RU2296078C1 - Tank-borne party ferry - Google Patents
Tank-borne party ferry Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296078C1 RU2296078C1 RU2005123139/11A RU2005123139A RU2296078C1 RU 2296078 C1 RU2296078 C1 RU 2296078C1 RU 2005123139/11 A RU2005123139/11 A RU 2005123139/11A RU 2005123139 A RU2005123139 A RU 2005123139A RU 2296078 C1 RU2296078 C1 RU 2296078C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pontoon
- pontoons
- ferry
- deck
- motor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а конкретно к самоходным паромам, и может быть использовано для переправы танков и другой тяжелой техники через водные преграды.The invention relates to ferry and bridge means, and in particular to self-propelled ferries, and can be used to ferry tanks and other heavy equipment through water barriers.
Известно моторное звено (см. патент РФ №2187441, В 63 В 35/, E 01 D 15/14, 21.12.2000 г., которое содержит корпус со встроенной в палубу проезжей частью и рубкой в кормовой части, силовую установку и движительно-рулевой комплекс, размещенные в корпусе, и соединенные с корпусом откидные понтоны со стыковыми узлами и аппарелями на внешних бортах. Откидные понтоны соединены с корпусом в плоскости днища шарнирно с помощью водоизмещающих панелей, выполненных за одно целое с днищами понтонов, а в плоскости палубы - с помощью переходных мостиков. В пространствах между бортами корпуса и бортами откидных понтонов размещены поворотные в горизонтальной плоскости относительно откидных понтонов жесткие носовые и кормовые поплавки с обтекателями. Между этими поплавками размещены шарнирно прикрепленные к нижним плоскостям переходных мостиков складные поплавки. Моторное звено перевозится по суше на колесном или гусеничном транспортном средстве в сложенном положении в виде двухъярусного пакета, который образуется разворотом откидных понтонов на 90° и укладкой их на палубу корпуса слева и справа от рубки. Поворот откидных понтонов относительно корпуса производится на транспортном средстве с помощью механизмов, выполненных, например, в виде рычага и гидроцилиндра.A motor link is known (see RF patent No. 2187441, B 63 V 35 /, E 01
Недостатками известного моторного звена являются:The disadvantages of the known motor link are:
- прочность и жесткость корпусов понтонов мала для обеспечения возможности переправы основных боевых танков, масса которых достигает 60 т;- the strength and rigidity of the hulls of the pontoons is small to ensure the possibility of crossing the main battle tanks, the mass of which reaches 60 tons;
- слабые шарнирные узлы, связывающие откидные понтоны с моторным, выполнены в виде обычных петель, закрепленных на угольниках корпусов понтонов, не могут быть использованы для укладки значительных по габаритах и массе понтонов;- weak hinge assemblies connecting the folding pontoons with the motor, made in the form of ordinary loops fixed to the angles of the pontoon bodies, cannot be used for laying pontoons of significant dimensions and weight;
- конструкция звена позволяет производить его укладку в транспортное положение только в виде двухъярусного пакета с откидными понтонами ограниченных размеров, что ограничивает водоизмещение, а следовательно, грузоподъемность и снижает возможности использования его в качестве самостоятельного переправочного средства для тяжелой техники, в том числе танков;- the link design allows laying it in the transport position only in the form of a two-tiered package with folding pontoons of limited sizes, which limits the displacement, and therefore the carrying capacity, and reduces the possibility of using it as an independent transfer means for heavy equipment, including tanks;
- сложность конструкции ведет к снижению надежности работы, увеличивает металлоемкость и время подготовки к переправе через водные преграды и к транспортировке по суше.- the complexity of the design leads to a decrease in reliability, increases the intensity and preparation time for crossing over water barriers and for transportation by land.
Известна паромно-мостовая машина ПММ-2М (см. журнал «Техника и вооружение», октябрь 2001 г., стр.11-12)), по большинству существенных признаков принятая за прототип для заявляемого технического решения, содержащая водоходный и сухопутный гусеничный движители, корпус и два откидных понтона, которые в транспортном положении укладываются «пакетом» на корпус.Known ferry-bridge machine PMM-2M (see the journal "Technology and armament", October 2001, pp. 11-12)), according to most of the essential features adopted as a prototype for the claimed technical solution, containing navigable and land caterpillar tracks, the hull and two hinged pontoons, which are placed in a “package” on the hull in the transport position.
Недостатками известной паромно-мостовой машины являются:The disadvantages of the known ferry-bridge machine are:
- наличие торсионных балок подвесок сухопутного гусеничного движителя хотя и повышает прочность и жесткость корпуса машины, делает ее пригодной для переправы тяжелой техники, в том числе танков предыдущих поколений (массой до 42,5 т), но вместе с тем завышает собственную массу (36 т) на плаву, включающую массу сухопутных гусеничных движителей и корпуса, ограничивает грузоподъемность, которая недостаточна для переправы современных основных боевых танков;- the presence of torsion beams of suspensions of a ground caterpillar mover, although it increases the strength and rigidity of the vehicle’s body, makes it suitable for transporting heavy equipment, including tanks of previous generations (weighing up to 42.5 tons), but at the same time overestimates its own weight (36 t ) afloat, including the mass of land caterpillar movers and hulls, limits the carrying capacity, which is insufficient for the passage of modern main battle tanks;
- рычаги раскрывающего механизма понтонов вписаны в габариты бортов, для чего в их корпусах выполнены вертикальные пазы, которые пересекают бортовые стрингеры, снижают жесткость силовых каркасов понтонов и тем самым ослабляют конструкцию парома;- the levers of the opening mechanism of the pontoons are inscribed in the dimensions of the sides, for which they have vertical grooves that intersect the side stringers, reduce the stiffness of the power frames of the pontoons and thereby weaken the design of the ferry;
- наличие значительного зазора между корпусом и откидными понтонами требует использования силовых переходных мостиков, что усложняет конструкцию.- the presence of a significant gap between the hull and folding pontoons requires the use of power transitional bridges, which complicates the design.
Настоящим изобретением решается задача создания десантного парома для переправы через водные преграды основных боевых танков и другой тяжелой техники.The present invention solves the problem of creating a landing ferry for crossing the main battle tanks and other heavy equipment across the water barriers.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, заключается в повышении грузоподъемности парома за счет увеличения прочности и жесткости его корпуса при оптимальных массогабаритных показателях и повышении запаса плавучести откидных понтонов.The technical result achieved by solving the problem lies in increasing the carrying capacity of the ferry by increasing the strength and rigidity of its hull at optimal weight and size and increasing the buoyancy margin of the folding pontoons.
Задача решается тем, что корпус каждого из понтонов включает не менее двух связанных стрингерами с образованием объемного силового каркаса шпангоутных рам, размещенных симметрично относительно проезжей части и образованных днищевыми и палубными горизонтальными балками и жестко связанными с ними бортовыми стойками, выполненными по обоим бортам моторного понтона и на одном смежном борту каждого бокового откидного понтона, причем стойки с противоположных бортов моторного понтона выполнены разновысокими с обеспечением возможности вынесения боковых понтонов в разные уровни при укладке в транспортный пакет, в верхних частях стоек, выступающих над палубами, выполнены шарниры, связывающие корпус моторного понтона с корпусами боковых откидных понтонов, а на стенках каждой из указанных стоек под палубой приварены поперечные ребра, связанные пластиной с образованием коробчатых отсеков, наделяющих шпангоутные рамы дополнительной жесткостью и служащих для установки шарнирно гидроцилиндров механизмов раскрытия понтонов, при этом во внешних бортах боковых понтонов над днищевыми стрингерами выполнены полости для размещения гидроцилиндров механизмов раскрытия аппарелей, причем вдоль днища моторного понтона выполнены направляющие, выступающие за плоскость днища, обеспечивающие дополнительную жесткость и используемые для взаимодействия с роликовыми устройствами специализированного транспортного средства при погрузке парома и спуске его на воду.The problem is solved in that the hull of each of the pontoons includes at least two connected stringers with the formation of a three-dimensional power frame frame frames, placed symmetrically relative to the roadway and formed by bottom and deck horizontal beams and rigidly connected side racks made on both sides of the motor pontoon and on one adjacent side of each side hinged pontoon, and racks from opposite sides of the motor pontoon are made of different heights with the possibility of side pontoons at different levels when placed in a transport package, in the upper parts of the racks protruding above the decks, hinges are made connecting the motor pontoon body to the hinged side pontoon bodies, and on the walls of each of these racks under the deck transverse ribs are welded, connected by a plate with the formation of box-shaped compartments, giving the frame frames additional rigidity and serving to install articulated hydraulic cylinders for opening the pontoons, while in the outer sides of the side pontoons above the bottoms Cavity stringers made cavities for accommodating the hydraulic cylinders of the ramp opening mechanisms, and along the bottom of the motor pontoon guides protruding beyond the plane of the bottom provide additional rigidity and are used to interact with roller devices of a specialized vehicle when loading the ferry and putting it into water.
Днищевые балки шпангоутных рам моторного понтона в районе продольной оси выполнены в виде свода, используемого для установки водометов движительно-рулевого комплекса.The bottom beams of the frame frames of the motor pontoon in the area of the longitudinal axis are made in the form of a vault used to install water-propelled propulsion systems.
Носовые и кормовые отсеки боковых понтонов заполнены труднозатопляемым материалом, например вспенивающимся полистиролом.The bow and stern compartments of the side pontoons are filled with hard-to-fill material, for example, expandable polystyrene.
Бортовые вертикальные стойки шпангоутных рам связаны с днищевыми и палубными бортовыми стрингерами с помощью вертикальных ребер жесткости.The side vertical racks of the frame frames are connected to the bottom and deck side stringers using vertical stiffeners.
Анализ основных отличительных признаков показал, что:The analysis of the main distinguishing features showed that:
- включение в корпус каждого из понтонов не менее двух связанных стрингерами с образованием объемного силового каркаса шпангоутных рам, размещенных симметрично относительно проезжей части и образованных днищевыми и палубными горизонтальными балками и жестко связанными с ними бортовыми стойками, обеспечило высокую прочность и жесткость понтонов и парома в целом, позволило использовать его для переправы через водные преграды основных боевых танков и другой тяжелой техники;- the inclusion in the body of each of the pontoons of at least two connected stringers with the formation of a three-dimensional power frame frame frames placed symmetrically relative to the carriageway and formed by bottom and deck horizontal beams and rigidly connected side racks, provided high strength and rigidity of the pontoons and the ferry as a whole , allowed to use it for crossing over water obstacles of the main battle tanks and other heavy equipment;
- приварка на стенках каждой из указанных стоек под палубой поперечных ребер, связанных пластиной с образованием коробчатых отсеков, наделяющих шпангоутные рамы дополнительной жесткостью и служащих для установки шарнирно гидроцилиндров механизмов раскрытия понтонов, выполнение шарниров, связывающих понтоны, на шпангоутных рамах обеспечило необходимую прочность и жесткость понтонов в местах приложения максимальных нагрузок, возникающих при раскрытии парома в рабочее положение и складывании в транспортное;- welding on the walls of each of these racks under the deck of transverse ribs connected by a plate with the formation of box-shaped compartments, giving the frames additional rigidity and serving to install articulated hydraulic cylinders for opening the pontoons, making hinges connecting the pontoons on the frames provided the necessary strength and stiffness of the pontoons in places of application of maximum loads arising during the opening of the ferry to its working position and folding in the transport;
- выполнение днищевых балок шпангоутных рам моторного понтона в районе продольной оси в виде свода, используемого для установки водометов движительно-рулевого комплекса, позволило разместить их наиболее рационально с обеспечением хороших водоходных качеств парома;- the implementation of the bottom beams of the frame frames of the motor pontoon in the region of the longitudinal axis in the form of a vault used for installing water-propulsion of the propulsion and steering complex, made it possible to place them most rationally, ensuring good navigational qualities of the ferry;
- заполнение носовых и кормовых отсеков боковых понтонов труднозатопляемым материалом, например вспенивающимся полистиролом, значительно повышает запас плавучести при получении боевых повреждений и трещинах обшивки;- filling the bow and stern compartments of the side pontoons with hard-to-fill material, for example, foaming polystyrene, significantly increases the buoyancy margin when receiving combat damage and skin cracks;
- выполнение стоек с противоположных бортов моторного понтона разновысокими обеспечивает возможность вынесения боковых понтонов в разные уровни и укладки на палубу моторного понтона с преобразованием парома в трехъярусный пакет при его переводе из развернутого рабочего положения транспортное;- the execution of the racks from opposite sides of the motor pontoon of different heights provides the possibility of taking out the side pontoons at different levels and laying on the deck of the motor pontoon with the conversion of the ferry into a three-tier package when it is transferred from the deployed working position to transport;
- выполнение связи бортовых вертикальных стоек шпангоутных рам с днищевыми и палубными бортовыми стрингерами с помощью вертикальных ребер жесткости предает силовым каркасам понтонов дополнительную жесткость.- the connection of the side vertical racks of the frame frames with the bottom and deck side stringers with the help of vertical stiffening ribs gives the pontoons power frames additional rigidity.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which depict:
- на фиг.1 - вид сбоку на паром, сложенный в транспортный пакет и уложенный на низкопрофильном гусеничном транспортере;- figure 1 is a side view of the ferry, folded in a transport bag and laid on a low profile tracked conveyor;
- на фиг.2 - вид сверху на паром в рабочем (развернутом) положении корпуса парома;- figure 2 is a top view of the ferry in the working (deployed) position of the hull of the ferry;
- на фиг.3 - сечение по шпангоутным рамам корпуса парома, сечение А-А на фиг.2;- figure 3 is a section along the frames of the frame of the ferry, section aa in figure 2;
- на фиг.4 - шпангоутные рамы корпуса в транспортном положении парома;- figure 4 - frame frames of the hull in the transport position of the ferry;
- на фиг.5 - коробчатые отсеки с гидроцилиндрами механизмов раскрытия понтонов, разрез Б-Б на фиг.2;- figure 5 is a box-shaped compartments with hydraulic cylinders of the mechanisms for opening the pontoons, section BB in figure 2;
- на фиг.6 - полости с гидроцилиндрами механизмов раскрытия аппарелей, разрез В-В на фиг.2;- figure 6 - cavity with hydraulic cylinders of the mechanisms for opening the ramps, section bb in figure 2;
- на фиг.7 - сечение корпуса парома по коробчатым отсекам с гидроцилиндрами механизмов раскрытия понтонов, сечение Г-Г на фиг.5;- Fig.7 is a cross section of the ferry hull in the box compartments with hydraulic cylinders of the opening mechanisms of the pontoons, section GG in Fig.5;
- на фиг.8 - вид сверху на механизм раскрытия понтонов, вид Д на фиг.5;- in Fig.8 is a top view of the opening mechanism of the pontoons, view D in Fig.5;
- на фиг.9 - сечение Е-Е на фиг.5.- figure 9 is a cross-section EE in figure 5.
Десантный танковый паром 1 (см. фиг.1, 2) содержит центральный моторный понтон 2 и шарнирно соединенные с ним боковые откидные понтоны 3 и 4. Все три понтона оборудованы встроенными в их палубы проезжими частями, которые у боковых откидных понтонов 3 и 4 выполнены с уклоном «а» относительно горизонтальной палубы с образованием ниш под укладку аппарелей 5 на краях понтонов 3 и 4.The landing tank ferry 1 (see FIGS. 1, 2) contains a central motor pontoon 2 and side hinged pontoons 3 and 4 pivotally connected to it. All three pontoons are equipped with carriageways integrated in their decks, which are made at the side hinged pontoons 3 and 4 with a slope "a" relative to the horizontal deck with the formation of niches for laying
Корпус каждого из указанных понтонов включает не менее двух шпангоутных рам 6, 7, которые связанны днищевыми 8 и палубными 9 бортовыми стрингерами с образованием объемного силового каркаса. В предлагаемой конструкции с двумя шпангоутными рамами рамы 6, 7 размещены симметрично относительно проезжей части на расстоянии друг от друга, равном не менее половины длин lп понтонов, и образованы (см. фиг.3) днищевыми 10 и палубными 11 горизонтальными балками и жестко связанными с ними бортовыми стойками 12, 13, выполненными по обоим бортам моторного понтона 2, и стойками 14, 15 на одном смежном борту каждого бокового откидного понтона 3, 4. Стойки 12, 13 с противоположных бортов моторного понтона 2 выполнены разновысокими (h1 и h2, см. фиг.4) с обеспечением возможности вынесения боковых понтонов 3, 4 на разные уровни при укладке в трехъярусный транспортный пакет. В верхних частях стоек 12, 13, 14, 15, выступающих над палубами, выполнены шарниры «д», связывающие корпус моторного понтона 2 с корпусами боковых откидных понтонов 3, 4, а на стенках каждой из указанных стоек под палубой (см. фиг.5) приварены поперечные ребра 16, связанные пластиной 17 с образованием коробчатых отсеков, наделяющих шпангоутные рамы 6, 7 дополнительной жесткостью и служащих для шарнирной установки гидроцилиндров 18 механизмов раскрытия понтонов. Во внешних бортах боковых понтонов 3, 4 над днищевыми стрингерами 8 (см. фиг.6, 7) выполнены полости «б» для размещения гидроцилиндров 19 механизмов раскрытия аппарелей 5. Связи бортовых вертикальных стоек 12, 13, 14, 15 шпангоутных рам 6, 7 с днищевыми 8 и палубными 9 бортовыми стрингерами усилены с помощью вертикальных ребер жесткости 20 (см. фиг.9). Днищевые балки 10 шпангоутных рам 6, 7 моторного понтона 2 в районе продольной оси выполнены в виде свода «в», используемого для установки водометов 21 движительно-рулевого комплекса.The hull of each of these pontoons includes at least two
Понтон в сложенном виде перевозится на специализированном транспортном средстве 22, например гусеничном транспортере по патенту РФ №2207281, кл. B 62 D 55/00, E 01 D 15/22 от 17.04.2001 г. (см. фиг.4). Вдоль днища моторного понтона 2 выполнены направляющие 23, выступающие за плоскость днища, обеспечивающие дополнительную жесткость и используемые для взаимодействия с роликовыми устройствами 24 специализированного транспортного средства 22 при погрузке парома 1 и спуске его на воду. Носовые и кормовые отсеки боковых понтонов 3, 4 могут быть заполнены труднозатопляемым материалом, например вспенивающимся полистиролом (на фиг. не показан).When folded, the pontoon is transported on a specialized vehicle 22, for example, a tracked conveyor according to RF patent No. 2207281, class. B 62 D 55/00, E 01
Работает паром следующим образом.It works with steam as follows.
При необходимости переправы танков или другой тяжелой техники транспортное средство 22 с установленным на нем паромом 1 выдвигается к водной преграде и подходит к урезу воды передним ходом. Паром 1 находится в транспортном положении в виде трехъярусного пакета, направляющие 23 взаимодействуют с роликовыми устройствами 24 транспортного средства 22 и обеспечивают дополнительную продольную жесткость всего пакета. Паром 1 с помощью гидроцилиндров 18 переводится в рабочее положение в виде плоско прямоугольной платформы с раскрытыми боковыми понтонами 3 и 4, при этом стойки 12, 13, 14, 16 передают передают изгибающую нагрузку на жесткую замкнутую конструкцию шпангоутных рам 6, 7, которые ее воспринимают и через днищевые 8 и палубные 9 бортовые стрингеры перераспределяют на весь объемный силовой каркас, обеспечивая необходимую прочность и жесткость конструкции. После чего все элементы крепления парома 1 на транспортном средстве 22 расстопариваются, начинается движение и резкое затормаживание при подходе к урезу воды. Паром 1 за счет сил инерции скользит направляющими 23 по роликовым устройствам 24 транспортного средства 22 и спускается на воду. Паром 1 швартуется левым или правым бортом к подготовленному для погрузки танка или другой тяжелой техники месту на берегу. На берег с помощью гидроцилиндров 19 наводятся аппарели 5, по которым производится погрузка танка на паром 1. Значительные нагрузки (до 60 т) воздействуют на конструкцию силового каркаса, аппарели 5 и шарниры «д», связывающие понтоны 2, 3, 4. При этом поперечные ребра 16 пластины 17 коробчатых отсеков и вертикальные ребра 20 наделяют шпангоутные рамы 6, 7 и весь объемный силовой каркас дополнительной жесткостью, обеспечивая необходимую прочность и жесткость конструкции корпуса парома, исключает его деформации.If it is necessary to transfer tanks or other heavy equipment, the vehicle 22 with the steam 1 installed on it extends to the water barrier and approaches the water edge in front. The ferry 1 is in the transport position in the form of a three-tier package, the
После выполнения работ по переправке и десантированию техники перед погрузкой на специализированное транспортное средство для перевозки по суше паром 1 переводится из рабочего положения в транспортное, для чего с помощью гидроцилиндров 19 откидные понтоны 3, 4 за счет разновысокости стоек 12, 13 укладываются в трехъярусный пакет на палубу моторного понтона 2. После чего паром 1 с помощью трособлочного оборудования (на фиг. не показано) и направляющих 23 по роликовым устройствам 24 грузится на специализированное транспортное средство 22.After carrying out work on transferring and landing the equipment, before loading onto a specialized vehicle for transportation by land, steam 1 is transferred from the working position to transport, for which, with the help of
Рациональное размещение водометов 21 движительно-рулевого комплекса в своде «в» днищевых балок 10 моторного понтона 2 обеспечивает хорошие водоходные качества парома 1, а носовые и кормовые отсеки боковых понтонов 3, 4, заполненные труднозатопляемым материалом, значительно повышают запас плавучести парома 1 при получении боевых повреждений и трещинах обшивки корпуса.The rational placement of water cannons 21 of the propulsion and steering complex in the arch “c” of the
Таким образом, настоящим изобретением решена поставленная задача создания десантного парома для переправы через водные преграды основных боевых танков и другой тяжелой техники, обладающего повышенной грузоподъемностью, прочным и жестким корпусом, позволяющим реализовать такую грузоподъемность на плаву.Thus, the present invention has solved the task of creating a landing ferry for crossing the main battle tanks and other heavy equipment with high load capacity, a strong and rigid hull, allowing to realize such a load afloat.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005123139/11A RU2296078C1 (en) | 2005-07-20 | 2005-07-20 | Tank-borne party ferry |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005123139/11A RU2296078C1 (en) | 2005-07-20 | 2005-07-20 | Tank-borne party ferry |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2296078C1 true RU2296078C1 (en) | 2007-03-27 |
Family
ID=37999129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005123139/11A RU2296078C1 (en) | 2005-07-20 | 2005-07-20 | Tank-borne party ferry |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2296078C1 (en) |
-
2005
- 2005-07-20 RU RU2005123139/11A patent/RU2296078C1/en active IP Right Revival
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10710683B2 (en) | Vessel | |
| CZ2002312A3 (en) | Autonomous cargo vessel for containers | |
| US4561376A (en) | Transportable pontoon | |
| CN100493936C (en) | Deformed ship with shoal landing and high-speed driving function | |
| US3208086A (en) | Mobile and amphibious bridge units | |
| CN1226865A (en) | Container handling means for container ship | |
| US7461611B2 (en) | Floating pontoon berthing facility for ferries and ships | |
| CN212921866U (en) | Semi-submersible type multifunctional transport dismounting ship | |
| NL2005948C2 (en) | INLAND SHIP FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS AND / OR MOBILABLE BOXES. | |
| RU2296078C1 (en) | Tank-borne party ferry | |
| CN111661235A (en) | Semi-submersible type multifunctional transport dismounting ship | |
| WO2018037277A1 (en) | Transport vessel for the transport of goods, bulk or material, transport system, and method for the transport of goods, bulk or material | |
| US9221520B2 (en) | Module for making ambidromic crossover equipment (FAM) | |
| CA2561449C (en) | Floating pontoon berthing facility for ferries and ships | |
| US4488503A (en) | Barge carrying ship and method of loading same | |
| US5090346A (en) | Multi-part ship construction system | |
| KRASOŃ et al. | Design and pre-testing of a mobile modular floating platform with adjustable displacement | |
| WO2016147103A2 (en) | Modular floating platform | |
| RU2784097C1 (en) | Temporary crossing ferry | |
| RU2747690C1 (en) | Island-type sea floating base | |
| NO852556L (en) | DEVICE FOR A HALF-SUBMITTED VESSEL WITH TWO SIGNIFICANT PARALLEL POUNDS. | |
| CN217575534U (en) | Multifunctional comprehensive unloading platform | |
| RU2198816C2 (en) | Collapsible floating landing stage | |
| RU2294860C2 (en) | Ferry for traffic service between river banks | |
| WO2008153413A1 (en) | Deck structural system for a multihull vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HK4A | Changes in a published invention | ||
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150721 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160610 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170721 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20180413 |