NL7905982A - Motorvertragingsinrichting. - Google Patents

Description

9 ! * '« ' 1 / SOCIETE INDUSTRIELLE DU METAL USINE (SIMU),.

Sociétë Anonyme volgens Frans recht, GRAY,Frankrijk

Mo torvertragingsinrichting.

De uitvinding heeft betrekking op motorvertragingsinrichtingen en met name op rolgordijninrichtingen of rolluikinrichtingen met elektrische besturing en meer in het bijzonder inrichtingen van het soort waarin de mechanische aandrijvingsinrichting gedragen wordt 5 door een constructie die rechtstreeks gelegen is binnen de buisvormige trommel bestemd voor het oprollen en het afrollen van het doek of de latten van het rolluik.

Men weet dat inrichtingen van dit soort in het algemeen een elektrische motor hebben die door middel van een vertragingsstelsel 10 verbonden is met een ringvormige opening waarop de wikkeltrommel zich bevestigt. Met de motor zijn enerzijds een automatische reminrichting verbonden om de hoofdas volgens een hoek te blokkeren zodra de motor niet meer bekrachtigd is en anderzijds een besturingsmechanisme met instelbare baaneinden bestemd om-elke handelingsfout te vermijden en 15 het gebruik van de inrichting te vergemakkelijken.

Het is gebleken dat het onontbeerlijk is om bij deze inrichtingen een handaandrijving te hebben die de bediening van het rolgordijn of het rolluik mogelijk maakt wanneer men tijdelijk niet beschikt over elektrische stroom voor de voeding van de motor of wanneer 20 deze buiten gebruik is tengevolge van een defect. Men heeft verschillende inrichtingen voorgesteld voor deze handaandrijving maar het blijkt dat de aangenomen oplossingen in het algemeen behoorlijke nadelen hebben hetzij door de ingewikkeldheid van het stelsel, hetzij door zijn verminderde betrouwbaarheid, hetzij ook door installatiemoeilijkheden.

25 De verbeteringen die het doel van de uitvinding zijn hebben meer in het bijzonder tot doel de verwezenlijking van een motorreductie-inrichting mogelijk te maken, met name een rolgordijn of rolluik met elektrische besturing voorzien van een handaandrijfstelsel dat bijzonder 790 5 9 82 5' 2 eenvoudig is en met een volkomen betrouwbare werking.

De .uitvinding zal aan de hand van de tekening worden toegelicht.

Fig. 1 is een gedeeltelijke langsdoorsnede van een rol-5 gordijninrichting die de verbeteringen volgens de uitvinding bevat.

Fig. 2 is een detaildoorsnede op grote schaal volgens II-II uit fig. 1.

In de tekening geeft het verwijzingscijfer 1 de trommel aan welke ëën geheel vormt met een van de einden van het gordijn van 10 het rolgordijn om het afrollen of het oprollen hiervan te verzekeren.

Aan ëën einde van deze trommel of buis 1 is de cilindervormige constructie 2 aangebracht die het aandrijvingsmechanisme omsluit of ondersteunt; men zal opmerken dat de trommel 1 door de constructie 2 ondersteund wordt met behulp van een ringvormige aandrijfondersteuning 3 15 (fig. 1) en een ondersteuningsrol 4.

Het aandrijfmechanisme bevat een elektrische motor 5 enerzijds verbonden met een automatisch remmechanisme schematisch met 6 aangegeven en anderzijds in het beschouwde geval met een condensator 7 die afgetakt is over zijn elektrische voedingsketen. Vanaf de ring- 20 vormige aandrijfondersteuning 3 vormt de constructie 2 ëén geheel met een zijdelingse bak 8 die het mechanisme voor de instelbare baaneinden (niet voorgesteld) omsluit alsmede het handaandrijfstelsel. Deze bak 8 verzekert de bevestiging van een van de einden van de inrichting op de ondersteuning hiervan welke men schematisch met 9 heeft aangegeven in 25 de vorm van een verticale wand.

Zoals aangegeven in fig. 2 draagt de as 10 van de elek-, trische motor 5 aan het ëinde een tandwiel 11 dat ingrijpt in de sate-lietwielen 12 die los bevestigd zijn op de assen gedragen door een ronddraaiend platform 13. Iedere sateliet 12 grijpt zelf met een 30 inwendige tanding 2a in de constructie 2 in. Het platform 13 is vastge spied op een einde van de as 14 die los bevestigd is aan het einde van de as 10 en die zich verlengt aan het tegenovergelegen deel hiervan in de vorm van een tandwiel 14a. Dit werkt samen met de sateliettand-wielen 15 die ingrijpen in de tand 2a op dezelfde wijze als de satelieten 35 12. De sateliettandwielen 15-zijn los gemonteerd op de assen ondersteund 7905982 3 door een kooi I6a gevormd door de verwijding van een uitgangsas 16 die vrij ronddraait aan het einde van het tandwiel 14a.

Men begrijpt dat de twee reeksen sateliettandwielen 12 en 15 een reductiemechanisme vormen zodat de uitgangsgas 16 met een 5 veel kleinere snelheid rondraait dan de motoras 10.

Op de as 16 is los een getand wiel 17 gemonteerd dat samenwerkt met de tussentandwielen 18 gedragen door de assen 19 die één geheel vormen met de constructie 2 en met de bak 8. Deze tandwielen 18 grijpen in met een tand 3a aangebracht aan de binnenzijde van de ring-10 vormige aandr-ijfondersteuning 3 waarop het einde van de trommel 1 is bevestigd.

Het getande wiel 17 vormt een ondersteuningskooi voor de assen 20 waarop de sateliettandwielen 21 ronddraaien die gelijktijdig ingrijpen met een centraal tandwiel 22 dat gemonteerd is aan het einde 15 van de assen 16 en met een tand 23a aangebracht binnen een ringvormige zijdelingse verlenging 23b van een schroefwiel 23. Dit laatste dat op passende wijze aangebracht en ondersteund wordt binnen de bak 8 is verbonden met een schroef zonder einde 24 vastgespied op een verticale as 25. Zoals aangegeven in fig. 1 loopt het benedeneinde van deze 20 as 25 onder de bak 8 om een ring of ander aandrijforgaan 26 te dragen dat kan samenwerken met een slinger of ander bedieningsmiddel.

De werking en het gebruik van de hierboven beschreven inrichting volgt uit de toelichtingen die men gegeven heeft en vallen gemakkelijker te begrijpen.

25 Op de gebruikelijke wijze wordt de besturing van de elektrische motor 5 uitgevoerd met behulp van een schakelaar-omkeer-inrichting die het mogelijk maakt om de rotatie van de trommel 1 in de gewenste richting te verkrijgen al naargelang het gaat om het oprollen of het afrollen van het gordijn. De bekrachtiging van deze motor 5 ver-30 oorzaakt de langzame rotatie van de uitgangsas 16 en van het tandwiel 22. Tengevolge van de onomkeerbare eigenschap van de verbindingsschroef zonder einde 24 en schroefwiel 23 kan deze laatste zich niet hoekvormig verplaatsen zodat de planeetwielen 21 tegen de tand 23a rollen en roterend het getande wiel 17 aandrijven om de as 16. Deze rotatiebeweging wordt 35 door de tandwielen overgedragen aan de ringvormige ondersteuning 3 en aan 7905982 4 de trommel 1 in de gewenste richting voor de bediening van het rolgordijn.

Men zal opgemerkt hebben dat in de loop van zijn normale werking de aandrijfring 26 door het effect van de motor 5 wat betreft de hoek onbeweeglijk gebleven is.

5 In het geval van een defect van het elektrische voedings- net of het defect van de motor 5 wordt deze laatste klaarblijkelijk niet bekrachtigd zodat het automatische remmechanisme volgens een hoek de assen 10 en 16 blokkeert. Wanneer de gebruiker de schroef zonder einde 24 bedient wekt de rotatie van het schroefwiel 23 terwijl het tandwiel 10 22 onbeweeglijk blijft een omwentelingsbeweging op van de sateliettand- wielen 21 en de rotatie van het getande wiel 17 dat dus via de tandwielen 18 de aandrijving verzekert van de ringvormige ondersteuning 3 en de trommel 1.

Men zal opmerken dat wanneer in de loop van deze hand-15 bediening de motor 5 in de ene of de andere richting bekrachtigd was dit ontijdige in beweging stellen en het aandrijven van de trommel 1 via het tandwiel 22 geen enkel ongemak zou kunnen hebben op het niveau van de ring 26 en het bedieningsorgaan. Het gevolg van de handaan-drijving zou eenvoudig tot uitwerking hebben dat een versnelling gegeven 20 wordt of daarentegen, als functie van de rotatierichting een vermindering van de hoeksnelheid van de trommel 1.

Het handaandrijfstelsel van de inrichting volgens de uitvinding is bijgevolg bijzonder betrouwbaar en praktisch. Zijn montage binnen de zijbak 8 vastgemaakt aan de constructie 2 vereenvoudigt de 25 constructie en vermindert de algemene omvang van de inrichting. Men zal opmerken dat de algemene instelling van dit stelsel de gemakkelijke doorgang van de kabel mogelijk maakt welke de elektrische aandrijfmotor voedt waarbij deze kabel schematisch voorgesteld wordt met 27 in fig. 2.

Men zal begrijpen dat het vertragingsmechanisme van ieder 30 gebruikelijke soort kan zijn met een of verschillende trappen. Het spreekt bovendien vanzelf dat het handaandrijfstelsel kan werken met verschillende organen van een schroefwiel en een schroef zonder einde voorzover het stelsel volgens een hoek geblokkeerd kan worden om de aandrijving door de elektrische motor mogelijk te maken.

7905982 35

Claims (5)

1. 2. Motorvertragingsinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het draaiende orgaan gevormd wordt door een getand wiel (17) dat door middel van tussenwielen (18) verbonden is met een inwendige tand (3a) aangebracht in de gebruikelijke ringvormige draag-20 inrichting (3) waarop een van de einden van de trommel (1) bevestigd is.
2. 3. Motorreductië-inrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het getande wiel (17) los bevestigd is op de uitgangsas (16) van de snelheidsvertrager.
3. 4. Motorvertragingsinrichting volgens een van de conclusies 25 1-3, met het kenmerk, dat de tand (23a) waarmee de planeetwielen (21) samenwerkendaangebracht is in een ringvormige zijdelingse verlenging (23b) van het holle wiel (23) van het handaandrijfstelsel
4. 5. Motorvertragingsinrichting volgens een van de conclusies 1-4, met het kenmerk, dat het handaandrijfstelsel aan de binnenzijde 30 van een zijbak (8) gelegen is rechtstreeks aangebracht tegen het einde van de constructie (2) in ingrijping met de trommel (1).
5. 6. Inrichting in hoofdzaak zoals beschreven in de beschrijving en/of weergegeven in de tekening. 7905982