NL1027717C2 - Airbag system, includes deactivation switch allowing e.g. rescue worker or garage mechanic to switch off airbag computer - Google Patents

Airbag system, includes deactivation switch allowing e.g. rescue worker or garage mechanic to switch off airbag computer Download PDF

Info

Publication number
NL1027717C2
NL1027717C2 NL1027717A NL1027717A NL1027717C2 NL 1027717 C2 NL1027717 C2 NL 1027717C2 NL 1027717 A NL1027717 A NL 1027717A NL 1027717 A NL1027717 A NL 1027717A NL 1027717 C2 NL1027717 C2 NL 1027717C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
airbag
switch
vehicle
switched
airbag system
Prior art date
Application number
NL1027717A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Robbert Jacobus Fra Wesenbeeck
Original Assignee
Robbert Jacobus Fra Wesenbeeck
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robbert Jacobus Fra Wesenbeeck filed Critical Robbert Jacobus Fra Wesenbeeck
Priority to NL1027717A priority Critical patent/NL1027717C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1027717C2 publication Critical patent/NL1027717C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01564—Manually or key-actuated inhibition switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01122—Prevention of malfunction
    • B60R2021/01129—Problems or faults
    • B60R2021/01177—Misdeployment, e.g. during assembly, disassembly, accident salvage or recycling

Abstract

A switch is provided which can be used to deactivate the system without draining battery power. The switch shuts off power to the airbag computer.

Description

* ]*]

Airbagsvsteem met de-activeringsschakelaars voor voertuigenAirbag system with deactivation switches for vehicles

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op het airbag systeem van voertuigen. Voorts wordt alleen nog maar gesproken over het airbagsysteem van auto’s wat niet inhoud 5 dat het airbagsysteem van overige voertuigen niet zou kunnen worden aangepast. Het airbag systeem van auto’s bestaat in eerste instantie uit een airbagcomputer schadesensoren en een X-aantal airbags. Verder wordt het geheel aangevuld met de nodige bedrading en een of meerdere lampjes op het dashboard van het betreffende voertuig. De airbagcomputer is permanent verbonden met de accu van de auto om zijn functie ten aller tijde te kunnen 10 vervullen. Dit om ervoor te zorgen dat zelfs wanneer iemand instapt en gaat zitten alvorens de sleutel in het contactslot wordt gestopt deze persoon beschermd zal worden door het airbagsysteem wanneer er zelfs op dat moment een ander voertuig deze auto aanrijdt. Verder is de airbagcomputer gekoppeld aan een aantal sensoren welke allemaal op verschillende plaatsen in de auto zijn aangebracht. Zodra een of meerdere van deze sensoren door een 15 aanrijding op de desbetreffende plaats van de aanrijding contact maakt geven deze desbetreffende sensoren signaal aan de airbagcomputer. Afhankelijk van de aanrijding kunnen er dus meerdere sensoren contact maken en dus ook meerdere signalen aan de airbagcomputer doorgeven. De airbagcomputer is zo geprogrammeerd dat deze exact de in de unit geprogrammeerde airbags af laat gaan afhankelijk van de doorgekregen signalen van de door 20 de aanrijding geraakte sensoren. Zo zullen er bij elke andere variatie van geraakte sensoren bij een aanrijding een andere combinatie van airbags uitklappen.The present invention relates to the airbag system of vehicles. Furthermore, only the airbag system of cars is discussed, which does not mean that the airbag system of other vehicles cannot be adjusted. The airbag system of cars initially consists of an airbag computer damage sensors and an X number of airbags. Furthermore, the whole is supplemented with the necessary wiring and one or more lights on the dashboard of the relevant vehicle. The airbag computer is permanently connected to the car battery to be able to fulfill its function at all times. This is to ensure that even when someone gets in and sits down before the key is inserted in the ignition, this person will be protected by the airbag system if another vehicle hits this car even at that time. Furthermore, the airbag computer is linked to a number of sensors, all of which are mounted in different places in the car. As soon as one or more of these sensors make contact due to a collision at the relevant collision site, these sensors send a signal to the airbag computer. Depending on the collision, several sensors can therefore make contact and thus also transmit several signals to the airbag computer. The airbag computer is programmed to trigger the airbags programmed in the unit exactly depending on the signals received from the sensors hit by the collision. For example, with every other variation of sensors hit in the event of a collision, a different combination of airbags will unfold.

Wanneer nu een ongeval heeft plaatsgevonden en er mensen zullen moeten worden bevrijdt uit een auto zal er altijd een risico blijven bestaan dat er als gevolg van een of meerdere sensoren die bijna contact hebben gemaakt er nog wel eens een airbag kan 25 uitklappen. Dit is dan ook in de praktijk meerdere malen gebeurd. Dit had tot gevolg dat hulpverleners in sommige gevallen dit moesten bekopen met een gebroken arm, een schouder uit de kom enz.If now an accident has occurred and people will have to be freed from a car, there will always be a risk that an airbag may sometimes unfold as a result of one or more sensors that have almost made contact. This has happened several times in practice. As a result, in some cases, care providers had to pay for it with a broken arm, a shoulder from the bowl, etc.

Het onnodig uitklappen van airbags kon in eerste instantie niet worden voorkomen gezien het feit dat de auto schade heeft en de accu niet kon worden losgekoppeld om zo de 30 airbagcomputer van de airbag uit te schakelen door deze van zijn stroomvoorziening te ontdoen.Unnecessary folding of airbags could not initially be prevented due to the fact that the car was damaged and the battery could not be disconnected in order to switch off the airbag computer from the airbag by removing it from its power supply.

Het is immers zaak om eerst de gewonden uit de auto te bevrijden en niet om eerst de accu te zoeken die in veel gevallen bijvoorbeeld onder de voorklep zit die niet meer of vlug genoeg open kan.After all, it is important to first free the injured from the car and not first to look for the battery that in many cases is, for example, under the front cover that can no longer or quickly be opened.

22

Een ander voorkomend probleem is dat in garagebedrijven waar een monteur aan een auto werkt waar om wat voor reden dan ook een airbag uitklapt in het bijzijn van de desbetreffende monteur. Deze airbagcomputer kan immers door een kortsluiting of elektrische storing of welke andere reden dan ook een airbag doen uitklappen. Ook hiervan 5 zijn ongevallen bij garagebedrijven bekend. Reden genoeg om hier iets aan te doen om deze onnodige ongevallen en ook onkosten te voorkomen.Another common problem is that in garage companies where a mechanic is working on a car where, for whatever reason, an airbag folds out in the presence of the relevant technician. This airbag computer can cause an airbag to unfold due to a short circuit or electrical malfunction or for any other reason. Of these, accidents are also known at garage companies. Reason enough to do something about this to prevent these unnecessary accidents and also expenses.

Deze uitvinding dient dus ter preventie van het onnodig en/of te laat uitklappen van airbags van auto’s. Deze uitvinding betreft een nagenoeg identiek airbagsysteem echter t.o.v de reeds bestaande airbagsystemen zijn de in deze uitvinding betreffende airbagsystemen 10 aangepast ten opzichte van bestaande airbagsystemen van de huidige voertuigen. Deze aanpassing/en zijn in principe op een vrij eenvoudige wijze te bewerkstelligen en wel door een uitbreiding welke ervoor zorgt dat het airbag systeem wel kan worden uitgeschakeld zonder de accu los te koppelen. Het in deze uitvinding betreffende airbagsysteem omvat bijvoorkeur een schakelaar met bij voorbaat een speciale universele bijbehorende sleutel 15 welke nodig is om de schakeling van de schakelaar te kunnen bewerkstelligen. De hier genoemde schakelaar toont enige gelijkenis met schakelaars welke in de auto racerij en in de scheepvaart in pleziervaartuigen worden gebruikt. Deze schakelaars hebben twee aansluitingen welke worden gekoppeld alleen wanneer de meestal rode sleutel in de schakelaar wordt geplaatst en een kwartslag of halve slag wordt gedraaid. De in deze 20 uitvinding betreffende schakelaar dient bij het door de sleutel geschakeld worden juist het contact te verbreken waardoor dus de airbagcomputer zonder voedingsspanning komt. Voorts zou er met een relais kunnen worden gewerkt echter hierbij bestaat de mogelijkheid dat het relais defect zou kunnen zijn waardoor na het geschakeld worden van de schakelaar de airbagcomputer niet van zijn stroomvoorziening wordt ontdaan. Een in deze uitvinding 25 beschreven schakelaar dient in het betreffende voertuig te worden gemonteerd bijvoorbeeld op of in de buurt van de middenconsole of op het dashboard van b.v. een auto. Tevens zijn er natuurlijk tal van plaatsen waar een dergelijke schakelaar zou kunnen worden aangebrachl. Ook is het mogelijk om meerdere schakelaars op verschillende plaatsen aan te brengen in een auto zodat door wat voor schade dan ook er toch altijd wel een schakelaar bereikbaar is.This invention therefore serves to prevent unnecessary and / or late folding of car airbags. This invention relates to a substantially identical airbag system, however, compared to the already existing airbag systems, the airbag systems 10 in this invention are adapted to existing airbag systems of the current vehicles. These adjustments can in principle be achieved in a fairly simple manner and by an extension which ensures that the airbag system can be switched off without disconnecting the battery. The airbag system in this invention preferably comprises a switch with in advance a special universal associated key 15 which is necessary to enable the switch to be switched. The switch mentioned here shows some similarity to switches used in motor racing and in shipping in pleasure craft. These switches have two connections which are connected only when the usually red key is placed in the switch and a quarter turn or half turn is turned. The switch relating to this invention should, when it is being switched by the key, just break the contact, so that the airbag computer thus comes without power supply. Furthermore, a relay could be used, but there is a possibility that the relay might be defective, so that the airbag computer is not disconnected from its power supply after the switch has been switched. A switch described in this invention should be mounted in the relevant vehicle, for example on or in the vicinity of the center console or on the dashboard of e.g. a car. There are of course also numerous places where such a switch could be installed. It is also possible to fit several switches in different places in a car so that due to whatever damage, a switch can always be reached.

30 33

Echter is het wel zaak de schakelaars ergens in het midden van een auto aan te brengen zodat door nagenoeg elke mogelijke schade altijd minimaal een schakelaar bereikbaar is voor hulpverleners. Deze schakelaars moeten dan wel parallel worden geschakeld t.o.v. elkaar. Dit om ervoor te zorgen dat bij meerdere schakelaars altijd maar een 5 schakelaar hoeft te worden geschakeld.However, it is important that the switches are placed somewhere in the middle of a car, so that practically every emergency can at least reach a switch for emergency responders. These switches must then be connected in parallel to each other. This is to ensure that with multiple switches, only one switch always has to be switched.

Deze speciale sleutel om de schakelaar te bedienen zou dan eventueel in een houder naast de schakelaar kunnen worden aangebracht. Wanneer er een ongeluk plaats vindt kan dan eventueel een van de personen die nog in de auto, welke betrokken is geweest bij een ongeval, zitten of de eerste hulpverleners de sleutel in een van deze schakelaars kan steken en de 10 schakelunit kan uitschakelen door de stroomvoorziening naar de schakelunit van de airbags te onderbreken. Eveneens is het zaak ervoor te zorgen dat professionele hulpverleners ook altijd een dergelijk sleutel bij zich hebben.This special key to operate the switch could then possibly be provided in a holder next to the switch. When an accident occurs, one of the people who are still in the car that was involved in an accident may be seated or the first responders can put the key in one of these switches and switch off the switch unit by the power supply. to the airbag switch unit. It is also important to ensure that professional care providers always have such a key with them.

Het is echter wel verstandig deze schakelaar tevens direct of indirect te koppelen aan bijvoorbeeld het contactslot zodat wanneer per ongeluk de sleutel in deze schakelaar zit de 15 auto niet kan starten of rijden.It is, however, wise to link this switch directly or indirectly to, for example, the ignition switch, so that if the key is accidentally in this switch, the car cannot start or drive.

Eveneens is het niet onverstandig om de parallel geschakelde schakelaars te koppelen aan een relais welke het tijdelijk uitschakelen van de airbagunit vertraagd met bijvoorbeeld 5 seconden om er zo voor te zorgen dat door een ongeluk nooit de airbagunit direct kan worden uitgeschakeld door een beschadigde schakelaar als gevolg van de door de aanrijding ontstane 20 schade.It is also not unwise to connect the switches connected in parallel to a relay which delays the airbag unit for a temporary time by, for example, 5 seconds to ensure that due to an accident the airbag unit can never be switched off immediately due to a damaged switch. of damage caused by the collision.

Tevens kan een monteur in de garage die bijvoorbeeld aan een schadeauto werkt ook deze sleutel in deze schakelaar stoppen om te voorkomen dat er onverwacht een airbag afgaat. Er bestaat zelfs een mogelijkheid om voor garagebedrijven een speciale sleutel te maken welke bijvoorbeeld d.m.v. enkele batterijen in deze speciale sleutel de schakeling van deze 25 noodschakelaar zo schakelt dat er wel mee gereden kan worden maar dat het airbag systeem tijdelijk is uitgeschakeld totdat de auto volledig in orde gemaakt is. Of door op een andere plaats een schakelaar aan te brengen die de schakelunit van de airbags wel uitschakelt maar toch de mogelijkheid biedt om te kunnen rijden. Dit eventueel maar met een beperkte snelheid.A mechanic in the garage who is working on a damaged car, for example, can also put this key in this switch to prevent an airbag from unexpectedly coming off. There is even a possibility for garage companies to make a special key which, for example, by means of some batteries in this special key switch the circuit of this emergency switch in such a way that it can be driven, but the airbag system is temporarily switched off until the car is completely in order. Or by placing a switch at a different location that does switch off the airbag switch unit, but still offers the possibility to drive. This possibly but with a limited speed.

30 De op deze uitvinding betrekking hebbende aanpassing op het bestaande airbag systeem is dat er de mogelijkheid voor o.a. eerste hulpverleners moet bestaan om alle stroomtoevoer van de auto of alleen de stroomtoevoer van de schakelunit die de airbags bedient uit te schakelen op een snelle en veilige manier. Dit kan door een of meerdere schakelaars in de auto aan te brengen die bij voorbaat d.m.v. een speciale sleutel kunnen 4 worden geschakeld. Hierdoor lopen hulpverleners niet meer het gevaar te worden verwond door later onnodig uitklappende airbags.The adaptation to the existing airbag system relating to this invention is that there must be the possibility for, among others, first-aiders to switch off all power supply of the car or only the power supply of the switching unit that operates the airbags in a quick and safe manner. . This can be done by installing one or more switches in the car that are pre-set by means of a special key can be switched 4. As a result, rescuers no longer run the risk of being injured by unnecessary folding airbags.

Tevens heeft de betreffende uitvinding betrekking op de optie om de schakelaars te koppelen aan een relais welke de stroomvoorziening van de motor en/of brandstofpomp 5 afsluit. In ieder geval dient te worden voorkomen dat de auto nog zou kunnen rijden wanneer per ongeluk een sleutel in een schakelaar blijft zitten. Rijden met de auto zou alleen mogelijk moeten zijn wanneer alle schakelaars niet door een sleutel zijn geschakeld. Dit om te voorkomen dat kan worden gereden met een niet werkend airbag systeem.The relevant invention also relates to the option of coupling the switches to a relay which cuts off the power supply to the engine and / or fuel pump. In any case, it must be prevented that the car could still drive if a key is accidentally stuck in a switch. Driving the car should only be possible if all switches are not switched by a key. This is to prevent driving with a non-working airbag system.

Wel zou er een mogelijkheid kunnen bestaan om d.m.v. een aan dit relais verbonden 10 schakelaar te maken die vervolgens ook alleen maar met dezelfde of een andere speciale sleutel kan worden uitgeschakeld zodat monteurs in een autogarage wel moeten kunnen werken en rijden met een op dat moment nog niet in orde zijnde auto waarvan het airbag systeem tijdelijk buiten werking wordt gesteld.There could, however, be a possibility to do so by to make a switch connected to this relay, which can then only be switched off with the same or a different special key so that mechanics in a car garage must be able to work and drive a car that is not yet in order and whose airbag system is temporarily suspended.

Een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding is een 15 airbagsysteem voor voertuigen waarbij het airbagsysteem is voorzien van een schakelaar welke het mogelijk functioneren van de betreffende airbagcomputer voorkomt door het van de nodige voedingsspanning te ontdoen. Dit door m.b.v. deze schakelaar welke in het voertuig dient te zijn ingebouwd de stroomvoorziening naar de airbagcomputer te onderbreken zodat de airbagcomputer buiten werking wordt gesteld. Met als gevolg dat er geen airbags meer 20 kunnen uitklappen.A first preferred embodiment of the relevant invention is an airbag system for vehicles, wherein the airbag system is provided with a switch which prevents the possible functioning of the airbag computer in question by removing it from the necessary supply voltage. This by m.b.v. this switch, which must be built into the vehicle, interrupts the power supply to the airbag computer so that the airbag computer is deactivated. As a result, no more airbags can fold out.

Een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding is een airbagsysteem voor voertuigen waarbij het airbagsysteem tijdelijk uitgeschakeld wordt zonder de in het voertuig gemonteerde airbagcomputer van zijn accuspanning te ontdoen. Hierbij is het voertuig eveneens voorzien van een schakelaar welke door het schakelen van de 25 betreffende schakelaar een signaal door geeft aan de airbagcomputer welke het functioneren van deze airbagcomputer m.b.t. het aansturen van de airbags om deze te laten uitklappen verhinderd.Another preferred embodiment of the relevant invention is an airbag system for vehicles in which the airbag system is temporarily switched off without releasing the airbag computer mounted in the vehicle from its battery voltage. In this case the vehicle is also provided with a switch which, by switching the relevant switch, transmits a signal to the airbag computer which prevents the functioning of this airbag computer with regard to controlling the airbags to cause them to unfold.

In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding spreken we over een airbagsysteem voor voertuigen waarbij het airbagsysteem een in het betreffende 30 voertuig ingebouwde de-activerings schakelaar bevat welke na te zijn ingeschakeld het aantal benodigde onderbrekers inschakelt welke geplaatst dienen te worden tussen elk van de uitgaande stroomdraden lopende vanuit de airbagcomputer naar elke in het voertuig ingebouwde airbags. Wanneer een voertuig 6 airbags heeft dienen er dus 6 onderbrekers geplaatst te worden om alle airbags tegelijkertijd tijdelijk te kunnen onderbreken van de airbagcomputer. kunnen zijn aangebracht.In a further preferred embodiment of the relevant invention we speak of an airbag system for vehicles in which the airbag system comprises a deactivation switch built into the relevant vehicle which, after being switched on, switches on the number of required interrupters which are to be placed between each of the outgoing electric wires running from the airbag computer to any airbags built into the vehicle. If a vehicle has 6 airbags, therefore, 6 interrupters must be placed in order to temporarily be able to interrupt all airbags simultaneously from the airbag computer. can be applied.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding spreken we over een airbagsysteem waarbij het aantal in een voertuig benodigde losse onderbrekers 5 vervangen is door een onderbrekerunit welke waarbij de onderbrekerunit kan worden in en uit-geschakeld door de in het voertuig geplaatste de-activerings schakelaar.In a further preferred embodiment of the invention in question we are talking about an airbag system in which the number of separate interrupters required in a vehicle is replaced by a breaker unit which whereby the breaker unit can be switched on and off by the deactivation switch placed in the vehicle.

Een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding betreft een airbagsysteem welke ook is voorzien van een de-activeringsschakelaar echter waar na het schakelen van de betreffende schakelaar een aan de schakelaar gekoppeld relais wat voor 10 stroomonderbreking zorgt voor het contactslot, brandstofpomp, ontsteking, motormanagement en/of een speciaal relais of module wat voor deze functie is ingebouwd. Dit om ervoor te zorgen dat de motor van het voertuig niet meer kan draaien om te voorkomen dat kan worden gereden met een niet werkend airbagsysteem.A further preferred embodiment of the present invention relates to an airbag system which is also provided with a deactivation switch, however where after the switching of the relevant switch a relay coupled to the switch ensures power interruption for the ignition switch, fuel pump, ignition, engine management and / or or a special relay or module that is built in for this function. This is to ensure that the engine of the vehicle can no longer rotate to prevent driving with a non-functioning airbag system.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding omvat het 15 airbagsysteem niet één schakelaar maar meerdere de-activeringsschakelaars welke in het voertuig zijn aangebracht en welke onderling parallel of in serie geschakeld zijn van elkaar of een combinatie van een parallelle en seriële schakeling.In a further preferred embodiment of the relevant invention, the airbag system comprises not one switch but several deactivation switches which are arranged in the vehicle and which are mutually parallel or series-connected to each other or a combination of a parallel and serial circuit.

In een volgende voorkeursuitvoeringsvorm van de betreffende uitvinding ondergaat het uitgaande signaal welke wordt afgegeven door van de één of meerdere de-20 activeringsschakelaars na te zijn ingeschakeld een tijdsvertraging van bijvoorbeeld enkele seconden alvorens het gewenste resultaat hiervan wordt bewerkstelligd.In a further preferred embodiment of the present invention, the outgoing signal which is emitted from one or more deactivation switches after being switched on undergoes a time delay of, for example, a few seconds before the desired result thereof is achieved.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is er een extra schakelaar ingebouwd die met dezelfde of een andere speciale sleutel bediend kan worden om wel het airbagsysteem te de-activeren maar waarbij het toch mogelijk is om met het betreffende voertuig eventueel met 25 geringe snelheid te rijden. Deze optie is dan speciaal bedoeld voor sleepdiensten, automobielbedrijven en garagebedrijven.In a further preferred embodiment, an additional switch is built in which can be operated with the same or a different special key in order to deactivate the airbag system, but whereby it is nevertheless possible to drive the vehicle in question possibly at a low speed. This option is then specifically intended for towing services, automobile companies and garage companies.

Claims (9)

1. De onderhavige uitvinding betreft een airbagsysteem voor o.a. voertuigen zoals de reeds bestaande airbagsystemen echter hiervan verschillend doordat er aan deze gepatenteerde 5 airbagsystemen een de-activerings schakelaar is toegevoegd welke na het te zijn ingeschakeld het mogelijk functioneren van het airbagsysteem tijdelijk uitschakelt zonder het voertuig van zijn accuspanning te ontdoen. Dit door m.b.v. deze de-activerings schakelaar welke in het voertuig dient te zijn ingebouwd na het te zijn geschakeld de stroomvoorziening naar de airbagcomputer onderbreekt zodat de airbagcomputer buiten werking wordt gesteld met als 10 gevolg dat er geen airbags meer kunnen uitklappen. Na het uitschakelen van de de-activerings schakelaar treedt de airbagcomputer weer in werking.1. The present invention relates to an airbag system for, among other things, vehicles such as the already existing airbag systems, however, different from these in that a patented airbag system is attached to a deactivation switch which, after being switched on, temporarily disables the possible functioning of the airbag system without the vehicle. to get rid of its battery voltage. This by m.b.v. this deactivation switch which must be installed in the vehicle after it has been switched interrupts the power supply to the airbag computer so that the airbag computer is put out of operation with the result that no airbags can fold out anymore. After the deactivation switch has been switched off, the airbag computer starts operating again. 2. Een airbagsysteem zoals beschreven onder conclusie 1 echter waarna het inschakelen van de in het voertuig ingebouwde de-activerings schakelaar deze schakelaar een 15 signaal en/of stroomspanning geeft aan de airbagcomputer waarna deze geen uitgaande signalen meer kan geven aan de in het voertuig aanwezige airbags. Dit totdat de in het voertuig aanwezige de-activerings schakelaar niet meer is ingeschakeld.2. An airbag system as described in claim 1, however, after which switching on the deactivation switch built into the vehicle gives this switch a signal and / or current voltage to the airbag computer, after which it can no longer give outgoing signals to the vehicles present in the vehicle. airbags. This until the deactivation switch present in the vehicle is no longer switched on. 3. Een airbagsysteem waarbij gebruik gemaakt wordt van meerdere onderbrekers 20 welke geplaatst dienen te worden tussen elk van de uitgaande stroomdraden lopende vanuit de airbagcomputer naar elke in het voertuig aanwezige betreffende airbags. Wanneer een voertuig 6 airbags heeft dienen er dus 6 onderbrekers geplaatst te worden om alle airbags tegelijkertijd tijdelijk te kunnen onderbreken. Deze onderbrekers dienen allen tezamen worden ingeschakeld na het schakelen van de in het voertuig ingebouwde de-activerings 25 schakelaar en te worden uitgeschakeld nadat de de-activerings schakelaar is uitgeschakeld.3. An airbag system in which use is made of several interrupters 20 which must be placed between each of the outgoing power wires running from the airbag computer to each relevant airbag present in the vehicle. When a vehicle has 6 airbags, 6 interrupters must therefore be placed in order to temporarily be able to interrupt all airbags simultaneously. These interrupters must all be switched on together after switching the deactivation switch built into the vehicle and switched off after the deactivation switch has been switched off. 4. Een airbagsysteem zoals beschreven in conclusie 3 echter waarbij deze onderbrekers zijn vervangen door een samengestelde onderbrekerunit van het aantal in een voertuig benodigde onderbrekers waarbij de onderbrekerunit kan worden in en uit-geschakeld 30 door een in het voertuig ingebouwde de-activerings schakelaar.4. An airbag system as described in claim 3, however, wherein these interrupters are replaced by a composite interruptor unit of the number of interrupters required in a vehicle, wherein the interruptor unit can be switched on and off by a deactivation switch built into the vehicle. 5. Een onder conclusie 1 t/m 4 omschreven airbagsysteem echter waarbij de de-activerings schakelaar ook nog de functie heeft bij de ingeschakelde stand ervoor te zorgen dat de motor van het voertuig niet meer kan draaien om te voorkomen dat kan worden gereden met een niet werkend airbagsysteem. Dit door deze de-activerings schakelaar of een 5 hieraan verbonden of gekoppeld relais en/of andere hiervoor ingebouwde elementen welke na te zijn ingeschakeld voor stroomonderbreking zorgt voor het contactslot, brandstofpomp, ontsteking en/of andere mogelijke elementen die hierbij als functie hebben het rijden te verhinderen.5. However, an airbag system as defined in claims 1 to 4, wherein the deactivation switch also has the function at the switched-on position to ensure that the engine of the vehicle can no longer rotate to prevent it from being driven with a non-working airbag system. This by means of this deactivation switch or a relay connected to or coupled thereto and / or other elements built-in for this which, after being switched on for power interruption, provides the ignition switch, fuel pump, ignition and / or other possible elements which hereby have the function of driving to prevent. 6. Een onder conclusie 1 t/m 5 omschreven airbagsysteem echter waarbij een reeks van deze de-activerings schakelaars in het voertuig zijn aangebracht en welke onderling parallel of in serie geschakeld zijn van elkaar of een combinatie van een parallelle en seriële schakeling.6. An airbag system as defined in claims 1 to 5, however, wherein a series of these deactivation switches are arranged in the vehicle and which are mutually parallel or series-connected to each other or a combination of a parallel and serial circuit. 7. Een van de onder de conclusies 1 t/m 6 beschreven airbagsystemen echter waarbij de gewenste puls van het schakelen van een of meerdere de-activeringsschakelaars een tijdsvertraging ondergaat van bijvoorbeeld 5 of 15 seconden.7. However, one of the airbag systems described under claims 1 to 6 wherein the desired pulse of switching one or more deactivation switches undergoes a time delay of, for example, 5 or 15 seconds. 8. Een onder de conclusies 1 t/m 7 omschreven airbagsystemen echter waarbij een 20 extra schakelaar is toegevoegd welke met een speciale sleutel bediend kan worden, of dezelfde sleutel als voor het bedienen van de andere de-activeringsschakelaars. Deze extra schakelaar dient om eveneens het airbagsysteem te de-activeren maar laat wel toe dat het voertuig kan rijden mogelijk met geringe snelheid.8. An airbag system as defined in claims 1 to 7, however, wherein an additional switch is added which can be operated with a special key, or the same key as for operating the other deactivation switches. This additional switch also serves to deactivate the airbag system, but allows the vehicle to travel at low speed. 9. Een van de in conclusie 1 t/m 8 genoemde en beschreven elementen welke het onnodig klappen van een of meerdere airbags voorkomt zonder dat de accuspanning van het voertuig wordt ontkoppeld. Wel te verstaan de-activeringsschakelaar/s, airbagcomputers welke na het krijgen van een signaal de mogelijkheid tot het geven van signalen of spanningen naar airbags voorkomt, onderbreker/s voor de signalen of spanningen van de 30 airbagcomputer naar een of meerdere airbags.9. One of the elements mentioned and described in claims 1 to 8, which prevents unnecessary folding of one or more airbags without the battery voltage being disconnected from the vehicle. This is to say the de-activation switch / s, airbag computers which, after receiving a signal, prevents the possibility of giving signals or voltages to airbags, circuit breaker / s for the signals or voltages from the airbag computer to one or more airbags.
NL1027717A 2004-12-10 2004-12-10 Airbag system, includes deactivation switch allowing e.g. rescue worker or garage mechanic to switch off airbag computer NL1027717C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1027717A NL1027717C2 (en) 2004-12-10 2004-12-10 Airbag system, includes deactivation switch allowing e.g. rescue worker or garage mechanic to switch off airbag computer

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1027717 2004-12-10
NL1027717A NL1027717C2 (en) 2004-12-10 2004-12-10 Airbag system, includes deactivation switch allowing e.g. rescue worker or garage mechanic to switch off airbag computer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1027717C2 true NL1027717C2 (en) 2006-06-13

Family

ID=34974933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1027717A NL1027717C2 (en) 2004-12-10 2004-12-10 Airbag system, includes deactivation switch allowing e.g. rescue worker or garage mechanic to switch off airbag computer

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1027717C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19747708A1 (en) * 1997-09-19 1999-03-25 Volkswagen Ag Safety device to prevent expansion of airbag against car occupants in crash
DE19960179A1 (en) * 1999-12-14 2001-06-28 Volkswagen Ag Motor vehicle safety device has switch connected to interact logically with ignition switch or ignition position of ignition lock so deactivation can only take place with ignition lock activated
EP1306270A2 (en) * 2001-10-23 2003-05-02 AM-Safe, Inc. Airbag initiator safety mechanism
US20030160435A1 (en) * 2000-02-22 2003-08-28 Lewallen David G. Automobile airbag deactivation system
DE10226472A1 (en) * 2002-06-14 2004-03-04 Bayerische Motoren Werke Ag Safety airbag for a motor vehicle has airbags deactivated by control switch which has access only when door is opened

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19747708A1 (en) * 1997-09-19 1999-03-25 Volkswagen Ag Safety device to prevent expansion of airbag against car occupants in crash
DE19960179A1 (en) * 1999-12-14 2001-06-28 Volkswagen Ag Motor vehicle safety device has switch connected to interact logically with ignition switch or ignition position of ignition lock so deactivation can only take place with ignition lock activated
US20030160435A1 (en) * 2000-02-22 2003-08-28 Lewallen David G. Automobile airbag deactivation system
EP1306270A2 (en) * 2001-10-23 2003-05-02 AM-Safe, Inc. Airbag initiator safety mechanism
DE10226472A1 (en) * 2002-06-14 2004-03-04 Bayerische Motoren Werke Ag Safety airbag for a motor vehicle has airbags deactivated by control switch which has access only when door is opened

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005049357A2 (en) Electronic control system and method for an auxiliary device interlock safety system
KR950017428A (en) Drive energy devices for electric vehicles
NL1027717C2 (en) Airbag system, includes deactivation switch allowing e.g. rescue worker or garage mechanic to switch off airbag computer
CA2379905A1 (en) Rescue assist safety system
WO1995015869A1 (en) Automatic daytime running light system
US7054722B2 (en) Device for reliable signal generation
US20050041345A1 (en) Short circuit protection system for a starter circuit
KR100889616B1 (en) System for monitoring of electric train door
CN103802676A (en) Full vehicle power supply control system and method
NL1019796C2 (en) A security system for automatically switching off airbags and the like in a vehicle or vessel.
CN1089070C (en) Lighting circuit for direction indicator for vehicles
JPH09261801A (en) Method for connecting power supply for loads on vehicle and its device
JP4106205B2 (en) Vehicle power supply device
JP2000276682A (en) Automatic alarm system and automatic safety securing system at the time of vehicle accident
JPH07296268A (en) Electric circuit in device having intermittent operating element, particularly automobile-trouble alarm
KR20050007083A (en) Apparatus for controlling battery of vehicle
KR200151593Y1 (en) Apparatus for preventing drive of a start motor in an automobile
JPH08230609A (en) Failure diagnosing device
KR0137571Y1 (en) Warning device and a car
KR970010787B1 (en) Discharge preventing circuit of a car
JPH0413977A (en) Operation inspection device for air bag system 1
KR100545470B1 (en) Circuit for driving alarming ramp of automobile
KR200152477Y1 (en) A caution device of a sidedoor opening for a vehicle
FR2724612A1 (en) Automatic activation system for activating warning lights and indicators when heavy vehicle slows rapidly due to heavy braking
KR0140299Y1 (en) Emergency signal system of theft in a car

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20090701