DE102007052569A1 - End module, particularly front end module for vehicle, particularly motor vehicle, has front end assembly carrier, bumper cover and pedestrian protection cross bar arranged between front end assembly carrier and bumper cover - Google Patents

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Abstract

The end module has a front end assembly carrier (1), a bumper cover (5) and a pedestrian protection cross bar arranged between the front end assembly carrier and the bumper cover. The pedestrian protection cross bar is formed of uniform material and is plugged in with the bumper cover.

Description

Die Erfindung betrifft ein Endmodul, insbesondere Frontendmodul für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The invention relates to an end module, in particular front end module for a vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Frontendmodule für Fahrzeuge weisen üblicherweise einen Frontend-Montageträger auf, der im montierten Zustand in einem Vorderwagenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Um bei einer Kollision mit einem Fußgänger das Verletzungsrisiko des Fußgängers zu reduzieren, kann im Spoilerbereich ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Fußgängerschutz-Querträger im Vorderwagen vorgesehen sein.front-end modules for vehicles usually have a front-end mounting bracket in the assembled state in a front area of the vehicle is arranged. In case of a collision with a pedestrian to reduce the risk of pedestrian injury may in Spoilerbereich extending in the vehicle transverse direction pedestrian protection cross member be provided in the front end.

Aus der DE 600 09 985 T2 ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeug-Vorderwagenaufbau bekannt, der einen Frontend-Montageträger, eine Stoßfängerabdeckung und einen dazwischen angeordneten Fußgängerschutz-Querträger aufweist.From the DE 600 09 985 T2 For example, a generic motor vehicle front end structure is known which has a front end mounting bracket, a bumper cover, and a pedestrian protection cross member disposed therebetween.

Der daraus bekannte Vorderwagenaufbau weist einen vorderen Querträger auf, an dem eine Vielzahl von hohlen stoßaufnehmenden Elementen angeordnet sind. Ferner ist eine Stützstange an einem unteren Abschnitt der Rückseite einer Stoßfängerfläche vorgesehen. Die aus Metall oder Kunstharz gebildete Stützstange wird als separates Bauteil vor dem Einbau entsprechend der Krümmung der Stoßstangenfläche gebogen und in einem ausgebuchteten Abschnitt auf der Rückseite der Stoßstangenfläche eingebettet. Die Stützstange wird dann in einem aufwendigen Montageschritt durch eine Klebeverbindung oder in einem Gießverfahren in dem unteren Abschnitt der Stoßstangenfläche eingebettet.Of the From this known front body structure has a front cross member on which a plurality of hollow shock-absorbing elements are arranged are. Further, a support bar is at a lower portion the back of a bumper surface intended. The support rod made of metal or synthetic resin is used as a separate component before installation according to the curvature the bumper surface bent and in a bulging Section on the back of the bumper surface embedded. The support bar is then in an elaborate Assembly step by an adhesive bond or in a casting process in the lower portion of the bumper surface embedded.

Aus der DE 10 2004 038 893 A1 ist ein Frontendmodul für ein Fahrzeug bekannt, bei dem der Frontend-Montageträger mit dem Fußgängerschutz-Querträger und/oder einem Stoßfänger-Querträger einstückig verbunden ist. Hierzu wird ein Querträger-Preformbauteil in ein Montageträger-Werkzeug eingelegt und zur Ausbildung eines einstückigen Frontend-Montageträgers umgossen. Aus der DE 10 2004 007 571 A1 ist ein Vorderwagen für ein Fahrzeug bekannt, bei dem der Fußgängerschutz-Querträger einstückig aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist.From the DE 10 2004 038 893 A1 a front end module for a vehicle is known in which the front-end mounting bracket is integrally connected to the pedestrian protection cross member and / or a bumper cross member. For this purpose, a cross member Preformbauteil is placed in a mounting support tool and cast to form a one-piece front-end mounting bracket. From the DE 10 2004 007 571 A1 a front end for a vehicle is known in which the pedestrian protection cross member is integrally made of a plastic material.

Aus der DE 30 03 568 A1 ist eine weitere Stoßschutzvorrichtung für Fahrzeuge bekannt, die ein tiefer liegendes, nach vorne vorstehendes, im Wesentliches steifes Fußgänger-Schutzteil aufweist. Das Fußgänger-Schutzteil ist mehrteilig aus einer Außenschicht, einem Versteifungselement sowie einem Federstahlträger ausgebildet. Aus der DE 199 34 141 A1 ist eine Stoßfängerabstützung bekannt, bei der ein Spoiler durch eine am Fahrzeug angebrachte Abstützung in seiner Auslenkung in Fahrzeuglängsrichtung begrenzt ist. Die Abstützung ist dabei mit radialem Abstand hinter dem Spoiler angeordnet. Aus der DE 30 51 041 C2 ist eine Stoßschutzvorrichtung für Fahrzeuge bekannt, bei der ein Fußgänger-Schutzteil im Bereich des Spoilers vorgesehen ist. Das Fußgänger-Schutzteil ist mehrteilig aus einer Außenschicht, einem Versteifungselement sowie einem Tragteil ausgebildet, der das Versteifungselement trägt und nachgiebig ausgeführt ist.From the DE 30 03 568 A1 Another shock protection device for vehicles is known which has a lower lying, forward projecting, substantially rigid pedestrian protection part. The pedestrian protection part is made in several parts of an outer layer, a stiffening element and a spring steel beam. From the DE 199 34 141 A1 a bumper support is known in which a spoiler is limited by a vehicle-mounted support in its deflection in the vehicle longitudinal direction. The support is arranged at a radial distance behind the spoiler. From the DE 30 51 041 C2 a shock protection device for vehicles is known in which a pedestrian protection part is provided in the area of the spoiler. The pedestrian protection part is made in several parts of an outer layer, a stiffening element and a support member which carries the stiffening element and is made yielding.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Endmodul, insbesondere Frontendmodul für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, bereitzustellen, bei dem der Fußgängerschutz-Querträger montagetechnisch einfach im Endmodul vorgesehen werden kann.The The object of the invention is an end module, in particular Front end module for a vehicle, in particular a motor vehicle, to provide, in which the pedestrian protection cross member Mounting technology can be easily provided in the end module.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The The object is solved by the features of claim 1. Advantageous developments emerge from the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist der Fußgängerschutz-Querträger materialeinheitlich und einstückig mit der Stoßfängerabdeckung ausgebildet. Zusätzliche Halteböcke zur Anbindung des Fußgängerschutz-Querträgers am Frontend-Montageträger sind daher nicht erforderlich. Bevorzugt kann der Fußgängerschutz-Querträger zusammen mit der Stoßfängerabdeckung als ein Spritzgussteil hergestellt werden. In diesem Fall kann das hierzu erforderliche Spritzguss-Formwerkzeug eine für den Fußgängerschutz-Querträger und die Stoßfängerabdeckung gemeinsame Kammer aufweisen, in die das Kunststoffmaterial eingebracht werden kann. Der Fußgängerschutz-Querträger kann daher zusammen mit der Stoßfängerabdeckung in einem Verfahrensschritt hergestellt werden.According to the Characteristic part of claim 1 is the pedestrian protection cross member uniform material and integral with the bumper cover educated. Additional brackets for connection of the pedestrian protection cross member on the front end mounting bracket are therefore not required. Preferably, the pedestrian protection cross member together with the bumper cover as an injection molded part getting produced. In this case, the required for this Injection molding mold one for the pedestrian protection cross member and the bumper cover common chamber have, in which the plastic material can be introduced. The pedestrian protection cross member can therefore together with the bumper cover in one process step getting produced.

Bevorzugt kann der Fußgängerschutz-Querträger über einen freien Deformationsweg vom Frontend-Montageträger beabstandet sein. Auf diese Weise ist der Fußgängerschutz-Querträger montagetechnisch günstig anbindungsfrei gegenüber dem Frontend-Montageträger ausgeführt. Der freie Deformationsweg zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger und dem Frontend-Montageträger ist dabei derart dimensioniert, dass etwa bei einem Parkrempler mit geringer Aufprallkraft eine Verschiebung des Fußgängerschutz-Querträgers erfolgt, ohne dass es zu einer Beschädigung der Stoßfängerabdeckung oder des Frontend-Montageträgers kommt. Erst bei einer größeren Aufprallkraft kann der Querträger den freien Deformationsweg überwinden und gegen den Frontend-Montageträger anschlagen.Prefers can the pedestrian protection cross member over a free deformation path from the front-end mounting bracket be spaced. In this way, the pedestrian protection cross member montagetechnisch favorable connection free executed the front-end mounting bracket. The free one Deformation path between the pedestrian protection cross member and the front-end mounting bracket is dimensioned in this way, that about a parking bump with low impact force a Shifting the pedestrian protection cross member takes place without causing damage to the bumper cover or of the frontend mounting bracket comes. Only with a larger one Impact force, the cross member can overcome the free deformation path and strike against the front-end mounting bracket.

Der Frontend-Montageträger kann zumindest ein Führungselement aufweisen, das eine unfallbedingt verursachte Bewegung des Fußgängerschutz-Querträgers über den freien Deformationsweg führt, und zwar gegebenenfalls bis zu einem am Frontend-Montageträger vorgesehenen Bewegungsanschlag. Das Führungselement kann bevorzugt einstückig mit dem Frontend-Montageträger ausgebildet sein. Bevorzugt kann das Führungselement eine in der Fahrzeugfrontrichtung offene Quernut sein, die im Frontend-Montageträger etwa zwischen zwei gegenüberliegenden Rippen verläuft. Der Querträger ragt ohne feste Verbindung bzw. berührungsfrei in die zwischen der oberen und unteren Führungsrippe gebildeten Führungsnut hineinThe front-end mounting bracket may have at least one guide element that causes an accident caused movement of the pedestrian protection cross member over the free deformation away, possibly up to a provided on the front end mounting bracket movement stop. The guide element may preferably be formed integrally with the front-end mounting bracket. Preferably, the guide element may be a transverse groove open in the vehicle front direction, which runs in the front-end mounting support approximately between two opposite ribs. The cross member protrudes without firm connection or without contact in the guide groove formed between the upper and lower guide rib

Zur Einstellung einer Steifigkeit des Fußgängerschutz-Querträgers kann dieser in der Fahrzeugquerrichtung Bereiche unterschiedlicher Länge aufweisen. Auf diese Weise kann gegebenenfalls auch der oben erwähnte freie Deformationsweg zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger und dem Frontend-Montageträger in der Querrichtung variiert werden. Bevorzugt ist es insbesondere, wenn der Fußgängerschutz-Querträger in seinem Mittelbereich in Fahrzeuglängsrichtung lediglich mit reduzierter Länge sowie an seinen beiden Randbereichen mit gesteigerter Länge ausgeführt ist.to Adjusting the stiffness of the pedestrian protection cross member this can be different in the vehicle transverse direction areas Have length. In this way, if necessary, the above-mentioned free deformation path between the pedestrian protection cross member and the front-end mounting bracket varies in the transverse direction become. It is particularly preferred if the pedestrian protection cross member in its central region in the vehicle longitudinal direction only with reduced length and at its two edge areas is executed with increased length.

Die Stoßfängerabdeckung ist im Mittenbereich aufgrund ihrer Formgebung/Gestaltung bereits von sich aus ausreichend steif, so dass insbesondere die Seitenbereiche der Stoßfängerabdeckung bzw. des Fußgängerschutz-Querträgers zusätzliche Verstärkungsstrukturen benötigen, um die Stoßfängerabdeckung über ihre Fahrzeugquerrichtung hinweg mit einer gleichen Steifigkeit auszuführen.The Bumper cover is due in the center area already sufficiently rigid in its design so that in particular the side portions of the bumper cover pedestrian protection cross member need additional reinforcing structures, around the bumper cover over her Transverse vehicle transverse with an equal rigidity perform.

Fertigungstechnisch bevorzugt ist es, wenn der Fußgängerschutz-Querträger eine plattenförmige Basiswand aufweist, die im Bereich der Fahrzeugseiten mittels zusätzlicher Versteifungselemente verstärkt sein kann. In diesem Fall kann der Fußgängerschutz-Querträger zwischen einer oberen und unteren Profilwand der Stoßfängerabdeckung angeordnet sein. Die obere und die untere Profilwand der Stoßfängerabdeckung begrenzen das zur Fahrzeugrückseite hin offene schalenförmige Hohlprofil der Stoßfängerabdeckung.manufacturing technology it is preferred if the pedestrian protection cross member has a plate-shaped base wall, which in the area the vehicle sides by means of additional stiffening elements can be reinforced. In this case, the pedestrian protection cross member between an upper and lower profile wall of the bumper cover be arranged. The upper and lower profile wall of the bumper cover limit the open towards the vehicle rear cup-shaped Hollow profile of the bumper cover.

Üblicherweise ist die Breite des Fußgängerschutz-Querträgers in Fahrzeugquerrichtung größer als die des Frontend-Montageträgers, so dass sich der Fußgängerschutz-Querträger mit seinen Endabschnitten über den Frontend-Montageträger hinaus erstreckt. Für eine unfallbedingte Kraftaufnahme des Frontend-Montageträgers bei anschlagenden Fußgängerschutz-Querträger ist es daher von Vorteil, wenn der Montageträger seitliche Verlängerungsabschnitte aufweist, die in etwa bündig mit dem Fußgängerschutz-Querträger abschließen können. Die seitlichen Verlängerungsabschnitte können dabei als Ausleger an den unteren Eckbereichen des rahmenartig ausgebildeten Frontend-Montageträgers vorgesehen werden.Usually is the width of the pedestrian protection cross member in the vehicle transverse direction greater than that of the front-end mounting bracket, so that the pedestrian protection cross member with its end sections over the front-end mounting bracket extends beyond. For an accidental force absorption of the Front end mounting bracket for abutting pedestrian protection cross member It is therefore advantageous if the mounting bracket side Has extension sections, which are approximately flush with the pedestrian protection cross member can. The lateral extension sections Can be used as a boom on the lower corners of the provided frame-like frontend mounting bracket become.

Die Stoßfängerabdeckung weist üblicherweise ein schalenförmiges, zur Fahrzeugrückseite offenes Profil mit sich zur Fahrzeugrückseite gewölbten Stirnseitenwänden auf. Vorteilhaft kann sich der Fußgängerschutz-Querträger zwischen den beiden Stirnseitenwänden der Stoßfängerabdeckung erstrecken, wodurch gewährleistet ist, dass die Stoßfängerabdeckung über ihren gesamten Frontbereich in der Fahrzeugquerrichtung in etwa mit gleichbleibender Steifigkeit ausgeführt werden kann.The Bumper cover usually has a cup-shaped, open to the vehicle rear Profile with front end walls arched to the vehicle rear on. Advantageously, the pedestrian protection cross member between the two end walls of the bumper cover extend, thereby ensuring that the bumper cover over their entire front area in the vehicle transverse direction approximately can be carried out with constant rigidity.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.following is an embodiment of the invention with reference to the accompanying Figures described.

Es zeigen:It demonstrate:

1 in einer perspektivischen Ansicht von vorne ein Frontendmodul eines Kraftfahrzeugs; 1 in a perspective view from the front of a front end module of a motor vehicle;

2 in einer entsprechenden Ansicht den Frontend-Montageträger mit zugeordnetem Fußgängerschutz-Querträger; 2 in a corresponding view the front end mounting bracket with associated pedestrian protection cross member;

3 in einer schematischen vergrößerten Seitenschnittansicht das Frontendmodul; und 3 in a schematic enlarged side sectional view of the front end module; and

4 in einer Teilansicht von oben das Frontendmodul. 4 in a partial view from above the front end module.

In der 1 ist grob schematisch ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einem lediglich strichpunktiert angedeuteten Frontend-Montageträger 1 gezeigt, in dem ein nicht gezeigter Kühler gehaltert ist. Der Frontend-Montageträger 1 ist in etwa rahmenförmig ausgebildet. Im oberen Bereich des Montageträgers 1 kann ein hier nicht dargestellter Querträger mit energieabsorbierender Struktur montiert sein, die bei einem Aufprall eines Fußgängers einen Teil der Aufprallenergie absorbiert.In the 1 is roughly schematically a front end module for a motor vehicle with a dash-dotted lines indicated front end mounting bracket 1 shown in which a cooler, not shown, is supported. The front-end mounting bracket 1 is approximately frame-shaped. In the upper area of the mounting bracket 1 For example, a cross member having an energy absorbing structure, not shown here, may be mounted to absorb some of the impact energy in a pedestrian impact.

Der Frontend-Montageträger 1 ist gemäß der 1 in der Fahrzeuglängsrichtung x frontseitig von einer Abdeckung 3 überdeckt. Die Abdeckung 3 bildet zugleich im unteren Bereich einen Frontspoiler 5 bzw. eine Stoßfängerabdeckung aus, die sich in der Fahrzeugquerrichtung y über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt, in dem ein nicht gezeigter Kühler gehaltert ist. Die Stoßfängerabdeckung 5 ist gemäß der 2 im Seitenschnitt gezeigt. Demzufolge weist die Stoßfängerabdeckung 5 ein in etwa schalenförmig gebildetes, entgegen der Fahrtrichtung offenes Hohlprofil mit einem bodenseitigen unteren Schenkel 7 und einem gegenüberliegenden oberen Schenkel 9 auf.The front-end mounting bracket 1 is according to the 1 in the vehicle longitudinal direction x front of a cover 3 covered. The cover 3 at the same time forms a front spoiler in the lower area 5 or a bumper cover, which extends in the vehicle transverse direction y over the entire vehicle width, in which a cooler, not shown, is mounted. The bumper cover 5 is according to the 2 shown in side section. As a result, the bumper cover has 5 an approximately cup-shaped, opposite to the direction of travel open hollow profile with a bottom-side lower leg 7 and an opposite upper leg 9 on.

Wie aus der 2 hervorgeht, ist die Stoßfängerabdeckung 5 mit ihrem unteren Schenkel 7 am Frontend-Montageträger 1 angebunden. Hierzu ist der untere Schenkel 7 der Stoßfängerabdeckung 5 mit einer Befestigungslasche 11 verlängert, die in Schraubverbindung 13 mit dem Frontend-Montageträger 1 ist.Like from the 2 shows is the bumper cover 5 with her lower thigh 7 at the Front-end carriers 1 tethered. This is the lower leg 7 the bumper cover 5 with a fastening strap 11 extended, the screwed 13 with the front-end mounting bracket 1 is.

Zwischen den beiden Schenkeln 7, 9 der Stoßfängerabdeckung 5 ist ein Fußgängerschutz-Querträger 15 angeordnet. Der Fußgängerschutz-Querträger 15 ist als plattenförmige Wand ausgeführt, die materialeinheitlich und einstückig mit der Rückseite des die beiden Schenkel 7, 9 der Stoßfängerabdeckung 5 verbindenden Scheitels 17 ausgebildet. Der Fußgängerschutz-Querträger 15 unterteilt dabei den von der hohlprofilförmigen Stoßfängerabdeckung 5 begrenzten Hohlraum in eine obere und untere Hälfte. Die Stoßfängerabdeckung 5 ist zusammen mit dem Fußgängerschutz-Querträger 15 als ein Kunststoff-Spritzgussteil gefertigt. Das hierfür erforderliche Formwerkzeug weist eine für die Stoßfängerabdeckung 5 und den Fußgängerschutz-Querträger 15 gemeinsame Spritzgusskammer auf.Between the two thighs 7 . 9 the bumper cover 5 is a pedestrian protection cross member 15 arranged. The pedestrian protection cross member 15 is designed as a plate-shaped wall, the same material and in one piece with the back of the two legs 7 . 9 the bumper cover 5 connecting crest 17 educated. The pedestrian protection cross member 15 divided by the hollow profile-shaped bumper cover 5 limited cavity in an upper and lower half. The bumper cover 5 is together with the pedestrian protection cross member 15 manufactured as a plastic injection molded part. The mold required for this has one for the bumper cover 5 and the pedestrian protection cross member 15 common injection chamber on.

In der 3 ist das der Frontend-Montageträger 1 und der Fußgängerschutz-Querträger 15 in einer Explosionsdarstellung gezeigt. Die einstückig mit dem Fußgängerschutz-Querträger 15 verbundene Stoßfängerabdeckung 5 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen. Wie aus der 3 hervorgeht, weist der Fußgängerschutz-Querträger 15 an seinen beiden seitlichen Randbereichen als Verstärkungsstrukturen jeweils großflächige Plattenabschnitte 19 auf. Diese erstrecken sich im Bereich unmittelbar vor dem Frontend-Montageträger 1 in der Fahrzeuglängsrichtung x über eine Länge l1. Die beiden großflächigen Plattenbereiche 19 sind über einen schmalen, mittleren Verbindungssteg 21 miteinander verbunden, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung x in einer reduzierten Länge l2 erstreckt. Die seitlichen Verstärkungsplatten 19 des Fußgängerschutz-Querträgers 15 erhöhen an den beiden vorderen Fahrzeugseiten die Steifigkeit der Stoßfängerabdeckung 5. Dagegen weist aufgrund ihrer Formgebung/Gestaltung die Stoßfängerabdeckung 5 in ihrem Mittelbereich bereits eine ausreichende Steifigkeit auf, so dass der Fußgängerschutz-Querträger 15 im Mittelbereich lediglich als schmaler Verbindungssteg 21 mit reduzierter Länge l2 ausgeführt ist. Gegebenenfalls kann im Mittelbereich, in Abhängigkeit von der Gestaltung der Stoßfängerabdeckung 5, vollständig auf den Mittelsteg 21 verzichtet werden.In the 3 this is the front-end mounting bracket 1 and the pedestrian protection cross member 15 shown in an exploded view. The one-piece with the pedestrian protection cross member 15 connected bumper cover 5 has been omitted for reasons of clarity. Like from the 3 indicates the pedestrian protection cross member 15 at its two lateral edge regions as reinforcing structures each large-scale plate sections 19 on. These extend in the area immediately in front of the front-end mounting bracket 1 in the vehicle longitudinal direction x over a length l. 1 The two large plate areas 19 are over a narrow, middle connecting bridge 21 connected to each other, which extends in the vehicle longitudinal direction x in a reduced length l 2 . The lateral reinforcement plates 19 pedestrian protection cross member 15 increase the stiffness of the bumper cover on the two front sides of the vehicle 5 , By contrast, due to its shape / design, the bumper cover 5 in their mid-range already sufficient rigidity, so that the pedestrian protection cross member 15 in the middle area only as a narrow connecting bridge 21 is executed with reduced length l 2 . Optionally, in the central region, depending on the design of the bumper cover 5 , completely on the central pier 21 be waived.

Zur weiteren Erhöhung der Steifigkeit im Fahrzeugseitenbereich sind die Plattenbereiche des Fußgängerschutz-Querträgers 15 mit Versteifungsrippen 23 versehen, die sich in der unteren Hohlraumhälfte zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger 15 und dem unteren Schenkel 7 der Stoßfängerabdeckung 5 erstrecken.To further increase the stiffness in the vehicle side area are the plate areas of the pedestrian protection cross member 15 with stiffening ribs 23 provided in the lower half of the cavity between the pedestrian protection cross member 15 and the lower leg 7 the bumper cover 5 extend.

Gemäß der 2 ist das vom vorderen Scheitel 17 der Stoßfängerabdeckung 5 abgewandte freie Ende des Fußgängerschutz-Querträgers 15 anbindungsfrei, das heißt ohne feste Verbindung mit dem Frontend-Montageträger 1 vorgesehen. Gemäß der 2 ist das freie Ende des Fußgängerschutz-Querträgers über einen Deformationsweg a vom Frontend-Montageträger 1 beabstandet. Ferner ist das freie Ende des Fußgängerschutz-Querträgers 15 zwischen zwei parallelen Führungsrippen 25 angeordnet. Im Crashfall kann daher der Fußgängerschutz-Querträger 15 mit seinem freien Ende 24 zwischen den beiden Führungsrippen 25 bis zu einem Bewegungsanschlag 27 des Frontend-Montageträgers 1 geführt werden.According to the 2 that's from the front part 17 the bumper cover 5 opposite free end of the pedestrian protection cross member 15 connection-free, that is without a fixed connection with the front-end mounting bracket 1 intended. According to the 2 is the free end of the pedestrian protection cross member via a deformation path a from the front end mounting bracket 1 spaced. Furthermore, the free end of the pedestrian protection cross member 15 between two parallel guide ribs 25 arranged. In the event of a crash, therefore, the pedestrian protection cross member 15 with his free end 24 between the two guide ribs 25 up to a movement stop 27 of the frontend mounting bracket 1 be guided.

Im Crashfall ist eine vorzeitige Deformation des Fußgängerschutz-Querträgers 15 und/oder der Stoßfängerabdeckung 5 durch eine günstige Krafteinleitung in den Montageträger 1 zu vermeiden. Für eine solche günstige Krafteinleitung ist erfindungsgemäß die im Crashfall entstehende Kontaktfläche zwischen dem Fußgängerschutz-Querträger 15 und dem Bewegungsanschlag 27 vergrößert. Hierzu sind gemäß den 1 und 3 an den unteren Eckbereichen des Frontend-Montageträgers 1 seitliche Ausleger 30 vorgesehen. Die seitlichen Ausleger 30 verlängern die untere Rahmenleiste 31 des Frontend-Montageträgers 1 bis über seien beiden vertikalen Rahmenleisten 32 hinaus. Entsprechend sind auch die Bewegungsanschläge 27 zusammen mit den Führungsrippen 25 bis über die vertikalen Rahmenleisten 31 verlängert, so dass insgesamt Aufprallkräfte über die vergrößerte Kontaktfläche strukturschonend einleitbar sind.In the event of a crash, there is premature deformation of the pedestrian protection cross member 15 and / or the bumper cover 5 by a favorable introduction of force in the mounting bracket 1 to avoid. For such a favorable introduction of force according to the invention is the resulting contact area between the pedestrian protection cross member in the event of a crash 15 and the movement stop 27 increased. For this purpose, according to the 1 and 3 at the lower corners of the front-end mounting bracket 1 lateral outriggers 30 intended. The side arms 30 extend the bottom frame bar 31 of the frontend mounting bracket 1 to be over both vertical frame strips 32 out. The movement stops are also corresponding 27 along with the guide ribs 25 beyond the vertical frame borders 31 extended, so that overall impact forces on the enlarged contact surface can be introduced gently.

Wie aus den 1 und 4 hervorgeht, weist die Abdeckung 3 bzw. die Stoßfängerabdeckung 5 zur Fahrzeugrückseite gewölbte Seitenwände 33 auf. Im Hinblick auf den Fußgängerschutz bei einem Frontalaufprall ist der gesamte Frontbereich der Stoßfängerabdeckung 5 zu berücksichtigen und mit Hilfe des Fußgängerschutz-Querträgers 5 mit erhöhter Steifigkeit auszulegen. Der Frontbereich der Stoßfängerabdeckung 5 erhöhter Steifigkeit erstreckt sich gemäß der 4 bis zu einem Tangentenpunkt 35 einer an der Seitenwand 33 angelegten Tangente 37, die mit der Normalen in Fahrzeugquerrichtung y einen Winkel α von etwa 30° einschließt. Erfindungsgemäß erstreckt sich der Fußgängerschutz-Querträger 15 bis zur jeweiligen Seitenwand 33 der Stoßfängerabdeckung 5. Dabei schließt der Fußgängerschutz-Querträger 15 mit seinem freien rückseitigen Ende 24 in etwa auf Höhe des Tangentenpunktes 35 mit der Seitenwand 33 ab.Like from the 1 and 4 shows, the cover points 3 or the bumper cover 5 to the vehicle rear arched side walls 33 on. With regard to pedestrian protection in a frontal collision, the entire front area of the bumper cover 5 to take into account and with the help of pedestrian protection cross member 5 designed with increased rigidity. The front area of the bumper cover 5 increased rigidity extends according to the 4 up to a tangent point 35 one on the side wall 33 applied tangent 37 , which encloses an angle α of about 30 ° with the normal in the vehicle transverse direction y. According to the pedestrian protection cross member extends 15 up to the respective side wall 33 the bumper cover 5 , This includes the pedestrian protection cross member 15 with his free back end 24 approximately at the height of the tangent point 35 with the sidewall 33 from.

11
Frontend-MontageträgerFront-end carriers
33
Abdeckungcover
55
Stoßfängerabdeckungbumper cover
77
Schenkelleg
99
Schenkelleg
1111
Befestigungslaschemounting tab
1313
Schraubverbindungscrew
1515
Fußgängerschutz-QuerträgerPedestrian protection cross member
1717
Scheitelvertex
1919
Plattenabschnittplate section
2121
Mittelstegcenter web
2323
Versteifungselementstiffener
2424
freies rückseitiges Ende des Fußgängerschutz-Querträgers 15 free back end of pedestrian protection cross member 15
2525
Führungsrippenguide ribs
2727
Bewegungsanschlagtravel stop
3030
Auslegerboom
3333
SeitenwandSide wall
3535
Tangentenpunkttangent point
3737
Tangentetangent
l1 1
Längelength
l2 l 2
Längelength
aa
freier Deformationswegfree deformation
xx
FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
yy
FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
αα
Winkelangle

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Claims (14)

Endmodul, insbesondere Frontendmodul für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Frontend-Montageträger (1), einer Stoßfängerabdeckung (5) und einem dazwischen angeordneten Fußgängerschutz-Querträger (15), dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) materialeinheitlich und einstückig mit der Stoßfängerabdeckung (5) ausgebildet ist.End module, in particular front-end module for a vehicle, in particular motor vehicle, with a front-end mounting bracket ( 1 ), a bumper cover ( 5 ) and an interposed pedestrian protection cross member ( 15 ), characterized in that the pedestrian protection cross member ( 15 ) of the same material and in one piece with the bumper cover ( 5 ) is trained. Endmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) zusammen mit der Stoßfängerabdeckung (5) als ein Spritzgussteil hergestellt ist.End module according to claim 1, characterized in that the pedestrian protection cross member ( 15 ) together with the bumper cover ( 5 ) is manufactured as an injection molded part. Endmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) über einen freien Deformationsweg (a) vom Frontend-Montageträger (1) beabstandet ist.End module according to claim 1 or 2, characterized in that the pedestrian protection cross member ( 15 ) via a free deformation path (a) from the front-end mounting bracket ( 1 ) is spaced. Endmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontend-Montageträger (1) zumindest ein Führungselement (25) aufweist, das eine unfallbedingt verursachte Bewegung des Fußgängerschutz-Querträgers (15) über den freien Deformationsweg (a) führt.End module according to one of the preceding claims, characterized in that the front-end mounting support ( 1 ) at least one guiding element ( 25 ), which causes an accident caused movement of the pedestrian protection cross member ( 15 ) over the free deformation path (a). Endmodul nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontend-Montageträger (1) einen Bewegungsanschlag (27) aufweist, der die unfallbedingt verursachte Bewegung des Fußgängerschutz-Querträgers (15) in Fahrzeuglängsrichtung (x) begrenzt.End module according to claim 3 or 4, characterized in that the front-end mounting bracket ( 1 ) a movement stop ( 27 ), the accident caused movement of the pedestrian protection cross member ( 15 ) in the vehicle longitudinal direction (x) limited. Endmodul nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Führungselement (25) eine in Fahrzeugfrontrichtung offene Führungsnut im Frontend-Montageträger (1) ausgebildet ist.End module according to one of claims 3 to 5, characterized in that as a guide element ( 25 ) an open in the vehicle front direction guide groove in the front end mounting bracket ( 1 ) is trained. Endmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) in der Fahrzeugquerrichtung (y) Bereiche (19, 21) unterschiedlicher Länge aufweist.End module according to one of the preceding claims, characterized in that the pedestrian protection cross member ( 15 ) in the vehicle transverse direction (y) areas ( 19 . 21 ) of different lengths. Endmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) einen Mittelbereich (21) reduzierter Länge (l2) sowie Randbereiche (19) gesteigerter Länge (l1) aufweist.End module according to claim 7, characterized in that the pedestrian protection cross member ( 15 ) a middle area ( 21 ) of reduced length (l 2 ) and edge regions ( 19 ) of increased length (l 1 ). Endmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fußgängerschutz-Querträger (15) eine plattenförmige Wand ist, die vorzugsweise über Versteifungselemente (23) verstärkt ist.End module according to one of the preceding claims, characterized in that the pedestrian protection cross member ( 15 ) is a plate-shaped wall, preferably via stiffening elements ( 23 ) is reinforced. Endmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängerabdeckung (5) ein in Fahrzeuglängsrichtung (x) zur Fahrzeugrückseite offenes Hohlprofil aufweist, zwischen dessen Profilwänden (7, 9) der Fußgängerschutz-Querträger (15) angeordnet ist.End module according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper cover ( 5 ) has a in the vehicle longitudinal direction (x) to the vehicle rear side open hollow profile, between whose profile walls ( 7 . 9 ) the pedestrian protection cross member ( 15 ) is arranged. Endmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontend-Montageträger (1) in Fahrzeugquerrichtung (y) seitliche Verlängerungsabschnitte (30) aufweist, die den für den Fußgängerschutz-Querträger (15) vorgesehenen Bewegungsanschlag (27) vergrößern.End module according to one of the preceding claims, characterized in that the front-end mounting support ( 1 ) in the vehicle transverse direction (y) lateral extension sections ( 30 ) corresponding to the pedestrian protection crossmember ( 15 ) movement stop ( 27 ) enlarge. Endmodul nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Verlängerungsabschnitte (29) an den unteren Eckbereichen des rahmenartig ausgebildeten Frontend-Montageträgers (1) vorgesehen sind.End module according to claim 11, characterized in that the lateral extension sections ( 29 ) at the lower corner regions of the frame-like front end mount ( 1 ) are provided. Endmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängerabdeckung (5) ein schalenförmiges, zur Fahrzeugrückseite offenes Profil mit zur Fahrzeugrückseite gewölbten Stirnseitenwänden (33) aufweist.End module according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper cover ( 5 ) a cup-shaped, open to the vehicle rear profile with the rear of the vehicle arched end walls ( 33 ) having. Endmodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Fußgängerschutz-Querträger (15) zwischen den beiden Stirnseitenwänden (33) der Stoßfängerabdeckung (5) erstreckt.End module according to claim 13, characterized in that the pedestrian protection cross member ( 15 ) between the two end walls ( 33 ) the bumper cover ( 5 ).
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