NL8601536A

NL8601536A - COMBINATION BUSH OF COMPOSITE MATERIAL.

Info

Publication number: NL8601536A
Application number: NL8601536A
Authority: NL
Original assignee: Weidenhammer Packungen Kg
Priority date: 1985-06-15
Filing date: 1986-06-13
Publication date: 1987-01-02
Also published as: CH671746A5; FR2583385A1; IT8620791A1; FR2583385B1; IT8620791A0; IT1189558B; DE3521562A1; GB2176457B; GB2176457A; GB8614250D0

Description

P & C r «»P & C r «»

W 6173-2 Ned.dB/LdBW 6173-2 Ned.dB / LdB

Korte aanduiding: Combinatiebus van composietmateriaal.Short designation: Combination bus made of composite material.

De uitvinding betreft een combinatiebus van composietmateriaal, waarvan de romp bestaat uit tenminste eén buitenste kartonlaag, een de 5 binnenzijde daarvan bedekkende blokkeerfoelie, bijvoorbeeld van aluminium, en een binnenste, lasbare kunststofbekleding, waarvan de sluiting bestaat uit een eventueel openscheurbare laag met een binnenste lasbare kunststofbekleding en waarvan de na het inbrengen van het vulmateriaal aan te brengen, diepgetrokken bodem bestaat uit tenminste een 10 kartonlaag, een metalan blokkeerfoelie en een aan de binnenzijde aangebrachte lasbare kunststofbekleding, waarbij de bodem met zijn rand naar buiten over de eindrand van de romp naar omhoog is getrokken en aan de binnen- en aan de buitenzijde ten opzichte van de romp is afgedicht.The invention relates to a combination sleeve of composite material, the body of which consists of at least one outer cardboard layer, a blocking foil covering the inside thereof, for instance of aluminum, and an inner, weldable plastic coating, the closure of which can be opened with an inner weldable layer. plastic coating and of which the deep-drawn bottom is to be applied after the filling material has been introduced, consisting of at least a cardboard layer, a metalan blocking foil and an internally weldable plastic coating, with the bottom with its edge facing outwards over the end edge of the hull pulled up and sealed from the inside and outside of the hull.

Combinatiebussen met de genoemde constructie hebben in het 15 bijzonder bij het verpakken van voedingsmiddelen grote betekenis gekregen, daar zij ten opzichte van de gebruikelijke metalen bussen geodkoper zijn. De vloeistof- en gasdichtheid en ook de waterdampdiffusie-dichtheid van dergelijke combinatiebussen wordt in eerste instantie bereikt door de gewoonlijk metalen blokkeerfolies, maar geeft 20 ter plaatse van de verbindingspunten tussen sluiting en bodem met de romp bijzondere moeilijkheden. Deze dichtheid wordt bereikt door de afdichting door middel van de kunststofbekledingen. In de praktijk is het bekend de diepgetrokken bodem van kartoncomposietmateriaal alleen gelijkliggend met de romp aan te brengen. Dit heeft het nadeel dat de 25 snijrand van de romp open ligt, zodat vocht in het kartoncomposietmateriaal van de romp kan binnendringen en deze kan doen opzwellen. In plaats daarvan is ook reeds voorgesteld de snijrand van de romp te bedekken doordat de diepgetrokken hodem met zijn rand gelijkliggend met het buitenmantelvlak van de romp ophoudt. Daarbij moeten echter de maten van de bodem zeer 30 nauwkeurig zijn om de rand niet aan de buitenzijde te laten uitsteken, waardoor deze gemakkelijk kan worden afgenomen. Deze juiste maatvoering kan vaak niet worden aangehouden daar de romp niet absoluut cirkelrond is.Combination buses with the aforementioned construction have become of great significance, especially in the packaging of foodstuffs, since they are cheaper than the usual metal buses. The liquid and gas density and also the water vapor diffusion density of such combination buses is initially achieved by the usually metal blocking foils, but presents particular difficulties at the junctions between closure and bottom with the hull. This density is achieved by the sealing by means of the plastic coatings. In practice it is known to arrange the deep-drawn bottom of cardboard composite material only flush with the hull. This has the drawback that the cutting edge of the hull is open, so that moisture can penetrate into the cardboard composite material of the hull and cause it to swell. Instead, it has also already been proposed to cover the cutting edge of the hull because the deep-drawn hull with its edge stops flush with the outer jacket surface of the hull. However, the dimensions of the bottom must be very accurate so that the edge does not protrude from the outside, so that it can be easily removed. This correct size can often not be maintained because the hull is not absolutely circular.

Nog kritischer is dit bij niet ronde bussen met bijvoorbeeld een rechthoekige dwarsdoorsnede, met afgeronde hoeken. Tenslotte is reeds voor-35 gesteld de romp iets langer dan nodig uit te voeren en op de diepgetrokken, binnen ingezette bodem om te kralen. Deze werkwijze vraagt een groot materiaalverbruik, is duur en voert bij grote wanddikten en in het bijzonder bij niet ronde bussen tot een niet fraai uiterlijk, in het bijzonder door de vorming van plooien. Deze plooivorming kan vooral bij niet 40 ronde bussen praktisch niet worden vermeden. Hierdoor valt deze wijze 8 δ 01 53? - 2 - van bevestiging van de bodem af.This is even more critical with non-round buses with, for example, a rectangular cross-section, with rounded corners. Finally, it has already been proposed to make the hull slightly longer than necessary and to bead on the deep-drawn, inset bottom. This method requires a high material consumption, is expensive and, with large wall thicknesses and in particular with non-round sleeves, leads to an unattractive appearance, in particular through the formation of folds. This wrinkle formation is practically impossible to avoid, especially with non-40 round sleeves. As a result, this way falls 8 δ 01 53? - 2 - from fixing from the bottom.

Alle bovengenoemde pogingen konden daarom niet tot een geheel bevredigende oplossing voeren. Dit is de reden waarom tot nu toe praktisch nog steeds de bodem bestaat uit diepgetrokken vertind blik en 5 dit na het inbrengen van het vulmateriaal op de romp wordt omgekraald.All the above attempts therefore could not lead to a completely satisfactory solution. This is the reason why hitherto practically the bottom still consists of deep-drawn tin-plated tinplate and this is beaded after the filling material has been introduced onto the hull.

Bij de in de aanhef genoemde bekende combinatiebus (Amerikaans octrooischrift 3.434.651) wordt weliswaar de bodem van vertind blik vervangen door een bodem van kartoncomposietmateriaal, maar deze constructie eist een warm vastlassen van de bodem aan de romp. Door de 10 noodzakelijke warmteoverdracht, die een zekere tijd vraagt totdat de kunststofbekleding zijn smelttemperatuur bereikt, kan een dergelijke combinatiebus niet met de bekende bussen met blikbodem concurreren, daar de machinecyclustijden veel te lang zijn. Met andere woorden: het prijsvoordeel van de bodem van karton-composietmateriaal ten opzichte 15 van een blikbodem wordt praktisch weer teniet gedaan door het duurdere sluiten.In the known combination bush mentioned in the preamble (U.S. Pat. No. 3,434,651), although the tin plate bottom is replaced by a bottom made of cardboard composite material, this construction requires a hot welding of the bottom to the hull. Due to the necessary heat transfer, which takes a certain time until the plastic coating reaches its melting temperature, such a combination sleeve cannot compete with the known tin-bottomed sleeves, since the machine cycle times are far too long. In other words, the price advantage of the bottom of cardboard-composite material over a can bottom is practically canceled out by the more expensive closing.

Het zelfde geldt voor een andere bekende constructie (Duits octrooischrift 1163130), waarbij eerst een aan de buitenzijde met kunststof bekleed vormdeel van aluminium met naar beneden omgebogen 20 rand in de houderromp wordt geplaatst en vervolgens een deel uit kartoncomposietmateriaal met kunststofbekleding aan de binnenzijde wordt opgezet en met zijn rand aan de buitenzijde over het mantel-vlak van de romp wordt gevormd..Ook hier vindt tussen het sluitingdeel van aluminium en de binnenzijde van de houderrand, evenals tussen de buitenzijde 25 daarvan en de binnenzijde van de rand van het onderdeel van karton~ composietmateriaal, een warmlassen plaats. Daar in dit geval de warmte uitsluitend van buiten wordt toegevoerd, ontstaan nog ongunstigere cyclustijden voor het sluiten van de houder. Nadelig is verder de tweedelige uitvoering en het in twee trappen aanbrengen van de sluiting.The same applies to another known construction (German patent 1163130), in which first an outer plastic-coated aluminum molded part with a downward bent edge is placed in the container body and then a part of cardboard composite material with plastic coating is mounted on the inside and with its edge on the outside being formed over the shell surface of the hull. Here too, between the closure part of aluminum and the inside of the container edge, as well as between the outside of it and the inside of the edge of the part of cardboard ~ composite material, heat welding place. Since in this case the heat is supplied exclusively from the outside, even less favorable cycle times for closing the container are created. A further disadvantage is the two-part design and the two-stage fitting of the closure.

30 De uitvinding beoogt bij een combinatiebus de bekende blik- bodem te vervangen door een goedkopere en optisch het zelfde effekt hebbende bodem, met desondanks gelijke sluitcyclustijden.The object of the invention is to replace the known can bottom with a cheaper can and with a cheaper and optically the same effect bottom, nevertheless with equal closing cycle times.

Uitgaande van de in de aanhef genoemde combinatiebus wordt deze opgave opgelost doordat de metalen blokkeerfoelie van de bodem aan 35 de binnenzijde van de kartonlaag is aangebracht en op zijn beurt aan de binnenzijde de kunststofbekleding heeft en dat de bodem door middel van inductieve hoogfrequentverhitting aan de romp wordt gelast.Starting from the combination sleeve mentioned in the preamble, this task is solved by the fact that the metal blocking foil of the bottom is arranged on the inside of the cardboard layer and in turn has the plastic coating on the inside and that the bottom is provided by means of inductive high-frequency heating on the hull. is being welded.

Door de toepassing van de inductieve hoogfrequent-verwarmings-werkwijze kunnen praktisch gelijke cyclustijden worden bereikt als bij 40 het omkralen van de gebruikelijke blikken bodems, daar een warmteover- 8601536 - 3 - dracht door de verschillende lagen van bodem en romp niet behoeft plaats te vinden. Verder heeft de uitvoering volgens de uitvinding het voordeel dat de bodem praktisch met gelijke inrichtingen kan worden aangebracht als deze worden gébruikt bij het aanbrengen van de blikken bodems. Het 5 lassen of afdichten door middel van hoogfrequentverwarming aan de binnen-en buitenzijde van de bodem is vooral daarom mogelijk dat de metalen blok-keerfolie aan de binnenzijde ligt, d.w.z. zo dicht mogelijk bij de lasbare kunststofbekledingen.By using the inductive high-frequency heating method, practically the same cycle times can be achieved as with 40 rounding the usual tin bottoms, since there is no need to transfer heat through the different layers of bottom and hull. . Furthermore, the embodiment according to the invention has the advantage that the bottom can be arranged practically with the same devices as these are used when arranging the can bottoms. Welding or sealing by means of high-frequency heating on the inside and outside of the bottom is therefore especially possible that the metal blocking foil lies on the inside, i.e. as close as possible to the weldable plastic coverings.

De werkwijze volgens de uitvinding heeft het zeer bijzondere 10 voordeel dat deze niet alleen bij cirkelvormige maar ook bij onronde bussen met de zelfde voordelen kan worden toegepast en ook in belangrijke mate onafhankelijk van de wanddikte van de romp.The method according to the invention has the very special advantage that it can be used not only for circular but also for non-round buses with the same advantages and also to a great extent independent of the wall thickness of the hull.

Volgens een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding kan de kartonlaag van de bodem aan de buitenzijde zijn bedrukt met een metaalverf 15 en een beschermlaklaag hebben, teneinde enerzijds de bodem een metalen uiterlijk te geven en anderzijds door de beschermlak binnendringen van vocht in de kartonlaag te beletten.According to an exemplary embodiment of the invention, the cardboard layer of the bottom can be printed on the outside with a metal paint 15 and have a protective lacquer layer, on the one hand to give the bottom a metallic appearance and on the other hand to prevent moisture from penetrating into the cardboard layer by the protective lacquer.

Bij een verdere gunstige uitvoering is de naar omhoog getrokken buitenrand van de bodem naar binnen, in de richting van de rand, 20 omgebogen, zodat het snijvlak niet vrij ligt en daardoor ook tegen het binnendringen van vocht is beschermd. Ook wordt een delamineren van het composietmateriaal aan het snijvlak vermeden.In a further favorable embodiment, the upwardly pulled outer edge of the bottom is bent inwards, in the direction of the edge, so that the cutting surface is not exposed and is therefore also protected against the penetration of moisture. Delamination of the composite material at the cutting surface is also avoided.

Tenslotte kan volgens de uitvinding de tegenover de bodem liggende sluiting op de zelfde wijze zijn opgebouwd als de bodem en op gelijke 25 wijze als deze aan de romp zijn gelast en kan verder de sluiting tenminste ter plaatse van de kartonlaag zijn voorzien van een beoogde breuklijn, die de omtrek vormt van een opnieuw sluitbare klep. Deze uitvoeringsvorm heeft het voordeel dat de bodem· en het sluitdeksel van het zelfde materiaal en met gelijke snijgereedschappen kunnen worden vervaardigd 30 en ook met gelijke sluitmachines met de romp kunnen worden verbonden.Finally, according to the invention, the closure located opposite the bottom can be constructed in the same manner as the bottom and in the same way as they are welded to the hull and the closure can furthermore be provided with an intended break line at least at the location of the cardboard layer, which forms the outline of a reclosable valve. This embodiment has the advantage that the bottom and the closing cover can be made of the same material and with the same cutting tools and can also be connected to the body with the same closing machines.

Deze uitvoeringsvorm wordt bij voorkeur gebruikt voor strooibare produkten, die portiegewijs uit de combinatiebus worden genomen, die dan steeds weer met de klep kan worden gesloten.This embodiment is preferably used for spreadable products, which are taken portionwise from the combination can, which can then be closed again and again with the valve.

De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht 35 aan de hand van de tekening, waarin enige uitvoeringsvoorbeelden van de combinatiebus volgens de uitvinding zijn weergegeven.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, in which some exemplary embodiments of the combination bus according to the invention are shown.

Fig. 1 is een gedeeltelijke doorsnede door een uitvoeringsvorm van de combinatiebus.Fig. 1 is a partial cross-section through an embodiment of the combination sleeve.

Fig. 2 is een doorsnede ter plaatse van de verbinding tussen 40 bodem en romp bij een andere uitvoeringsvorm.Fig. 2 is a sectional view at the connection between bottom and hull in another embodiment.

S S 015 3 6 : «ς - 4 -S S 015 3 6: «ς - 4 -

Fig. 3 is een doorsnede ter plaatse van de verbinding tussen de sluiting en de romp enFig. 3 is a sectional view at the connection between the closure and the body and

Fig. 4 toont een bovenaanzicht op de uitvoeringsvorm volgens fig. 3.Fig. 4 shows a top view of the embodiment according to FIG. 3.

5 De in de tekening weergegeven combinatiebus heeft een romp 1, een bodem 2, een sluiting 3 en in de uitvoeringsvorm volgens fig. 1 een snapdeksel 4, bestaande uit een van kunststof gevormd deel.The combination sleeve shown in the drawing has a body 1, a bottom 2, a closure 3 and in the embodiment according to Fig. 1 a snap cover 4, consisting of a part formed of plastic.

De romp 1, die een willekeurige dwarsdoorsnede kan hebben (rond of onrond) bestaat uit tenminste één kartonlaag 5, een aan de 10 binnenzijde aangebrachte blökkeerfoelie 6, bijvoorbeeld van aluminium, en een aan de binnenzijde daarvan aangebrachte bekleding 7 van een las-bare kunststof. De romp 1 wordt door schroeflijnvormig of in de langs-richting wikkelen van het genoemde composietmateriaal in een gesloten vorm gebracht. De afdichtbaarheid aan de buitenzijde van de romp wordt 15 bereikt door een geschikte lak of door bekledingen.The body 1, which can have any cross-section (round or unround), consists of at least one cardboard layer 5, a blocking foil 6, which is arranged on the inside, for example of aluminum, and a coating 7 of a weldable plastic applied on the inside thereof. . The body 1 is brought into a closed form by helical or longitudinal winding of the said composite material. Sealability on the outside of the hull is achieved by a suitable lacquer or by coatings.

De bodem 2 heeft in principe de zelfde constructie als de romp 1. De bodem bestaat namelijk uit tenminste één kartonlaag 9, die aan de binnenzijde is bekleed met een metalen blokkeerfoelie 10, bijvoorbeeld van aluminium·, welke op zijn beurt weer een bekleding 11 draagt van een 20 lasbare kunststof. Aan de buitenzijde is de kartonlaag 9 bij voorkeur bedrukt met een metaalverf 12. De bodem 2 is diepgetrokken van het beschreven composietmateriaal, zodat de bodem in de romp 1 kan worden geplaatst.The bottom 2 has in principle the same construction as the hull 1. The bottom consists of at least one cardboard layer 9, which is coated on the inside with a metal blocking foil 10, for instance of aluminum, which in turn carries a cover 11. of a weldable plastic. On the outside, the cardboard layer 9 is preferably printed with a metal paint 12. The bottom 2 is deep-drawn from the described composite material, so that the bottom can be placed in the body 1.

De sluiting 3 is bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 1 uitge-25 voerd als memebraansluiting. De sluiting bestaat uit een buitenste metaalfoelie 13 en een bekleding 14 aan de binnenzijde, die weer is gevormd van een lasbare kunststof. Verder is op de buitenzijde een open— scheurlip 15 voor het openen van de sluiting aangebracht. Ook de sluit-membraan 3 is diepgetrokken en in de romp 1 geplaatst. Voor het sluiten 30 van de houder na het voor de eerste maal openen dient het snapdeksel 4.In the embodiment according to Fig. 1, the closure 3 is designed as a memebral connection. The closure consists of an outer metal foil 13 and an inner coating 14, which in turn is formed of a weldable plastic. Furthermore, a tear-open lip 15 for opening the closure is provided on the outside. The closing membrane 3 is also deep drawn and placed in the body 1. Snap lid 4 serves to close the container after first opening.

De membraansluiting 3 is met zijn rand 16 over de open eindzijde 17 van de romp 1 naar buiten getrokken en door warmlassen of hoogfrequent-lassen van de kunststofbekleding 14 en de bekleding 7 aan de romp bevestigd. In deze vorm wordt de houder aan het vulbedrijf geleverd, 35 waar het vulmateriaal wordt ingebracht en vervolgens de houder met de bodem 2 wordt gesloten. Daartoe wordt de in de romp geplaatste diepgetrokken bodem 2 met zijn rand 18 over de open eindzijde 19 van de romp 1 vervormd en tegen het buitenste mantelvlak van de romp 1 aangelegd. Vervolgens worden de bekledingen 7 aan de romp 1 en de bekleding 11 40 aan de bodem 2 door inductieve hoogfrequentverwarming gelast en afgedicht 8601536 - 5 - zodat zich ook ter plaatse van de bodem een hermetische, gas- en vloeistof- en dampdiffusiedichte sluiting bevindt.The membrane connection 3 is pulled out with its edge 16 over the open end side 17 of the body 1 and is attached to the body by heat welding or high-frequency welding of the plastic lining 14 and the lining 7. In this form, the container is supplied to the filling company, where the filling material is introduced and then the container is closed with the bottom 2. For this purpose, the deep-drawn bottom 2 placed in the hull is deformed with its edge 18 over the open end side 19 of the hull 1 and is placed against the outer jacket surface of the hull 1. Subsequently, the linings 7 are attached to the body 1 and the linings 1140 to the bottom 2 by inductive high-frequency heating and sealed 8601536-5 - so that a hermetic, gas and liquid and vapor diffusion-tight closure is also present at the bottom.

Bij het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 2 is de naar buiten naar omhoog getrokken rand 18 van de bodem 2 iets naar binnen ingedrukt 5 zodat zijn eind-snijvlak 20 tegen de buitenzijde van de romp 1 wordt gedrukt en daardoor wordt beschermd. Eventueel kan daarbij de gehele, over de eindrand 19 van de romp grijpende rand van de bodem 2 en ook de raap zelf ter plaatse van de eindrand iets worden platgedrukt.In the exemplary embodiment according to Fig. 2, the outwardly pulled up edge 18 of the bottom 2 is pressed inwards slightly so that its end cutting surface 20 is pressed against the outside of the body 1 and is thereby protected. Optionally, the entire edge of the bottom 2, which grips over the end edge 19 of the hull, and also the turnip itself, can be pressed flat at the location of the end edge.

Fig. 3 toont een bovenste sluiting 2, die, evenals de bodem 10 2 volgens fig. 1, bestaat uit een kartonlaag 21, een metalen blokkeer- foelie 22 aan de binnenzijde, een kunststofbekleding 23 en een aan de buitenzijde aangebrachte beschermlaklaag 24. De sluiting 2 grijpt met zijn rand 25 over de bovenste eindrand 26 van de romp 1 en is daarmee afgedicht verbonden door hoogfrequent lassen van de kunststofbekledingen 15 7 en 23.Fig. 3 shows an upper closure 2, which, like the bottom 2 according to FIG. 1, consists of a cardboard layer 21, a metal blocking foil 22 on the inside, a plastic coating 23 and an outer protective coating layer 24. The closure 2 engages with its edge 25 over the upper end edge 26 of the body 1 and is connected thereto in a sealed manner by high-frequency welding of the plastic linings 15, 7 and 23.

In fig. 4 is een bovenaanzicht op de sluiting 3 volgens fig. 3 op kleinere schaal weergegeven. Bij deze uitvoeringsvorm heeft de combinatiebus een rechthoekige dwarsdoorsnede met afgeronde hoeken 27.Fig. 4 shows a top view of the closure 3 according to Fig. 3 on a smaller scale. In this embodiment, the combination sleeve has a rectangular cross section with rounded corners 27.

Ter plaatse van een hoek 27 is de sluiting voorzien van een beoogde breuk-20 lijn 28 in driehoekvorm, die, zoals ook in fig. 3 is aangeduid, binnen de over de romp grijpende rand van de sluiting ligt. Aan deze beoogde breuklijn 28 kan de sluiting 3 worden opengescheurd, zodat een soort klep 29 ontstaat, die na het eerste openen weer kan worden gesloten.At the location of an angle 27, the closure is provided with an intended fracture line 28 in a triangular form, which, as also indicated in Fig. 3, lies within the edge of the closure which engages over the body. The closure 3 can be torn open at this intended fault line 28, so that a kind of valve 29 is created, which can be closed again after the first opening.

De daarbij ontstaande opening kan, in het bijzonder bij aanbrengen in 25 de hoek, dienen als strooi-opening.The opening created thereby can serve, in particular when applied in the corner, as a spreading opening.

30 35 40 850153630 35 40 8501536

Claims

1. Combination sleeve of composite material, the body of which consists of at least one outer cardboard layer, a blocking foil covering this inner side, for instance of aluminum and an inner weldable plastic coating, the closure of which can be teared open with a weldable plastic coating on the inside. and of which the deep-drawn bottom, to be applied after the filling material has been introduced, consists of at least one cardboard layer, a metal blocking foil and an weldable plastic coating applied on the inside, the bottom with its edge over the end edge 10 of the hull facing upwards is drawn and welded to the inside and outside of the hull, characterized in that the metal blocking foil (10) of the bottom (2) is applied on the inside of the cardboard layer (9) and in turn on the inside has the plastic coating (11) and that the bottom (2) is connected to the bottom by means of inductive high-frequency heating. The hull (1) is welded.

Combination can according to claim 1, characterized in that the cardboard layer (9) of the bottom (2) is printed on the outside with, for example, a metal paint (12) and with a protective lacquer.

Combination sleeve according to claim 1 or 2, characterized in that the upwardly pulled outer edge (18) of the bottom (2) is pressed inwards in the direction towards the body.

Combination sleeve according to any one of the preceding claims, characterized in that the closure (3) opposite the bottom (2) is constructed in the same way as the bottom (2) and in the same way as it on the body (1). welded and that the closure (3) is provided at least at the location of the cardboard layer with an intended break line, which forms the circumference of a reclosable flap. 30 35 860153®