NL1027717C2 - Airbagsysteem met de-activeringsschakelaars voor voertuigen. - Google Patents

Description

* ]

Airbagsvsteem met de-activeringsschakelaars voor voertuigen

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op het airbag systeem van voertuigen. Voorts wordt alleen nog maar gesproken over het airbagsysteem van auto’s wat niet inhoud 5 dat het airbagsysteem van overige voertuigen niet zou kunnen worden aangepast. Het airbag systeem van auto’s bestaat in eerste instantie uit een airbagcomputer schadesensoren en een X-aantal airbags. Verder wordt het geheel aangevuld met de nodige bedrading en een of meerdere lampjes op het dashboard van het betreffende voertuig. De airbagcomputer is permanent verbonden met de accu van de auto om zijn functie ten aller tijde te kunnen 10 vervullen. Dit om ervoor te zorgen dat zelfs wanneer iemand instapt en gaat zitten alvorens de sleutel in het contactslot wordt gestopt deze persoon beschermd zal worden door het airbagsysteem wanneer er zelfs op dat moment een ander voertuig deze auto aanrijdt. Verder is de airbagcomputer gekoppeld aan een aantal sensoren welke allemaal op verschillende plaatsen in de auto zijn aangebracht. Zodra een of meerdere van deze sensoren door een 15 aanrijding op de desbetreffende plaats van de aanrijding contact maakt geven deze desbetreffende sensoren signaal aan de airbagcomputer. Afhankelijk van de aanrijding kunnen er dus meerdere sensoren contact maken en dus ook meerdere signalen aan de airbagcomputer doorgeven. De airbagcomputer is zo geprogrammeerd dat deze exact de in de unit geprogrammeerde airbags af laat gaan afhankelijk van de doorgekregen signalen van de door 20 de aanrijding geraakte sensoren. Zo zullen er bij elke andere variatie van geraakte sensoren bij een aanrijding een andere combinatie van airbags uitklappen.

Wanneer nu een ongeval heeft plaatsgevonden en er mensen zullen moeten worden bevrijdt uit een auto zal er altijd een risico blijven bestaan dat er als gevolg van een of meerdere sensoren die bijna contact hebben gemaakt er nog wel eens een airbag kan 25 uitklappen. Dit is dan ook in de praktijk meerdere malen gebeurd. Dit had tot gevolg dat hulpverleners in sommige gevallen dit moesten bekopen met een gebroken arm, een schouder uit de kom enz.

Het onnodig uitklappen van airbags kon in eerste instantie niet worden voorkomen gezien het feit dat de auto schade heeft en de accu niet kon worden losgekoppeld om zo de 30 airbagcomputer van de airbag uit te schakelen door deze van zijn stroomvoorziening te ontdoen.

Het is immers zaak om eerst de gewonden uit de auto te bevrijden en niet om eerst de accu te zoeken die in veel gevallen bijvoorbeeld onder de voorklep zit die niet meer of vlug genoeg open kan.

2

Een ander voorkomend probleem is dat in garagebedrijven waar een monteur aan een auto werkt waar om wat voor reden dan ook een airbag uitklapt in het bijzijn van de desbetreffende monteur. Deze airbagcomputer kan immers door een kortsluiting of elektrische storing of welke andere reden dan ook een airbag doen uitklappen. Ook hiervan 5 zijn ongevallen bij garagebedrijven bekend. Reden genoeg om hier iets aan te doen om deze onnodige ongevallen en ook onkosten te voorkomen.

Deze uitvinding dient dus ter preventie van het onnodig en/of te laat uitklappen van airbags van auto’s. Deze uitvinding betreft een nagenoeg identiek airbagsysteem echter t.o.v de reeds bestaande airbagsystemen zijn de in deze uitvinding betreffende airbagsystemen 10 aangepast ten opzichte van bestaande airbagsystemen van de huidige voertuigen. Deze aanpassing/en zijn in principe op een vrij eenvoudige wijze te bewerkstelligen en wel door een uitbreiding welke ervoor zorgt dat het airbag systeem wel kan worden uitgeschakeld zonder de accu los te koppelen. Het in deze uitvinding betreffende airbagsysteem omvat bijvoorkeur een schakelaar met bij voorbaat een speciale universele bijbehorende sleutel 15 welke nodig is om de schakeling van de schakelaar te kunnen bewerkstelligen. De hier genoemde schakelaar toont enige gelijkenis met schakelaars welke in de auto racerij en in de scheepvaart in pleziervaartuigen worden gebruikt. Deze schakelaars hebben twee aansluitingen welke worden gekoppeld alleen wanneer de meestal rode sleutel in de schakelaar wordt geplaatst en een kwartslag of halve slag wordt gedraaid. De in deze 20 uitvinding betreffende schakelaar dient bij het door de sleutel geschakeld worden juist het contact te verbreken waardoor dus de airbagcomputer zonder voedingsspanning komt. Voorts zou er met een relais kunnen worden gewerkt echter hierbij bestaat de mogelijkheid dat het relais defect zou kunnen zijn waardoor na het geschakeld worden van de schakelaar de airbagcomputer niet van zijn stroomvoorziening wordt ontdaan. Een in deze uitvinding 25 beschreven schakelaar dient in het betreffende voertuig te worden gemonteerd bijvoorbeeld op of in de buurt van de middenconsole of op het dashboard van b.v. een auto. Tevens zijn er natuurlijk tal van plaatsen waar een dergelijke schakelaar zou kunnen worden aangebrachl. Ook is het mogelijk om meerdere schakelaars op verschillende plaatsen aan te brengen in een auto zodat door wat voor schade dan ook er toch altijd wel een schakelaar bereikbaar is.

30 3

Echter is het wel zaak de schakelaars ergens in het midden van een auto aan te brengen zodat door nagenoeg elke mogelijke schade altijd minimaal een schakelaar bereikbaar is voor hulpverleners. Deze schakelaars moeten dan wel parallel worden geschakeld t.o.v. elkaar. Dit om ervoor te zorgen dat bij meerdere schakelaars altijd maar een 5 schakelaar hoeft te worden geschakeld.

Deze speciale sleutel om de schakelaar te bedienen zou dan eventueel in een houder naast de schakelaar kunnen worden aangebracht. Wanneer er een ongeluk plaats vindt kan dan eventueel een van de personen die nog in de auto, welke betrokken is geweest bij een ongeval, zitten of de eerste hulpverleners de sleutel in een van deze schakelaars kan steken en de 10 schakelunit kan uitschakelen door de stroomvoorziening naar de schakelunit van de airbags te onderbreken. Eveneens is het zaak ervoor te zorgen dat professionele hulpverleners ook altijd een dergelijk sleutel bij zich hebben.

Het is echter wel verstandig deze schakelaar tevens direct of indirect te koppelen aan bijvoorbeeld het contactslot zodat wanneer per ongeluk de sleutel in deze schakelaar zit de 15 auto niet kan starten of rijden.

Eveneens is het niet onverstandig om de parallel geschakelde schakelaars te koppelen aan een relais welke het tijdelijk uitschakelen van de airbagunit vertraagd met bijvoorbeeld 5 seconden om er zo voor te zorgen dat door een ongeluk nooit de airbagunit direct kan worden uitgeschakeld door een beschadigde schakelaar als gevolg van de door de aanrijding ontstane 20 schade.

Tevens kan een monteur in de garage die bijvoorbeeld aan een schadeauto werkt ook deze sleutel in deze schakelaar stoppen om te voorkomen dat er onverwacht een airbag afgaat. Er bestaat zelfs een mogelijkheid om voor garagebedrijven een speciale sleutel te maken welke bijvoorbeeld d.m.v. enkele batterijen in deze speciale sleutel de schakeling van deze 25 noodschakelaar zo schakelt dat er wel mee gereden kan worden maar dat het airbag systeem tijdelijk is uitgeschakeld totdat de auto volledig in orde gemaakt is. Of door op een andere plaats een schakelaar aan te brengen die de schakelunit van de airbags wel uitschakelt maar toch de mogelijkheid biedt om te kunnen rijden. Dit eventueel maar met een beperkte snelheid.

30 De op deze uitvinding betrekking hebbende aanpassing op het bestaande airbag systeem is dat er de mogelijkheid voor o.a. eerste hulpverleners moet bestaan om alle stroomtoevoer van de auto of alleen de stroomtoevoer van de schakelunit die de airbags bedient uit te schakelen op een snelle en veilige manier. Dit kan door een of meerdere schakelaars in de auto aan te brengen die bij voorbaat d.m.v. een speciale sleutel kunnen 4 worden geschakeld. Hierdoor lopen hulpverleners niet meer het gevaar te worden verwond door later onnodig uitklappende airbags.

Tevens heeft de betreffende uitvinding betrekking op de optie om de schakelaars te koppelen aan een relais welke de stroomvoorziening van de motor en/of brandstofpomp 5 afsluit. In ieder geval dient te worden voorkomen dat de auto nog zou kunnen rijden wanneer per ongeluk een sleutel in een schakelaar blijft zitten. Rijden met de auto zou alleen mogelijk moeten zijn wanneer alle schakelaars niet door een sleutel zijn geschakeld. Dit om te voorkomen dat kan worden gereden met een niet werkend airbag systeem.

Wel zou er een mogelijkheid kunnen bestaan om d.m.v. een aan dit relais verbonden 10 schakelaar te maken die vervolgens ook alleen maar met dezelfde of een andere speciale sleutel kan worden uitgeschakeld zodat monteurs in een autogarage wel moeten kunnen werken en rijden met een op dat moment nog niet in orde zijnde auto waarvan het airbag systeem tijdelijk buiten werking wordt gesteld.

Een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding is een 15 airbagsysteem voor voertuigen waarbij het airbagsysteem is voorzien van een schakelaar welke het mogelijk functioneren van de betreffende airbagcomputer voorkomt door het van de nodige voedingsspanning te ontdoen. Dit door m.b.v. deze schakelaar welke in het voertuig dient te zijn ingebouwd de stroomvoorziening naar de airbagcomputer te onderbreken zodat de airbagcomputer buiten werking wordt gesteld. Met als gevolg dat er geen airbags meer 20 kunnen uitklappen.

Een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding is een airbagsysteem voor voertuigen waarbij het airbagsysteem tijdelijk uitgeschakeld wordt zonder de in het voertuig gemonteerde airbagcomputer van zijn accuspanning te ontdoen. Hierbij is het voertuig eveneens voorzien van een schakelaar welke door het schakelen van de 25 betreffende schakelaar een signaal door geeft aan de airbagcomputer welke het functioneren van deze airbagcomputer m.b.t. het aansturen van de airbags om deze te laten uitklappen verhinderd.

In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding spreken we over een airbagsysteem voor voertuigen waarbij het airbagsysteem een in het betreffende 30 voertuig ingebouwde de-activerings schakelaar bevat welke na te zijn ingeschakeld het aantal benodigde onderbrekers inschakelt welke geplaatst dienen te worden tussen elk van de uitgaande stroomdraden lopende vanuit de airbagcomputer naar elke in het voertuig ingebouwde airbags. Wanneer een voertuig 6 airbags heeft dienen er dus 6 onderbrekers geplaatst te worden om alle airbags tegelijkertijd tijdelijk te kunnen onderbreken van de airbagcomputer. kunnen zijn aangebracht.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding spreken we over een airbagsysteem waarbij het aantal in een voertuig benodigde losse onderbrekers 5 vervangen is door een onderbrekerunit welke waarbij de onderbrekerunit kan worden in en uit-geschakeld door de in het voertuig geplaatste de-activerings schakelaar.

Een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding betreft een airbagsysteem welke ook is voorzien van een de-activeringsschakelaar echter waar na het schakelen van de betreffende schakelaar een aan de schakelaar gekoppeld relais wat voor 10 stroomonderbreking zorgt voor het contactslot, brandstofpomp, ontsteking, motormanagement en/of een speciaal relais of module wat voor deze functie is ingebouwd. Dit om ervoor te zorgen dat de motor van het voertuig niet meer kan draaien om te voorkomen dat kan worden gereden met een niet werkend airbagsysteem.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding omvat het 15 airbagsysteem niet één schakelaar maar meerdere de-activeringsschakelaars welke in het voertuig zijn aangebracht en welke onderling parallel of in serie geschakeld zijn van elkaar of een combinatie van een parallelle en seriële schakeling.

In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding ondergaat het uitgaande signaal welke wordt afgegeven door van de één of meerdere de-20 activeringsschakelaars na te zijn ingeschakeld een tijdsvertraging van bijvoorbeeld enkele seconden alvorens het gewenste resultaat hiervan wordt bewerkstelligd.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is er een extra schakelaar ingebouwd die met dezelfde of een andere speciale sleutel bediend kan worden om wel het airbagsysteem te de-activeren maar waarbij het toch mogelijk is om met het betreffende voertuig eventueel met 25 geringe snelheid te rijden. Deze optie is dan speciaal bedoeld voor sleepdiensten, automobielbedrijven en garagebedrijven.

Claims (9)

1. De onderhavige uitvinding betreft een airbagsysteem voor o.a. voertuigen zoals de reeds bestaande airbagsystemen echter hiervan verschillend doordat er aan deze gepatenteerde 5 airbagsystemen een de-activerings schakelaar is toegevoegd welke na het te zijn ingeschakeld het mogelijk functioneren van het airbagsysteem tijdelijk uitschakelt zonder het voertuig van zijn accuspanning te ontdoen. Dit door m.b.v. deze de-activerings schakelaar welke in het voertuig dient te zijn ingebouwd na het te zijn geschakeld de stroomvoorziening naar de airbagcomputer onderbreekt zodat de airbagcomputer buiten werking wordt gesteld met als 10 gevolg dat er geen airbags meer kunnen uitklappen. Na het uitschakelen van de de-activerings schakelaar treedt de airbagcomputer weer in werking.

2. Een airbagsysteem zoals beschreven onder conclusie 1 echter waarna het inschakelen van de in het voertuig ingebouwde de-activerings schakelaar deze schakelaar een 15 signaal en/of stroomspanning geeft aan de airbagcomputer waarna deze geen uitgaande signalen meer kan geven aan de in het voertuig aanwezige airbags. Dit totdat de in het voertuig aanwezige de-activerings schakelaar niet meer is ingeschakeld.

3. Een airbagsysteem waarbij gebruik gemaakt wordt van meerdere onderbrekers 20 welke geplaatst dienen te worden tussen elk van de uitgaande stroomdraden lopende vanuit de airbagcomputer naar elke in het voertuig aanwezige betreffende airbags. Wanneer een voertuig 6 airbags heeft dienen er dus 6 onderbrekers geplaatst te worden om alle airbags tegelijkertijd tijdelijk te kunnen onderbreken. Deze onderbrekers dienen allen tezamen worden ingeschakeld na het schakelen van de in het voertuig ingebouwde de-activerings 25 schakelaar en te worden uitgeschakeld nadat de de-activerings schakelaar is uitgeschakeld.

4. Een airbagsysteem zoals beschreven in conclusie 3 echter waarbij deze onderbrekers zijn vervangen door een samengestelde onderbrekerunit van het aantal in een voertuig benodigde onderbrekers waarbij de onderbrekerunit kan worden in en uit-geschakeld 30 door een in het voertuig ingebouwde de-activerings schakelaar.

5. Een onder conclusie 1 t/m 4 omschreven airbagsysteem echter waarbij de de-activerings schakelaar ook nog de functie heeft bij de ingeschakelde stand ervoor te zorgen dat de motor van het voertuig niet meer kan draaien om te voorkomen dat kan worden gereden met een niet werkend airbagsysteem. Dit door deze de-activerings schakelaar of een 5 hieraan verbonden of gekoppeld relais en/of andere hiervoor ingebouwde elementen welke na te zijn ingeschakeld voor stroomonderbreking zorgt voor het contactslot, brandstofpomp, ontsteking en/of andere mogelijke elementen die hierbij als functie hebben het rijden te verhinderen.

6. Een onder conclusie 1 t/m 5 omschreven airbagsysteem echter waarbij een reeks van deze de-activerings schakelaars in het voertuig zijn aangebracht en welke onderling parallel of in serie geschakeld zijn van elkaar of een combinatie van een parallelle en seriële schakeling.

7. Een van de onder de conclusies 1 t/m 6 beschreven airbagsystemen echter waarbij de gewenste puls van het schakelen van een of meerdere de-activeringsschakelaars een tijdsvertraging ondergaat van bijvoorbeeld 5 of 15 seconden.

8. Een onder de conclusies 1 t/m 7 omschreven airbagsystemen echter waarbij een 20 extra schakelaar is toegevoegd welke met een speciale sleutel bediend kan worden, of dezelfde sleutel als voor het bedienen van de andere de-activeringsschakelaars. Deze extra schakelaar dient om eveneens het airbagsysteem te de-activeren maar laat wel toe dat het voertuig kan rijden mogelijk met geringe snelheid.

9. Een van de in conclusie 1 t/m 8 genoemde en beschreven elementen welke het onnodig klappen van een of meerdere airbags voorkomt zonder dat de accuspanning van het voertuig wordt ontkoppeld. Wel te verstaan de-activeringsschakelaar/s, airbagcomputers welke na het krijgen van een signaal de mogelijkheid tot het geven van signalen of spanningen naar airbags voorkomt, onderbreker/s voor de signalen of spanningen van de 30 airbagcomputer naar een of meerdere airbags.