NL8202502A - Remschoenen voor remmen, in het bijzonder gedeeltelijk beslagen schijfremmen. - Google Patents

Description

i- £ · III· ' — ~ ι·ι»ηΒ-ΓΤ. f ., - r r n .. .. i r ----....

* - 1 -

Bemschoenen voor remmen, in het bijzonder gedeeltelijk besla-gen schijfremmen.

De uitvinding heeft betrekking op een remschoen voor remmen, in.het bijzonder gedeeltelijk beslagen schijf remmen, bestaande uit een draagplaat en een hiermee over een deel daarvan door heehten vast verbonden wrijvingsbeslag, waarbij de 5 draagplaat uit duroplastische kunststof bestaat.

Bij de bekende schijfremschoenen is het wrijvingsbeslag door kleven met de draagplaat uit staal of metaal verbonden. Bij deze opbouw van de remschoen kan het door ther-mische en mechanische belasting tot losraakverschijnselen tus-1j sen de draagplaat en het wrijvingsmateriaal komen. Onder de invloed van vuil en vochtigheid kan corrosie tussen de draag-plaat en het remzadel intreden, waardoor de werkzaamheid van de rem benadeeld kan worden. Bij langere duurzame belasting van de reminstallatie, bijvoorbeeld bij rijden in gebergte, kunnen .

15 tengevolge van het hoge warmtegeleidingsvermogen van staal on- toelaatbare verhittingen van de remvloeistof met het vormen van dampbellen plaatshebben. Verder kunnen door wrijvingsver-sehijnselen veroorzaakte sehommelingen via de draagplaat uit staal, metaal of dergelijke overgedragen worden op het remzadel, 20 hetgeen tot min of meer sterke piepgeluiden kan leiden.

Verder zijn remschoenen bekend met zogenaamde gecombineerde draagplaten die uit verscheidene stoffen samenge-steld zijn. Qm enerzijds het ontstaan van remgeluid bij het op-treden van normale remschommelingen te vermijden, anderzijds 25 echter tijdig waarschuwingsgeluid bij het bereiken van de mini male dikte van het beslag op te vekken, is het bekend om de beslagdrager op zodanige wijze op te bouwen, dat aan de van het wrijvingsbeslag afgekeerde zijde een draaglaag uit kunststof aanwezig is. Hierop ligt een metaallichaam welke uit een plaat 30 met gaten uit staal of een liehtmetaallegering bestaat en de verbinding tot het wrijvingsmateriaal vormt. Daarbij dient deze op de draaglaag van kunststof liggende plaat zowel als geluids-opvekker alsook als versterking van de remschoen. Verder bezit 8202502

V

- 2 - ♦ * deze plaat in het van beslag vrije gedeelte een aan weerszijde onbeschermd aanhangsel welke dient voor ophanging respectie-velijk geleiden en ondersteunen. Met zijn gevoeligheid voor corrosie kan deze plaat zeer gemakkelijk leiden tot storingen 5 in de functie. Bij dergelijke versterkingselementen uit staal of dergelijke kan aan de onbeschermde plaatsen, velke tegelijker-tijd voor het bevestigen aan het remzadel dienen, de vorming van corrosie niet verhinderd worden. Verder is bekend om de draagplaat van de remsehoen uit duropla$tische kunststof te 10 vervaardigen, waarbij de boringen door bussen uit metaal versterkt zijn. Voor bet verankeren van de draagplaat met bet wrijvings-beslag dienen acbtergesneden nokken. De opbouw van de draagplaat uit kunststof is druktechnisch ongunstig.

Doel van de uitvinding is een remsehoen van 15 de bovengenoemde soort, waarbij de stevigbeid van de draagplaat uit kunststof verboogd is en een verbeterde hechting voor bet •wrijvingsbeslag mogelijk is. De remsehoen van de bovengenoemde soort ondersebeidt zich volgens de uitvinding doordat de voor het vasthouden, geleiden en ondersteunen dienende draagplaat 20 uit duroplastische kunststof een door de kunststof alzijdig om- sloten en de -voor het -wrijvingsbeslag vrije delen van de draagplaat mede omvattende, over bet gehele oppervlak van de draagplaat samenhangende versterkingsinlage omvat en doordat de draagplaat van kunststof tenminste aan. de hechtingszijde naar 25 het wrijvingsbeslag voorzien is van over het oppervlak hiervan uitstrekkende oppervlakteprofileringen.

Bij een dergelijke uitvoering van de remsehoen wordt een vereniging van aanzienlijke voordelen bereikt. Het draaglichaam voor het wrijvingsbeslag heeft bij een aanzienlijke 30 gevichtsvermindering ten opzichte van de bekende staalplaat een ongeveer even hoge, gelijkwaardige stevigheid en stijfheid.

De elementen uit staal, metaal of dergelijke zijn onttrokken aan corrosie. Bij overbelaste reminstallatie worden ontoelaat-bare verhittingen uitgeschakeld. Schommelingen aan de remsehoen 35 respectievelijk de draagplaat kunnen niet'tot piepgeluiden 8202502 % * * - 3 - leiden. Verier is de mogelijkheid van tegenzijdig hechten van de draagplaat aan het beslagmateriaal vereenvoudigd en verbe-terd. Bovendien vordt een vereenvoudigde en arbeidsbesparende fabrikage bereikt.

5 De versterkingsinlage kan nit. metaal bestaan en is bij voorkeur voorzien van profileringen velke gevormd kunnen zijn uit golvingen, groeven, afkantingen en/of omzet-tingen. Dergelijke tegen verbuigingen stijve profileringen, velke in de draagplaat van kunststof in het midden, of indien 10 noodzakelijk, ook buiten het midden ingebed zijn, zijn aan de geometrische vorm van de draagplaat aangepast en strek&en zich ook uit op de delen die dieneu voor het bevestigen of ophangen of op andere vijze verbinden met de remdrager respectievelijk remzadel. De kunststof van de draagplaat zelve kan op bekende 15 vijze voorzien zijn van versterkende vezeldelen, bijvoorbeeld uit glasvezel, koolstofvezel of dergelijke. In verbinding met de versterkingsinlage kan daardoor een buitengevoon hoge trek-vastheid en drukvastheid alsmede buigstijfheid bereikt vorden.

Volgens een verier kenmerk van de uitvinding 20 krijgt de draagplaat van kunststof aan de beslagzijde een net- vormig uitgevoerde en verlopende profilering, die bij voorkeur als een soort rooster of vafelmonster of dergelijke uitgevoerd is. Daardoor vordt een betrouvbare en onberispelijke hechting van het vr ij vingsmateriaal van het vrijvingsbeslag in de draag-25 plaat van kunststof gevaarborgd. De verdiepingen tussen de ribben kunnen via de oppervlakken van de kunststof draagplaat gelijk-matig diep gehouden vorden. Bij voorkeur neemt de diepte van de verdiepingen naar de randen van het beslag in of meer gelei-delijk toe, vaardoor losnemende krachten aan de rand van het 30 vrijvingsbeslag tegengeverkt vorden.

De draagplaat van kunststof maakt bovendien mogelijk dat aan de naar het vrijvingsbeslag toegekeerde zijde uitsparingen aangebracht kunnen vorden velke dienen voor het opnemen van abrasief materiaal. Daardoor kunnen kort voor het 35 bereiken van de minimale dikfce van het vrijvingsbeslag de dik- ' 8202502 * ^ wijls gegroefde en/of gecorrodeerde remschijven glad gemaakt en gereinigd worden. De uitsparingen voor het abrasieve materiaal verlopen bij voorkeur strookvormig in radiale richting van de remschoen. Tegelijkertijd kan ook tenminste een uitsparing in 5 het kunststofoppervlak aan de beslagzijde van de draagplaat aanwezig zijn, velke voor het opnemen van een slijtagevoeler of dergelijke voor op tijd aanduiden van slijtage aanwezig is.

Bovendien is het van belang dat de draagplaat van kunststof aan zijn naar de zuiger van de remcilinder toege-10 keerde zijde een aangevormd oppervlak voor gedeeltelijk contact met de zuiger door middel van een overeenkomstig verlopende verhoging of verdieping kan verkrijgen. Een dergelijk contact-. oppervlak in de vorm van een sector van een cirkelvormige ring voor de hydraulische zuiger beverkt op hekende wijze een ver-15 plaatsing van de resulterende 'wrijvingskracht voor het vermijden van schuin verslijten van het beslagoppervlak.

De uitvoering van de remschoen volgens de uitvinding maakt het mogelijk dat de kunststofplaat met verst er kings element en in samenhang met het -wrijvingsmateriaal ge-20 perst kan worden. Dit leidt tot een besparing in de arbeids- handelingen bij het vervaardigen en is ook kostenverminderend.

De uitvinding wordt aan de hand van in de tekening aangegeven uitvoeringsvoorbeelden in het volgende nader verduidelijkt.

25 Figuur 1 toont een uitvoeringsvorm van een remschoen volgens de uitvinding in zijaanzicht en in schema.

Figuur 2 toont een andere uitvoeringsvorm van een versterkingsinlage volgens de uitvinding schematisch in zijaanzicht.

30 Figuur 3 en ^ tonen een remschoen volgens de uitvinding in zijaanzicht en achteraanzicht schematisch volgens een ander uitvoeringsvoorbeeld.

Figuur 5 en 6 tonen het naar het rembeslag toegekeerde oppervlak van de draagplaat van kunststof met ver-35 schillende soorten profileringen met gelijke of verschillende 8202502 - 5 - \ ,v ·* diepte tussen de ribben in schema.

De remschoen 1 volgens figuur 1 is voorzien van een draagplaat 2 en een daaraan verankerd vrijvingsbeslag 3. De draagplaat 2, velke toor het vasthouden, geleiden en 5 ondersteunen van de remschoen aan het remzadel dient, bestaat in zijn totaliteit uit een corrosiebestendig materiaal, bijvoor-beeld een verhitbare kunststof, bijvoorbeeld fenoplast of der-gelijke, en een door het materiaal volledig ingebedde verster-kingsinlage H die over het van het wrijvingsbeslag vrije deel 10 2a van de draagplaat van kunststof uitstrekt en daardoor ook aan de ogen 5 een versterking biedt. De inlage H bestaat bij voorkeur uit staal, metaal of dergelijke. De versterkingsinlage kan echter ook uit een kunststof respectievelijk kunsthars met buitengewone sterkte gevormd zijn. De versterkingsinlage 15 kan in het midden of buiten het midden ten opzichte van de dikte van de draagplaat 2 ingelagerd zijn. De inlage k is voorzien van profileringen 6 die uit golven, groeven, afkantingen en/of omzettingen gevormd kunnen zijn, waarbij deze profileringen aan alle zijden door de kunststof van de draagplaat 2 omgeven zijn.

20 In figuur 2 is in zijaanzicht een versterkingsinlage aan- gegeven, die in plaats van doorgaande golvingen in dwarsrichting of langsrichting afwisselend aan weerszijde uitgedrukte verstij-vingsribben 6a verkregen heeft.

De oppervlakken van de draagplaat 1 van 25 kunststof zijn bij voorkeur aan weerszijden voorzien van pro fileringen T of 8. De profilering 7 aan de zijde van het be-slag dient voor het verankeren van het -wrijvingsmateriaal van het wrijvingsbeslag 3 en is bij voorkeur uitgevoerd als net-vormige profilering, bijvoorbeeld als een wafelpatroon 9 een 30 rooster 10 met rechthoekig ten opzichte van elkaar verlopende ribben. 11. De profilering 7 aan de beslagzijde kan zich over het gehele oppervlak van de draagplaat 2 uitstrekken, eventueel met de gladde buitenrand 15» of ook slechts in de vorm van een geribbeld raamoppervlak uitgevoerd zijn. De diepte van de 35 oppervlakken tussen de ribben 11 kan gelijk gehouden worden.

8202502 - 6 -

Bij voorkeur neemt de diepte van de velden 16 tussen de ribben van de verankeringsprofilering van binnen naar buiten toe.

Aan de zijde voor het bedienen door de zuiger kan de draagplaat 2 van kunststof voorzien zijn van een profi-5 lering 8 die leidt tot een contactoppervlak in de vorm van een sector uit een eirkelvormige ring voor de tegen dit oppervlak verkzame bydraulische zuiger van de remcilinder vaardoor een verplaatsing van de resulterende wrijvingskracht vordt bereikt voor het vermijden van het scheef slijten van het beslagopper-10 vlak. Deze profilering 8 is in de getekende vorm bij voorkeur verdiept uitgevoerd. De profilering kan echter ook uit een ver-hoging bestaan, waarbij de vormgeving anders is dan getekend is.

Bij het uitvoeringsvoorbeeld volgens figuur 3 en 4 is de draagplaat 2 van kunststof in dwarsdoorsnede niet 15 symmetrisch uitgevoerd. Aan de zijde van het beslag is de dikte van de kunststof welke de versterkingsinlage b afdekt, gedeelte-lijk verhoogd en wel tot het vlak 12 om het inlageren van abrasief materiaal 13 in het kunststoflichaam mogelijk te maken. Dit abrasief materiaal dient voor het glad maken en reinigen 20 van de dikwijls gegroefde en/of gecorrodeerde remschijf bij het bereiken van de minimale dikte van het beslag. In de verdikking van het kunststof lichaam van de draagplaat 2 kunnen uitspa-ringen 1¾ strookvormig verlopen en het abrasieve materiaal op-nemen. Daarbij kan de versterkingsinlage b ten opzichte van de 25 dikte van het kunststoflichaam uit het midden ingebed zijn zodat de versterkingsinlage ook in het betrokken deel een vol-ledige profilering voor het verankeren van het wrijvingsbeslag kan verkrijgen. Bij normaal verdiepen van de profilering van ongeveer 0,5 tot 1,0 mm is in het algemeen buiten het midden 30 lageren in de versterkingsinlage niet noodzakelijk. Het kunst- stofoppervlak aan de beslagzijde van de draagplaat kan verder een of meer uitsparingen verkrijgen, die voor het opnemen van een voeler of dergelijke bij slijtage van het •wrijvingsbeslag tot een minimale dikte van het beslag dienen.

35 De opbouv van de remschoen maakt het moge- 8202502 * - 7 - * lijk om de kunststofplaat met ver st erkings inlagen te persen bij gelijktijdig hechten met het wr i jvingsmateriaal van het yrijvingsbeslag. Hierbij vormen de draagplaat uit kunststof, de inlagen en het materiaal van het -wrijvingsbeslag een enkel-5 voudig perslichaam.

8202502

Claims (8)

1. Remschoen voor remmen, in. het bi j zonder gedeeltelijk beslagen schijfremmen, bestaande uit een voor het vasthouden, geleiden en ondersteunen-ldienende draagplaat en 5 een hiermee op een deel daarvan vast verbonden vrijvingsbeslag, vaarbij de draagplaat uit duroplastische kunststof bestaat, gekenmerkt doordat de draagplaat (2) een door de kunststof al-zijdig omsloten en de van het vr i j vingsbeslag vrije delen (2a) mede omvattende, over het gehele oppervlak van de draagplaat 10 samenhangende versterkingsinlage (4) ornvat en doordat de draag plaat (2) van kunststof tenminste aan de hechtingszijde voor het vrijvingsbeslag (3) voorzien is van over het oppervlak hiervan uitstrekkende oppervlakteprofileringen (9, 10).

2. Remschoen volgens eonclusie 1, gekenmerkt 15 doordat de versterkingsinlage (U) uit metaal bestaat en voor zien is van profileringen (6), bijvoorbeeld golven, ribben, afkantingen en/of omzettingen.

3. Remschoen volgens eonclusie 1 of 2, gekenmerkt doordat de draagplaat (2) van kunststof aan de be- 20 slagzijde voorzien is van een netvormige profilering (9* 10) die uitgevoerd is als een rooster, een vafelpatroon of derge-lijke, vaarbij een glad randgedeelte (.15) rondom. de netvormige profilering aanvezig kan zijn. U. Remschoen volgens een der voorgaande 25 conclusies, gekenmerkt doordat de verdiepingen tussen de ribben (11) van de roosterprofilering gelijkmatig diep of naar de randen van het beslag toenemend dieper vordend uitgevoerd zijn.

5. Remschoen volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat de draagplaat (2) van kunststof 30 aan de beslagzijde voorzien is van strookvormige delen (1U) uit abrasief materiaal.

6. Remschoen volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat de draagplaat (2) van kunststof aan de ten opzichte van het vrijvingsbeslag (3) tegengestelde 35 zijde voorzien is van een gedeeltelijk contactoppervlak (8) 8202502 .^.·ί - — ..·:Τ·.-1.<··.·Β·^^>·.·· .............................. ............-— ..........—............. Λ - 9 - met een overeenkomstig verlopende verhoging of verdieping voor een remcilinderzuiger.

7· Remschoen volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat het kunststofoppervlak aan de be- 5 slagzijde van de draagplaat (2) voorzien is van tenminste een uitsparing voor het opnemen van een voeler of dergelijke voor het aantonen van de slijtage van het beslagmateriaal.

8. Remschoen vo'lgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat het kunststofmateriaal van de 10 draagplaat (2) vezeldeeltjes bevat, bijvoorbeeld glasvezel, kool- stofvezel of dergelijke.

9. Remschoen volgens een der voorgaande conclusies, gekenmerkt doordat het kunststofmateriaal van de draagplaat, de inlagen en het wrijvingsbeslagmateriaal als ge- 15 meenschappelijk, enkelvoudig perslichaam uitgevoerd zijn. 8202502