NL8001291A - Verbindingsstelsel voor steigerconstructies. - Google Patents

Description

Verbindingsstelsel voor steigerconstructies.

De uitvinding heeft betrekking op een bouwsteiger voor toegangs- en steundoeleinden, welke ccnstructie bestaat uit athoog-staande steunen of stijlen en dwars geplaatste organen die onderling zijn verbanden voor de vorming van een steigerconstructie. De 5 uitdrukking "dwarsgeplaatste organen" onvat zich horizontaal uitstrekkende dwarsbalken, diagonalen en andere steun- en verbindings-organen, alsmede andere organen zoals kraanbalksteunen die zich dwars qp de oirhoog staande steunen of stijlen uitstrekken, en die verbanden moeten worden met de athoog staande steunen of stijlen.

10 De uitvinding heeft in het bijzonder betrekking op de verbinding tussen de onhoog staande steunen of stijlen en de dwars-geplaatste organen in steigerconstructies van de hierboven beschreven snort.

Een type steiger cons tructie van de hierboven beschreven 15 soort bevat athoog staande steunen of stijlen net vertikaal cp afstand geplaatste V-vormige bussen met epen einde, en dwarsgeplaatste organen die elk^ten minste een einde daarvan een kanaalvormig ver-bindingsorgaan hebben met een wigvormig element dat in de samengevoegde en verbonden stand zich door de armen van het verbindingsor-20 gaan en door de bus uitstrekt, teneinde een stijve verbinding te verschaffen tussen een athoog staande steun en een dwarsgeplaatst orgaan. In dit soort constructie is, teneinde een stijfheid te verschaffen tussen de cnhoog staande steun en het dwarsgeplaatste orgaan, de ccnstructie zodanig dat de einden van de armen van het verbindings-25 orgaan in aanraking worden gedreven met het buitenste emtreksepper-vlak van het cnhoog staande orgaan.

In steigerconstructies van de hierboven beschreven soort is het vaak noodzakelijk er voor te zorgen dat onhoog staande orga- 800 1 2 01 'w ί 2 nen van verschillende middellijnen worden gebruikt terwijl een "standaard" of bepaalde afstand tussen alle aihoog staande organen van een constructie wordt gehandhaafd. Een uitvoeringsvoorbeeld van de toepassing van arhoog staande organen met verschillende middellijnen ' 5 is beschreven in het Britse octrooischrift 1.497.892, dat betrekking heeft op een steunstijl.

Een nadeel van de verbindingscanstructie van dit bekende type steigerccnstructie is dat de constructie niet kan worden gebruikt met arhoog staande organen van verschillende middellijnen.

10 De uitvinding beoogt derhalve een verbindingsconstructie van dit type te verschaffen welke kan worden gebruikt voor arhoog staande organen van verschillende middellijnen.

Volgens de uitvinding wordt een verbindingsoonstructie verschaft voor toepassing in steigercanstructies van de hierboven be-15 schreven soort, welke bestaat uit een bus net epen einden, die kan worden vastgezet cp een arhoog staand orgaan of stijl en waarvan de epen einden everwijdig zijn aan de hartlijn van het arhoog staande orgaan, een kanaalvormig verbindings orgaan dat kan warden vastgezet cp een einde van een dwarsgeplaatst orgaan en dat tijdens 20 gebruik met de armen daarvan cp overstaande einden van de bus kan worden geplaatst, en uit een wigvormig element dat zich door de epeningen in de armen van het verbindingsorgaan en door de bus uitstrekt, waarbij in de volledig onderling verbanden stand de basisflens van het verbindingsorgaan stevig in aangri jping is met het 25 buitenste oppervlak van de bus en waarbij de einden van de armen van het verbindingsorgaan ten opzichte van het buitenste cmtreksvlak van het arhoog staande orgaan qp afstand zijn geplaatst.

Bij voorkeur is de bus V-vormig, echter kan de bus ook kanaalvormig zijn.

30 De uitvinding zal thans nader warden toegelicht aan de hand van de tekening.

Fig. 1 toont in een zijaanzicht en tijdens gebruik twee verbindingsconstructies volgens de uitvinding met arhoog staande organen of stijlen van verschillende middellijn.

35 Fig. 2 toont een zijaanzicht van een dwarsgeplaatst orgaan, waarbij één verbindingsorgaan net zijn wigvormig element in 800 1 2 91 w 3 een niet-werkzame stand staat terwijl het andere zich in een werkzame stand bevindt.

Pig. 3 toont een doorsnede gezien volgens de pijlen III-III van fig. 2.

5 Fig. 4 toont een perspectivisch aanzicht van een vefbin- dingsorgaan.

Fig. 5 toont in zijaanzicht en tijdens gebruik twee gewijzigde verbindings constructies volgens de uitvinding mét oihoog staande organen of stijlen van verschillende middellijn.

10 Fig. 6 toont een zijaanzicht van een ckarsgeplaatst orgaan, waarbij één verbindingsorgaan met zijn wigvormig element zich in een niet-werkzame stand bevindt terwijl het andere in een werkzame stand staat.

Fig. 7 toont een doorsnede, gezien volgens de pijlen VII-15 VII van fig. 6.

Fig. 8 toont een aanzicht cp grotere schaal, in de richting van de pijl van fig. 5, waarbij het gebruik van de V-vormige bussen is getoond.

Fig. 9' toont een zijaanzicht cp grote schaal in de rich-20 ting van de pijl 8 in fig. 5, waarbij het gébruik van kanaalvormige bussen is getoond.

Fig. 10 toont een perspectivisch aanzicht van een gewijzigde uitvoeringsvorm van het verbindingsorgaan.

Fig. 11 toont een spanningsgrafiek.

25 In de fig. 1 t/m 4 is een arhoog staand buisvormig orgaan 20 getoond, dat een deel kan zijn van een steunbalk , waarbij het orgaan 20 een eerste buis 20a met een bepaalde middellijn heeft en een tweede buis 20b met een kleinere middellijn dan die van de buis 20a. Cp elke buis is, bijvoorbeeld door middel van lassen, een 30 V-vormige bus 21 met oen einde vastgezet, waarbij de open einden van de bussen 21 zich evenwijdig aan de longitudinale hartlijn van de buizen uitstrekken.

Dwarsgeplaatste organen 22, die verbanden moeten worden met het athoog staande orgaan 20, hébben elk een daarop, bijvoorbeeld 35 door lassen, vastgezet verbindingsorgaan 23. Elk verbindingsorgaan 23 bevat een kanaalvormig element met een basisflens 24, een boven- 800 1 2 91

'J

ï 4 arm 25 en een benedenarm 26. De boven- en benedenarmen 25 en 26 zijn respectievelijk voorzien van samenwerkende cpeningen 27 en 28, waardin een plaatvormig wigelement 29 is cpgenemen. Het wigvormige element 29 wordt in het verbindingsorgaan 23 opgesloten gehouden door 5 het feit dat het breedste einde van de wig breder is dan de lengte van de opening 27, en door het smalste einde van de wig te voorzien van een uitsteeksel 30 dat belet dat de wig door de opening 27 wordt teruggetrokken. In dit opzicht, en zoals blijkt uit de tekening, heeft de opening 28 een grotere breedte dan die van de opening 27, 10 teneinde nogelijk te maken dat de wig daardoorheen kan warden teruggetrokken teneinde het verbindingsorgaan 23 over de bus 21 te plaatsen.

Tijdens gebruik wordt de wig 29 in een niet-werkzarae stand geplaatst, waarbij de wig uit de opening 28 in de benedenarm 26 15 wordt teruggetrokken, zoals getoond is aan de linkerzijde van fig. 2. Het verbindingsorgaan 23 wordt vervolgens over de bus 21 geplaatst waarbij de bovenarm 25 daarvan op het bovenste einde van de bus 21 rust. In deze stand gaat de wig 29 door de bus 21 en de opening 28 van de arm 26 en de wig wordt benedenwaarts gedreven 20 zodat de wig, welke tussen het binnencppervlak van de bus 21 en de voorranden van de cpeningen 27 en 28 .is geplaatst, de basisflens 24 in een stevige aangrijping met het buitenoppervlak van de bus 21 trekt. Teneinde een nauwkeurige aanraking van overstaande vlakken tussen de samenwerkende vlakken van de flens 24 en de bus 21 te 25 waarborgen, wordt het bovenste deel van de basisflens 24 bij 31 achterwaarts gekramd of vervormd, teneinde elke hindernis tussen de buitenste bovenhoek van de bus 21 en de binnenste bovenhoek van het verbindingsorgaan 23 te vermijden.

Teneinde behulpzaam te zijn bij de plaatsing van het ver-30 bindingsorgaan 23 ten opzichte van de bus 21 heeft de bovenarm 25 van het orgaan 23 benedenwaarts uitstrekkende flenzen 32, die in de bedrijfsstand aan overstaande zijden van de bus 21 hangen. De flenzen 32 zijn ten opzichte van de basisflens 24 op afstand geplaatst door uitgesneden delen 32a.

35 Ofschoon niet essentieel kan het van voerdeel zijn flenzen 32 aan te brengen zodat zijjnauwkeurig passen cp de rand van de bus 21 80 0 1 2 91 % 5 * net ingébrachte gekromde delen waar noodzakelijk, teneinde de montage te vergemakkelijken. In dit opzicht zal het duidelijk zijn dat een nauwkeurige passing van de flenzen 32 cp de bus 21 zal dienen voor het doen toenemen van de stabiliteit van de verbinding.

5 Ofschoon de uitvinding in bijzonderheden is beschreven met betrekking tot de bus 21 die V-vormig is, zou de bus 21 natuurlijk ock kanaalvormig kunnen zijn. Voorts zou, ofschoon het wigvormig element 29 getoond is in de vorm van een vlakke plaat, het wigvormig element een dwarsdoorsnede kunnen hebben die zcwel wat af-10 meting als wat vorm betreft overeenkomt met de inwendige cmtreks-vorm van de bus 21.

In de praktijk kan de verbindings constructie volgens de uitvinding gebruikt worden met cnhoog staande organen van verschillende middellijn en wel vanwege het feit dat de stijfheid tot stand 15 kont zonder dat de einden van de armen 25 en 26 in aanraking zijn met het oppervlak van het cnhoog staande orgaan. Aldus, en zoals blijkt uit fig. 1, wordt, opdat de lengten van de dwarsgeplaatste organen 22 constant kunnen blijven onafhankelijk van de middellijn van de cnhoog staande organen, de afstand ten opzichte van de centrale longitudi-20 nale hartlijn van het cnhoog staande orgaan ten opzichte van het einde van de bussen 21, constant gehouden door het verschaffen van bussen van verschillende afmetingen, die overeenstemmen met de middellijnen van de cnhoog staande organen.

In de fig. 5 t/m 10 is een gewijzigde uitvoeringsvorm van 25 een veteindingscxmstructie getoond. Deze constructie is principieel dezelfde als de constructie welke hierboven is beschreven met betrekking tot de fig. 1 t/m 4, waarbij de wijziging betrekking heeft cp de verbindingsorganen 23 die zijn vastgezet cp de einden van de dwarsgeplaatste organen 22.

30 Het gewijzigde verbindingsorgaan 33 bevat een kanaalvormig element net een basisflens 34 die, bijvoorbeeld door lassen, is vastgezet aan het einde van het dwarsgeplaatste orgaaan 22, een bovenarm 35 en een benedenarm 36.

De boven- en benedenarmen 35 en 36 zijn respectievelijk voor-35 zien van samenwerkende cpeningen 37 en 38, waarin een plaatvormig wigelement 39 is cpgenomen. Het wigvormige element 39 wordt opgesloten 800 1 2 91 ί 6 gehouden in het verbindingsorgaan 33. Dit karat tot stand door het breedste einde van de wig breder te maken dan de lengte van de opening 37, waardoor de benedenwaartse beweging van de wig wordt beperkt, en door het aanbrengen van een uitsteeksel 40 qp het smalste 5 einde van de wig, zodanig dat het smalle einde niet door de opening 37 zal verplaatsen, waardoor een opwaartse beweging van de wig wordt beperkt .Echter heeft de opening 38 eei grotere breedte dan die van de opening 37, en wel zodanig dat een doorgang daardoorheen van het smalste einde van de wig mogelijk wordt gemaakt. Laatstgenoemde 10 kenmerk maakt het mogelijk dat de wig 39 in voldoende mate kan worden teruggetrokken teneinde het verbindingsargaan 33 te kunnen plaat-senover en te kunnen verwijderen van de bus 21.

Voorts is de bovenarm 35 van het verbindingsorgaan 33 aan zijn vrije rand voorzien van een centrale tong 41 die naar beneden is 15 gebogen naar de benedenarm 36.

Tijdens gebruik wordt de wig 39 in een niet^werkzame stand verplaatst waarbij deze uit de opening 38 in de benedenarm 36 wordt teruggetrokken, zoals getoond is aan de linkerzijde van fig. 6.

Vervolgens wordt het verbindingsorgaan geplaatst over de 20 bus 21 waarbij de tong 41 geplaatst wordt over het bovenste einde van de bus en de bovenarm 35 daarop rust. De benedenarm 36 zou dan geplaatst zijn onder de bus 21 en cp afstand daarvan, waarbij de afstand de noodzakelijke vrijheid verschaft voor het in de vereiste stand brengen van het verbindingsorgaan.

25 In deze stand gaat de wig 39 door de bus 21 en de opening 38 en benedenwaarts gedreven zodat de wig, die geplaatst is tussen het binnenqppervlak van het insteekeinde 21 en de voarranden van de cpeningen 37 en 38, de basisflens 34 in een stevig aangrijping met het buitenoppervlak van het insteekeinde 21 trekt, waarbij de tong 30 41 stevig in het insteekeinde 21 is geplaatst.

Zoals blijkt uit de fig. 8 en 9, welke figuren respectievelijk het gebruik van een V-vormig insteekeinde 21 en een kanaalvormig insteekeinde 21 tonen, is de lengte van de anten 35 en 36 zodanig dat onafhankelijk van de middellijn van de buizen 20a en 20b 35 de einden van de anten niet in aanraking zijn met de buizen. In dit opzicht, en zoals getoond in de fig. 8 en 9, zijn de insteekeinden 800 1 2 91 i 7 > 21, die gebruikt warden qp de buis met grote middellijn (aangegeven met streepstippellijnen) korter dan die welke gebruikt worden cp de buis met kleinere middellijn.

Teneinde een nauwkeurig aanliggen van overstaande vlakken 5 tussen de flens 34 en het buitenoppervlak van het insteekeinde 21, en tussen de bovenarm 35 en het bovencppervlak van het insteekeinde 21 te waarborgen,is het binnenste einde van de bovenarm 35 bij 42 cnhoog gekromd of vervormd. Aldus belet het gekromde deel 42 de aanwezigheid van een gekromde hoek, zoals getoond is tussen de flens 34 10 en de benedenarm 36.

Het is gebleken dat vergeleken net de uitvoeringsvorm van de fig. 1 t/m 4 de uitvoeringsvorm volgens de fig. 5 t/m 10 de volgende voordelen verschaft: 1. Het aanbrengen van de tong 41 verschaft een meer posi-15 tieveplaatsing dan de flenzen 32, terwijl bovendien wanneer de wig los zou geraken de haakvormige werking van de tong een positieve verbinding tussen het anhoog staande orgaan 20 en het dwarsgeplaat-ste orgaan 22 zal handhaven.

2. Teneinde de vereiste mate van triangulatie te verkleinen 20 hebben de meeste steigerverbindingen een tamelijk grote stijfheid.

In dit opzicht wordt verwezen naar het diagram in fig. 11, waarin de uitwijking van een niet getrianguleerde steigercanstrucfcie onder de werking van een horizontale belasting L is getoond, waarbij tegen de bewegingsrichting van de wijzers van een kick in gerichte momenten 25 bij Y aanwezig zijn, die een trekkracht in de bovenarm 25 van het verbindingsorgaan 23 veroorzaken, waardoor door middel van de wig 29 een afschuifkracht bij de voorrand 43 van de opening 27 in de bovenarm 25 wordt opgewekt. Daar de verbindings organen 23 zijn vervaardigd voor de verbinding van cnhoog staande organen van twee verschillende 30 middellijnen is de hoeveelheid metaal in de bovenarm 25 beperkt en zou deze hoeveelheid onvoldoende zijn voor het weerstaan van de afschuifkracht bij 43. Dit probleem wordt cpgeheven door het aanbrengen van de tong 41.

800 1 2 91

Claims (9)

1. Verbindingscraistructie voor gebruik in bouwsteigers, gekenmerkt door een bus met epen einden die kan worden •«stgezet cp een atthoog staand orgaan of stijl en waarvan de epen einden even-5 wijdig zijn aan de longitudinale hartlijn van het ctihoog staande orgaan; een kanaalvormig verbindingsorgaan met een basisflens en boven- en benedenarmen dat met zijn basisflens kan werden vastgezet op een einde van een dwarsgeplaatst orgaan en dat tijdens gébruik met zijn markeringen op overstaande einden van de bus kan worden 10 geplaatst; en een wigvormig element dat zich door de epeningen in de respectievelijke armen van het verbindingsorgaan en door de bus uitstrekt, waarbij in de volledig onderling verbonden stand van de constructie de basisflens van het verbindingsorgaan in een stevige aangrijping is net het buitenoppervlak van de bus en de einden van 15 de armen van het verbindingsorgaan cp afstand zijn geplaatst van het buitenste onstrekscppervlak van het omhoog staande orgaan.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het wigvormig orgaan een vlakke taps toelopende plaat is die opgesloten blijft in het verbindingsorgaan.

3. Inrichting volgens conclusie 2, net het kenmerk, dat het smalste einde van het wigvormig element is voorzien van een dwarsuitsteeksel en een zodanige afmeting heeft dat dit door de opening in de benedenarm maar niet door de opening in de bovenarm kan bejegen, waarbij het breedste einde van het wigvormige element 25 breder is dan de lengte van de opening in de bovenarm.

4. Inrichting volgens een der conclusies 1 t/m 3, met het kenmerk, dat de bovenarm van het verbindingsorgaan cp twee overstaande zijranden daarvan is voorzien van zich benedenwaarts uitstrekkende flenzen, die in de montages tand samenwerken met het buiten- 30 oppervlak van het insteekeinde.

5. Inrichting volgens een der conclusies 1 t/m 3, riet het kenmerk, dat het vrije einde van de bovenarmen van het verbindingsorgaan is voorzien van een benedenwaarts hangende tang die in de mentagestand zich uitstrekt in de bus en samenwerkt met het binnen- 35 oppervlak daarvan.

6. Inrichting volgens een der conclusies 1 t/m 5, met het 800 1 2 91 kenmerk, dat bij de verbinding van de basisflens en de bovenarm van het verbindingsorgaan de basisflens of de bovenarm buitenwaarts is gekromd of vervormd teneinde een hindernis tussen de buitenste bovenhoek van de bus en de binnenste bovenhoek van het verbindingsorgaan 5 te vermijden.

7. Inrichting volgens een der conclusies 1 t/m 6, met het kenmerk, dat de bus V-vormig is.

8. Inrichting volgens een der conclusies 1 t/m 6, net het kenmerk, dat de bus kanaalvormig is.

9. Inrichting in hoofdzaak zoals aangegeven in de beschrij ving en/of afgebeeld in de tekening. 80 0 1 2 91