zijn uit de hiervoor gegeven beschrijving. Allereerst is hij goedkoop en bezit hij een laag gewicht, aangezien hij samengesteld is uit slechts een klein aantal onderdelen (in wezen twee lagen en onderlinge verbindingsmiddelen). Ten tweede verschaft hij een hoge mate van doeltreffendheid aangezien de 40 uitsteeksels 9 afhankelijk van de potentiële botsingen zijn aangebracht.The advantages of mud flap 1 will be clear from the above description. First of all, it is inexpensive and lightweight, as it is composed of only a small number of parts (essentially two layers and interconnection means). Second, it provides a high degree of effectiveness since the 40 protrusions 9 are arranged depending on the potential collisions.

. S 8 0 1 8 12 ♦ 5 ». S 8 0 1 8 12 ♦ 5 »

De vakman zal duidelijk zijn dat de spatlap 1 zoals beschreven en afgebeeld veranderd kan worden zonder echter buiten de omvang van de onr* derhavige uitvinding te treden.Those skilled in the art will appreciate that the mud flap 1 can be changed as described and illustrated without, however, going beyond the scope of the present invention.

Bijvoorbeeld kunnen het ontwerp en de plaatsing van de uitsteeksels 5 7 en 9 worden veranderd, en kan ook het soort net en de wijze waarop net 20 of 26 bevestigd is aan het achterste element 2 veranderd worden. In het bijzonder kan het net 20 of 26 vervaardigd worden door extrusie of, indien gevormd, kan hij maaselementen bezitten met verschillende afmetingen en/of vormen over verschillende gedeelten van het net. De spatlap 10 1 kan ook anders dan weergegeven in fig. 6 worden bevestigd, bijvoor beeld ondergebracht worden binnen het wLelhuis, zowel boven als achter het wiel.For example, the design and placement of the protrusions 57 and 9 can be changed, and the type of net and the way in which net 20 or 26 is attached to the rear element 2 can also be changed. In particular, the net 20 or 26 can be manufactured by extrusion or, if formed, it can have mesh elements of different sizes and / or shapes over different parts of the net. The mud flap 101 can also be mounted differently than shown in fig. 6, for instance housed within the wheel housing, both above and behind the wheel.

,»001812, 001812

Claims

1. Mud flap intended to be attached to a vehicle wheel and fitted with a watertight rear element; a permeable layer facing the said waterproof rear member on the side facing the said wheel; spacers; and collision means adapted to intercept the splashes filtered through said permeable layer so that they can run off them along said waterproof rear element; wherein said spacer and said collision means are interposed between said watertight rear element and said permeable layer, characterized in that said collision and said spacer 15, respectively. consist of first and second integral projections (9.7) on said waterproof rear member.

Mud-flap according to claim 1, characterized in that the density of said first protrusions (9) on said waterproof element (2) varies from one part to the other thereof.

Mud-flap according to claim 2, characterized in that the density of said first protrusions (9) is greater at parts (14, 15, 16, 17, 14 ', 15', 16 ', 17') of said watertight rear element (2) that is subject to greater impact with the water during use.

Mud-flap according to one of the preceding claims, characterized in that said first protrusions (9) are essentially conical.

Mud flap according to any one of the preceding claims, characterized in that said protrusions (7) extend essentially in a straight line over the front surface of said waterproof rear element (2).

Mud flap according to claim 5, characterized in that said second protrusions (7) are parallel and equally spaced.

Mud-flap according to claim 5 or 6, characterized in that said second protrusions (7) extend vertically from the top (5) to the bottom (8) of said watertight rear element (2).

Mud-flap according to one of the preceding claims, characterized in that said protrusions (7) have an essentially triangular cross-section. “8 8 0 1 & i 2

Mud-flap according to any one of the preceding claims, characterized in that said second protrusions (7) are higher than said first protrusions (9).

Mud flap according to one of the preceding claims, characterized in that said permeable layer consists of a net (20; 26).

Mud flap according to claim 10, characterized in that said net (20; 26) is made of elastomer material.

Mud flap according to claim 10, characterized in that said net (20; 26) is made of plastic material.

Mud flap according to any one of the preceding claims 10 to 12, characterized in that said net (20, 26) is formed.

Mud flap according to any one of the preceding claims 10 to 12, characterized in that said net (20; 26) is extruded.

Mud flap according to any one of the preceding claims, characterized in that said waterproof rear element (2) is made of elastomer material.

Mud-flap according to any one of the preceding claims, characterized in that said watertight rear element (2) has an edge (3) which is essentially the same height as said second protrusions (7) and extends along at least two opposite vertical sides (4) of said watertight rear element (2).

Mud-flap according to claim 16, characterized in that it comprises means (22, 24) for attaching said net (20; 26) to at least said edge (3) along said opposite sides ( 4) of said waterproof rear element (2).

Mud-flap according to claim 17, characterized in that said fastening means comprises two pressure elements (22) intended to attach said net (2Q; 26) to said edge (3).

Mud flap according to claim 18, characterized in that said pressure elements are integral parts of said rim (3). *******. 8801812