NL2005948A

NL2005948A - INLAND SHIP FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS AND / OR MOBILABLE BOXES.

Info

Publication number: NL2005948A
Application number: NL2005948A
Authority: NL
Inventors: Nicolas Rousseau; Jean-Marie Leclerc; Benjamin Eustache; Elie Auzou
Original assignee: Cie Fluviale De Transport
Priority date: 2010-01-05
Filing date: 2011-01-03
Publication date: 2011-07-06
Also published as: DE102011002432A1; DE102011002432B4; NL2005948C2; FR2954933B1; BE1020107A3; FR2954933A1

Description

BINNENSCHIP VOOR HET TRANSPORT VAN CONTAINERS EN/OF VERPLAATSBARE KISTENINLAND SHIP FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS AND / OR MOBILABLE BOXES

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een binnenschip voor het transport van containers en/of verplaatsbare kisten, d.w.z. volgens een gebruikelijke benaming een bak, al of niet voorzien van een motor.The present invention relates to a barge for transporting containers and / or displaceable crates, i.e., according to a conventional name, a container, whether or not provided with a motor.

Het riviertransport van containers per boot of bak maakt het mogelijk om in grote hoeveelheden containers en kisten van verschillende afmetingen te vervoeren.The river transport of containers by boat or container makes it possible to transport containers and crates of various sizes in large quantities.

Het document FR 2 176 120 beschrijft bijvoorbeeld een bak voor het transport van grote hoeveelheden containers en kisten. Een deel van deze containers wordt in het ruim van de bak geplaatst en een ander deel wordt boven de brug en de luiken van het ruim geplaatst, gesteund door verschuifbare tussenschotten. In het ruim worden de containers dwars geplaatst en boven de brug worden zij in de lengte geplaatst, in meerdere rijen en in verschillende lagen gestapeld.The document FR 2 176 120 describes, for example, a container for transporting large quantities of containers and crates. A part of these containers is placed in the hold of the bin and another part is placed above the bridge and the hatches of the hold, supported by sliding partitions. In the hold, the containers are placed transversely and above the bridge they are placed lengthwise, stacked in several rows and in different layers.

De constructie en het frame van de bak, die deze containers opneemt, is traditioneel en bestaat uit een platte bodem en zijwanden, die ieder aan de bovenkant een verbindingsbrug hebben. De doorsnede van dit type bak heeft een U-vorm; het ruim strekt zich in één geheel over de hele lengte van de bak uit, tussen de achtersteven en de voorsteven met zonodig (samendrukbare) ruimbalken en/of schotten, die voor versteviging zorgen.The construction and frame of the container that receives these containers is traditional and consists of a flat bottom and side walls, each with a connecting bridge at the top. The cross-section of this type of container has a U-shape; the hold extends in one whole over the entire length of the trough, between the stern and the stern with, if necessary (compressible) hold beams and / or bulkheads, which provide reinforcement.

Het laden van de containers in het ruim van deze grote bakken is lastig wegens de geringe ruimte, die er tussen de verschillende rijen containers bestaat.Loading the containers into the hold of these large bins is difficult because of the limited space that exists between the different rows of containers.

De verschillende afmetingen van de containers en de neiging om bredere containers te gebruiken dan de normale zeecontainers betekent dat er nog minder ruimte beschikbaar is tussen de containers zelf in het ruim. Het gebruik van containers van het type “wide palief’ maakt het onmogelijk om vier containers van dit type in de breedte van het ruim van de huidige bakken te laden.The different dimensions of the containers and the tendency to use wider containers than the normal sea containers means that there is even less space available between the containers themselves in the hold. The use of containers of the "wide palief" makes it impossible to load four containers of this type in the width of the hold of the current bins.

Deze bakken of schepen hebben een maximum breedte en eveneens een maximum lengte, die is opgelegd door de infrastructuren die bij dit soort riviertransport behoren, d.w.z. de sluizen.These containers or vessels have a maximum width and also a maximum length imposed by the infrastructures associated with this type of river transport, i.e. the locks.

Bovendien, als de bak wordt geladen, veroorzaken wrijvingen en stoten tussen de containers schade aan hun zijkanten, zoals scheuren bij sluitingsystemen en/of verzegelingen.In addition, as the bin is loaded, friction and impacts between the containers cause damage to their sides, such as cracks in closure systems and / or seals.

Verder zijn containers of kisten, die met doek zijn afgesloten praktisch verboden voor dit soort transport wegens hun kwetsbaarheid.Furthermore, containers or crates sealed with a cloth are practically forbidden for this type of transport due to their vulnerability.

Deze mogelijke beschadiging van de zijkanten van de containers komt, omdat het onmogelijk is om de containers te geleiden door ze in het ruim te laten zakken anders dan door het contact met het vrije zijvlak van een reeds geplaatste container.This possible damage to the sides of the containers is because it is impossible to guide the containers by lowering them into the hold other than through contact with the free side face of an already placed container.

Tijdens het laden van de bak kunnen alleen de containers, die dwars op de bodem van het ruim zijn geplaatst eventueel met speciale maatregelen door het inwendige oppervlak van de zijwanden worden geleid.During loading of the bin, only the containers which are placed transversely to the bottom of the hold can possibly be guided through the inner surface of the side walls with special measures.

De onderhavige uitvinding verschaft een nieuwe inrichting voor een binnenschip met een grote capaciteit, die het mogelijk maakt om veel verschillende containers op te nemen en vooral containers van het type "wide pallet", terwijl de breedte van het schip aangepast blijft aan de breedte van de tegenwoordige sluizen.The present invention provides a new device for a large-capacity inland vessel, which makes it possible to accommodate many different containers and in particular containers of the "wide pallet" type, while the width of the ship remains adapted to the width of the vessel. present locks.

Het binnenschip volgens de uitvinding is vooral ontwikkeld om de mogelijkheden te verbeteren voor het geleiden van de containers, wanneer deze in het ruim worden geladen. De containers kunnen op hun plaats worden gebracht, terwijl wordt vermeden dat zij tegen elkaar wrijven, hoe de positie van de containers in het ruim van het binnenschip ook is.The barge according to the invention has been especially developed to improve the possibilities for guiding the containers when they are loaded in the hold. The containers can be placed in place, while they are prevented from rubbing against each other, regardless of the position of the containers in the hold of the barge.

De uitvinding heeft ook het voordeel, dat het zicht naar voren van dit type wordt verbeterd, dankzij een indeling van de containers, die een doorkijk voor de binnenschipper mogelijk maakt, hetgeen de veiligheid van de navigatie verbetert bij de doorgang onder bruggen waar de stuurhut lager is dan het niveau van de containers. Bij de tegenwoordige schepen vindt de navigatie “blindelings” plaats, tenzij men extra hulpmiddelen heeft, zoals camera’s.The invention also has the advantage that the forward view of this type is improved, thanks to a layout of the containers, which makes it possible to see through the skipper, which improves the safety of navigation when passing under bridges where the wheelhouse is lower is then the level of the containers. With current ships, navigation takes place "blindly", unless one has extra aids, such as cameras.

De inrichting van het schip maakt het ook mogelijk om de veiligheid van de bemanning te verbeteren, doordat de toegang tot de bodem van het ruim wordt vergemakkelijkt en de risico’s van een val worden verminderd door de hoogte van de ladders te beperken.The layout of the ship also makes it possible to improve crew safety, by facilitating access to the bottom of the hold and reducing the risks of a fall by limiting the height of the ladders.

De toegangsopeningen naar de ruimen maken het ook mogelijk om de stabiliteit van het schip na averij aan één van de boorden te verbeteren, waarbij de mogelijkheid wordt geboden om de slagzijhoek te verkleinen.The access openings to the holds also make it possible to improve the stability of the ship after damage to one of the edges, thereby offering the possibility of reducing the angle of battle.

Het binnenschip volgens de uitvinding van het type duwbak of gemotoriseerde bak voor het droge transport van containers of het transport van verplaatsbare kisten, omvat tussen de voor- en achterwand twee ruimen, die zich in de lengterichting uitstrekken en die door dunne buitenwanden en een constructie in T-vorm, die het hoofdframe van het schip vormt, zijn begrensd en dit hoofdframe omvat de bodem van het schip en een centrale wand in de vorm van een vak, waarvan het bovenste deel in de vorm van een verbindingsbrug is geconstrueerd, waarbij de buitenwanden door verstevigingen worden gesteund in de vorm van (samendrukbare) ruimbalken en/of schotten.The barge according to the invention of the push bar type or motorized barge for the dry transport of containers or the transport of movable crates comprises between the front and rear wall two holds, which extend in the longitudinal direction and which through thin outer walls and a construction in T-shape, which forms the main frame of the ship, are limited and this main frame comprises the bottom of the ship and a central wall in the form of a compartment, the upper part of which is constructed in the form of a connecting bridge, the outer walls are supported by reinforcements in the form of (compressible) hold beams and / or bulkheads.

Deze inrichting maakt het mogelijk om in ieder ruim in de lengterichting en droog, twee rijen containers op elkaar te positioneren, waarbij de containers in het ruim opgenomen kunnen zijn onder toepassing, als geleidings- en referentieoppervlak, van het inwendige oppervlak van de middenwand, voor de containers die in het middelste deel van het schip zijn geplaatst, en van het binnenoppervlak van iedere buitenwand voor de dwars-geplaatste containers naar de buitenkant,. Deze geleiding- en referentieoppervlakken op de binnenwanden van de romp en de wanden van het middenvak zijn over de gehele hoogte glad. Eveneens is de geleiding van iedere container in de lengterichting gewaarborgd door de aanwezigheid van de ruimbalken en schotten, die dienst doen als referentieoppervlakken in de lengterichting. Zo vermijdt men ieder risico van beschadiging van de containers tijdens het laden in het ruim van het schip en vooral alle risico’s van beschadigingen van hun zij- en lengtewanden.This device makes it possible to position two rows of containers on top of each other in each hold in the longitudinal direction and dry, wherein the containers can be accommodated in the hold using, as a guiding and reference surface, the inner surface of the center wall for the containers placed in the middle part of the ship, and from the inner surface of each outer wall for the transversely placed containers to the outer surface. These guide and reference surfaces on the inner walls of the hull and the walls of the central compartment are smooth over the entire height. The guidance of each container in the longitudinal direction is also guaranteed by the presence of the hold beams and partitions, which serve as reference surfaces in the longitudinal direction. This avoids any risk of damage to the containers during loading in the hold of the ship and, in particular, all risks of damage to their side and length walls.

Nog steeds volgens de uitvinding heeft de middenwand in de vorm van een vak een dikte, die overeenkomt met de breedte van een verbindingsbrug, d.w.z. een breedte in de orde van 650 mm, waarbij het middenvak evenals de bodem van het schip is geconstrueerd om ballast te vormen.Still according to the invention, the center wall in the form of a compartment has a thickness which corresponds to the width of a connecting bridge, ie a width in the order of 650 mm, wherein the center compartment, as well as the bottom of the ship, is constructed to provide ballast. to shape.

Deze positie van de verbindingsbrug maakt het mogelijk om de veiligheid van de bemanning te verbeteren door de vorming van een doorgang, die van twee relingen is voorzien. Deze opstelling vermijdt ieder risico van een val in het water, terwijl dit risico betrekkelijk groot is bij de huidige inrichtingen, waarbij er twee verbindingsbruggen boven de romp zijn gepositioneerd aan iedere kant van het ruim.This position of the connecting bridge makes it possible to improve the safety of the crew by forming a passage that is provided with two railings. This arrangement avoids any risk of falling into the water, while this risk is relatively high with current devices where two connecting bridges are positioned above the hull on each side of the hold.

Volgens een ander aspect van de uitvinding strekken dwarsschotten, die als versteviging dienen, zich uit tussen de schotten en het middenvak en zij bestaan uit wanden, die waterdicht zijn samengevoegd met - beneden in het ruim - de inwendige wand van de romp en de corresponderende wand van het genoemde middenvak, die aldus waterdichte compartimenten definiëren, verdeeld over de lengte van het ruim, en de lengte van deze compartimenten wordt gekozen al naar gelang het type containers en/of kisten, die geschikt zijn om door het binnenschip te worden geladen en getransporteerd.According to another aspect of the invention, transverse partitions, which serve as reinforcement, extend between the partitions and the central compartment and they consist of walls which are watertightly joined with - below in the hold - the inner wall of the hull and the corresponding wall of said central compartment, thus defining watertight compartments, distributed over the length of the hold, and the length of these compartments is chosen according to the type of containers and / or crates suitable for loading and transport by the barge .

Nog steeds volgens de uitvinding wordt het bovenste deel van de dwarsschotten, die in de ruimen zijn aangebracht, geconstrueerd in de vorm van een balk, waarbij de balk aan de bovenkant een gedeelte in een V-vorm of gebroken boog heeft om de geleiding van de containers of kisten tijden het laden in de ruimen te waarborgen.Still according to the invention, the upper part of the transverse bulkheads arranged in the holds is constructed in the form of a beam, the beam at the top having a portion in a V-shape or broken arc around the guide of the containers or crates during loading in the holds.

Volgens een aspect van de uitvinding omvat de verbindingsbrug, die op de bovenkant van de middenwand is gepositioneerd, dwarsrelingen, waarbij de dwarsrelingen zijn ingericht om ten minste één daarvan als dienstendoorgang in te passen, in het bijzonder de doorgangen voor de brandbestrijding en/of de doorgangen voor het droogmaken van de ruimen.According to an aspect of the invention, the connecting bridge, which is positioned on the top of the central wall, comprises transverse rails, the transverse rails being adapted to fit at least one of these as a service passage, in particular the passages for fire fighting and / or passages for drying the holds.

Nog steeds volgens de uitvinding omvat de vloer van de verbindingsbrug luiken, die regelmatig over de lengte zijn verdeeld, bij voorkeur boven ieder compartiment van de ruimen, waarbij de luiken zodanig zijn aangebracht, dat zij toegang geven tot de trapgaten, die verbinding geven met ieder compartiment van de genoemde ruimen.Still according to the invention, the floor of the connecting bridge comprises hatches, which are regularly distributed over the length, preferably above each compartment of the holds, the hatches being arranged such that they give access to the staircases which give connection to each compartment of the holds mentioned.

Volgens een ander aspect van de uitvinding bestaan de trapgaten in de ruimen enerzijds uit een bovenruimte, die in de tussenruimte van het middenvak is ingericht, waarbij de kamer zich uitstrekt op een hoogte, die ongeveer overeenkomt met de helft van de hoogte van het genoemde middenvak en die aan iedere kant van het genoemde vak een opening omvat, die toegang geeft tot ladders die aan iedere kant in de tussenruimte van het vak zijn ingericht, om het mogelijk te maken om tot de bodem van de ruimen af te dalen, of die eventueel direct toegang geven tot het dak van de eerste laag containers die in de ruimen aanwezig zijn, waarbij de openingen het eveneens mogelijk maken om bij een aanvaring, waarbij een gat in de romp wordt geslagen, een geleidelijke instroming van het tegenover de beschadigde kant gelegen ruim te realiseren, waardoor de stabiliteit van het schip wordt verbeterd door verkleining van de slagzijhoek.According to another aspect of the invention, the stair holes in the holds consist on the one hand of an upper space which is arranged in the intermediate space of the central compartment, wherein the chamber extends at a height which corresponds approximately to half the height of said central compartment and which has an opening on each side of said compartment, which gives access to ladders arranged on each side in the space of the compartment, to make it possible to descend to the bottom of the holds, or which optionally giving direct access to the roof of the first layer of containers present in the holds, whereby the openings also make it possible, in the event of a collision, where a hole is punched in the hull, for a gradual inflow of the hold opposite the damaged side to be realized, whereby the stability of the ship is improved by reducing the stroke side angle.

Volgens een ander aspect van de uitvinding omvat iedere romp een wand, waarop een vak met een ruit is geplaatst, waarbij de wand uit aan de buitenkant glad plaatstaal bestaat, dat op het binnenoppervlak is versterkt door plaatstaal met verticale ribben in de vorm van een omega, waardoor het op golfplaat gaat lijken.According to another aspect of the invention, each hull comprises a wall on which a compartment with a pane is placed, the wall consisting of smooth sheet steel on the outside, which is reinforced on the inner surface by sheet steel with vertical ribs in the form of an omega , making it look like corrugated iron.

Nog steeds volgens de uitvinding vormen de verticale ribben in het plaatstaal aan de binnenkant een holte met het plaatstaal aan de buitenkant, en deze holtes worden met zware producten gevuld, die een soort permanente ballast voor het binnenschip vormen om zijn laadcapaciteit te optimaliseren ten opzichte van het waterpeil in het kanaal waarin het binnenschip vaart en ten opzichte van de beschikbare doorvaarthoogte langs het gehele kanaal.Still according to the invention, the vertical ribs in the sheet steel on the inside form a cavity with the sheet steel on the outside, and these cavities are filled with heavy products which form a kind of permanent ballast for the barge to optimize its loading capacity compared to the water level in the channel in which the barge sails and with respect to the available clearance height along the entire channel.

Om te kunnen worden uitgevoerd, wordt de uitvinding in de hierna volgende beschrijving uiteengezet op een wijze die voldoende duidelijk en volledig is, en waarbij de beschrijving wordt vergezeld van tekeningen, waarin:To be carried out, the invention is set forth in the following description in a manner that is sufficiently clear and complete, and wherein the description is accompanied by drawings, wherein:

Figuur 1 schematisch en in perspectief een binnenschip volgens de uitvinding weergeeft, waarvan één van de ruimen is geladen met containers;Figure 1 schematically and in perspective represents a barge according to the invention, one of the holds of which is loaded with containers;

Figuur 2 een bovenaanzicht van dit binnenschip is, dat de twee ruimen in de lengterichting laat zien met in stippellijn de verstevigingen van de schotten;Figure 2 is a plan view of this barge showing the two holds in the longitudinal direction with the reinforcements of the bulkheads in dotted line;

Figuur 3 een schematisch dwarsdoornede-aanzicht is, die de twee ruimen laat zien, die voorzien zijn van gestapelde containers, waarbij de ruimen gescheiden zijn door het centrale hoofdframe in T-vorm en de schotten;Figure 3 is a schematic cross-sectional view showing the two holds that are provided with stacked containers, the holds being separated by the central main frame in T-shape and the partitions;

Figuur 4 is een aanzicht dat de schotten toont, die dienst doen als versteviging tussen de buitenwanden en de middenwand in de vorm van een vak;Figure 4 is a view showing the partitions that serve as reinforcement between the outer walls and the center wall in the form of a compartment;

Figuur 5 een bovenaanzicht is, dat enerzijds de verschillende inrichtingen van de bodem van de ruimen toont, die bedoeld zijn om de verschillende types containers en kisten op te nemen en dat anderzijds de inrichting van de vloer van de verbindingsbrug toont met de toegangsluiken naar de ruimen;Figure 5 is a plan view showing, on the one hand, the various devices of the bottom of the holds, which are intended to receive the different types of containers and crates, and, on the other hand, shows the layout of the floor of the connecting bridge with the access hatches to the holds ;

Figuur 6 een dwarsdoorsnede is volgens VI-VI van Figuur 5, die de schacht of kamer toont, die in het vak is aangebracht, dat de middenwand vormt om in de ruimen te kunnen komen;Figure 6 is a cross-sectional view taken on the line VI-VI of Figure 5, showing the shaft or chamber provided in the compartment that forms the center wall for accessing the holds;

Figuur 7 een aanzicht van de wand van het middenvak is volgens VII-VII van Figuur 5, dat de toegangsopening toont voor de ladder naar beneden in het ruim;Figure 7 is a view of the wall of the center compartment according to VII-VII of Figure 5, showing the access opening for the ladder down into the hold;

Figuur 8 is een verticale doorsnede volgens VIII-VIII van Figuur 6, die de schacht of kamer toont, die toegang geeft tot de ruimen;Figure 8 is a vertical sectional view taken on the line VIII-VIII of Figure 6, showing the shaft or chamber giving access to the holds;

Figuur 9 een horizontale doorsnede is volgens IX-IX van Figuur 7, die de schacht of kamer toont, die in het vak is aangebracht, dat het centrale schot vormt.Figure 9 is a horizontal section according to IX-IX of Figure 7, showing the shaft or chamber mounted in the compartment that forms the central partition.

Figuur 1 toont in perspectief een binnenschip volgens de uitvinding, gewoonlijk aangeduid als "bak", waarbij het schip van het type duwbak of gemotoriseerde bak kan zijn.Figure 1 shows a perspective view of an inland vessel according to the invention, usually referred to as "box", wherein the ship can be of the push box type or motorized box.

Dit schip is ingericht voor het droge transport van containers 1 en/of verplaatsbare kisten, waarmee bepaalde typen zijn uitgerust, waarbij deze kisten overigens wat hun vorm betreft op klassieke containers lijken.This ship is arranged for the dry transport of containers 1 and / or movable crates, with which certain types are equipped, whereby these crates, incidentally, resemble classical containers in terms of their shape.

Het schip dat in de Figuren 1 tot 3 is weergegeven, omvat twee ruimen 2 in de lengterichting, die zich uitstrekken tussen de wand 3 van de achtersteven en de wand 4 van de voorsteven.The ship shown in Figures 1 to 3 comprises two holds 2 in the longitudinal direction, which extend between the wall 3 of the stern and the wall 4 of the stern.

Tussen de voor- en achtersteven omvat het schip: - een dubbelwandige bodem 5, die plat is, - buitenwanden 6, en - een verticale wand in de lengterichting in de vorm van vak 7, dat zich in het middengedeelte van het schip bevindt; het centrale vak 7 en de bodem 5 vormen het belangrijkste element van de lengtestructuur van het schip; de doorsnede van deze structuur heeft een T-vorm, een omgekeerde T, zoals met name getoond in Figuur 3, en deze structuur vormt het hoofdskelet, leder ruim 2 heeft een U-vormige doorsnede en de algemene doorsnede van het binnenschip heeft de vorm van een E. Het middenvak 7 en de schotten 6 hebben een zelfde hoogte ten opzichte van de bodem van de 2.Between the stern and stern the ship comprises: - a double-walled bottom 5, which is flat, - outer walls 6, and - a vertical wall in the longitudinal direction in the form of section 7, which is located in the central part of the ship; the central section 7 and the bottom 5 form the most important element of the length structure of the ship; the cross-section of this structure has a T-shape, an inverted T, as particularly shown in Figure 3, and this structure forms the main skeleton, each of the holdings 2 has a U-shaped cross-section and the general cross-section of the barge has the shape of an E. The middle compartment 7 and the partitions 6 have the same height relative to the bottom of the 2.

De afmetingen van het binnenschip zijn vastgesteld om bijvoorbeeld in ieder ruim 2, twee rijen containers in de lengterichting op te nemen, met de mogelijkheid om drie tot vier lagen containers 1 of verplaatsbare kisten te stapelen en vast te zetten tussen de wanden van deze ruimen 2,.The dimensions of the barge have been determined, for example, to hold two rows of containers in the longitudinal direction in each hold 2, with the possibility of stacking and securing three to four layers of containers 1 or movable crates between the walls of these holds 2 ,.

Om deze ladingsconfiguratie te verkrijgen, bestaan de schotten 6 uit bijzonder dunne wanden en draagt het middenvak 7 aan de bovenkant een verbindingsbrug 8. Daarom heeft het schip slechts één verbindingsbrug 8, die in het midden is geplaatst, tussen de achtersteven en de voorsteven, hetgeen ook het voordeel heeft dat het beter zich biedt voor de schipper, die zich in het algemeen achter op het schip in de stuurhut bevindt. Deze verbindingsbrug 8 bevindt zich op hetzelfde niveau als de bovenrand van de buitenwanden 6.To achieve this loading configuration, the baffles 6 consist of particularly thin walls and the central compartment 7 carries a connecting bridge 8 at the top. Therefore, the ship has only one connecting bridge 8, which is placed in the middle, between the stern and the stern, which also has the advantage that it is better for the skipper, who is generally located at the back of the ship in the wheelhouse. This connecting bridge 8 is at the same level as the top edge of the outer walls 6.

De buitenwanden 6 hebben een dikte die zuiver functioneel is en die zodanig is berekend dat het schip bestand is tegen de druk, die daarop wordt uitgeoefend. Zij vervullen aan de buitenkant de rol van waterdichte barrière voor de twee ruimen 2. Aan de binnenkant is het oppervlak van deze schotten 6 over de gehele hoogte glad om dienst te doen als referentieoppervlak en om de geleiding van de containers 1 en kisten te waarborgen bij het laden in de genoemde ruimen 2. De dikte van deze schotten 6, die zo dun mogelijk is, ligt bijvoorbeeld in de orde van 200 mm.The outer walls 6 have a thickness that is purely functional and that is calculated in such a way that the ship can withstand the pressure exerted on it. They fulfill on the outside the role of a watertight barrier for the two holds 2. On the inside, the surface of these baffles 6 is smooth over the entire height to serve as a reference surface and to ensure the guidance of the containers 1 and crates at loading into said holds 2. The thickness of these baffles 6, which is as thin as possible, is, for example, of the order of 200 mm.

De dikte van het middenvak 7 komt over de gehele hoogte overeen met de breedte van de verbindingsbrug 8. Deze breedte van de verbindingsbrug 8 is gereglementeerd en ligt volgens de huidige voorschriften in de orde van 650 mm. Het oppervlak van het middenvak 7 is aan beide kanten over de gehele hoogte glad, zodat deze als referentieoppervlak en geleiding van de containers en/of kisten kan dienen tijdens het laden in de ruimen 2.The thickness of the central section 7 corresponds over the entire height to the width of the connecting bridge 8. This width of the connecting bridge 8 is regulated and according to current regulations is in the order of 650 mm. The surface of the central compartment 7 is smooth on both sides over the entire height, so that it can serve as a reference surface and guide the containers and / or crates during loading in the holds 2.

Het middenvak 7 en de bodem 5, die eveneens de vorm van een vak heeft, zijn ingericht om als ballast dienst te doen, zoals hierna wordt beschreven.The center compartment 7 and the bottom 5, which also has the shape of a compartment, are adapted to serve as ballast, as described below.

De geringe dikte van de buitenwanden 6 vereist echter de aanwezigheid van verstevigingen, die op gelijke afstand over de gehele lengte van ieder ruim 2 zijn aangebracht. Deze verstevigingen kunnen uit eenvoudige ruimbalken bestaan of, zoals weergegeven in Figuur 4, uit echte schotten 9, die tussen het middenvak 7 en de overeenkomstige schotten 6 zijn geplaatst.The small thickness of the outer walls 6, however, requires the presence of reinforcements which are arranged at the same distance over the entire length of each hold 2. These reinforcements can consist of simple hold beams or, as shown in Figure 4, of real partitions 9, which are placed between the central compartment 7 and the corresponding partitions 6.

Figuur 4 toont deze schotten 9, die als versteviging dienen en die bovendien dienen om ieder ruim 2 in verschillende compartimenten te verdelen, zoals te zien is in Figuur2.Figure 4 shows these partitions 9, which serve as reinforcement and which moreover serve to divide more than 2 into different compartments, as can be seen in Figure 2.

Deze schotten 9 bestaan in feite uit een wand, waarop aan de bovenkant een drukbalk 10 is aangebracht, waarbij deze balk 10 eigenlijk als versteviging dient.These partitions 9 in fact consist of a wall on which a pressure bar 10 is arranged at the top, this bar 10 actually serving as reinforcement.

De wand van het schot 9 bestaat bijvoorbeeld uit een staalplaat van het type golfplaat met krommingen van het type omega. De balk 10 is gefabriceerd met een deel in V-vorm of boogvorm om een doorgaande verbinding met de genoemde wand te verkrijgen en de geleiding van de containers en/of kisten tijdens het laden in de ruimen 2 te waarborgen.The wall of the partition 9 consists, for example, of a steel plate of the corrugated plate type with curves of the omega type. The beam 10 is manufactured with a V-shaped or arc-shaped part in order to obtain a continuous connection with the said wall and to ensure the guidance of the containers and / or crates during loading in the holds 2.

De verschillende schotten 9 zijn bij voorkeur gemonteerd door ze aan de bodem 5, aan de binnenkant van de schotten 6 en aan de zijkanten van het vak 7 te lassen om waterdichte compartimenten in de ruimen 2 te vormen.The different partitions 9 are preferably mounted by welding them to the bottom 5, to the inside of the partitions 6 and to the sides of the compartment 7 to form watertight compartments in the holds 2.

leder compartiment krijgt zijn aantal containers of kisten, die op de bodem 5 van het ruim 2 worden geplaatst.Each compartment receives its number of containers or crates, which are placed on the bottom 5 of the hold 2.

Men ziet in Figuur 5 de aanwezigheid van de verstevigingen 11, die zo nauwkeurig zijn aangebracht, dat zij de last ter hoogte van de hoeken van de containers 1 kunnen dragen. Deze verstevigingen 11 bestaan uit eenvoudige platen van dik plaatstaal, die aan de bodem 5 zijn gelast. Verstevigingen die zich in de dubbele bodem 5 bevinden, maken het mogelijk om de lasten over de constructie te verdelen.Figure 5 shows the presence of the reinforcements 11, which are arranged so precisely that they can carry the load at the corners of the containers 1. These reinforcements 11 consist of simple plates of thick sheet steel which are welded to the bottom 5. Reinforcements located in the double floor 5 make it possible to distribute the loads over the structure.

In Figuur 5 ziet men eveneens de constructie van iedere buitenwand 6. Deze buitenwanden 6 bestaan uit een gladde buitenplaat van staal en een stalen binnenplaat met verticale ribben 12, die in doorsnede de vorm van een omega hebben, welke aan het binnenoppervlak van de schotten 6 aan de ruimkant 2 een golvend aspect geven. Deze ribben 12 dienen als referentieoppervlak en geleiding voor de containers en/of kisten tijdens het laden in de ruimen 2.Figure 5 also shows the construction of each outer wall 6. These outer walls 6 consist of a smooth outer plate of steel and a steel inner plate with vertical ribs 12, which in cross-section have the shape of an omega, which on the inner surface of the partitions 6 give a wavy aspect to the edge 2. These ribs 12 serve as reference surface and guide for the containers and / or crates during loading in the holds 2.

De inwendige holte van iedere rib 12, die met de uitwendige staalplaat is gevormd, kan met voordeel met een zeer dicht materiaal worden gevuld, zoals metaal-slijpsel of andere spaanders, om een permanente ballast te vormen, die het effect van de ballast die in de bodem 5 en het middenvak 7 is aangebracht, completeert.The inner cavity of each rib 12 formed with the outer steel plate can advantageously be filled with a very dense material, such as metal sharpening or other chips, to form a permanent ballast which has the effect of ballasting the bottom 5 and the middle compartment 7 are provided.

In Figuur 5 ziet men verder op de vloer van de verbindingsbrug 8 een luik 13. Dit luik 13 maakt de toegang mogelijk tot een kamer 14, zoals te zien is in Figuur 6, die in de dikte van het middenvak 7 is aangebracht. Deze kamer 14 vormt een toegangsschacht naar de ruimen 2.Figure 5 also shows a hatch 13 on the floor of the connecting bridge 8. This hatch 13 allows access to a chamber 14, as can be seen in Figure 6, which is arranged in the thickness of the central compartment 7. This chamber 14 forms an access shaft to the holds 2.

De kamer 14 omvat aan de binnenkant een platvorm 15, dat zich ongeveer op halve hoogte van het vak 7 bevindt en vanaf dit platvorm 15 vindt men aan iedere kant van het middenvak 7 openingen 16, die toegang geven tot de ladders 17, die in holtes in de dikte van het vak 7 zijn aangebracht om de toegang mogelijk te maken tot de bodem van de ruimen 2.The chamber 14 comprises on the inside a platform 15 which is approximately half the height of the compartment 7 and from this platform 15 one finds openings 16 on each side of the central compartment 7, which give access to the ladders 17, which are arranged in cavities are arranged in the thickness of the compartment 7 to allow access to the bottom of the holds 2.

Deze openingen 16 geven eveneens toegang tot het dak van de eerste laag containers 1, wanneer deze in het ruim 2 zijn geplaatst.These openings 16 also provide access to the roof of the first layer of containers 1 when they are placed in the hold 2.

Figuur 7 is een aanzicht van een deel van het middenvak 7, die de opening 16 toont, aangebracht op het niveau van de kamer 14, waarbij de opening toegang geeft tot de ladder 17, aangebracht in de dikte van het middenvak 7. Deze opening 16 maakt ook de verbinding mogelijk tussen de twee ruimen 2 en in het bijzonder de corresponderende compartimenten, op zodanige wijze dat bij beschadiging van de scheepshuid, zoals een gat in de romp, het water in het compartiment van het schip, dat tegenover het compartiment ligt dat door de averij is beschadigd, kan gaan stromen om de slagzijhoek te beperken en het evenwicht van het schip te handhaven.Figure 7 is a view of a portion of the center compartment 7 showing the opening 16 disposed at the level of the chamber 14, the opening giving access to the ladder 17 provided in the thickness of the center compartment 7. This opening 16 also enables the connection between the two holds 2 and in particular the corresponding compartments, in such a way that in the event of damage to the ship's hull, such as a hole in the hull, the water in the compartment of the ship opposite the compartment damaged by the damage, may start to flow to limit the side angle and maintain the balance of the ship.

Figuur 8 toont deze kamer 14, die zich vanaf de vloer van de verbindingsbrug 8 tot het platform 15 uitstrekt met op het binnenoppervlak van vak 7 in de genoemde kamer 14 een ladder 18, die zich tussen het luik 13 en het platvorm 15 bevindt.Figure 8 shows this chamber 14, which extends from the floor of the connecting bridge 8 to the platform 15 with on the inner surface of section 7 in said chamber 14 a ladder 18, which is located between the hatch 13 and the platform 15.

Figuur 9 is een doorsnede volgens IX-IX van Figuur 7, die de kamer 14 toont en zijn constructie met de binnenladder 18 en vanaf platform 15 de ladders 17, die naar beneden lopen in de ruimen 2, aan beide kanten van het middenvak 7.Figure 9 is a section according to IX-IX of Figure 7, showing the chamber 14 and its construction with the inner ladder 18 and from platform 15 the ladders 17, which run down into the holds 2, on both sides of the central compartment 7.

De verbindingsbrug 8 kan relingen 19 omvatten, die langs de gehele lengte van het middenvak 7 lopen, zoals aangegeven in de Figuren 7 en 8. Deze relingen 19 kunnen met voordeel worden aangebracht om plaats te geven aan dienstendoorgangen, zoals bijvoorbeeld doorgangen voor de brandbestrijding en/of verbonden doorgangen, bijvoorbeeld naar de lensputten 20, die op de bodem van de ruimen 2 zijn aangebracht en wel in ieder compartiment, zoals aangegeven in Figuur 5.The connecting bridge 8 can comprise railings 19 which run along the entire length of the central compartment 7, as indicated in Figures 7 and 8. These railings 19 can advantageously be provided to accommodate service passages, such as, for example, passages for fire fighting and / or connected passages, for example to the lens pits 20, which are arranged on the bottom of the holds 2 and in each compartment, as indicated in Figure 5.

De constructie van het middenframe in T-vorm maakt het mogelijk om op klassieke wijze de bodem 5 als ballast te gebruiken en deze constructie maakt het verder mogelijk om het middenvak 7 eveneens als ballast te gebruiken door middel van een passende inrichting.The construction of the center frame in T-shape makes it possible to use the bottom 5 as a ballast in a classical manner and this construction further makes it possible to use the center compartment 7 as a ballast by means of a suitable device.

Iedere wand 6 kan, zoals weergegeven in Figuur 4, aanmeerpunten 21 bevatten, die in de dikte van de ribben 12 of in de ruimtes tussen twee ribben 12 zijn aangebracht.As shown in Figure 4, each wall 6 can contain mooring points 21 which are arranged in the thickness of the ribs 12 or in the spaces between two ribs 12.

Om de veiligheid van de lading te vergroten, dat wil zeggen de plaatsing van de containers 1 te waarborgen, ligt de hoogte van de ruimen 2 aanzienlijk boven de hoogte van twee lagen containers 1. Op deze manier wordt de derde laag containers 1, of kisten ook aan de zijkant tegengehouden door de vierkanten 22 van de schotten 6 en door het bovenste deel van het middenvak 7, alsmede door de wanden 3 en 4, die zich resp. op de achter- en voorsteven van het schip bevinden.In order to increase the safety of the load, that is to say, the placement of the containers 1, the height of the holds 2 is considerably above the height of two layers of containers 1. In this way the third layer becomes containers 1, or crates. also retained on the side by the squares 22 of the partitions 6 and by the upper part of the central compartment 7, as well as by the walls 3 and 4, which are respectively. are located on the stern and stern of the ship.

Claims

Inland vessel of the push barge type or motorized barge, for transporting containers or transporting movable crates, characterized in that the ship comprises two holds (2) extending in the longitudinal direction between the front and rear walls, said holds (2) being delimited by thin outer walls (6) and by a T-structure forming the main frame, the frame being the bottom (5) of the ship and a central wall in the form of a compartment (7) comprises, the upper part of which is constructed in the form of a connecting bridge (8), the walls (6) being supported by reinforcements in the form of broad beams and / or bulkheads.

Inland vessel according to claim 1, characterized in that the vessel has internal walls on the outer walls (6) and in particular on the central compartment (7), which are smooth over their entire height, to serve as reference surfaces and to ensure guidance of the containers (1) or crates when loading in the holds (2).

Inland vessel according to claim 1, characterized in that the vessel comprises a central compartment (7), the thickness of which corresponds to the width of the connecting bridge (8), i.e. a width in the order of 650 mm, the compartment (7) as well as the bottom of the ship is arranged to form a ballast.

Inland vessel according to claim 1, characterized in that the vessel comprises transverse bulkheads (9), which serve as reinforcements and which extend between the outer walls (6) and the central compartment (7), the bulkheads (9) being composed of walls which are watertightly composed of - the bottom (5) of the hold (2), - the inner wall of the hull (6), and - the corresponding wall of the central compartment (7), which thus comprises watertight compartments defined in the length of the hold (2).

Inland vessel according to claim 4, characterized in that in the upper part the vessel comprises transverse bulkheads (9), a beam (10), the beam at the top having a section in a V-shape or an arc which makes it possible to ensure the guidance of the containers or crates when loading into the hold (2).

Inland ship according to claim 1, characterized in that the ship comprises a connecting bridge (8) provided with railings (19) which are adapted to accommodate service passages and in particular passages for fire fighting and / or passages for drying the holds.

Inland vessel according to claim 1, characterized in that the floor of the connecting bridge (8) comprises hatches (13) which are distributed regularly, preferably at the level of each compartment of the holds (2), the hatches (13) are arranged so that they give access to the shafts which are connected to the holds (2).

Inland vessel according to claim 7, characterized in that the shafts that run down to the holds are on the one hand made up of an upper chamber (14) which is arranged in the thickness of the central compartment (7), the chamber (14) ) extends at a height approximately equal to half the height of the central compartment (7) and which is open on each side of the compartment (7) and gives access to ladders (17), which on each side in the thickness of the compartment (7) are arranged to allow the descent to the bottom of the holds (2).

Inner ship according to claim 1, characterized in that each outer wall (6) comprises a wall which is placed on a compartment with a window (22), the latter wall being made of sheet steel which is smooth on the outside and is reinforced on the inner surface with vertical ribs (12), which gives it an appearance of corrugated sheet steel.

Inland vessel according to claim 9, characterized in that the ribs (12) of the outer wall (6) form a cavity with the external sheet steel and that these cavities are filled with heavy products that form a kind of permanent ballast.