NL8401613A - Voertuig met een onafhankelijk luchtgeveerd asstel, en asstel. - Google Patents

Description

r T/Welgro-31 1

Voertuig met een onafhankelijk luchtgeveerd asstel, en asstel.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig omvattende een chassis en ten minste één met het chassis verbonden onafhankelijk luchtgeveerd asstel, waarbij het asstel een gestel met ten minste.één met het voertuig-5 chassis verbonden dwarsbalk en twee, elk door draagarmlagers zwenkbaar met de dwarsbalk verbonden, zich achterwaarts daarvan uitstrekkende, een wiel dragende en door een luchtvoer gesteunde langsdraagarm omvat.

Een asstel voor een dergelijk voertuig is bekend on-10 der het merk INDAIR. Vanwege de hoge optredende belastingen op een dergelijk asstel is de dwarsbalk zwaar en omvangrijk uitgevoerd voor het goed doorleiden van de op de wielen optredende krachten naar het chassis. Aangezien de breedte van de dwarsbalk en dus de afstand tussen de uiterste punten van de 15 draagarmlagers ongeveer overeenkomen met de afstand van de chassisbalken van het voertuig, wordt een korte krachtweg verkregen. Dit bekende asstel kan toegepast worden in plaats van de meer algemene en eerder bekende starre asconstructie.

De uitvinding beoogt een voertuig van de in de aanhef 20 omschreven soort te verschaffen dat behalve de gunstige rij-eigenschappen ten gevolge van de onafhankelijke luchtgeveerde wielophanging ook constructief gezien voordelen biedt.

Dit doel wordt bij een voertuig volgens de uitvinding bereikt doordat de dwarsbalk en de draagarmlagers zich zijde-25 lings tot voor de wielen uitstrekken. Alhoewel' hierdoor de krachtweg van de draagarmlagers naar de bevestigingsplaats van het asstel met het chassis wordt vergroot, treedt op onverwachte wijze toch een gunstige belastingverdeling in het asstel op, waardoor een grotere constructieve vrijheid voor 30 het ontwerp van het overige deel van het voertuig ontstaat.

Met name kan de ruimte tussen de wielen worden benut, hetgeen in het bijzonder voor bulktransportwagens, bijzonder gunstig is voor het bereiken van een laag zwaartepunt en een geringere bouwlengte bij een bepaalde capaciteit.

8401613 \ 2

Volgens een verder gunstig aspect van de uitvinding zijn de draagarmen in bovenaanzicht T-vormig, met aan het dwarsstuk de draagarmlagers. In de draagarm fcelf treden korte krachtwegen op, terwijl bovendien de belasting van de draag-5 armlagers gunstig is.

Volgens een verdere ontwikkeling van het voertuig volgens de uitvinding wordt een zich in langsrichting uitstrekkend deel van elke draagarm gevormd door een rechte kokerbalk, op een bovenvlak waarvan een het wiel dragende steun is aange-10 bracht. Op de draagarm, tussen de wielsteun en het draagarm-lager, kan op gunstige wijze de rembedienings-luchtcilinder en de hoogteregelklep voor de luchtvering worden gemonteerd.

De ruimte tussen de wielen blijft dus geheel vrij zodat wanneer het voertuig bijvoorbeeld een tankwagen is, een deel van 15 de tank daarvan zich tot in het asstel uit kan strekken.

Een bijzonder gunstige uitvoering van het voertuig volgens heeft het kenmerk dat de draagarmlagers aangebracht zijn aan de achterzijde van de dwarsbalk en de dwarsbalk door steunen aan een met het voertuigchassis verbonden verbindings-20 deel van het wielstel is bevestigd. Hierdoor ontstaat een over een tussen de wielen liggend hoogtegebied vrije "tunnel" in langsrichting van het voertuig, waarin op bijzonder geschikte wijze een zich in langsrichting uitstrekkend orgaan van het voertuig, zoals bijvoorbeeld een losleiding uit kan ' 25 strekken. Ten opzichte van tot op dit moment bekende construc ties van voertuigen met een onderliggende losleiding, is het mogelijk om een zeer aanzienlijke verlaging van het niveau van de losleiding te bereiken, met als gunstige consequentie een lagere bouw van de reservoirs en dus een lagere ligging 30 van het zwaartepunt, dan wel een kortere lengte.

Volgens een verder aspect van de uitvinding is het asstel op gunstige wijze een door besturingsmiddelen om een verticale aslijn verdraaibaar draaistel. De vrije ruimte in het asstel kan een in hoofdzaak gelijke lengte en breedte hebben, 35 zodat het asstel op geschikte wijze als draaistel uitvoerbaar is, zonder beperkingen in de constructieve vrijheid van de opbouw van het voertuig. Ook kan zich door het draaistel een losleiding of dergelijke uitstrekken. Ten gevolge van de grote vrije ruimte wordt de zwenkhoek van het draaistel niet 84 0 1 6 1 3 - *ψ 3 door de losleiding beperkt.

De uitvinding betreft en verschaft eveneens een as-stel dat kennelijk bestemd is voor een voertuig volgens de uitvinding zoals boven omschreven. Het asstel kan op bekende 5 wijze als in hoofdzaak los constructiedeel worden vervaardigd.

De uitvinding zal in het volgende nader uiteen worden gezet aan de hand van de in de figuren getoonde uitvoerings-voorbeelden daarvan.

Fig. 1 toont een schematisch zijaanzicht van een voer-10 tuig volgens de uitvinding.

Fig. 2 toont een gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzicht van een asstel van het voertuig van fig. 1.

Fig. 3 is een vereenvoudigd vooraanzicht van het asstel van fig. 2 volgens pijl III daarin.

15 Fig. 4 toont een schematisch zijaanzicht van een voer tuig volgens de uitvinding met een andere uitvoeringsvorm.

Fig. 5 toont een gedeeltelijk vooraanzicht van het asstel van het voertuig van fig. 4.

Fig. 6 toont een doorsnede volgens VI-VI in fig. 5.

20 Fig. 7 toont een met fig. 6 overeenkomend vooraan zicht van een andere uitvoeringsvorm van een asstel volgens de uitvinding.

Fig. 8 toont een doorsnede volgens VIII-VIII in fig.

7.

25 Het voertuig 1 volgens de uitvinding omvat een trek ker 2 en een daardoor getrokken bulk-oplegger 3. De trekker 2 en oplegger 3 zijn zwenkbaar met elkaar gekoppeld door een koppeling 11. De oplegger 3 wordt aan zijn achtereinde ondersteund door twee asstellen 5, 6. Het achterste asstel 5 is om 30 een verticale as zwenkbaar met de oplegger 3 verbonden en het asstel 6 is vast met de oplegger 3 verbonden. De oplegger 3 heeft een zelfdragende constructie, zodat het chassis daarin geïntegreerd is. Het draaistel 5 is verbonden met een lostrechter 4 en zwenkbaar om de symmetrie-as van deze lostrech-35 ter 4. Het gestel van het vaste asstel 6 is zodanig uitgevoerd, dat dit zich uitstrekt om een tussenliggende lostrechter 13, en verder wordt ondersteund door een hulpconstructie 14.

Het draaibare asstel 5 is voorzien van zich zijde- 8401613 J? 9 ' 4 lings tot boven de wielen uitstekende stuurarmen 7, die door middel van zich in langsrichting uitstrekkende stuurstangen 8 verbonden zijn met een stuurhefboom 9, die aan het vooreinde onder de oplegger 3 is gemonteerd. De stuurhefboom 9 heeft 5 een aangrijparm 10, die aangrijpt op een vast punt van de trekker 2 nabij de koppeling 11. Met deze constructie wordt bereikt dat, wanneer de trekker 2 onder een hoek staat ten opzichte van de oplegger 3, bij het rijden door een boog, het bestuurde asstel 5 zodanig gezwenkt wordt dat de stand daar-10 van aangepast is aan de boog. De besturingsconstructie van het draaistel 5 is op zichzelf bekend en vormt geen onderwerp van de onderhavige aanvrage.

Zoals fig. 2 toont omvat het asstel 5, dat in principe overeenkomt met het asstel 6, een dwarsbalk 15 en twee, T5 elk door draagarmlagers 26 met de dwarsbalk 15 verbonden, zich achterwaarts daarvan uitstrekkende, een wiel 20 dragende en door een luchtveer 17 gesteunde langsdraagarmen 16. Volgens de uitvinding strekken de dwarsbalk 15 en de draagarmla-gers 26 zich zijdelings tot voor de wielen 20 uit. Dit is in 20 het bijzonder duidelijk te zien in fig. 3.

Bij de getoonde bijzondere uitvoeringsvorm van het asstel 5 volgens de uitvinding zijn de draagarmlagers 26 aange— bracht aan de achterzijde van de dwarsbalk 15, en is de dwarsbalk door steunen 35 aan een met het voertuigchassis verbon-' 25 den verbindingsdeel, in de vorm van een hulpgestel 36, van het asstel bevestigd. Zoals in fig. 3 is te zien ontstaat hierdoor een vrije ruimte 38 tussen het wielstel met een zeer «II 1 aanzienlijke hoogte, zodat de losleiding 12 van de bulk-opleg-ger 3 zich onbelemmerd door deze vrije ruimte 38 uit kan 30 strekken, op de bijzonder geringe, met.het niveau van de rota-tie-as van de wielen overeenkomende hoogte.

Het asstel 5 is door de buitenwaartse ligging van de draagarmlagers 26 zeer geschikt als draaistel, terwijl zich toch door de vrije ruimte van het asstel een losleiding 12 35 uit kan strekken. De bereikbare zwenkhoek is aangegeven door pijl 22.

De draagarmen 16 zijn in bovenaanzicht T-vormig. Aan het dwarsstuk van de T bevindt zich het draagarmlager. Het in langsrichting uitstrekkende deel van de draagarmen 16 wordt 8401613 - ¢- w 5 gevormd door een rechte kokerbalk 25. Op het bovenvlak van de kokerbalk 25 is een wielassteun 18 aangebracht,.die de wielas 19 draagt, waarop een wiel 20 is gelagerd. Door deze constructie is tussen de draagarm 16 en het hulpgestel 36 voldoende 5 ruimte aanwezig voor het op de draagarm 16 monteren van de remluchtcilinder 30. Deze remluchtcilinder bedient op bekende wijze de remarra 31 van de wielrem. Bovendien is ruimte aanwezig voor de hoogteregelklep 32 van de luchtvering. In fig. 2 is ook duidelijk te zien, dat door deze maatregel de vrije 10 ruimte tussen de wielen inderdaad geheel onbelemmerd is. Tussen de draagarm 16 en het hulpgestel 36 is telkens een schokdemper 21'aangebracht. In het getekende uitvoeringsvoorbeeld is deze schokdemper 21 nabij het achtereinde van de draagarm 16 gemonteerd. Op deze plaats zal de demper 21 normaal gespro-15 ken geen hinder opleveren. Het is echter uiteraard mogelijk de demper 21 op een andere plaats te monteren.

De draagarmlagers 26 omvatten een lageras 27, die met behulp van moeren 28 gemonteerd is in steunen 29, die achterwaarts van de dwarsbalk 15 uitsteken. In de dwarsbuis van de 20 draagarm 16 zijn op bekende wijze lagers gemonteerd, die door de as 27 worden ondersteund.

Zoals eerder opgemerkt is het draaistel 6 identiek uitgevoerd aan het draaistel 5, waarbij het draaistel 6 echter direkt met het chassis van de oplegger 3 is verbonden, 25 terwijl het draaistel 5 door middel van de draaikrans 37 daarmee is verbonden. In fig. 2 en 3 zijn de stuurarmen 7 van het draaistel verder niet getoond.

In fig· 3 is aangegeven, dat de wieldraagarmen 16 onder een kleine hoek 39 aan de dwarsbalk 15 zijn gemonteerd, 30 zodat de wielen 20 een positieve wielvlucht verkrijgen. De einden 40 van de dwarsbalk 15 van het asstel 5 strekken zich zijdelings tot voorbij het hart van de wielen 20 uit, zoals eveneens fig. 3 toont.

Het voertuig 45 van fig. 4 omvat een trekker 46 en 35 een oplegger 47. De oplegger 47 heeft een chassis 48 dat aan zijn achterzijde rust op twee asstellen 49 en 50. Het asstel 50 is op overeenkomstige wijze als beschreven voor het voertuig van fig. 1 bestuurbaar met behulp van de stuurinrichting 51. Het in fig. 5 gedeeltelijk in vooraanzicht getoonde as- 8401613 6 J* *v stel 50 omvat een dwarsbalk 52 die zich zijdelings tot voor de wielen 56 uitstrekt. Aangezien het voertuig 45 geen losleiding of dergelijke heeft, behoeft de vrije ruimte tussen de wielen 56 niet aan de voorzijde toegankelijk te zijn, zodat 5 om constructieve redenen de dwarsbalk 52 direkt tegen het gestel 53 aangebracht is. De draagarm 55 is door middel van het draagarmlager 54 zwenkbaar aan de onderzijde van de dwarsbalk 52 gemonteerd. Aan de hand van fig. 5 en fig. 6 is eenvoudig in te zien dat de belasting van het draagarmlager 54 bijzon-10 der gunstig is. De lijn tussen het verst uitstekende einde 57 van het draagarmlager 54 en de luchtveer 58 strekt zich in verticale richting gezien vlak langs of door het contactvlak van het wiel 56 met de bodem uit. De statische belasting van het lager 54 nabij het einde 57 vormt dus slechts een beperkt 15 deel van de totale wielbelasting. De statische belasting van het lager 54 nabij het einde 59 is daarbij zeer gering. Het is eenvoudig in te zien dat de dynamische belastingen op overeenkomstige wijze beperkt zijn.

Het wielstel 60 van fig. 7 en 8 omvat eveneens een 20 dwarsbalk 61, aan de onderzijde waarvan de draagarmen 67 door middel van de draagarmlagers 64 zwenkbaar zijn gemonteerd. De dwarsbalk 61 is met behulp van steunen 63 verbonden met het hulpgestel 66, dat op zijn beurt weer verbonden wordt met het voertuig. Op het achtereinde van de draagarm 67 steunt de ' 25 luchtveer 65. Zoals een vergelijking van fig. 7 met fig. 3 toont, is bij het draaistel 60 het draagarmlager 64 aan de onderzijde van de dwarsbalk 61 gemonteerd, terwijl bij het draaistel het draagarmlager zich aan de achterzijde bevindt. Het asstel 60 kan toegepast worden in die gevallen dat de 30 vrije toegang naar de ruimte tussen de wielen 62 in het asstel 60 slechts een beperkte hoogte behoeft te hebben. De steunen 63 kunnen in dat geval lichter worden uitgevoerd.

8401613

Claims (6)

1. Voertuig omvattende een chassis en ten minste één met het chassis verbonden onafhankelijk luchtgeveerd asstel, waarbij het asstel een gestel met ten minste één met het voer-tuigchassis verbonden dwarsbalk en twee, elk door draagarmla-5 gers zwenkbaar met de dwarsbalk verbonden, zich achterwaarts daarvan uitstrekkende, een wiel dragende en door een lucht-veer gesteunde langsdraagarm omvat, met het kenmerk, dat de dwarsbalk en de draagarmlagers zich zijdelings tot voor de wielen uitstrekken.

2. Voertuig volgens conclusie l,met het ken merk, dat de draagarmen in bovenaanzicht T-vormig zijn, met aan het dwarsstuk de draagarmlagers.

3. Voertuig volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat een zich in langsrichting uitstrekkend 15 deel van elke draagarm gevormd wordt door een rechte koker-balk, op een bovenvlak waarvan een het wiel dragende steun is aangebracht.

4. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de draagarmlagers aange- 20 bracht zijn aan de achterzijde van de dwarsbalk, en de dwarsbalk door steunen aan een met het voertuigchassis verbonden verbindingsdeel van het wielstel is bevestigd.

5. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het asstel een door bestu- 25 ringsmiddelen om een verticale aslijn verdraaibaar draaistel is.

6. Asstel kennelijk bestemd voor een voertuig volgens één van de voorgaande conclusies. 8401813