FR2491860A1 - Garde-corps rabattable en sections pour un heliport - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN GARDE-CORPS RABATTABLE EN SECTIONS POUR UN HELIPORT. CE GARDE-CORPS EST FORME DE TROIS SECTIONS COMPRENANT UN BATI 2 RETENANT LE FILET DE PROTECTION AINSI QU'AU MOINS UNE JAMBE DE FORCE 8 ET UNE SECONDE JAMBE DE FORCE 10 ET ENFIN UN SUPPORT 13 QUI SONT ARTICULES LES UNS AUX AUTRES. POUR L'UTILISATION PORTUAIRE ET EN MER, LA SECONDE JAMBE DE FORCE 10 EST FIXEE DE MANIERE AMOVIBLE A LA PLATE-FORME 17 TANDIS QUE LE SUPPORT 13 EST ARTICULE EN PERMANENCE DE MANIERE TOURNANTE A LADITE PLATE-FORME. POUR L'UTILISATION EN NAVIGATION AERIENNE, LE BATI VIENT S'APPUYER CONTRE LADITE PLATE-FORME 17. CES ELEMENTS SONT VERROUILLES ENTRE EUX A L'AIDE DE GOUPILLES A, B. CE GARDE-CORPS, POUR LES EMPLACEMENTS D'ATTERRISSAGE D'HELICOPTERES SUR LES NAVIRES, SERT EGALEMENT DE BASTINGAGE.
Description
La présente invention se rapporte à un garde-corps rabattable en sections
pour un emplacement d'atterrissage
des hélicoptères à bord de navires.
Un tel garde-corps connu doit être amélioré, suivant la présente invention, par le fait que la position verticale, à titre de bastingage, doit être conservée, en principe le plus longtemps possible, c'est-à-dire également en mer, tandis que la position pour la navigation aérienne doit pouvoir être établie le plus rapidement
possible.
La solution proposée par la présente invention réside dans le fait que chaque section peut être entraînée en pivotement à la main puis verrouillée dans trois positions, à savoir une position pour l'utilisation portuai
pour l'utilisation en mer et pour la navigation aérienne.
De cette façon, le bâti du filet du garde-corps peut être orienté verticalement pour une utilisation portuaire et il offre ainsi la protection d'un bastingage, de même
qu'aucune partie du garde-corps ne dépasse du bordage.
du nayire alors que pour une utilisation en mer, le bâti - du filet du garde-corps en étant amené dans une position de pivotement sur un angle de 35O vers l'intérieur, ne modifie que très légèrement sa position de bastingage mais dépasse par sa partie inférieure, c'est-à-dire par la base du bâti, du bordage du navire. Lorsqu'il faut passer à la position de navigation aérienne de manière pluE ou moins inattendue, il suffit simplement de faire pivoter le bâti du filet du garde-corps sur environ 130 vers l'extérieur jusqu'à ce qhe les bases du bâti viennent
s'appuyer contre le bordage du navire.
Dans une autre configuration de l'invention, pour le verrouillage dans la position respective, on a prévu des goupilles dont le nombre est fonction de la dimension du
bâti précité.
Pour réaliser la construction prévue par la présente invention, il est d'autre part prévu que chaque section est formée d'un bâti retenant le filet du garde-corps et d'au moins une première jambe de force et d'une seconde jambe de force ainsi que d'un support, qui sont articulés entre eux, la seconde jambe de force n'étant fixée de manière amovible à la plate-forme que pour l'utilisation portuaire et en mer tandis que le support est articulé en permanence à la plate-forme de manière à pouvoir tourner et que le bâti, pour la position de navigation aérienne,
vient s'appuyer contre ladite plate-forme.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat-
tront plus clairement au cours- de la description explica-
tive qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 montre un garde-corps conforme à l'invention dans une coupe transversale et dans la position d'utilisation portuaire; - la figure 2 est une représentation analogue à la figure 1 mais pour une utilisation en mer; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 mais dans la position de navigation aérienne, - la figure 4 montre une -partie du garde-corps de la figure 1 dans une vue de dessus pour l'utilisation pour la navigation aérienne; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 à échelle agrandie dans laquelle la position pour la navigation aérienne indiquée à la figure 3 est représentée en tirets, les chiffres de référence portant le signe'; et
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 1 mon-
trant en élévation un bâti de filet de garde-corps surdi-
mensionné perpendiculairement au plan du bâti, ceci étant
vu de l'extérieur.
Le garde-corps sert dans la position verticale, de bastingage et dans la position dépliée, de filet de sécurité pour le personnel du pontd'envol. Les bâtis 2 de filet de garde-corps des portions I, I, III sont individueemEnt rabattables et peuvent être verrouillés dans trois positLons,
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comme le montrent plus particulièrement les figures 1 à 3.
Le bâti2 de filet de garde-corps est orienté verti-
calement pour l'utilisation portuaire. Aucene partie du garde-corps ne dépasse du bordage du navire dans cette position (figure 1). Le bâti 2 de filet de garde-corps est entrainé en pivotement vers l'intérieur pour l'utilisation en mer (figure 2) autour de l'articulation inférieure 7 du support au bâti 13. Le pied 5 du bâti 2 dépasse alors du
bordage du navire.
Pour l'utilisation en navigation aérienne (figure 3), le bâti 2 de filet de garde-corps est rabattu avec le support
13 vers l'extérieur du navire, autour du point de pivote-
ment 14 dudit support. Dans cette position, aucune partie de bâti ne dépasse sur plus de 110 millimètres vers le haut au-dessus de la plateforme 17 et les bâtis 2 de filet de garde-corps présentent une inclinaison de 150 par rapport
au bordage du navire.
A chaque bâti 2 est fixé un câble 16 sur le tube 3
tandis que l'autre extrémité du câble est fixée à la plate-
forme 17. La longueur du câble 16 doit être d'environ 2300 millimètres pour permettre une bonne manipulation lorsqu'on
rabat ou que l'on dresse les bâtis 2 de filet de garde-
corps. Les bâtis 2 sont tendus d'un filet 1 en mdière plastique. Les mailles du filet doivent avoir une dimension de par exemple 100 x 100 millimètres tandis que le diamètre
du fil formant le filet est d'environ 8 millimètres.
Dans les angles et les zones de transition des bâtis 2 de filet de gardecorps vers le bastingage fixe, on a prévu
des filets 18 servant à combler les intervalles (figure 2).
Les différents bâtis 2 sont formés respectivement d'un bâti tubulaire rectangulaire présentant une longueur de 1000 à 2000 millimètres et unehauteur d'environ 1000 millimètres. Pour les bâtis formés de tubes présentant une longueur supérieure à 2000 millimètres, on dispose au centre, un troisième tube 4 s'étendant verticalement
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dans la position pour l'utilisation portuaire, comme ceci est montré à la figure 6. Les valeurs des dimensions ne sont données qu'à titre indicatif pour permettre
d'illustrer les rapports entre les dimensions.
Lors de la manoeuvre du garde-corps (figures 1 à 5), en partant de la position pour l'utilisation portuaire, on tire la goupille A, de l'oeillet supérieur 23 de la jonction 15 entre les supports puis on fait basculer le
bâti 2 de garde-corps autour de l'articulation 7 en direc-
tion de la plate-forme 17, jusqu'à ce que l'oeillet inférieurde fourche 9 de la première jambe de force 8 vienne en coïncidence avec l'oeillet 19 prévu au milieu de la jonction de supports 15. Ensuite, on peut verrouiller la goupille A (figure 2). Ainsi, les articulations 6,7, 19 forment un
triangle rigide.
Le garde-corps se trouve alors dans la position pour l'utilisation en mer. Le filet de sécurité 1 entoure la plate-forme 17 avec des poches d'environ 1 mètre de hauteur qui sont en mesure de recevoir en toute sécurité
le personnel de pont ou des accessoires tombés.
Pour l'utilisation en navigation aérienne, on tire les goupilles B hors des oeillets 12 des secondes jambes de force 10 et de l'oeillet inférieur 24 du support 15 et l'on rabat vers l'extérieur le bâti 2 de garde-corps qui est retenu à cette occasion, à la main, par le câble 16 jusqu'à ce qu'il vienne s'appuyer par le pied 5 sur le bordage du navire. La jambe de force 10 est entraînée en pivotement latéralement, autour de l'articulation 11, puis mise en place parallèlement à la coque sur le pont de
plate-forme 17 (figure 3).
Pour ramener verticalement les bâtis 2 du garde-corps,
on procède de la manière inverse.
Sur les dessins, on a indiqué en 4 les portions de bâti qui sont orientées horizontalement pour l'utilisation
portuaire du garde-corps conforme à l'invention.
Claims (3)
1. Garde-corps rabattable à plusieurs sections par un héliport à bord d'un navire, caractérisé en ce que chaque section (I,1III) peut être amenée par pivotement manuellement et verrouillée dans trois positions, à savoir une position verticale pour l'utilisation portuaire, une position basculée vers hors bord, sensiblement horizontale pour la navigation aérienne et une position intermédiaire
pour l'utilisation en mer.
2. Garde-corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour le verrouillage, on utilise des goupilles
(A,B).
3. Garde-corps selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque section (I à III) est formée d'au moins un bâti (2) portant le filet du garde-corps (1) et d'au moins une première jambe de force (8) et d'une seconde jambe de force (10) ainsi que d'un support (13), qui sont articulés les uns aux autres, la seconde jambe de force (10) n'étant fixée de manière amovible à la plate-forme (17) que pour l'utilisation portuaire et en mer, tandis que le support (13) est articulé en permanence de manière rotative sur la plate-forme (17) et que le bâti (2) s'appuie, pour l'utilisation en navigation aérienne,
contre la plate-forme (17) précitée.
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