FI88600B - STAENKSKYDD FOER MOTORFORDON - Google Patents
STAENKSKYDD FOER MOTORFORDON Download PDFInfo
- Publication number
- FI88600B FI88600B FI883379A FI883379A FI88600B FI 88600 B FI88600 B FI 88600B FI 883379 A FI883379 A FI 883379A FI 883379 A FI883379 A FI 883379A FI 88600 B FI88600 B FI 88600B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- rear element
- projections
- waterproof rear
- splash flap
- splash
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/188—Mud-guard flaps for utility vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Description
1 886001 88600
Moottoriajoneuvon roiskeläppä Tämä keksintö liittyy moottoriajoneuvon, tarkemmin sanottuna teollisuusajoneuvon roiskeläppään.This invention relates to a spray valve for a motor vehicle, and more particularly to an industrial vehicle.
5 Moottoriajoneuvot, erityisesti teollisuusajoneu- vot, on usein varustettu pyörän takana olevilla roiske-läpillä, jotta estettäisiin pyöristä tulevaa suihkua suuntautumasta poikittain ajoneuvoon nähden tai siitä taaksepäin, jolloin se vakavasti huonontaisi näkyvyyttä.5 Motor vehicles, especially industrial vehicles, are often equipped with splash guards at the rear of the wheel to prevent spray from the wheels from being directed transversely to or behind the vehicle, which would seriously impair visibility.
10 Tunnetut kumiroiskesuojat tarjoavat ongelmalle vain osittaisen ratkaisun, koska suurin osa läpällä olevasta vedestä roiskuu takaisin pyörälle tai poikittaissuunnassa ajoneuvoon nähden.10 The known rubber splash guards offer only a partial solution to the problem, as most of the water on the flap splashes back on the wheel or in the transverse direction to the vehicle.
Tunnettuja ovat myös monikerroksiset roiskeläpät, 15 jotka käsittävät vedenpitävän takaosan ja yhden tai useamman päällekkäin asetetun kerroksen, joista yksi, pyörän puoleinen, on suunniteltu sallimaan veden siivilöityä alla oleviin kerroksiin, jotka absorboivat veden kineettisen energian, estäen sitä olennaisesti "ponnahtamasta" veden-20 pitävästä takaosasta ja tekevät mahdolliseksi ohjatun poisvalumisen. Mainitut kerrokset on tavallisesti muodostettu suulakepuristetusta muoviverkosta. Edellä mainitun tyyppisten tunnettujen monikerroksisten roiskeläppien tärkeä varjopuoli ovat suuret valmistus- ja eri kerrosten 25 kokoonpanokustannukset, sekä valmiin läpän suhteellisen suuri paino. Lisäksi ovat mainittujen kerrosten ominaisuudet samat läpän koko pinnalla, riippumatta siitä, miten suuri vesimäärä varsinaisesti pinnan kuhunkin osaan iskee. Niin muodoin kattavat läpän ne osat, joihin kohdistuu suh-30 teellisen pienet määrät vettä (esimerkiksi ylä- ja sivuosat) saman osan kokonaispainosta ja valmistuskustannuksista kuin suurimman iskun kohteeksi joutuvat osat (esimerkiksi keskiosan alapää), jossa tarvitaan suurempaa tehokkuutta .Also known are multilayer splash flaps comprising a waterproof rear and one or more superimposed layers, one of which, on the wheel side, is designed to allow water to filter into the underlying layers, which absorb the kinetic energy of the water, substantially preventing it from "popping" from the water-20. from the back and allow for controlled drainage. Said layers are usually formed of extruded plastic mesh. An important disadvantage of the known multilayer splash flaps of the above-mentioned type is the high manufacturing and assembly costs of the various layers 25, as well as the relatively high weight of the finished flap. In addition, the properties of said layers are the same over the entire surface of the flap, regardless of how much water actually hits each part of the surface. Thus, those parts of the flap that are exposed to relatively small amounts of water (e.g., the top and side parts) cover the same part of the total weight and manufacturing cost as the parts that are most affected (e.g., the lower end of the center) where greater efficiency is required.
35 2 88600 Tämän keksinnön päämääränä on tarjota moottoriajoneuvon roiskeläppä, joka on suunniteltu poistamaan edellä mainitun tyyppisiin, tunnettuihin roiskeläppiin liittyvät varjopuolet.It is an object of the present invention to provide a splash flap for a motor vehicle designed to remove the drawbacks associated with known splash flaps of the above type.
5 Tämä päämäärä mielessä on tämän keksinnön mukaan aikaansaatu ajoneuvon pyörän kohdalle sovitettava roiske-läppä, joka käsittää vedenpitävän takaelementin, läpäisevän kerroksen, joka on vasten vedenpitävää takaelement-tiä pyörän puolella, välikevälineet sekä iskuvälineet, 10 jotka on tarkoitettu läpäisevän kerroksen läpi suodattuvan suihkun katkaisemiseksi ja jotka mahdollistavat suihkun valumisen ohjatusti pitkin vedenpitävää takaelementtiä, välike- ja iskuvälineiden ollessa sijoitetut vedenpitävän takaelementin ja läpäisevän kerroksen väliin, jolle on 15 tunnusomaista, että iskuvälineet ja välikevälineet muodostuvat vastaavasti ensimmäisistä ja toisista yhtenäisraken-teisista etu-ulkonemista, jotka on sovitettu vedenpitävälle takaelementille.In view of this object, there is provided a splash flap adapted to a wheel of a vehicle according to the present invention, comprising a waterproof rear element, a permeable layer abutting the waterproof rear element on the wheel side, spacer means and percussion means for cutting a jet filtering through the permeable layer and allowing the jet to flow in a controlled manner along the waterproof rear element, the spacer and impact means being located between the waterproof rear element and the permeable layer, characterized in that the impact means and spacer means consist of first and second integral front projections, respectively.
Joukko tämän keksinnön edullisia suoritusmuotoja 20 tullaan selittämään esimerkkien avulla viitaten oheisiin piirustuksiin.A number of preferred embodiments 20 of the present invention will be explained by way of example with reference to the accompanying drawings.
Kuvio 1 esittää osittain leikattua etukuvaa tämän keksinnön oppien mukaisesta roiskeläpästä.Figure 1 shows a partially sectioned front view of a splash valve according to the teachings of the present invention.
Kuviot 2a ja 2b esittävät osittaista etukuvaa ja 25 poikkileikkausta kuvion 1 osasta, vastaavasti.Figures 2a and 2b show a partial front view and 25 cross-sections of a part of Figure 1, respectively.
Kuviot 3a ja 3b esittävät etukuvaa ja poikkileik kausta vastaavasti kuvioiden 2a ja 2b osan eräästä muusta suoritusmuodosta.Figures 3a and 3b show a front view and a cross-section, respectively, of a part of another embodiment of Figures 2a and 2b.
Kuvio 4 esittää kuvion 1 osan osittaista leikkaus- 30 ta.Figure 4 shows a partial section of a part of Figure 1.
Kuvio 5 esittää osittaista leikkausta kuvion 4 osan eräästä muusta suoritusmuodosta.Figure 5 shows a partial section of a part of Figure 4 of another embodiment.
Kuvio 6 esittää pienennetyssä mittakaavassa sivu-kuvaa teollisuusajoneuvon lokasuojaan kiinnitetystä kuvion 35 1 roiskeläpästä.Fig. 6 shows on a reduced scale a side view of the splash flap of Fig. 35 1 attached to the mudguard of an industrial vehicle.
3 «86003 «8600
Viitenumero 1 kuviossa 1 osoittaa teollisuusajoneu-von roiskesuojaa.Reference numeral 1 in Fig. 1 denotes an industrial vehicle splash guard.
Roiskeläppä 1 käsittää suorakulmaisen, olennaisesti litteän, vedenpitävän takaelementin 2, joka on tarkoituk-5 senmukaisesti muodostettu puristetusta elastomeeristä ja jossa on litteä, kohotettu reuna 3, joka ulottuu pitkin pystysivuja 4 sekä yläsivua 5, ja jossa on lisäksi ulkopuoliset ulokkeet 6 pitkin pystysivuja 4. Tämän keksinnön mukaan käsittää takaelementti 2 joukon ulkonemia 7, esi-10 merkiksi viisi, jotka ovat yhdensuuntaisia ja samoilla etäisyyksillä toisistaan sekä ulkopuolisista ulokkeista 6 ja jotka ulottuvat pystysuoraan takaelementin 2 yläsivusta 5 alasivuun 8. Mainituissa ulkonemissa 7 on olennaisesti kolmiomainen poikkileikkaus, joka on yläpäässä pyöristetty 15 ja saman korkuinen kuin reuna 3 suhteessa takaelementin 2 pintaan. Takaelementti 2 käsittää myös joukon olennaisesti kartiomaisia, yläpäästään pyöristettyjä, ulkonemia 9, jotka ovat matalampia kuin mainitut ulkonemat 7. Ulkonemi-en 9 jako takaelementtilä 2 vaihtelee elementtien osasta 20 toiseen. Viitaten kuvioon 1 muodostavat pitkittäiset ulkonemat 7, takaelementin 2 alaosa, ja katkoviivalla esitetty ajateltu vaakasuora viiva 10 sekä suunnilleen kaksi viidesosaa takaelementistä 2 mainitusta alareunasta 8 lähtien osan 11, jota tämän jälkeen kutsutaan maksimi-iskujen 25 osaksi. Mainitun osan 11 jakavat edelleen kolme keskiul-konemaa 7 ja alareunan 8 ja viivan 10 puolessa välissä oleva viiva 13 kahdeksaan osaan, joiden numerot (ulospäin ja ylöspäin keskustasta) ovat 14, 14', 15, 15', 16, 16', 17 ja 17'. Kunkin mainitun osan sisäpuolella on ulkonemat 30 9 järjestetty yhdensuuntaisiin pystyriveihin, jotka on siirretty sivuun puolet toistensa välisestä välistä. Rivit osissa 14, 14', 15 ja 15' ovat toisistaan samalla etäisyydellä ja sijoitettu lähemmäksi toisiaan kuin osissa 16, 16’, 17, 17'. Ulkonemien 9 pystysuora keskusetäisyys on 35 osissa 15, 15', 16 ja 16' sama, osissa 14 ja 14' pienempi ja osissa 17 ja 17’ suurempi.The splash flap 1 comprises a rectangular, substantially flat, waterproof rear element 2 suitably formed of a pressed elastomer and having a flat, raised edge 3 extending along the vertical sides 4 and the upper side 5, and further having external projections 6 along the vertical sides 4. According to the present invention, the rear element 2 comprises a plurality of protrusions 7, for example five, which are parallel and equidistant from each other and from the outer projections 6 and which extend vertically from the upper side 5 to the lower side 8 of said rear element 2. 15 and the same height as the edge 3 with respect to the surface of the rear element 2. The rear element 2 also comprises a plurality of substantially conical protrusions 9, rounded at the upper end, which are lower than said protrusions 7. The division of the protrusions 9 by the rear element 2 varies from one part of the elements 20 to another. Referring to Figure 1, the longitudinal projections 7, the lower part of the rear element 2, and the dashed horizontal line 10 shown by the broken line, and approximately two-fifths of the rear element 2 from said lower edge 8 form a part 11, hereinafter referred to as maximum impact 25. Said part 11 is further divided by three central projections 7 and a line 13 between the lower edge 8 and half of the line 10 into eight parts, the numbers (outwards and upwards from the center) being 14, 14 ', 15, 15', 16, 16 ', 17 and 17 '. Inside each of said parts, the projections 30 9 are arranged in parallel vertical rows which are offset by half of each other. The rows in parts 14, 14 ', 15 and 15' are at the same distance from each other and placed closer to each other than in parts 16, 16 ', 17, 17'. The vertical central distance of the protrusions 9 is the same in sections 15, 15 ', 16 and 16', smaller in sections 14 and 14 'and larger in sections 17 and 17'.
4 886004 88600
Takaseinäelementin 2 osan 10 ulkopuolella olevassa osassa ovat mainitut rivit ja kussakin rivissä olevat ul-konemat 9 toisistaan samalla, kaksinkertaisella rivietäi-syydellä, ja pystysuoralla etäisyydellä osista 14 ja 14'.In the part outside the part 10 of the rear wall element 2, said rows and the projections 9 in each row have the same, double row spacing from each other, and at a vertical distance from the parts 14 and 14 '.
5 Kuten kuviossa 1 selvästi esitetään, on edellä selitetty kuvio symmetrinen suhteessa takaelementin 2 pystysuoraan keskiakseliin, toisin sanoen suhteessa keskiulkonemaan 7.As clearly shown in Fig. 1, the pattern described above is symmetrical with respect to the vertical central axis of the rear element 2, i.e. with respect to the central protrusion 7.
Takaelementti 2 on varustettu taipuisasta elasto-meerisesta tai plastisesta materiaalista tehdyllä verkolla 10 20, joka on sopivasti muodostettu puristamalla. Verkko 20, joka esitetään yksityiskohtaisesti kuvioissa 2a ja 2b, on kaksitasoinen, siinä on rombisia verkkoelementtejä 21, se on asetettu reunan 3 ja ulkonemien 7 päälle ja sijoitettu löysästi kahden pitkittäisulkoneman 6 väliin. Verkko 20 on 15 kiinnitetty takaelementtiin kahdella painekaistaleella 22, jossa kummassakin on L:n muotoinen reuna 23, joka toimii yhdessä vastaavan ulkoneman 6 kanssa. Mainitut kaistaleet 22 ulottuvat olennaisesti pitkin sivujen 4 alapuoliskoa ja ne on liitetty reunaan 3 pulteilla 24 (kuvio 4), jotka 20 ovat reunalla 3 olevissa vastaavissa rei'issä 25 ja sopivat verkon 20 elementtien 21 läpi. Vaihtoehtoisesti voi mainittu verkko olla kuvioissa 3a ja 3b viitenumeron 26 osoittamaa tyyppiä, jossa verkko 26 on jälleen olennaisesti kaksitasoinen, mutta sen muodostavat kaksi ryhmää vuo-25 rottelevia, yhdensuuntaisia elementtejä 27, 27' joiden poikkileikkaus on epäsäännöllisen sinimuotoinen ja sijaitsee hiukan sivulle siirretyissä keskitasoissa 28, 28'.The rear element 2 is provided with a net 10 20 made of a flexible elastomeric or plastic material, suitably formed by compression. The net 20, shown in detail in Figures 2a and 2b, is two-level, has rhombic net elements 21, is placed on the edge 3 and the protrusions 7 and is loosely placed between the two longitudinal projections 6. The net 20 is attached to the rear element by two pressure strips 22, each of which has an L-shaped edge 23 which cooperates with a corresponding protrusion 6. Said strips 22 extend substantially along the lower half of the sides 4 and are connected to the edge 3 by bolts 24 (Fig. 4) which are in the respective holes 25 in the edge 3 and fit through the elements 21 of the net 20. Alternatively, said net may be of the type indicated by reference numeral 26 in Figures 3a and 3b, in which the net 26 is again substantially two-level, but consists of two groups of alternating alternating elements 27, 27 'with an irregular sinusoidal cross-section and located slightly laterally offset , 28 '.
Viereiset elementit 27, 27' muodostavat vastakkaiset kuperat sivut, jotka on liitetty yhteisrakenteisesti toisiin-30 sa, niin että ne muodostavat pitkulaiset verkkoelementit 29.Adjacent elements 27, 27 'form opposite convex sides which are interconnected with each other so as to form elongate mesh elements 29.
Kuvio 5 esittää erästä vaihtoehtoista ratkaisua verkon 20 (tai 26) kiinnittämiseksi takaelementtiin 2. Tässä tapauksessa on reuna 3 taivutettu U:n muotoon aina-35 kin pitkin sivujen 4 osaa muodostaakseen poikittaiset ohjaimet 30 verkolle 20, joka on kiinnitetty useilla niiteillä 33.Figure 5 shows an alternative solution for attaching the net 20 (or 26) to the rear element 2. In this case, the edge 3 is bent into a U-shape at least along the part of the sides 4 to form transverse guides 30 to the net 20 fixed by a plurality of rivets 33.
5 3 Ö 6005 3 Ö 600
Kuvio 6 esittää esimerkkiä roiskesuojasta 1, joka on kiinnitetty teollisuusajoneuvon pyörän 35 lokasuojaan 34 (esitetään vain osittain ja kaavamaisesti).Fig. 6 shows an example of a splash guard 1 attached to the mudguard 34 of a wheel 35 of an industrial vehicle (shown only partially and schematically).
Roiskesuoja 1 on kiinnitetty lokasuojan 34 sisä-5 takapintaan, niin että alaosa ulottuu alaspäin ainakin samalle korkeudelle kuin maksimi-iskuosa 11, joka on suunniteltu katkaisemaan suurin osa pyörän 35 suihkusta. Mainitun osan 11 sisällä mahdollinen isku kasvaa mentäessä alaspäin kohti keskusta.The splash guard 1 is attached to the rear surface 5 of the mudguard 34 so that the lower portion extends downwardly to at least the same height as the maximum impact portion 11 designed to cut off most of the jet of the wheel 35. Within said part 11, the possible impact increases as it goes downwards towards the center.
10 Roiskeläppä 1 on kiinnitetty lokasuojaan 34 pul teilla 36, mitä tarkoitusta varten on roiskesuojassa 1 joukko reikiä 37 pitkin reunan 3 yläsivua 5 sekä joukko muhveja 38, jotka on kohdistettu olennaisesti pitkin rois-keläpän 1 vaakasuoraa keskiviivaa. Muhvit 38 ovat tarkoi-15 tuksenmukaisesti samankorkuisia kuin ulkonemat 7 ja reuna 3, jotta ne tarjoaisivat lisätukea ja asennuspisteitä verkolle 20.The splash flap 1 is fixed to the mudguard 34 by bolts 36, for which purpose the splash flap 1 has a plurality of holes 37 along the upper side 5 of the edge 3 and a plurality of sleeves 38 aligned substantially along the horizontal center line of the Rois spool 1. The sleeves 38 are suitably the same height as the protrusions 7 and the edge 3 to provide additional support and mounting points for the net 20.
Roiskeläppä 1 toimii seuraavasti. Pyörien 35 nostaman veden pysäyttää verkko 20 (tai 26), joka sallii aina-20 kin suurimman osan siitä suodattua vedenpitävään takaele-menttiin 2. Vesipisaroiden isku ulkonemiin 9 saa aikaan huomattavan pienenemisen pisaroiden kineettisessä energiassa, jotka pisarat poikkeutetaan poikittaissuunnassa ja "pyydystetään" takaelementin 2 ja verkon 20 (tai 26) vä-25 liin, jossa ne lopuksi kerääntyvät takaelementille 2 ja valuvat alaspäin.Splash flap 1 works as follows. The water lifted by the wheels 35 is stopped by a net 20 (or 26) which always allows most of it to be filtered into the waterproof rear element 2. The impact of the water droplets on the protrusions 9 causes a considerable reduction in the kinetic energy of the droplets deflected transversely and "trapped" by the rear element 2. and a gap 20 (or 26) in the net 20, where they finally accumulate on the rear element 2 and flow downwards.
Roiskeläpän 1 edut selviävät edellisestä selityksestä. Ensinnäkin se on halpa ja kevyt sen ansiosta, että se on muodostettu vain harvoista komponenteista (olennai-30 sesti kaksi kerrosta ja vastaavat kiinnitysvälineet). Toiseksi se tarjoaa suuren tehon ulkonemien 9 ansiosta, jotka on järjestetty toimimaan mahdollisen iskun sattuessa.The advantages of the splash flap 1 will become apparent from the foregoing description. Firstly, it is cheap and light due to the fact that it is formed of only a few components (essentially two layers and corresponding fastening means). Second, it provides high power due to the protrusions 9 arranged to operate in the event of a possible impact.
Tekniikkaan perehtyneille on selvää, että tässä selitettyyn ja kuvattuun roiskeläppään 1 voidaan tehdä 35 muutoksia poikkeamatta kuitenkaan tämän keksinnön puitteista.It will be apparent to those skilled in the art that changes may be made to the splash flap 1 described and described herein without departing from the scope of the present invention.
6 886006 88600
Muutoksia voidaan esimerkiksi tehdä ulkonemien 7 ja 9 rakenteeseen ja sijoitteluun, verkon tyyppiin, ja tapaan, jolla verkko 20 tai 26 on kiinnitetty takaelement-tiin 2. Erityisesti voidaan verkko 20 tai 26 muodostaa 5 suulakepuristamalla tai jos se puristetaan, voivat seula-elementit olla erikokoisia ja/tai -muotoisia verkon eri osissa. Roiskeläppä 1 voidaan myös asentaa toisin kuin kuviossa 6 esitetään, esimerkiksi sijoitettuna pyöräkote-lon sisään sekä pyörän yläpuolelle että taakse.For example, changes can be made to the structure and placement of the protrusions 7 and 9, the type of net, and the way the net 20 or 26 is attached to the rear element 2. In particular, the net 20 or 26 can be formed by extrusion or, if pressed, the screen elements can be of different sizes. and / or shapes in different parts of the network. The splash flap 1 can also be mounted differently from that shown in Fig. 6, for example placed inside the wheel housing both above and behind the wheel.
ii
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT5352687 | 1987-07-16 | ||
IT8753526U IT212168Z2 (en) | 1987-07-16 | 1987-07-16 | SPLASH GUARD FOR A VEHICLE |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI883379A0 FI883379A0 (en) | 1988-07-15 |
FI883379A FI883379A (en) | 1989-01-17 |
FI88600B true FI88600B (en) | 1993-02-26 |
FI88600C FI88600C (en) | 1993-06-10 |
Family
ID=11283436
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI883379A FI88600C (en) | 1987-07-16 | 1988-07-15 | Staenkskydd Foer motorfordon |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE1002304A4 (en) |
DE (1) | DE3823786A1 (en) |
DK (1) | DK164994C (en) |
ES (1) | ES1007152Y (en) |
FI (1) | FI88600C (en) |
FR (1) | FR2618118B1 (en) |
GB (1) | GB2208160B (en) |
IE (1) | IE63201B1 (en) |
IT (1) | IT212168Z2 (en) |
NL (1) | NL8801812A (en) |
NO (1) | NO168757C (en) |
PT (1) | PT88000B (en) |
SE (1) | SE468847B (en) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1224964B (en) * | 1988-10-28 | 1990-10-29 | Metalplast Spa | SPLASH GUARD FOR MOTOR VEHICLES |
US5273318A (en) * | 1989-10-13 | 1993-12-28 | Bridgestone Corporation | Vehicle mudguard |
FR2663596A1 (en) * | 1990-06-25 | 1991-12-27 | Binet Gerard | Device for the protection against sprays of water from wings or mud-guards, especially of motor vehicles |
WO1993001963A1 (en) * | 1991-07-22 | 1993-02-04 | Forbo-Poligras Gmbh | Mud flap for vehicles |
JPH05238427A (en) * | 1991-08-19 | 1993-09-17 | Bridgestone Corp | Splash preventing device for vehicle |
WO1993012966A1 (en) * | 1991-12-23 | 1993-07-08 | Oy Parton Ab | Mudguard system for a vehicle wheel |
US5924735A (en) * | 1996-12-30 | 1999-07-20 | Meyer, Jr.; Carroll O. | High strength mud flap and method of producing same |
FR2768688B1 (en) * | 1997-09-22 | 1999-12-17 | Fichet Sa | ANTI-SPLASH GUARD FOR ROAD VEHICLES |
DE19914460A1 (en) * | 1999-03-30 | 2000-10-05 | Dunlop Tech Gmbh | Multilayer anti-spray lining fixed with clearance inside vehicle mudguards or wheel arches, has improved draining and high-speed droplet-capture characteristics, resulting in greater spray interception in wettest high speed conditions |
FR2928609A1 (en) | 2008-03-12 | 2009-09-18 | Fichet S A Sa | ANTI-PROJECTION BIB FOR UTILITY VEHICLES |
US10300960B1 (en) * | 2017-01-12 | 2019-05-28 | Aaladin Industries, Inc. | Deflection system for vehicles |
US11279416B1 (en) * | 2020-04-22 | 2022-03-22 | Adam J. Wurzer | Mud flap weight |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4205861A (en) * | 1978-03-02 | 1980-06-03 | Philip A. Stewart | Automotive vehicle wheel spray collector |
GB2078181A (en) * | 1980-06-18 | 1982-01-06 | Boydell & Jacks Ltd | Apparatus to restrict spray from vehicle wheels |
US4398739A (en) * | 1980-11-10 | 1983-08-16 | National Rubber Company, Limited | Splash guard |
DE3102805A1 (en) * | 1981-01-28 | 1982-09-02 | Dunlop Ag, 6450 Hanau | Device for eliminating the troublesome formation of spray water by vehicle tyres |
US4382606A (en) * | 1981-02-02 | 1983-05-10 | Lancaster Colony Corporation | Spray controlling system and splash guard for automotive vehicles |
EP0112694A1 (en) * | 1982-12-21 | 1984-07-04 | Netlon Limited | Vehicle spray inhibitor |
US4564204A (en) * | 1983-08-25 | 1986-01-14 | Sullivan Patrick F | Spray-suppressant mud flap |
GB2198696B (en) * | 1986-12-17 | 1990-06-13 | Ray Jones | Spray suppression device for vehicles |
-
1987
- 1987-07-16 IT IT8753526U patent/IT212168Z2/en active
-
1988
- 1988-07-12 GB GB8816527A patent/GB2208160B/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-13 SE SE8802617A patent/SE468847B/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-13 FR FR8809542A patent/FR2618118B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-07-14 DE DE3823786A patent/DE3823786A1/en not_active Ceased
- 1988-07-14 DK DK394788A patent/DK164994C/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-15 PT PT88000A patent/PT88000B/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-15 NL NL8801812A patent/NL8801812A/en active Search and Examination
- 1988-07-15 NO NO883163A patent/NO168757C/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-15 IE IE218388A patent/IE63201B1/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-15 FI FI883379A patent/FI88600C/en not_active IP Right Cessation
- 1988-07-15 ES ES19888802277U patent/ES1007152Y/en not_active Expired
- 1988-07-18 BE BE8800840A patent/BE1002304A4/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO168757C (en) | 1992-04-01 |
NO883163D0 (en) | 1988-07-15 |
ES1007152Y (en) | 1989-08-01 |
SE8802617D0 (en) | 1988-07-13 |
PT88000A (en) | 1989-06-30 |
NO168757B (en) | 1991-12-23 |
SE468847B (en) | 1993-03-29 |
FR2618118B1 (en) | 1994-12-30 |
GB2208160B (en) | 1991-07-31 |
FI88600C (en) | 1993-06-10 |
DK164994C (en) | 1993-02-08 |
DK394788A (en) | 1989-01-17 |
FR2618118A1 (en) | 1989-01-20 |
BE1002304A4 (en) | 1990-11-27 |
SE8802617L (en) | 1989-01-17 |
DK164994B (en) | 1992-09-28 |
FI883379A0 (en) | 1988-07-15 |
PT88000B (en) | 1993-09-30 |
NL8801812A (en) | 1989-02-16 |
IT8753526V0 (en) | 1987-07-16 |
DK394788D0 (en) | 1988-07-14 |
FI883379A (en) | 1989-01-17 |
ES1007152U (en) | 1989-01-16 |
DE3823786A1 (en) | 1989-03-09 |
NO883163L (en) | 1989-01-17 |
IT212168Z2 (en) | 1989-06-16 |
IE63201B1 (en) | 1995-04-05 |
GB8816527D0 (en) | 1988-08-17 |
IE882183L (en) | 1989-01-16 |
GB2208160A (en) | 1989-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI88600B (en) | STAENKSKYDD FOER MOTORFORDON | |
EP0528410A1 (en) | Vehicle wheel splash attenuator | |
KR0150796B1 (en) | Wheel-housing shell | |
JP4670436B2 (en) | Industrial vehicle head guard | |
CA2114126A1 (en) | Mud flap for vehicles | |
DE102007052569A1 (en) | End module, particularly front end module for vehicle, particularly motor vehicle, has front end assembly carrier, bumper cover and pedestrian protection cross bar arranged between front end assembly carrier and bumper cover | |
EP1663734A1 (en) | Energy absorbing vehicle fender | |
DE102014109969A1 (en) | dashboard structure | |
KR20180107424A (en) | Under cover for vehicle using honey com | |
DE3779564T2 (en) | SPRAY ELIMINATION MATERIAL AND DEVICES FOR ROAD VEHICLES. | |
JPH10249977A (en) | Water-repelling member and jig for producing the same | |
KR200339922Y1 (en) | Shielding plate for median strip of road | |
CN112644590A (en) | Mud guard | |
EP0899185B1 (en) | Method of Manufacturing a Splash panel | |
CN212473675U (en) | Splash-proof fender with buffering function | |
DE10260387A1 (en) | Shock absorber unit for a vehicle, in particular, a motor vehicle comprises an insert which is located between the carrier beam and the cover of the unit, and incorporates cup-like deformation elements | |
DE102006004367A1 (en) | Sound proofing cover has sealing element and heat flash part which is formed on part of cover body whereby exterior of sound proofing cover is thermally connected to vacuum sealed enclosing area | |
JPH06173222A (en) | Soundproof structure using tire and waste tire sound barrier | |
JP4005433B2 (en) | Soundproof panel cleaning structure and soundproof wall having this cleaning structure | |
KR200141620Y1 (en) | Front bumper for a car | |
EP1300324B1 (en) | Wheel housing with spray protection | |
CN220640049U (en) | Bottom guard board and vehicle | |
CN215245127U (en) | Mud guard | |
CN1541877A (en) | Installation structure for lining board of fenderboard | |
CN206171352U (en) | Steering gear guard plate and vapour vehicle suspension |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB | Publication of examined application | ||
PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: CONTITECH AGES S.P.A. |
|
MM | Patent lapsed |
Owner name: CONTITECH AGES S.P.A. |