NL2000974C2

NL2000974C2 - Remschijf.

Info

Publication number: NL2000974C2
Application number: NL2000974A
Authority: NL
Inventors: Yuri Wilhelmus Post
Original assignee: Lloyd S Register Rail Europ B
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2009-05-06

Description

Remschijf BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding.

De uitvinding heeft betrekking op een remschijf omvattende een bevestigingslichaam waarmee de remschijf op een as of naaf bevestigd kan worden, 10 alsmede twee parallelle op afstand van elkaar aanwezige cirkelvormige slijtplaten, die met het bevestigingslichaam verbonden zijn en zich radiaal vanaf het bevestigingslichaam uitstrekken. Door niet-roterende remvoeringen axiaal op het slijtvlak van de roterende slijtplaten te drukken, ontstaat een remkracht, die de remschijf en daaraan gekoppelde (bewegende) systemen zal vertragen. Door de wrijving tussen de 15 remvoeringen en de remschijf ontstaat warmte. De warmte die tijdens het remmen wordt gegenereerd, zorgt voor een stijgende temperatuur van de remschijf. Om de noodzakelijke koeling te bevorderen zijn remschijven inwendig geventileerd.

Stand van de techniek.

20

Een dergelijke remschijf is bekend uit DE-A-4210449. Bij de bekende remschijf is het bevestigingslichaam een naaf waarmee de remschijf op een as bevestigd kan worden en zijn ter plaatse van de verbinding tussen de slijtplaten en de naaf openingen aanwezig via welke de ruimte tussen de slijtplaten in verbinding staat met de 25 omgeving. De verbinding tussen de slijtplaten en de naaf is een niet gesloten verbinding. Hierdoor ontstaat er tijdens het roteren van de remschijf een radiale luchtstroom tussen de slijtplaten. Deze luchtstroom stroomt van de binnendiameter naar de buitendiameter en wordt opgewekt door de pompwerking die de remschijf van nature heeft. Het verpompen van de lucht vraagt echter een substantiële hoeveelheid energie, 30 ook als de remschijf koel is. Hierdoor wordt veel energie nutteloos aangewend. Dit gaat gepaard met een nutteloos verbruik van brandstoffen en dito uitstoot van afvalstoffen, tevens zijn hiermee onnodig hoge kosten gemoeid.

2

Samenvatting van de uitvinding.

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een remschijf van de in de aanhef omschreven soort waarbij minder energie nodig is om de remschijf te roteren 5 dan bij de bekende remschijf. Hiertoe is de remschijf volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de verbinding tussen de slijtplaten en het bevestigingslichaam volledig of nagenoeg volledig gesloten is. Onder een gesloten verbinding wordt hier een verbinding verstaan waarbij tussen de slijtplaten en het bevestigingslichaam geen openingen aanwezig zijn. Bij de remschijf volgens de uitvinding is er dus geen radiale open 10 verbinding tussen het bevestigingslichaam en de ruimte tussen de slijtplaten aanwezig en wordt een laterale luchtstroom opgewekt in plaats van een radiale luchtstroom. Door de aërodynamische eigenschappen van de remschijf volgens de uitvinding is de benodigde energie voor het roteren aanzienlijk lager dan die van de bekende remschijf.

Bij voorkeur hebben de slijtplaten een gesloten oppervlak. Hieronder 15 wordt verstaan dat er geen doorgaande openingen in de slijtplaten aanwezig zijn.

Voorts is het bevestigingslichaam bij voorkeur gevormd door een flens waarmee de remschijf op een as of naaf bevestigd kan worden.

De remschijf is dusdanig gevormd dat de koeloppervlakken van de slijtplaten groot genoeg zijn om in combinatie met de laterale luchtstroom de remschijf 20 voldoende te kunnen koelen.

Een uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de slijtplaten aan naar elkaar toegekeerde zijden zijn voorzien van ribbels. Hiermee wordt het koeloppervlak vergroot.

Een verdere uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding is 25 gekenmerkt, doordat de slijtplaten tussen de buitenomtrek en de het bevestigingslichaam met elkaar verbonden zijn via verbindingselementen. De verbindingselementen kunnen bijvoorbeeld pennen zijn. Hiermee wordt zowel de constructie van de remschijf versterkt als extra koeloppervlak verkregen.

Nog een verdere uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding 30 is gekenmerkt, doordat de slijtplaten ter versteviging aan de buitenomtrek met elkaar zijn verbonden via een buitenwand, die ten behoeve van de koeling is voorzien van openingen.

3

Weer een verdere uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat in ten minste één van de slijtplaten op afstand van de van de andere slijtplaat afgekeerde zijde ten minste één holte aanwezig is. Deze holte wordt zichtbaar indien het materiaal van de slijtplaat aan de buitenzijde van de holte is 5 weggesleten. Hieraan kan de hoeveelheid slijtage van de slijtring worden aflezen.

Beknopte omschrijving van de tekeningen.

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in 10 de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van de remschijf volgens de uitvinding. Hierbij toont:

Figuur 1 een eerste uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding met bevestigingselementen voor bevestiging aan een as of naaf;

Figuur 2 de in figuur 1 weergegeven remschijf in doorsnede; 15 Figuur 3 een tweede uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding waarbij een van de slijtplaten deels is weggesneden; en

Figuur 4 een derde uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding waarbij eveneens een van de slijtplaten deels is weggesneden.

20 Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.

In figuur 1 is een eerste uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding weergegeven. De remschijf 1 heeft een flens 3 die een bevestigingslichaam vormt waarmee de remschijf op een naaf 5 bevestigd kan worden. De remschijf heeft 25 voorts twee parallelle, op afstand van elkaar aanwezige, cirkelvormige slijtplaten 7, die met de flens 3 zijn verbonden en zich radiaal vanaf de flens uitstrekken.

De flens 3 en de naaf 5 zijn voorzien van vertandingen 9 die in elkaar grijpen. Door halfcirkelvormige strippen 11, die bevestigd worden aan de flens 3, wordt de flens op de naaf 5 vastgezet.

30 De remschijf 1 is uitgevoerd met een afkeurmerk. Het afkeurmerk bestaat uit holtes 13 in de slijtplaten 7, die op afstand aanwezig zijn van het slijtoppervlak 15 waarop tijdens het remmen de remvoering aanligt. Deze holtes worden pas zichtbaar na 4 een bepaalde mate van slijtage van de slijtplaten en geeft een indicatie van de slijtage.

De slijtplaten 7 hebben een gesloten oppervlak en de verbinding 17 tussen de slijtplaten 7 en de flens 3 is gesloten. Dit is duidelijk zichtbaar in figuur 2 waarin de remschijf 1 in doorsnede is weergegeven.

5 In figuur 3 is een tweede uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding weergegeven, waarbij een van de slijtplaten deels is weggesneden. Bij deze remschijf 21 zijn de slijtplaten 23 aan naar elkaar toegekeerde zijden zijn voorzien van ribbels 25 om het koeloppervlak aan de binnenzijde van de remschijf te vergroten. Het bevestigingslichaam is ook hier gevormd door een flens 27 voorzien van een 10 vertanding.

In figuur 4 is een derde uitvoeringsvorm van de remschijf volgens de uitvinding weergegeven, waarbij eveneens een van de slijtplaten deels is weggesneden. Bij deze remschijf 31 zijn de slijtplaten 33 met elkaar verbonden via pennen 35 die verbindingselementen vormen ter stevigheid en vergroting van het koeloppervlak.

15 Ter versteviging van de remschijf 31 zijn de slijtplaten 33 aan de buitenomtrek met elkaar verbonden via een buitenwand 37 die ten behoeve van de koeling is voorzien van ovale openingen 39.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de 20 tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims

1. Remschijf omvattende een bevestigingslichaam waarmee de remschijf op een as of naaf bevestigd kan worden, alsmede twee parallelle op afstand van elkaar aanwezige cirkelvormige slijtplaten, die met het bevestigingslichaam verbonden zijn en 5 zich radiaal vanaf het bevestigingslichaam uitstrekken, met het kenmerk dat de verbinding tussen de slijtplaten en het bevestigingslichaam volledig of nagenoeg volledig gesloten is.

2. Remschijf volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de slijtplaten een gesloten oppervlak hebben.

3. Remschijf volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het bevestigingslichaam is gevormd door een flens waarmee de remschijf op een as of naaf bevestigd kan worden.

4. Remschijf volgens conclusie 1 of 2 of 3, met het kenmerk, dat de slijtplaten aan naar elkaar toegekeerde zijden zijn voorzien van ribbels.

5. Remschijf volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de slijtplaten tussen de buitenomtrek en de het bevestigingslichaam met elkaar verbonden zijn via verbindingselementen.

6. Remschijf volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de slijtplaten aan de buitenomtrek met elkaar zijn verbonden via een buitenwand die is 20 voorzien van openingen.

7. Remschijf volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat in ten minste één van de slijtplaten op afstand van de van de andere slijtplaat afgekeerde zijde ten minste één holte aanwezig is.