NL8300222A

NL8300222A - Vuilnisauto.

Info

Publication number: NL8300222A
Application number: NL8300222A
Authority: NL
Original assignee: Sargent Industries
Priority date: 1978-02-10
Filing date: 1983-01-21
Publication date: 1983-05-02
Also published as: FR2424861A1; ZA79585B; CA1127118A; AR225890A1; AR229263A1; GB2071604B; AU4386279A; FR2513224B1; BR7900789A; JPH0497704U; GB2071604A; MX148130A; GB2017043A; IT7947955A0; DE2954626C2; DE2905029C2; DE2954625C2; SE7901154L; GB2017043B; BE874059A

Description

ί-----i

Vliilnisauto

De uitvinding heeft betrekking op een vuilnlsauto met een opslag-kast die is voorzien van een cm een horizontale as kantelbare achterdeur, die in het cndergedeelte een laadbak met eerste opening heeft, in welke laadbak een samendrukpaneel cyclisch beweegbaar is dat het 5 afval via een tweeds opening naar de cpslagkast kan overbrengen, en aandrijfmiddelen voor het aandrijven van het samendrukpaneel.

Dergelijke vuilnisauto's zijn in vele uitvoeringsvonnen bekend.

Een gemeenschappelijk nadeel van alle bekende vuilnisauto's van het bedoelde soort is, dat het gewicht van de aandrijfmiddelen ervoor ver-10 antwoordelijk is dat de achterdeur relatief stevig en dus zvaar moet zijn uitgevoerd. Het hoge gewicht van de achterdeur leidt via de horizcntale schamierverbinding weer tot de noodzaak van het stevig moeten dirosnsioneren van tenminste de achterzijde van de opslagkast.

De uitvinding beoogt in het voorgaande verbetering te brengen 15 Volgens de uitvinding is dit bereikt, doordat de aandrijfmiddelen voor het samendrukpaneel zich slechts aan e&i langszijde van de auto bevinden.

In de praktijk laat zich dit ondermeer realiseren met een de voar-keur verdienende uitvoeringsvorm die wordt gekeranefkt doordat het 20 samendrukpaneel een hoofdplaat bezit die aan een einde is voorzien van een holle wringbuis die rond een der draaiassen is geplaatst, op welke wringbuis aandrijfplaten zijn gelast, die op een afstand van de wringbuis een aangrijppunt hebben voor een door een cilinder belaste ketting die zich rend een deel van de wringbuis kan uitstrekken, en 25 nabij de wringbuis tevens een aangrijppunt hebben voor een door de terugbrengeilinder belaste ketting.

De uitvinding zal hierender nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, vaarin bij wijze van voorbeeld een aantal uitvoerings-vormen van een vuilnisauto volgens de uitvinding is weergegeven. In de 30 tekening toent; fig. 1 een zijaanzicht gedeeltelijk in doorsnede van een eerste uitvoeringsvorm van een vuilniswagai; fig. 2 een zijaanzicht gedeeltelijk in doorsnede van de achterdeur 8300222 « £ 2 net de cllinders voor het door de laadbak bewegen van een samendruk-paneel; fig. 3 een detailaanzicht van een samendrukpaneel en een gedeel-te van het aandrijfionechanisme voor dat paneel, gezien van de achter-5 dear van fig. 1; fig. 4 een eindaanzicht, tendele in doorsnede van het samendruk-paneel, genomen volgens de lijn IV-IV van fig. 3; fig. 5 een doorsnede volgens de lijn V-V van fig. 3; fig. 6 een doorsnede volgens de lijn VI-VI van fig. 3; 10 fig. 7 een doorsnede volgens de lijn VII-VII van fig. 3; fig. 8 een achteraanzicht van de vuilniswagen van fig. 1; fig. 9 een doorsnede volgens de lijn IX-IX van fig. 8; fig. 10 een doorsnede volgens de lijn X-X van fig. 8; fig. 11 een aanzicht gedeeltelijk in doorsnede, van de boven-15 balk voor de achterdeur, en fig. 12 een doorsnede volgens de lijn XII-XII van fig. 11 voor het tonen van de verstijving in de bovenbalk.

Fig. 1 toont een vuilnisauto 2 met een chassis 6. Een opslagkast 8 is qp het chassis 6 geplaatst, terwijl een achterdeur 10 draaibaar 20 is cndersteund achteraan de opslagkast. In opgelichte stand is de draaideur gestippeld getekend en gemerkt met 10'. Tijdens het vullen van de kast 8 wordt de achterdeur in de neergelaten stand 10 gehouden en vast met de opslagkast verbonden. Indian de kast 8 echter vol met afval is, wordt de deur cmhoog gebracht naar de stand 10* en kan af-25 val uit de opslagkast warden naar buiten gebracht door de vrijgekomen opening aan de achterzijde van de opslagkast.

Binnen de kast is een uitwerppaneel 12 verschuifbaar aangebracht voor het varieren van het volume binnen de opslagkast. Teneinde de kast 8 met een zo groot mogelijke hoeveelheid afval te kunnei vullen, 30 is het van belang, dat afval met een betrekkelijk gelijkmatige druk cpeen wordt gepakt. Teneinde dit te vefkrijgen kan het uitwerppaneel zijn samengesteld zoals met getrokken lijnen is getekend bij 12 op een plaats nabij de achterzijde van de kast tijdens het beginstadium van het samenpakken van afval of vuilnis in de kast.

35 Wanneer de druk uitgeoefend door het afval tegen het paneel· 12 8300222 ή · 3 een bepaalde waarde overschrijdt, wordt het paneel over een kleine afstand naar de voorzijde van de kast 8 bewogen, waardoor het satnen-pakken van afval in de kast 8 kan voortgaan, totdat de druk uitgeoefaid door het afval tegen het paneel weer een bepaalde waarde overschrijdt.

5 Daardoor wordt de kast 8 met de grootst mogelijke hoeveelheid afval gevuld, waardoor de tijd, die verloren gaat aan ritten naar een vuil-stortplaats, kan worden verminderd.

Wanneer de opslagkast 8 vol afval zit, neerrtfc het uitwerppaneel de stand in die met stippellijnen is getekend bij 12'. Teneinde het 10 paneel 12 te bewegen binnen de opslagkast 8, is een telescopische cilinder 14 verbonden met een schamier 16 aan het vooreinde van de opslagkast. Het andere einde van de cilinder is verbonden met een schamier 18 aan het gestel voor het uitwerppaneel. wanneer laatst- . genoemde paneel in zijn voorste stand 12' staat, is de telescopische 15 cilinder 14 volledig ingetrokken en wanneer het uitwerppaneel in zijn achterste stand 12' staat, is de cilinder volledig uitgezet. Schuif-rails 20 kunnen langs iedere zijde van de kast 8 zijn opgesteld, waar-bij sleuven in het gestel voor het uiwerppaneel 12 samenwerken met deze rails. De stand naar cchoog van het paneel 12 binnen de kast 8 20 kan op deze wijze worden gehandhaafd tijdens beweging van het paneel.

De kast 8 heeft een voorgestel 22 nabij de cabine 4 en een achter-gestel 24, dat steun biedt aan de achterdeur 10 en samenwefkt met die deur in zijn gesloten stand. De kast 8 heeft geen steunpunten tussen zijn einden. Alleen de voorste en de achterste gestellen 22 en 24 zijn 25 met het chassis 6 verbonden.

Voor het ctrhoog brengen en laten zakken van de deur 10 wordt een cilinder 26 gebruikt. De deur is verbonden met het achtergestel 24 door schamieren 28, die zijn opgesteld ter waerszijden van het achtergestel. De cilinder 26 is met het achtergestel 24 verbonden door een 30 schamier 30. Het andere einde van de cilinder is met de deur 10 ver-bcnden door een schamier 32. m getrckken lijnen is de cilinder 26 getekend in een uitgezette toestand, waarbij de achterdeur in zijn geheven stand 10’ staat. Wanneer de deur zich in zijn neergelaten stand 10 bevindt, staat de deurcilinder in de ingetrokken stand 26*, 35 die gestippeld is getekend. In het cndergedeelte van de achterdeur 10 8300222

« V

4 is een laadbak 34 gevormd. Die bak heeft sen gebogen bodem 36, een laad-opening 38 vcor het opnemen van afval en een drempel 40 onder de laadopening. Een kanaal, dat bij 42 gestippeld is getekend, leidt van de laadbak 34 naar de opslagkast 8 en in de laadbak is een samendruk-5 paneel 44 geplaatst voor het bewegen van afval uit de bak 34 door het kanaal 42 naar de opslagkast 8.

Het samendrukpaneel 44 bestaat uit een hoofdplaat 46 en een op-vouwfoaar paneel 48. Zoals nog wordt beschreven kan het opvouwbare paneel 48 in de uitgezette stand een beperkte draaibeweging maken ten 10 opzichte van de hoofdplaat 46, wanneer het samendrukpaneel 44 door de laadbak 34 strijkt in de richting voor het bewegen van afval door het kanaal 42 naar de opslagkast 8. Wanneer echter het samendrukpaneel 44 in teruggaande richting naar zijn ruststand nabij de achterzijde van de laadbak 34 beweegt, kan het opvouwbare paneel 48 een draaibeweging 15 uitvoeren ten opzichte van de hoofdplaat 46 en lopen over het afval binnen de laadbak.

Het samendrukpaneel 44 bevindt zich in de uitgezette stand, wanneer het is gericht naar de bodem 36 en bevindt zich in de samenge-klapte of gedeeltelijk samengeklapte toes tand, wanneer het in terug-20 gaande zin naar zijn rusts tand beweegt. Voor het verkrijgen van bewe-ging van het opvouwbare paneel 48 ten opzichte van de hoofdplaat 46, zijn wrijvingskussens 49 aanwezig in beide einden van het opvouwbare paneel. De kussens 49 hebben een buitenvlak van kunststof en worden verend in buitenwaartse richting gedreven tot aanraking met de zijwan-25 den van de laadbak 34. De kussens 49 kunnen zo een draaibeweging teweeg brengen van het opvouwbare paneel 48 naar de uitgezette stand, vranneer het paneel in werkrichting door de laadbak 34 strijkt. Bij beweging van het paneel 44 in teruggaande zin, veroorzaakt de wrijven-de aanraking van de kussens 49 met de zijwanden van de laadbak 34 een 30 draaibeweging van het opvouwbare paneel 48 naar een samengeklapte of gedeeltelijk samengeklapte stand, zodat het opvouwbare paneel 48 over afval binnen de laadbak kan lopen.

Voor het laten van bewegen van het samendrukpaneel 44 wordt een betrekkelijk grote hydraulische cilinder 50 gebruikt, terwijl een klei-35 nere hydraulische terugbrengcilinder 52 wordt toegepast am het paneel 8300222 Λ · 5 in teruggaande zin aan te drijven. De aandrijfcilinder 50 kan een draai-bevreging overbrengen naar het samendrukpaneel 44 via een aandrijfplaat 53, die wefkzaam is verbonden met het samendrukpaneel en als een hef-boan werkt.

5 Een tegenhcudorgaan 54 is draaibaar qpgesteld nabij de toegang tot het kanaal 42. Tijdens de beweging van het samendrukpaneel 44 in de werkrichting, staat het tegenhcudorgaan 54 in zijn geqpende stand (fig. 1) en vorrnt het cndervlak van het orgaan een verlengstuk van het bovenoppervlak van het kanaal 42, waardoor de beweging van afval nit 10 de laadbak 34 door het kanaal 42 wordt bevorderd. Bij beweging echter van het samendrukpaneel 44 in teruggaande richting, wordt het tegenhcudorgaan naar zijn gesloten stand gedraaid, zodat het althans tendele de opening tussen het kanaal en de laadbak 34 bldkkeert.

Whnneer het samendrukpaneel 44 in zijn ruststand staat en wel 15 oihoog gebracht aan de achterzijde van de laadbak 34, staat het opvouvbare paneel 48 in zijn samengeklapte toestand. Tijdens beweging van het samendrukpaneel 44 nit zijn ruststand in een werkrichting, veroorzaakt aanraking van de kussens 49 met de zijwanden van de laadbak 34, dat het apvouwbare paneel 48 een draaibeweging ten opzichte 20 van de hoofdplaat 46 uitvoert. Hierbij is het wsnselijk, dat het op-vouwbare paneel 48 niet steekt uit de laadbak 34 door de laadqpening 38 aangezien dit de veiligheid schadelijk kan beinvloeden. Geleiderails 56 zijn op de zijwanden van de laadbak 34 aangebracht en steken naar binnen en verken samen met het opvouvfoare paneel 48 cm dit paneel te 25 houden binnen de onfcrek van de laadbak.

Zoals is weergegeven in fig. 1 kan de cilinder 14 worden gebruikt voor het bewegen van het uitwerppaneel 12 binnen de cpslagkast 8. Een telescoperende cilinder, zoals de cilinder 14, is een betrekkelijk ingewikkelde hydraulische inrichting met inwendige kanalen voor het 30 toevoeren van hydraulisch medium naar de verschillende afdelingen van de cilinder, die in afmeting varieren. Als gevolg van het verschil in afmetingen tussen de aan druk blootgestelde oppervlakken binnen de cilinder, kunnen in bedrijf moeilijkheden cntstaat. Whnneer bijvoorbeeld de temperatuur van de omgeving stijgt en de cilinder vol met hydrau-35 lisch medium is, kan het uitzetten van dat medium bij het einde van de 8300222 6 cilinder met het grote oppervlak angewenst hoge drukken tewseg brengen aan het einde van de cilinder met het kleine oppervlak. 'Ihdien de ver-houding tussen de oppervlakken aan de grote en de kleine einden van de cilinder bijvoorbeeld 10 tot 1 bedraagt, Jean een toeneming van 7 kg/cm2 5 als gevolg van het uitzetten van het medium aan het grote einde een toeneming van 70 kg/cm? teweeg brengen aan het kleine einde. Daarom is het wenselijk te beschikken over een middel voor het bewegen van het uitwerppaneel 12 zonder dat het gebruik van een telescopische cilinder vereist is.

10 Fig. 2 toant het mechanisme voor het samsnpersen van afval en het bewegen van het afval uit de laadbak 34 naar de qpslagkast 8. Het schamier 30 voor de cilinder 26 van de achterdeur kan zijn gevormd binnen een montage-oog 71, dat is bevestigd aan het achtergestel 24.

De laadbak 34 heeft van links in fig.. 2 gezien een zijwand 73, die is 15 gevormd uit verscheidene platen, welke bijvoorbeeld aan elkaar zijn gelast. De zijvand 73 is geplaatst tussen het samsnperspaneel 44 en het aandrijfmechanisme voor dit paneel, zodanig dat het aandrijfmechanisme is beschermd tegen aanraking met afval. De cilinder 50 kan draaibaar zijn verbonden met het boveneinde van een schamier 74, dat is beves-20 tigd aan de achterdeur 10. Op soortgelijke wijze is de betrekkelijk kleine terugbrengc ilinder 52 aan zijn' boveneinde verbonden met een schamier 76, dat is bevestigd aan de achterdeur 10. Het samendruk-paneel 44 heeft zijn beweging in werkrichting door de laadbak 34 vol-tooid, zodat afval uit de laadbak is bewogen naar het kanaal 42. Cp 25 dit tijdstip is de terugbrengeilinder 52 geheel uitgezet, zoals aangeduid door de stand van de zuigerstang 78. Die stang is verbonden met een aandrij fketting 80 voor het overbrengen van beweging naar het samendrukpaneel 44 tijdens zijn beweging in teruggaande richting naar zijn ruststand.

30 Wanneer het samendrukpaneel 44 in de getekende stand staat, is de aandrijfcilinder 50 volledig samengetrdkken,. zoals aangeduid door de teruggetrokken stand van de zuigerstang 82. Die stang 82 is verbonden met een aandr ij fketting 84, waarvan het ondereinde in een ver-bindingspunt 86 aan de aandrijfplaat 53 is bevestigd. De aandrijfcilin-35 der 50 en de terugbrengeilinder 52 werken synchroon samen: wanneer de 8300222 7 aandrijfcilinder 50 wardt ingetrokken, zet de terugbrengcilinder 52 uit gedurende de beweging van het samendrukpaneel 44 in een werkrich-ting door de laadbak 34. (¾) soortgelijke wijze trekt tijdens beweging van het samendrukpaneel 44 in teruggaande richting naar zijn ruststand 5 de terugbrengcilinder 52 samen, terwijl dan de aandrijfcilinder 50 zich uitzet.

Het tegenhoudargaan 54 is draaibaar bevestigd aan het schamier 88 en kan bewegen tussen zijn open en gesloten standen. Het orgaan 54 is in fig. 2 getekend in zijn geqpende stand, wanneer het samendruk-10 paneel vrordt bewegen in werkrichting door de laadbak 34 voor het drijven van afval uit die bak naar het kanaal 42 en de opslagkast 8.

Blijkens fig. 3 is het samendrukpaneel 44 draaibaar endersteund door een stel assen 104 en 106. Voor het aandrijven van het paneel 44 is een torsiebuis 108 bevestigd aan de as 104 met een aandrijfplaat 15 110, die stijf is bevestigd aan het buiteneinde van de torsiebuis. De as 104, de buis 108, de aandrijfplaat 110 en de aandrijfplaat 53 bewegen tegelijk en brengen het samendrukpaneel 44 in draaiing. Een scheidingsplaat 112, die binnen langs de as 104 ligt, is verbonden list de aandrijfplaat 53 en een verstijvingsplaat 114 is verbonden met 20 de plaat 112 en de torsiebuis 108. Een verstijvingsplaat 116 is verbonden met het binneneinde van de torsiebuis 108, de as 104 en de. hoofdplaat 46.

Aan zijn niet aangedreven einde is de hoofdplaat 46 met de as 106 verbonden door een verstijvingsplaat 118. Een steunorgaan 120 omgeeft 25 de as 106 en is met de hoofdplaat 46 verbonden door een verstijvingsplaat 122. Een kraag 124 is aangebracht rend de as 104 en werkt samai met het buitenoppervlak van de aandrijfplaat 110. Een kraag 126 is aangebracht rand de as 106 en werkt samen met het buitenoppervlak van de verstijvingsplaat 122.

30 Voor het verkrijgen van een sterke en stijve verbinding tussen de torsiebuis 108, de as 104 en de hoofdplaat 46, is een stel zij-platen 128 bevestigd aan de torsiebuis en tevens aan de hoofdplaat. De zijplaten 128 met de verstijvingsplaten 114 en 116, verbonden net de eindoppervlakken van de zijplaten, vormen een zeer stijve ccnstructie, 35 via welke tarsia van de torsiebuis 198 qp de hoofdplaat 46 kan warden 8300222 • £ 8 overgebracht.

De aandrij fkettingen 80 en 84 zijn ieder verbonden met de aan-drijfplaten 53 en 110, via velke wringing wordt uitgeoefend op de torsie-buis 108 en qp het samendrukpaneel 44. Voor het verbinden van de 5 aandrijfketting 80 is een pen 130 met een U-stuk 132 door gaten van de aandrijfplaten 53 en 110 gestoken. Aan het U-stuk 132 is de aandri jfketting 80 bevestigd. Een afstandsstuk 134 is geplaatst cp de pen 130, tenqinde de stand van het U-stuk 132 ten cpzichte van de pen 138 te handhaven.

10 Voor het bevestigen van de aandri jfketting 84 aan de aandrijf platen 110 en 53, is het schamier 86 door gaten in de aandrijfplaten gestoken en net een mcntageplaat 136 aan de plaat 110 bevestigd. Een U-stuk 138 is draaibaar aangebracht qp het schamier 86 en met de aandri jfketting 84 verbonden. De verbinding tussen de aandri jfketting 15 84 en het U-stuk U 138 bevindt zich op een grotere afstand van de hart-lijnen van de assen 104 en 106 dan de verbinding tussen aandri jfketting 80 en het U-stuk 130. Zo kunnen de door de aandri jfketting 84 qp het samendrukpaneel uitgeoefende krachten, werken over een grotere moment-arm dan de krachten overgebracht op het samendrukpaneel door de aan-20 drijfketting 80. Dit is van voordeel voor het vergoten van een kracht tijdens de beveging van het samendrukpaneel 44 in werkrichting.

De zijwand 73 van de laadbak 34 (zie fig. 3) steekt uit in een ruimte tussen de platen 53 en 114, zodanig dat het aandrijfmechanisme voor het samendrukpaneel 44 is geisoleerd van afval binnen de laadbak 25 34. Een tweede zijwand 140 van die bak 34 is diohtbij het andere einde van het samendrukpaneel 44 geplaatst. Het qpvouvfoare paneel 48 is draaibaar ten cpzichte van de hoofdplaat 46 binnen sleuven 142, gevormd in het hoofdpaneel. Tangen 144 verbonden met het opvouwbare paneel 48 zijn binnen de sleuven 142 geplaatst. Ieder van de tangen is draaibaar 30 bevestigd aan pennen 146, die lopen tussen de zijvanden van de sleuven en samenwerken met cpeningen gevormd in de tangen. Aanslagorganen 148 zijn bevestigd aan de hoofdplaat 46. Zij laten een beperkte draaiing van het qpvouwbare paneel 48 ten cpzichte van de hoofdplaat 46 toe.

Wanneer de hoofdplaat 46 wordt bewogen, veroorzaakt de samenwer-35 king van de wrijvingskussens 49 met de zijwanden 73 en 140 een rotatie 8300222 9 van het opvouvfoare paneel 48 ten opzichte van de hoofdplaat 46. Boven-dien wordt de beweging van het cpvouwbare paneel 48 in zekere mate-·-bestuurd door de geleiderrails 56, die over een korte af stand uit de zijwanden 73 en 140 naar binnen lcpen en samenverken met geleide-5 organen 150 aan het cpvouwbare paneel 48.

Fig. 4 tocnt het opvouwfoare paneel 48 en de hoofdplaat 46 en illustreert de wijze, vaarcp de rotatie van het qpvouvfoare paneel ten cpzichte van de hoofdplaat wordt beperkt. Steunen 147 die aan het cpvouvfoare paneel 48 zijn bevestigd, werken draaibaar saiten met pennen 10 146 aangebracht cp de hoofdplaat 46. De steunen 147 zijn met bouten 149 aan het cpvouwbare paneel 48 bevestigd. Aan de hoofdplaat 46 be-vestigde aanslagen 148, vornen aanslagvlakken 152 en 154, waarmede een aanslag 156 kan samenwefken, die door een steun 158 is bevestigd aan het cpvouwbare paneel 48. Aanraking tussen aanslag 156 en aanslag-15 vlakken 152 en 154 beperkt cp wefkzame wijze de rotatie van het pp-vouwbare paneel tussen de grensstanden die tot stand komen door de aanslagvlakken.

Fig. 5 tocnt het opvouwfoare paneel 48 in zijn uitgezette stand na rotatie in een riohting volgens die van de wijzers van da klok 20 ten opzichte van de pen 146, zodat de aanslag 156 samenwerkt met het aanslagvlak 152. Dit is de stand van het opvouwfoare paneel 48, wanneer het samendrukpaneel 44 in de richting tegen die van de wijzers van de kick in draait uit zijn stand volgens fig. 4 en beweegt in de werk-richting door de laadbak 34, zoals in fig. 2 is getekend. Tijdens 25 draaiing van het samendrukpaneel 44 in teruggaande riohting, dat wil zeggen volgens die van de wijzers van de kick uit zijn stand volgens fig. 4, kan het opvouwfoare paneel 48 een draaiing ondergaan in een riohting tegen die van de wijzers van de kick in, totdat de aanslag 156 in aanraking komt met het aanslagvlak 154. Op dit tijdstip bevindt 30 het samendrukpaneel 44 zirh in de samengeklapte stand, zodanig dat het qpvouwfoare paneel 48 kan bewegen over afval binnen de laadbak 34 tijdens beveging van het samendrukpaneel in teruggaande riohting.

Fig. 5 tocnt de ccnstructie van de hoofdplaat 46 en de aanslagen 148 die de mate van draaiing van het opvouwfoare paneel 48 besturen.

35 De torsiebuis 108 is direkt verbonden met de hoofdplaat 46, die verzet S300222 ' ‘ 10 ligt ten qpzichte van de hartlijn van de torsiebuis. De zijplaten 128 steken uit het buitenoppervlak van de buis 108 naar het buitenoppervlak van de hoofdplaat 46 en vormen een zeer sterke en stijve verbinding tussen de buis en het paneel. Doordat de hoofdplaat 46 van slechts Ιδη 5 van de einden af vrordt aangedreven, is een grote ventundering mogelijk in het gewicht van het aandrij fmechanisme en tevens een vereenvoudiging van het mechanisme. Teneinde deze voordelen te verkrijgen, heeft de hoofdplaat 46 een elliptische dwarsdoorsnede, die zeer sterk is tegen torsiekoppels.

10 Zoals blijkt uit fig. 5 is een opening 160 gevormd in ieder van de aanslagen 148 voor het draaibaar cndersteunen van het qpvouwbare paneel 48 ten qpzichte van de hoofdplaat 46. Een opening 162 is gevormd in de verstijvingsplaat 114 en warkt samen met de steunas 104 van fig.

4.

15 Fig. 6 tocnt de inwandige constructie van de hoofdplaat 46. Voor het verkrijgen van sterkte binnen de hoofdplaat 46, teneinde het opvouwbare paneel 48 stem te bieden, kunnen dwarsschotten 164 zijn aangebracht die zijn bevestigd aan het binnenoppervlak van de hoofdplaat, bijvoorbeeld door middel van lassen. De schotten 164 kunnen 20 integraal zijn verbonden met de aanslagen 148. Een gootprofiel 166 dat gestippeld in de tekening te vinden is, is stijf bevestigd aan de schottenplaat en een hoekprofiel 168 is verbonden met de aanslag 148. Daardoor wordt aan de aanslagen een extra sterkte gegeven.

Fig. 7 tocnt een dwarsdoorsnede van de hoofdplaat 46 aan zijn 25 niet aangedreven einde. Voor het bevestigen van de hoofdplaat 46 aan de as 106 dient een opening 170, die is gevormd in de verstijvingsplaat 122 en samenwerkt met het buitenoppervlak van de as. Tijdens beweging van afval uit de laadbak 34 door het kanaal 42 naar de cpslagkast 8 (fig. 1 en 2), wordt de beweging van het samendrukpaneel 44 en het tegen-30 houdorgaan 54 nauwkeurig gecoordineerd. Wanneer het samendrukpaneel 44 in werkrichting wordt aangedreven staat het tegenhoudorgaan 54 in de geqpende stand, zodat een onbelemmerde stroming van afval uit de laadbak 34 naar het kanaal 42 en vandaar naar de opslagkast 8 mogelijk is.

Bij beweging van het samendrukpaneel 44 in terugbrengrichting naar zijn 35 rust stand, wordt het tegenhoudorgaan 54 bewcgen naar een gesloten stand, 8300222 * * 11 waarbij het tegenhoudorgaan althans tendele de opening tussen de laad-bak 34 en het kanaal 42 blokkeert.

Tfenneer het samendrukpaneel 44 zijn beweging in werkrichting heeft voltooid (fig. 2), staat het tegerihoudorgaan dichtbij het buiten-5 cpperviak van de hoofdplaat 46. ifenneer de beweging van het samsndruk-paneel 44 dan wordt angekeerd, wordt het tegenhoudorgaan 54 cnmiddeflijk naar zijn gesloten stand bewogen. Gedurende deze beweging kan dit orgaan zeer dicht langs het cpperviak van de hoofdplaat bewegen, teneinde af-val van de hoofdplaat te strijken. Volgens fig. 8 kan de hoofdplaat 46 10 een naar binnen gebogen cpperviak 172 hebben, dat met cpzet is geccn-strueerd voor het mogelijk maken van de beweging van het tegenhoud-orgaan 54 ten opzichte van de hoofdplaat 46, wanneer het tegenhoudorgaan uit zijn geopende naar zijn gesloten stand wordt bewegen. Het tegenhoudorgaan 54 kan das langs het naar binnen gebogen cpperviak 172 15 bewegen en afval van de hoofdplaat 46 naar het kanaal 42 strijken.

Fig. 8 is een achteraanzicht van de vuilnisauto, waarbij de achter-deur 10 zich in een gesloten stand bevindt. De opening van de laadbak is aangeduid door de afstand van de acoulade 218, waarbij een gedeelte van de figuur is waeggebrdcen aan de lirikerzijde, ten einde de steun-20 canstructie 220 voor de as 104 te laten zien. Het aandrijfmechanisme, dat de betrekkelijk grate aandrij feilinder 50 bevat, is opgesteld aan de linkerzijde van de dear 10.

De achterdeur 10 heeft een bovenbouw 222, een verzwaarde zijbalk 224 en een kleinere zijbalk 226. Fig. 9 illustreert de beweging van 25 het cpvouwfaare paneel 48 in verschillende stadia binnen de laadbak 34.

Bij beweging uit de ruststand naar de stand in een knijppunt 210, beweegt het endereinde van het opvouwbare paneel 48 langs een gebogen baan, aangeduid door de pijl A, waarbij de geleide-organen 150 in aanraking zijn met de geleiderail 56. Tijdans deze beweging veraarzaakt 30 aanraking van de wrijvingskussens 49 aan het opvouwbare paneel 48 bij de zijwanden van de laadbak een draaibeweging van het opvoiwbare paneel rand de pen 146 in de rich ting, die met de pijl B is aangeduid. Bij beweging in de riehting van de pijl B beweegt het paneel 48 uit de op-gevouwen stand ten opzichte van de hoofdplaat 46 naar de uitgezette 35 stand. Gedurende de beweging van het paneel 48 in tegengesteld riehting 8300222 12 brengt de wrijvende aanraking tussen de kussens 49 en de zij'wanden van de laadbak 34 een draaibeweging tot stand van het paneel ten opzichte van de pen 146, die tegengesteld is aan de door de pijl B aangeduide richting. Zo wordt tijdens de teruggaande beweging van het opvouwbare 5 paneel 48 het paneel bewogen uit zijn uitgezette stand naar zijn samengeklapte of cpgevouwen stand.

Vfenneer het paneel 48 naar omlaag wordt bewogen naar een punt nabij het knijppunt 210, is een af stand aanwezig tussen de anderrand van het paneel 48 en het binnengelegen gebogen oppervlak 36. Die af-10 stand kan In de orde van grootte van 26 tot 53 urn zijn. Deze af stand levert een veiligheid voor iemand, die zijn vingers in het knijppunt 210 plaatst. Ook vermindert deze af stand krachten, die warden overge-bracht van het paneel 48 naar de constructie van de achterdeur 10 bij het knijppunt 210.

15 In de stand, die is aangeduid met 48', staat het opvouwbare paneel nabij het knijppunt 210. Dit kan het dichtste punt van benadering zijn van het paneel ten opzichte van het gebogen binnenoppervlak 36 van de laadbak 34. Na voozbij het knijppunt 210 te zijn gegaan, voert het paneel 48 een beweging uit langs een baan 228 die zich verder van 20 het binnenoppervlak 36 bevindt dan de af stand tussen het opvouwfoare paneel 48 en het gebogen binnenoppervlak bij het knijppunt 210. Deze vergrote afstand, aangeduid door de acoulade 230, kan in de orde van grootte zijn van 50 tot 100 mm. Bij bekende inrichtingen is het ge-brulkelijk, dat het samendrukpaneel zeker dicht langs de wand van de 25 laadbak beweegt tijdens het samenpersen van afval binnen de laadbak. Indien het paneel zeer dicht bij de wand van de laadbak,is geplaatst, kan geen afval langs het paneel glijden tijdens de beweging door de laadbak. Indien echter de baan van de beweging van het paneel 48 aangeduid bij 228 in fig. 9 wordt toegepast, kan afval langs het paneel 30 slippen. Het blijft in de laadbak 34 en glijdt weg langs het opvouw -bare paneel 48, wanneer dit door de laadbak 34 wordt bewogen. Door deze mogelijkheid van wegglijden te scheppen, wordt de behoefte aan energie voor het bewegen van het paneel 48 door de laadbak 34 ver-minderd.

35 De ruimte 230 tussen de baan 228 en het gebogen binnenoppervlak 8300222 13 36 is ock van voordeel bij het laden van afval van volumineuze aard.

Man denkt aan een grote karfccnnen doos. Als gevolg van diens afmetingen kan een klein gedeelte van het voorwerp in de laadbak wordt gestoken, terwijl het overige deel van de door uit de opening van de bak en over 5 de drernpel 40 heen steekt. Bij bekende inrichtingen levert de neer-waartse beweging van het samendrukpaneel een af schuifkracht, waardoor zulk een groot voorwerp wordt doorgesneden, zodat het afgesneden gedeelte binnen de laadbak -wordt samengeperst, terwijl het overige deel op de grand valt. Dat moet dan weer opgeraapt worden. Iedere 10 werkzame beweging van het samendrukpaneel neemt dan een verder stuk van de doos af. Door te zorgen voor de af stand 230 tussen de rand van het samendrukpaneel, en het gebogen binnenoppervlak 36, kan het paneel t grote produkten niet volledig doorscheuren. Jhdien dat produkt bij-voorbeeld een kartennen doos is, wordt het alleen vastgegrepen tussen 15 de enderrand van het paneel 48 en het gebogen binnenoppervlak 36. Tfenneer het paneel 48 zijn beweging door de laadbak 34 voortzet, wordt de doos voortgesleept door de laadbak door de vastgrijpende kracht, die qp het voorwerp wordt uitgeoefend door het beweegbare paneel. Na de beweging van het paneel 48 door de laadbak, kan de 20 beweging van het paneel in zijn samengeklapte stand over de doos lopen. Op deze wijze drukt het paneel niet alleen het voorwerp met grote afmetingen binnen de laadbak samen in een aantal opeenvolgende samen-drukbewegingen, maar oak de taak van de werkman wordt verlicht door het binnentrekken van het grote voorwerp in de laadbak bij iedere 25 volgende beweging van het opvouwbare paneel in werkrichting. De beweging van het paneel 48 door verschillende standen binnen de laadbak 34, zoals gestippeld aangeduid in de tekening, is gemerkt met 48'.

Voor het bieden van steun aan de cilinder 55 voor het tegenhoud-orgaan (fig. 3) is aan de binnenzijde van de deur 10 met een opening 30 234 een steunplaat 232 aanwezig voor het schamierend ondersteunen van deze cilinder. De schamiersteun 236 kan ock zijn ingericht voor het draaibaar ccndersteunen van het tegenhoudorgaan 54 op een plaats nabij het kanaal 42. Een steunorgaan 238 is aanwezig voor het ender-steunen van de as 106 (fig. 8) en een schamiersteun 240 is aangebracht 35 voor het schamier 74 (fig. 2), teneinde de cilinder 50 te steunen.

8300222

* V

14 * 6 fr ·

De achterdear 10 kan zijn gecanstrueerd voor het vereffenen van extra-gewichts- en reactiekrachten, die cptreden als gevolg van het aan een zijde van de dear opstellen van het aandrijfmechanisrre voor de samendrukpanelen. Fig. 10 tocnt onregelmatig gevorxrde verstijvings-5 platen 242 opgesteld ter weerszijden van de zijbalk 224 om samen te werken met de balken 244 en 246, die kunnen ccnvergeren bij de schamiersteun 240. Daardoor wordt een sterkte steun verkregen voor het opnemen van grote reactiekrachten, die teweeg warden overgebracht door de betrekkelijk grote aandrijfcilinder 50.

10 Details van de bovenbalk 222 zijn te zien In de fig. 11 en 12.

De bovenbalk 222 heeft een buitenoppervlakorgaan 248 met een ver-stijvingssamenstel 250, dat een geheel vorrnt met de bovenbalk in een stand nabij zijn lihkerzijde. De taak van de verstijvingsinrichting is het werkzaam isoleren van de grote krachten, die warden opgewskt 15 in het linker gedeelte van de balk 222, zodanig dat deze krachten niet in staat zijn de bovenbalk te verdraaien of te buigen. De versti jvingsinrichting 250 heeft een dwarse verstijvingsplaat 252, opgesteld aan een einde en een dwarse versti jvingsplaat 254, die zich bevindt aan het andere einde van het samenstel. De dwarse verstijvings-20 platen 252 en 254 hebben ieder een cnregelmatige gedaante met ver-grote einden, die zijn verbonden met de buiten oppervlakorganen 248 en 256. Verder zijn langsverstijvingsplaten 258 en 256, die ieder een gebogen gedaante hebben overeenkomstig de gedaante van de platen 252 en 254, verbonden met de verstijvingsplaten. De gesloten gedaante van 25 het verstijvingsamenstel 250, dat wordt verkregen door het onderling verbinden van de dvarsplaten 252 en 254 met de langsverstijvingsplaten 258 en 260, levert een zeer stijve en sterke cons true tie, die grote weerstand biedt tegen torsie en buigkrachten. Op deze wijze warden grote krachte, die cptreden in het linkergedeelte van de bovenbalk 30 222 als gevolg van het herbergen van het aandrijfmechanisme aan de linkerzijde van de achterdeur 10 met goed gevolg door de bovenbalk 222 opgenomen.

8300222

Claims

1. Vuilnisauto met een cpslagkast die is voorzien van eenom een horizontale as kantelbare achterdeur, die in het andergedeelte een laadbak met eerste opening heeft, in welke laadbak een samendrukpaneel cyclisch bewaegbaar is dat het afval via een tweeda opening naar de cpslagkast kan cvefbrengen, en aandrij fraiddelen voor het aandrijven van het sanendrukpaneel, met het kenmerk, dat de aandrijfmiddelen voor het samendrukpaneel (441 zich slechts aan een langszijde van de auto hevinden.

2. Auto volgens conclusie 1, net het kenmerk,· dat het samendrukpaneel (44) een hoofdplaat (46) bezit die aan e§n einde is voorzien van een holle wrii^uis die rond een der draaiassen is geplaatst, op welke wrh^uis aandrijfplaten zijn gelast, die op een afstand van de wringbuis een aangrijppunt hebben voor een door een cilinder belaste ketting die zich rond een deel van de wrir^fuis kan uitstrekken, en nabij de wringbuis tevens een aangri jpunt hebben voor een door de terugbrengcilinder belaste ketting.

3. Vuilnisauto voorzien van: - een cpslagkast net een opening voor het inbrengsn van afval in de cpslaghouder, - een laadbak met van openingen voorziene achter- en voorwanden, een bodenwand die met de voor- en achterwanden in verbinding staat, waarbij de opening in de voorwand in verbinding staat met de opening in de cpslagkast, en de laadbak oak eerste en tweede cp afstand vanelkaar gelegen zijwanden heeft, - een sanendrukpaneel dat draaibaar is ten opzichte van de laadbak, - organen die werkzaam met de eerste zijwand van de laadbak zijn gekoppeld voor hat draaibaar aandrijven van het samendrukpaneel van slechts een zijwand en de laadbak uit, - organen die met de eerste zijwand van het samendrukpaneel zijn gekoppeld voor het verstefken van het samendrukpaneel aan de eerste zijwand, - organen die zijn gekoppeld met het samendrukpaneel van de 8300222 ·» <· ili tweede zijwand van de toevoerbak voor het verkrijgen van het sarnendrukpaneel aan de tweede zijwand, waarbij het samendruk-paneel is geconstrueerd voor hdtoverbrengen van een torsier-koppel door het paneel zonder dat dit getordeerd wordt.

4. Vuilnisauto voorzien van een laadbak en een paneel die draaibaar is qpgesteld en beweegbaar is door de bak, met het kenmerk, dat dat paneel een huis met een in hoofdzaak elliptische dwarsdoorsnede heeft dat geconstrueerd is voor het opnemen van grote torsiehoeveelheden, en aandrijf-10 organen die met slechts een einde van het paneel zijn verbonden teneinde dit bij dat einde te draaien waarbij de draaikracht door het gehele paneel met behulp van het elliptische huis wordtovergebracht.

5. Auto zoals weergegeven in de tekening en/of 15 besproken aan de hand daarvan. Conclusie 3 correspondeert met oorspronkelijke conclusie 28 claim 33 van het voorrangsbewijs. Conclusie 4 correspondeert met de oorspronkelijke conclusie 60 en claim 78 van het voorrangsbewijs. 8300222