NL8104661A

NL8104661A - In delen samenklapbare railing voor een landingsplaat voor hefschroefvliegtuigen.

Info

Publication number: NL8104661A
Application number: NL8104661A
Authority: NL
Original assignee: Blohm Voss Ag
Priority date: 1980-10-15
Filing date: 1981-10-13
Publication date: 1982-05-03
Also published as: FR2491860B1; IT8124473A0; NL186801B; DE3038893C2; GB2086958B; IT1139531B; NL186801C; GB2086958A; FR2491860A1; DE3038893A1

Description

v .. „-aü® Λ * :, .-1-VO 2372

In delen samenklap!)are railing voor een landingsplaats voor hefschroef-vliegtuigen.

De uitvinding heeft "betrekking op een in delen samenklap!are railing voor de landingsplaats voor een hefschroefvliegtuig aan boord voor schepen.

Een dergelijke bekende railing wordt volgens de uitvinding 5 in. die zin verbeterd, dat de vertikale stand als railing in beginsel r zolang mogelijk - d.w.z. ook nog op zee - behouden, de stand voor luchtverkeer echter zo snel mogelijk bereikt kan worden.

De oplossing van dit probleem bestaat daarin, dat elk gedeelte in drie standen, namelijk voor bedrijven in de haven, bedrijven 10 op zee en luchtverkeer afzonderlijk met de hand zwenk- en vergrendelbaar is.

Daardoor kan het frame voor het net van de railing bij bedrijf in de haven vertikaal staan, biedt dus dan bescherming als railing en geen gedeelte daarvan reikt buiten boord, terwijl bij bedrijven op zee 15 het frame van het net van de railing over een hoek van ca.35° binnenboord gezwenkt maar weinig ten opzichte van de stand als railing verandert, doch met het onderste gedeelte, d.w.z.met de voet van het frame buiten boord reikt. Moet nu min of meer onverwacht op luchtverkeer worden overgegaan," dan is slechts een zwenkbeweging van het frame waarvan het net 20 van de railing over ongeveer 130° buitenboord noodzakelijk, totdat de voeten van het frame tegen de boordwand steunen.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding, zijn voor het vergrendelen in de betreffende stand opsluitwiggen aanwezig, waarvan een aantal zich naar de grootte van het frame richt.

25 Volgens een constructieve uitvoeringsvorm van de uitvinding is er verder voor gezorgd, dat elk gedeelte uit een het net bevattend frame en tenminste een eerste en een tweede schoor, alsmede een steun bestaat, welke schamierbaar met elkaar verbonden zijn, waarbij de twee schoren slechts bij het bedrijf in de haven en op zee losneembaar aan het 30 platform bevestigd, de steun blijvend en draaibaar aan het platform bevestigd en het frame bij luchtverkeer op het platform gesteund wordt.

De uitvinding wordt aan de hand van een getekend uitvoerings-voorbeeld nader toegelicht. In de tekening toont: figuur 1 een railing volgens de uitvinding in dwarsdoorsnede 35" in een stand bij bedrijf in de haven, 8104661-------------------------

r· · T

1 ϊ ' ' “ ^ ί . I . Ί : ! ... .2- ι 1 figuur 2 als figuur 1, doch hij het "bedrijf op zee, figuur 3 als figuur 1, doch bij luchtverkeer, figuur Ij· een gedeelte van de railing volgens figuur T in bovenaanzicht bij luchtverkeer, - ï 5 figuur 5 als figuur 1, doch op vergrote schaal en met de stand I bij luchtverkeer in gestreepte lijnen en i .: , . ; figuur 6 als figuur 1, doch m een aanzicht van een vergroot } ι . : { ;. frame voor het net van de railing haaks op het vlak van het frame van . . - i · j i buitenaf gezien. 1 ! -i - . ; ’ ! *10 ' De constructie volgens de uitvinding dient in vertikale stand . als railing en in uitgeklapte stand als beveiligingsnet voor het vlieg- dekpersoneel. De frames voor het net van de railing zijn afzonderlijk . opklapbaar en kunnen in. drie standen worden vergrendeld, zoals uit fi-: guur 1-3 blijkt.

|15 . Het frame staat bij bedrijf in de haven vertikaal. Geen deel daarvan reikt m deze stand buiten boord.

• .: Het frame 2 wordt bij bedrijf op zee om het onderste frame- .

, scharnier van 'de steun naar binnen gezwenkt. De onderkant van het frame · l * 2 steekt dan buitenboord naar buiten.

. 20 Voor luchtverkeer wordt het frame '2 met de steun 13 om het zwenkpunt 1¾ buitenboord geklapt. In deze stand reikt geen framedeel meer dan 110 mm naar boven buiten het platform en de frames 2. hebben een helling van 15° ten opzichte van de boordwand.

Aan elk frame 2 is een kabel 16 in het midden van de buis 3 25 bevestigd, terwijl het andere kabeleinde aan het platform 17 bevestigd is.

De lengte van de kabel 16 moet ongeveer 2300 mm bedragen om een goed hanteren bij het uitklappen en oprichten van het frame 2 te waarborgen.

De frames 2 zijn met een kunststofnet 1 bespannen (de maas-wijdte moet bijv. 100x100 mm en de diameter van de netdraden ca.8 mm 30 bedragen).

Op de hoeken en de overgangen van het frame 2 voor het net naar vaste delen zijn vulmiddelen 18 aangebracht.

Elk frame 2 bestaat uit een rechthoekig buisframe van 1000 tot 2000 mm lengte en ca. 1000 mm hoogte. Bij buisframes met een lengte van 35 meer dan 2000 mm wordt in het midden een derde, in de havenstand vertikaal verlopende buis k aangebracht, zoals dit uit figuur 6 blijkt.

- De maten zijn niet verbindend en tonen uitsluitend de grootte- ÏTDTBT1 * * » t ,

? I

‘ ; - --3- verhoudingen.

Bij het bedienen van de railing (zie figuur 1-5) wordt uitgaande van de stand voor havenbedrijf de grendelwig A aangetrokken, het frame 2 in de richting van het platform gekanteld tot het onderste vork-5 oog 9 van de eerste schoor 8 met het middelste oog van de steunverbinding 15 overeenstemt. Vervolgens wordt met de grendelvig A vergrendeld.

De railing bevindt zich aldus in de stand voor bedrijf op : zee. Het veiligheidsnet‘1 omgeeft het platform 17 met ca. 1 meter hoge ; kommen, welke het dekpersoneel, resp. los toebehoren met zekerheid, op— - 10 : vangen.

Voor luchtverkeer worden de grendelwiggen B aangetrokken en . het frame 2 naar buiten geklapt en daarbij door de kabel 16 met de hand vastgehouden tot het frame met de voet 5 tegen de boordwand steunt. De schoor 10. wordt zijdelings gezwenkt en evenwijdig aan de buitenhuid op 15 het4platformdek 17 gelegd.

Voor het opstellen van het frame 2 wordt omgekeerd gehandeld.

Alle verwijzingscijfers in figuur 1-6 worden in de navolgende lijst verklaard.

20 25 “8 1 0 4 6 6 1 ---------------------------------------- tt *> I Π” ' ' i ί : -k- : • j .- 4 I Reling voor de landingsplaats voor een ; hefschroefvliegtuig.

: Omschrijving: I. Net .2. frame 1 .

3. Bij bedrijf in de haven horizontaal verlopend framedeel.

ί 4. Bij bedrijf in de haven vertikaal verlopend framedeel.

; : 5· Voet van het frame. ! 4 · . . - f : 6. Bovenst frameschamxer met eerste- schoor.o. j ! 7* Onderste frameschamier met steun. 13. i « f v . i '8. Eerst schoor.

.. 9· Oog voor 8. ! 10. Tweede schoor.

II. Scharnier voor 10.

. 12. Oog voor 10.

; 13· Steun.

1U. Zvenkpunt voor steun.

15· Steuhverbindingsogen voor opsluitwiggen A en B. -. 16. Kabel.

17·· Platform - ; 18. Net 19.

20. Delen van de reling.

21. Opsluitwig.

22. Opsluitwig.

\ 8 1 0 4 6 6 1 "

Claims

1. In delen opklapbare railing voor de landingsplaats voor een hefschroefvliegtui'g aan boord van schepen9 met bet kenmerk, dat elk gedeelte (I-III) in drie stand, namelijk voor havenbedrijf, op zee en 5 voor het luchtverkeer afzonderlijk met de hand zvenkbaar en vergrendel-baar is.

• · 2. Balling volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat voor ; de vergrendeling opsluitwiggen (A, B) aanwezig zijn.

3. Bailing volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, dat elk ;10 gedeelte (I-III) uit een een net (t) bevattend frame (2) en tenminste een eerste (8) en een tweede (10) schoor alsmede een steun (13) bestaat, welke scharnierbaar met elkaar verbonden zijn, waarbij de tweede schoor (lO) slechts bij bedrijf in de haven en op zee losneembaar aan een platform (1T) bevestigd is,ëte steun C13) blijvend draaibaar op het plat- 15 form (17) rust en het frame (2) bij luchtverkeer op het platform (17) steunt. "8 1 0 4 651 ------------------------------------------------------------------------