NL8200216A - Inrichting voor het transporteren van verhit materiaal. - Google Patents

Description

t 4 N.0. 50.755

Transportrol voor het transporteren van warm materiaal en een reeks van zulke transportrollen.

De uitvinding heeft betrekking op een transportrol en'een reeks transportrollen voor het transporteren van een metalen lichaam in een warme toestand, terwijl de warmte-uitstraling daarvan wordt vermeden, in het bijzonder op een transportrol en een 5 reeks transportrollen voor het transporteren van een warme plaat of gieteling die uit een vorm of een verwarmingsoven komt.

De bekende transportrol voor het transport van een staal-gieteling of plaat die tot nu toe wordt toegepast bij het bereiden van staal en walswerkzaamheden, is een warmte bestendige, massieve 10 of holle cilindrische rol.

Bij transportrollen die een zeer warm materiaal, zoals een warme plaat die uit het continue gietproces komt of een warme plaat of b :ok afkomstig uit een verwarmings- of walsinrichting, transporteren naar een volgende bewerkingsinrichting, worden verscheidene moei-15 lijke problemen on ervonden. De reeks transportbanen leidt tot thermische vermoeidheid door de rechtstreekse warmte geleiding uit het warme materiaal en door de stralingswarmte die daardoor wordt geabsorbeerd; de rollen onttedcken warmte aan het warme materiaal waardoor dit een aanzienlijke temperatuurdaling ondergaat; en het 20 roloppervlak ondergaat ernstige beschadiging.

Onlangs is in verband met het bereiken van een energiebesparing alsmede een hoge produktiviteit, veel werk besteed aan de ontwikkeling van een direct walsproces, waarbij het warme gietstuk dat uit een continue gietvorm komt, of de warme plaat of 25 blok dat uit een wal sinrichting komt, direc^aJ’gegeven aan een volgende walsinrichting.

Zulk een warm gietstuk, plaat of blok (hierna "warm materiaal" genoemd) wordt door de transportinrichting continu getransporteerd tussen vooraf gaande en volgende behandelingen en voor het uitvoe-30 ren van een directe walsbehandeling is het van primair belang dat de temperatuurdaling van het warme materiaal tijdens zijn voortbeweging door de transportinrichting zo laag mogelijk moet worden gehouden.

Aangezien het warme materiaal in directe aanraking met de in 35 de transportinrichting toegepaste transportrollen komt, wordt zijn warmte naar de koude transportrollen van lage temperatuur geleid en wordt in alle richtingen uitgestraald. Als .gevolg daarvan daalt 8200216 * -2- de temperatuur van het warme materiaal zo sterk, dat het zeer moeilijk is om dit tot aan de walsinrichting te transporteren, alvorens de temperatuur daarvan daalt beneden het minimum dat voor de walsinrichting vereist is. Tot nu toe is geen transportrol 5 voorgesteld die bevredigend is voor zulk een direct walsproces.

Aldus hebben de uitvinders van de onderhavige uitvinding getracht het omtreksoppervlak van de transportrollen dat in directe aanraking met het warme materiaal komt, zo klein mogelijk te maken doordat groeven in het omtreksvlak van de rol worden aange-10 bracht. Het resultaat was echter niet opmerkelijk zoals werd verwacht. Verondersteld wordt dat dit waarschijnlijk is, omdat koude luchtstromen in de groeven rondom de transportrol worden opgewekt, wanneer de rollen roteren en deze stromen het warme materiaal afkoelen. Bovendien kwam een ander onverwacht probleem aan het licht. 15 Gevonden werd dat scheuren in de bodem van de groeven optraden, die de levensduur van de transportrollen Trerknrfcen. Ongetwijfeld treden deze scheuren op omdat de bodem van de groef wordt onderworpen aan herhaalde thermische spanningen. Vervolgens is getracht een warmte bestendige band aan de bodem van de groeven te lijmen 20 teneinde de thermische schok te verminderen. Hoewel dit enigszins effectief was vpor het verhinderen van het optreden van scheuren, elimineerde dit niet de luchtstromen die het warme materiaal afkoelen.

De uitvinding heeft ten doel te voorzien in een transportrol 25 die weinig warmte onttrekt aan het warme materiaal maar die desondanks zo sterk is dat het omtreksoppervlak daarvan nauwelijks wordt beschadigd.

De uitvinding heeft ook ten doel te voorzien in een reeks transportrollen, waarbij de temperatuurdaling van het warme mate-30 riaal in aanzienlijke mate wordt verminderd en waarbij het optreden van een niet-uniforme temperatuurverdeling zowel in lengterichting als in dwarsrichtingen van het warme materiaal wordt verhinderd.

De uitvinding heeft voorts ten doel te voorzien in een reeks transportrollen voor het transport van een warm gietstuk afkomstig 55 uit een bij continu gieten toegepaste vorm, waardoor het mogelijk is het getransporteerde warme gietstuk daarna te onderwerpen aan een directe walsbehandeling op industriële schaal.

De uitvinding zal hierna nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen. In de tekening toont: 40 fig. 1 een vooraanzicht van een transportrol volgens een uit- 8200216 ifr * -3- voeringsvorm van de uitvinding; , fig. 2-6 doorsneden van een deel van een transportrol vol gens de uitvinding; fig. 7 en 8 doorsneden van de transportrol volgens de uit-5 vinding; fig. 9 een aanzicht ter toelichting van een reeks van transportrollen volgens de uitvinding; fig. 10 een doorsnede van de constructie van een transportinrichting; 10 fig. 11 een horizontale doorsnede die de wijze van installatie van een transportrol illustreert; fig. 12 een horizontale doorsnede van een uitvoeringsvorm van een warmte-isolerende bovenkap of bekleding en een warmte-isole-rende laag; 15 fig· 13 een aanzicht van de installatie van de warmte-isole rende bovenkap; fig. 14 een aanzicht van de installatiewijze van de warmte-isolerende plaat; fig. 15 een doorsnede van een uitvoeringsvorm van een beves-20 tigingspen; fig. 16 een langsdoorsnede van de transportinrichting; fig. 17 (a) een zij-aanzicht van de warmte-isolerende bovenkap; fig. 17 (b) een horizontale doorsnede van de warmte-isoleren-25 de bovenkap; fig. 18 een aanzicht die<h positie van een laserstraal-positie-detector illustreert; en fig. 19 een afbeelding van de besturing van het gehele systeem van de uitvinding.

30' De transportrol volgens de uitvinding is voorzien van ring vormige concave groeven (hierna "groef" genoemd) in het omtreks-vlak daarvan, welke groeven gevuld zijn met een warmte-isolerend materiaal tot aan nabij het niveau van het rolvlak. Het warmte-isolerende materiaal wordt vastgehouden door één of meer lagen 35 van een gewikkeld orgaan, teneinde te verhinderen dat het warmte-isolerende materiaal los komt als gevolg van de centrifugale kracht gedurende de omwenteling van de transportrol of dank zij de verslechtering van zijn kwaliteit door het blootstellen aan de warmte van het warme materiaal.

40 Het is gewenst dat de transportrol volgens de uitvinding zo 8200216 * ï -4- weinig mogelijk warmte moet onttrekken aan het daarop ondersteunde warme materiaal. Om de levensduur van een transportrol toegepast voor het transporteren van warm materiaal, te verlengen, zou kunnen worden voorgesteld een holle rol toe te passen die door een 5 koel medium wordt gekoeld. Een holle rol zou echter een aanzienlijke hoeveelheid warmte onttrekken en zou derhalve niet voldoen aan de meest belangrijke eisen van de uitvinding. Daarom is het volgens de uitvinding gewenst dat een massieve rol wordt gebruikt om het warmte verlies van het warme materiaal zo laag mogelijk te 10 houden en voorts om te verzekeren dat de rol zeer sterk zal zijn.

De uitvinding zal hierna aan de hand van de tekeningen in bijzonderheden worden beschreven.

Eig. 1 is een vooraanzicht van de transportrol volgens de uitvinding, waarbij het vlak 10a van de rol 10 is voorzien van een 15 aantal omtreksgroeven 2a - 2h. De groeven 2 kunnen worden gevormd met behulp van elke methode, zoals door het gieten van de rol, het snijden of machinaal bewerken van een gegoten rol, of door het op het rolvlak bevestigen van busvormige convexorganen. Aldus is het resterende rolvlak 3a - 3i het deel waarmee het warme materiaal in 20 aanraking komt. De groeven 2a - 2h worden gevuld met een warmte isolerend materiaal.

De breedte en het aantal rolvlakken 3a - 3i en groeven 2a -2h hangen af van het gewicht en de temperatuur van het te transporteren warme materiaal en ook van het gewenste verhinderen van 25 de mate van warmte verlies. Göede resultaten werden bij een uitvoeringsvorm van de uitvinding bereikt, waarbij de lengte van het cilindrische rollichaam 1500 - 1800 mm was, de roldiameter 4°° -450 mm en zowel de breedte van het vlak van de rol als de breedte van de groef 80 - 250 mm. Het behoeft echter geen vermelding dat 30 de uitvinding niet is beperkt tot deze afmetingen.

Het warmte isolerende materiaal voor de groeven en de daarover gewikkelde laag zal hierna volledig worden beschreven.

De fig. 2-6 zijn doorsneden van een deel van de transportrol volgens de uitvinding. Het warmte-isolerende°materiIaÏAWord?a 35 gekozen uit steenwol, slakkenwol, glaswol, keramische wol of dergelijke, of een bekend vuurvast materiaal zoals chamotte. Deze materialen kunnen afzonderlijk of in combinatie worden gebruikt en een geschikte hoeveelheid van een bindmiddel of een hardingsmiddel kan daarmee worden gemengd of daaraan worden toegevoegd.

40 De dikte van het warmte-isolerende materiaal moet worden be- 8200216 s t -5- paald aan de hand van zijn warmte - va sthoude f f e c t en deze zou verschillen volgens de eigenschappen van het gekozen materiaal of materialen, echter is het voldoende' indien deze in het gebied van 5 - 30 mm ligt. natuurlijk is een dikker isolerend materiaal meer 5 effectief, maar de sterkte van de rol kan nadelig worden beïnvloed omdat de diepte van de groef groter moet worden gemaakt.

De gewikkelde laag 7 kan bijvoorbeeld een metalen draadband of een metalen plaatband zijn, die over het warmte-isolerende materiaal 6 is gewikkeld met zo klein mogelijke intervallen om te 10 verhinderen dat het materiaal van het rolvlak los komt. Aldus wordt het warmte-isolerende materiaal gedeeltelijk blootgelegd op het roloppervlak.De trap 8, d.w.z. het hoogte verschil tussen het rolvlak en het vlak van het warmte-isolerende materiaal moet bij voorkeur zo klein mogelijk zijn, maar indien het te klein is 15 gemaakt, bestaat het gevaar dat hetzij het warmte-isolerende materiaal of de gewikkelde laag in aanraking kan komen met het warme materiaal en he^^Écrassen of kerven. Goede resultaten zijn bereikt met een trap in het gebied van 3 - 20 mm.

Fig. 3 toont een uitvoeringsvorm waarbij gewikkelde lagen 7a -20 7c van een metalen netband in een glaagde constructie zijn gecombineerd met warmte-isolerend materiaal 6a - 6c. Hoewel deze constructie enigszins duur in fabricage is, is deze zeer duurzaam en heeft een lange levensduur.

Fig. 4 toont een andere uitvoeringsvorm, waarbij de groef is 25 gevuld met een warmte-isolerend materiaal 6d waaraan een hardings-versneller zoals keramische vezel is toegevoegd en waarbij het aldus gevormde isolerende materiaal is gewikkeld met gewikkelde lagen 7d, 7e elk bestaande uit een enkele draad. Het voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat deze in een zeer korte tijd kan worden 30 gefabriceerd. Toorts zijn in deze uitvoeringsvorm de metalen bus-sen 41 > 42 om het rollichaam 10 bevestigd door krimpen om tussen de bus sen 41 en 42 groeven te vormen.

Fig. 5 is een andere uitvoeringsvorm waarbij een gevormd warmte-isolerend materiaal 6e met keramische vezels is aangebracht 35 in de groef waarover een gewikkelde laag Jf is gewikkeld bestaande uit een vuurvast materiaal gevormd uit kruiselingse draden, zoals een geweven keramische doek of koord. Deze uitvoeringsvorm is eveneens gemakkeli'jk te fabriceren en zeer effectief, maar betrekkelijk duur.

40 Fig. 6 is een andere uitvoeringsvorm waarbij een gewenst aan- 8200216 • * -6- tal metalen stompen 9 op de bodem van de groef 2a zijn geplant door walsen of dergelijke, waarna de groef wordt gevuld met slakkenwol 6f. Hierna wordt een verstuivingsmiddel .Jh. bestaande uit een mengsel uit zelf-uithardend te verstuiven vuurvast materiaal, 5 zoals vuurvast poeder en een anorganisch bindmiddel, dat hoge organische substantie kan bevatten, daarop verstoven om een warmte-isolerende laag te vormen.

Fig. 7 is een andere uitvoeringsvorm waarbij een warmte-isolerend materiaal 6g vooraf is gevormd in de vorm van twee halve 10 ringen die te zien zijn in de doorsnede van de transportrol.

Fig. 8 is nog een andere uitvoeringsvorm waarbij een aantal plaatvormige warmte-isolerende materialen 6h in verscheidene lagen om de buitenzijde van het rollichaam 10 worden gewikkeld, hetgeen te zien is in de doorsnede van de transportrol.

15 Aangezien de groeven die om het rolvlak zijn aangebracht, niet functioneren voor het ondersteunen van het warme materiaal, wordt de belasting op de metalen laag van de rol daarom verhoogd, hetgeen de levensduur van de rol nadelig beïnvloedt. Daarom is het gewenst om in verband met de levensduur, het metalen vlak te 20 versterken, teneinde zijn warmte bestendigheid en zijn slijtvast-heid te verbeteren. Bijvoorbeeld kan een bus uit roestvast staal die een.uitstekende warmte bestendigheid en een slijtvastheid heeft, om de rol worden bevestigd, of kan een soortgelijk materiaal aan het metalen vlak van de rol worden bevestigd door het 25 opbouwend lassen, of kan het metalen vlak worden behandeld' door het verstuiven van metaal om dit te verharden.

De dikte van de versterkte laag ligt bij voorkeur in het gebied van ongeveer 5 - 30 mm vanaf het rolvlak. Indien het verschil van warmte-geleiding en thermische uitzetting tussen de rol 30 en de versterkte laag groot is wordt bij voorkeur een tussen-gelegen laag daartussen aangebracht.

Het is bevestigd dat bij de transportrol volgens de uitvinding het warmteverlies met 40 - 80% is verminderd, terwijl de levensduur met wel 1,1 - 1,5 maal is verlengd vergeleken met de 35 bekende transportrol. Aangezien het oppervlak van de rol dat in aanraking komt met het warme materiaal, zeer klein is, is voorts de beschadiging als gevolg van warmte ook zeer klein.

Ook is een uitgebreid onderzoek uitgevoerd op reeksen van transportrollen, waarbij gestreefd is naar het verminderen van het 40 warmte verlies en de beschadiging aan het oppervlak van de rol.

8200216 M> t -7-

Dit heeft geleid tot de ontwikkeling van een nieuwe reeks van transportrollen.

De ontwikkelde reeks transportrollen omvat transportrollen die in serie in de transportrichting van het warme materiaal 5 zijn gerangschikt, waarbij het omtreksvlak 10a van elke transportrol is voorzien van groeven die een warmte-isolerend materiaal bevatten, die de oppervlakken 4a - vormen en eveneens is voorzien van metalen contactvlakken 3a - Ji die in aanraking komen met het warme materiaal 1. Door de toepassing van deze reeks trans-10 portrollen is succes bereikt met betrekking tot het verlengen van de levensduur van de transportrollen en het verminderen van de hoeveelheid warmte die uit het warme materiaal wordt onttrokken.

3?ig. 9 is een aanzicht van een reeks transportrollen volgens de uitvinding, waarbij de transportrollen 10b - 10e in de trans-15 portrichting zijn opgesteld, zoals met de pijl 75 in fig. 9 is aangegeven en waarbij het warme materiaal (plaat) 1 dat met een stippellijn is aangegeven, daardoor wordt getransporteerd.

Volgens fig. 9 zijn de transport©!!0b en de aangrenzende transten opzichte portrol 10c in voorwaartse richtingvaan elkaar verschoven, zodat 20 het metalen contactvlak 5a van de rol 10b in li jn ligt- met het warmte-isolerende vlak 4f van de rol 10c in de transportrichting. Deze versprongen opstelling wordt ook toegepast bij de andere transportrollen, waarbij 4f van de rol 1.0c in lijn ligt met 3g van de rol 10d en 3g van de rol 10d in lijn ligt met 4g van de 25 rol 10c. Met andere woorden zijn in de transportrichting van het warme materiaal 1 de metalen contactvlakken van één transportrol in lijn met de warmte-isolerende vlakken van de volgende transportrol. In dit geval verdient het echter de voorkeur dat de breedte van het warmte-isolerende vlak 4f groter is dan die van het meta-30 len contactvlak Ja.

ïïit de hierboven genoemde opstelling van de metalen contactvlakken en warmte-isolerende vlakken van de transportrol volgt dat het warmte verlies als gevolg van warmtegeleiding grotendeels, wordt verminderd omdat de onderzijde van het warme materiaal 1 in 35 aanraking komt met een metalen vlak slechts om de andere transportrol.

De verschillen in doelmatigheid tussen de reeks transportrollen volgens de uitvinding en die volgens de stand der techniek zijn de volgende: de duurzaamheid van de reeks rollen volgens de 40 uitvinding is 10 - 50% langer en aldus is de levensduur verlengd; 8200216 -8- de reeks rollen volgens de uitvinding vermindert het warmte verlies met 5 - hoven dat van een bekende reeks. De temperatuurdaling over 50 m hij een toepassing in een direct walsproces was 150°C minder hij de reeks rollen volgens de uitvinding dan hij 5 de bekende reeks rollen.

Een andere uitvoeringsvorm van de reeks transportrollen volgens de uitvinding wordt hierna beschreven.

Eig. 10 is een doorsnede van een transportinrichting die een reeks transportrollen bevat volgens een uitvoeringsvorm waarbij 10 de transportrollen 1.0 draaibaar zijn gemonteerd door middel van lagers 13 die op draagstoelen 12 zijn geplaatst zoals in de doorsnede van fig. 11 is getoond, en waarbij het aantal transportrollen 10 is opgesteld langs de transportlijn van het warme materiaal 1. In fig. 11 is een electromotor 15 getoond die de trans-15 portrol 10 aandrijft. De transportrol 10 is voorzien van een gewenst aantal groeven 2 rondom zijn omtreksvlak en de groeven 2 zijn gevuld met een warmte-isolerend materiaal zoals keramisch vezelmateriaal of dergelijke.

Zoals in fig. 9 is getoond is het metalen contactvlak 3a 20 verschoven ten opzichte van het warmte-isolerende vlak 4f bij de opstelling van de reeks transportrollen 10.

De spleten tussen de transportrollen 10, bijvoorbeeld de spleet tussen de rollen 10b en 10c is voorzien van een warmte-isolerende plaat 17 en een warmte-isolerende bovenkap 16 is losmaak-25 baar boven de reeks transportrollen geplaatst.

Eig. 12 is een doorsnede van een uitvoeringsvorm van de warmte-isolerende plaat 17 en de warmte-isolerende bovenkap 16. Bij deze uitvoeringsvorm omvat de warmte-isolerende bovenkap 16 een frame 61 waarvan de binnenzijde is bekleed met een warmte-iso-30 lerend materiaal 62 om zijn warmte isolatie te verbeteren. De warmte-isolerende bovenkap 16 is op een ondersteuningsframe 63 bevestigd, dat op een ondersteuningsmiddel 18 is bevestigd dat vast op de draagstoel 12 is geplaatst.

Bovendien is in fig. 12 een bevestigingspen 21 getoond, die 35 zoals hierna zal worden toegelicht, verhindert dat de warmte-isolerende bovenkap' . 16 over meer dan een voorgeschreven bedrag be weegt in hetzj de dwarsrichting of transportrichting. Een ring 22 is getoond. De warmte-isolerende bovenkap 16 kan gemakkelijk worden geïnstalleerd of losgenomen door het verwijderen van de be-40 vestigingspen 21 . De warmte-isolerende platen 17 bestaan ook uit 0200216 -9-.

een plaatvormig frame 71 dat bekleed is met een warmte-isolerend materiaal 72 en de plaat 17 is losmaakbaar op een ondersteunings-middel 18a aangebracht, dat op een voetstuk 12a is bevestigd via een bevestigingspen 21a.

5 Fig. 15 is een aanzicht dat een voorbeeld illustreert op wel ke wijze de warmte-isolerende plaat 17 wordt bevestigd. Een willekeurige van de bevestigingsgaten 75 waardoorheen de bevestigings-pennen 21a verlopen, heeft een enigszins grotere diameter dan de bevestigingspen 21a en is concentrisch ten opzichte van de pen 10 21a. De resterende gaten hebben de vorm van sleufgaten 73a die een grotere lengte en breedte hebben dan de bevestigingspen 21a. Aangezien de warmte-isolerende plaat 17 nabij het warme materiaal 1 is geplaatst, zet deze uit en krimt door blootstelling aan warmte. Bij de beschreven opstelling kan de warmte-isolerende plaat 17 15 vrij uitzetten en krimpen binnen een voorgeschreven gebied vanwege de combinatie van de bevestigingsgaten 73 die voorzien zijn van een lange sleuf en de bevestigingspennen 21a. Als gevolg daarvan kan een beschadiging van de plaat 17 als gevolg van een thermische spanning effectief worden verhinderd.

20 De hierboven genoemde voorzorgsmaatregelen zijn beschreven aan de hand van de warmte-isolerende plaat 17> maar soortgelijke voorzorgsmaatregelen kunnen worden toegepast voor de warmte-iso-eriende bovenkap 16. Bijvoorbeeld zoals in fig. 14 is getoond, kan de warmte-isolerende bovenkap 16 . worden verdeeld in een geschikt 25 aantal eenheidskappen en elke eenheid kan worden voorzien van een middel dat lijkt op het hierboven genoemde. Bijvoorbeeld kunnen een cirkelvormig gat 65, een langwerpig gat 65a en een bevestigingspen 21 worden toegepast om een soortgelijke doelstelling te bereiken. Met betrekking tot de bevestigingspennen 21, 21a wordt 30 voorgesteld deze niet vast te schroeven door toepassing van een bekende moer of spiifcpen. Zoals in fig. 12 en fig. 15 is getoond kunnen deze beter functioneren indien zij onder hun eigen gewicht door de gaten 73> 73a en 65, 65a kunnen hangen. Indien nodig kan het benedendeel van de bevestigingspen 21 of 21a worden voorzien 35 van een middel dat het verwijderen verhindert, bijvoorbeeld een uitpuiling b gevormd door elastische deformatie.

Bij de hierboven genoemde constructie zijn de bevestigingspennen 21, 21a niet opgeschroefd maar worden door hun eigen gewicht vastgehouden en kunnen dus zeer gemakkelijk worden losge-40 maakt. Bovendien is het door een experiment bevestigddat de druk 8200216 * * -10- aan het contactvlak tussen het ondersteuningsframe 63 en het on-dersteuningsmiddel 18, of tussen de warmte-isolerende plaat 17 en het ondarsteuningsmiddel 18a "bijna gelijk wordt aan het gewicht van de isolerende bovenkap 16 of de warmte-isolerende plaat 17> 5 zodat een effectieve absorptie van thermische expansie en contractie volledig kan worden gerealiseerd zoals in de fig. 30 - 14 is aangegeven.

Zoals hierboven is vermeld is bij de transportinrichting ' volgens de uitvinding het deel van de transportroute tussen de 10 rollen 10 gesloten door de warmte-isolerende plaat 17> terwijl de ruimte boven de reeks transportrollen is afgedekt door de warmte-isolerende bovenkap 16. Aldus is de transportroute die het warme materiaal 1 aflegt, bijna als gesloten tunnel geconstrueerd. Bovendien zijn de transportrollen 10 voorzien van metalen con-15 tactvlakken 3a en warmte-isolerende vlakken 4a in versprongen opstelling, zodat het niet alleen mogelijk is de totale temperatuurdaling van het warme materiaal 1 te< voorkomen, maar dat het ook mogelijk is om plaatselijke temperatuurdalingen daarvan te verhinderen .

20 Yoorts zijn volgens een andere uitvoeringsvorm van de uit vinding een gewenst aantal detectiestralingsgaten aanwezig ter hoogte van het transport van het warme materiaal in een transportinrichting waarvan de ruimte boven de transportrollen is afgedekt met een warmte-isolerende kap, zodat het warme materiaal 25 met de inrichting bijna volledig afgesloten wordt getransporteerd, terwijl een aantal laSerstraal-positiedetectoren dat gelijk is aan het aantal gaten, is aangebracht op plaatsen die overeenkomen met de hoogte van de gaten. Een besturingsinrichting is aangebracht om een motor te besturen, die de transportrollen aandrijft bij ont-30 vangst van een ingangssignaal uit de laSerstraal-positiedetectoren. Be transportinrichting voorzien van de laserstraal-positiedetector is bijzonder voordelig voor de werking van de reeks transportrollen volgens de uitvinding.

Eig. 16 is een langsdoorsnede van een transportinrichting 35 volgens de uitvinding van het type dat warmteverlies voorkomt, * waarbij het warme materiaal 1 in een bijna afgesloten toestand wordt getransporteerd over transportrollen 10a - 10e, waarbij de warmte-isolerende bovenkappen 16a, 1éb en 16c elk gevormd als een half gesloten kamer, losneembaar op de zijsteunen 18a - 18c in de 40 transportrichting zijn geïnstalleerd teneinde de groep transport- 8200216 -11- r o Hen nauwkeurig af te sluiten. Volgens fig. 16 is een aantal warmte-isolerende platen 17a - 17® aangebracht tussen de resp. transportrollen 10a - 10e, losnëembaar geïnstalleerd op de ondersteuning voor de transportrollen, in de tekening niet getoond, 5 en is een aantal warmte-isolerenSe^kappen van het zadelty.pe of' afdekkingen 26a en 26b aangebracht teneinde een grotere tolerantie bij het bevestigen van de warmte-isolerende kappen 16a - 16c toe te staan. Met deze opstelling kunnen spleten voor het opnemen van de thermische uitzetting van de warmte-isolerende kappen 16a -10 16c worden gesloten.

In .het bijzonder bij de transportinrichting volgens de hierboven beschreven constructie kan een hoge doelmatigheid bij het verhinderen van warmteverlies worden bereikt vanwege de noodzakelijk gesloten constructie, echter is het warme materiaal of de 15 plaat volledig verborgen voor de waarneming van buiten, zodat de besturing van het transportproces onnauwkeurig kan zijn.

Bij een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding die in de fig. 17 (a) en 17 (b) is getoond, is elke zijde van de warmte-isolerende kap 16b voorzien van gaten 27a en 27b waardoorheen 20 een detectielichtstraal verloopt. Zoals in fig. 18 is getoond is een laSerstraal-positiedetector 29 bestaande uit een laserstraalzender 29a en een ontvanger 29b bij de gaten 27a en 27b geïnstalleerd en op elkaar gericht. Deze inrichting maakt het veiliger en nauwkeuriger transport van het warme materiaal mogelijk zonder 25 een wezenlijke toename van het warmte verlies, aangezien de werking van de transportrollen kan worden bestuurd op basis van signalen die worden verkregen wanneer de warme plaat de laserstraal onderbreekt .

. Be gaten 27a en 27b kunnen worden afgesloten door warmte 50 bestendig glas of ander materiaal dat lichtstralen doorlaat. Volgens fig. 18 is een warmte-isolerende laag 62a vastgehecht en is een uitstekend metalen orgaan 28 aangebracht om een direct contact van de warme plaat 1 met de warmte-isolerende laag 62a te verhinderen.

35 fig. 19 is een afbeelding van een besturingsmiddel volgens de uitvinding. Het middel is voorzien van een laserstraal-positiedetector 29 die bestaat uit een paar detectoren 29a, 29b en een ander paar 29c, 29d. Electromotoren 15a - 138 aangebracht voor het aandrijven van de reap, transportrollen 10a - 10g zijn elec-40 trisch gekoppeld met een aandrijfmiddel 31 waarin een electrische 8200216 « -1 2- vermogenschakelaar is opgenomen. Een besturingsinrichting 32 geeft een aandrijfcommando aan het aandrijfmiddel 31 in responsie op een ingangssignaal uit de laserstraal-positiedetector 29. Bijvoorbeeld ontvangt de besturingsinrichting 32 de ingangssignalen 5 via de schakelingen 33 en 34 uit de laserstraal-positiedistectoren voor het aandrijven van de transportrollen in de voorafgaande en volgende trappen (niet getoond). Daarna geeft de besturingsinrichting 32 commando's via de schakelingen 35 en 36 af om het aandrijf-middel van de transportrollen in de voorafgaande en volgende trap-10 pen te besturen, teneinde een aantal warme materialen met daartussen een voorgeschreven interval geleidelijk te transporteren.

Een laserstraal-positiedetector wordt toegepast omdat het te transporteren warme materiaal in het algemeen een lichtuitstralend lichaam van hoge temperatuur is en het licht uit de warme plaat 15 leidt tot een reflectie binnen de warmte-isolerende kap, waardoor een gewone foto-electrische detector dikwijls zou falen.

Hoewel de uitvinding volledig is beschreven aan de hand van het directe walssysteem voor een warm gietstttk afkomstig van het continue gietproces, is het duidelijk dat de transportrol volgens 20 de uitvinding in andere technische gebieden kan worden teegepast zonder het kader van de uitvinding te verlaten.

8200216

Claims (18)

1. Transportrol voor het transporteren van een warm materiaal, met het kenmerk, dat de massieve metalen rol aan zijn oppervlak is voorzien van een gewenst aantal ringvormige omtreks-groeven die elk zijn gevuld met een warmte-isolerend materiaal 5

2. Transportrol volgens conclusie 1, met het ken merk, dat het warmte-isolerende materiaal een vorm-passend lichaam is.

3. Transportrol volgens conclusie 1, met het.ken-m e r k, dat het warmte-isolerende materiaal bestaat uit twee 10 lichamen in de vorm van een halve ring.

4· Transportrol volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het warmte-isolerende materiaal een zelf-uithardend vuurvast materiaal is.

5· Transportrol volgens conclusie 1, met het ken-15 merk, dat het warmte-isolerende materiaal als een band is gevormd.

6. Transportrol volgens conclusie 1, met he.t kenmerk, dat het warmte-isolerende materiaal op de rol is bevestigd door een aantal stompen die op de bodem van de groef 20 zijn geplant.

7. Transportrol volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de bui^enlaag van het metalen contactvlak van de transportrol een warmte bestendige en slijtvaste laag is.

8. Transportrol voor het transporteren van een warm materiaal, 25 met het kenmerk, dat de massieve metalen rol is voorzien van een gewenst aantal ringvormige omtreksgroeven die . elk zijn gevuld met een warmte-isolerendmateriaal en één of meer gewikkelde lagen, die het warmte-isolerende materiaal vasthouden.

9. Transportrol volgens conclusie 8, m et het ken-30 merk, dat de gewikkelde laag bestaat uit een metalen draad- band of een metalen netband.

10. Transportrol volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de gewikkelde laag bestaat uit een onbrandbaar vuurvast- warmte-isolerend draadnet of doek.

11. Transportrol volgens conclusie 8, met het ken merk, dat de gewikkelde laag bestaat uit een zelf-uithardend vuurvast materiaal.

12. Transportrol volgens conclusie 8, met het ken- 8200216 •v # , -14- merk, dat de gewikkelde laag is geconstrueerd als een aantal lagen met daartussen niet-geweven lagen uit warmte-isolerend materiaal.

13. Transportrol volgens conclusie 8, met het ken-5 merk, dat het warmte-isolerende materiaal bestaat uit een vorm-passend lichaam en dat de gewikkelde laag een zelf-uitharden-de verstoven materiaallaag is.

14. Transportrol volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat het warmte-isolerende materiaal is bevestigd door 10 een aantal stompen die op de bodem van de groef is geplant, dat de gewikkelde laag is gevormd uit een netvormige band en is bevestigd door de genoemde stompen en dat een verstoven vuurvaste warmte-isolerende laag op de gewikkelde laag uit netvormige band is gevormd.

15 15· Transportrol voor het transporteren van een warm materi aal met het kenmerk, dat de massieve metalen rol aan zijn oppervlak is voorzien van een gewenst aantal ringvormige concave omtreksgroeven die elk zijn gevuld met een warmte-isolerend materiaal tot nabij het niveau van het metalen rolvlak en 20 dat de lagen op het warmte-isolerend materiaal zijn gewikkeld.

16. Een reeks van transportrollen voor het transporteren van een warm materiaal, met het kenmer k, dat deze reeks transportrollen in de transportrichting van het warme materiaal zijn opgesteld, waarbij elke transportrol een massieve 25 metalen rol is die aan zijn oppervlak is voorzien van een gewenst aantal ringvormige concave omtreksgroeven, waarbij de metalen contactvlakken van elke transportrol in lijn liggen met de warmte-isolerende vlakken van de aangrenzende transportrollen.

17· Een reeks transportrollen voor het transporteren van een 30 warm materiaal volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de breedte van de concave groeven die met het isolerende mateK -riaal zijn gevuld, groter is dan de breedte van de metalen contactvlakken van de rollen.

18. Een reeks transportrollen voor het transporteren van 35 een warm materiaal volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat een gewenst aantal transportrollen draaibaar op ^draagstoelen zijn gemonteerd, dat vrij losneembare warmte-isolerende platen de ruimte tussen aangrende transportrollen afsluiten en dat een warmte-isolerende bovenka.p de reeks transportrollen af dekt, 40 die losneembaar op de draagstoelen zijn gemonteerd. 8200216