JPH0413977A - エアバックシステムの動作検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の衝突時にエアバックを膨張せしめて
乗員を保護するエアバックシステムの動作検査装置に関
する。

〔従来技術〕

エアバックシステムは乗員保護の目的のため、衝突事故
の時に確実に動作することが要求され、エアバックシス
テムの動作確認検査が必須である。

従来のエアバックシステムは、衝撃によりＧを受けると
可動部材が変位して、エアバックシステムを作動させる
スイッチを閉成するようにしている。即ち、通常は前記
スイッチが開放されるように可動部材を付勢しておき、
衝撃を受けると可動部材が付勢力に抗して変位して前記
スイッチを閉成するのである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながらエアツクシステムが確実に作動し得るか否
かの診断のため、前記したスイッチを含めた配線上の検
査は可能であるが、前記した可動部材が前記スイッチを
確実に閉成するか否かの機構的な検査はできなかった。

何故なら、スイッチを閉成するとエアバラフシステ１１
が実際に動作してしまい、エアバックを新しいものに交
換しなければならなくなるからである。

〔発明の目的〕

本発明は」二連した従来技術の課題を克服するためにな
されたものであり、衝撃により変位する可動部材に対し
て強制的に衝撃が発生した時と等価な動作を行わせ、又
実際のエアバックシステムを動作させる代りにランプ等
の表示手段を作動させることにより、配線」二の検査、
及び機構的な検査を行うことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

」二連した目的を達成するため本発明は、自動４丁の乗
員保護のためのエアバックを膨張せしめるエアバックイ
ンフレータと、エアバックシステムの動作を表示する表
示手段と、エアバッタインフレタおよび表示手段の一方
に選択的に電圧を供給する第１のスイッチと、第１のス
イッチに供給される電圧をオン・オフする第２のスイッ
チと、衝撃に応答して第２のスイッチをオンとする衝撃
検出手段とを備え、検査時に、第１のスイッチを表示手
段側に切換えると共に、衝撃検出手段に対して強制的に
？＃撃が生じた時と等価な動作をさせる駆動手段とを備
えることを特徴とする。

〔作用〕

−１−記構酸のエアバラフシステ１１にＪ］）いては、
検査時、衝撃検出手段に対して、強制的に衝撃が発生し
た時と等価な動作を行わせるので、衝撃検出手段が確実
にエアバックシステムを動作させるスイッチを開成する
か否かの機構的な検査ができると共に、表示手段によっ
て配線−」−の検査をも行うことが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。第１図は本発明におりるエアバラフシステ１１の一例
の構成を示すブロック図である。ｊ−はイグニッション
スイッチ、２はスタータスイッチであり、共にバッテリ
］−４からの電源電圧を後段の回路、手段に選択的に供
給する。コ−３はエアバンクを膨張せしめるエアバック
インフレータであり、５はランプ等による表示手段であ
る。このエアバックインフレータ１３及び表示手段５は
、第１のスイッチ４により、いずれか一方が選択される
。

前記イグニッションスイッチ１の出力端はダイオ−１−
６を介してコンデンサ７、及び第２のスイッチ８に接続
され、第２のスイッチ８の出力端は前記第１のスイッチ
に接続されている。前記第２のスイッチ８は通常は開放
されており、後述する衝撃検出手段によって閉成される
構成となっている。又、スタータスイッチ２の出力端に
はリレ３が接続されており、リレー３はスタータスイッ
チ２がオンの時に前記第１のスイッチ４をａ接点に、オ
フの時に第１のスイッチ４をｂ接点に切換えて、表示手
段５又はエアバックインフレータ１．３のいずれかを選
択する。

次に、衝撃検出ブロック］５について説明する。

１２はスプリングホルダ１０によって支持されたスプリ
ング１１によって図中右方向に常時付勢された可動部材
であり、衝撃を受けるとスプリング］１の（ｊ＋勢力に
抗して左方向に変位して、一端が前記第２のスイッチ８
を閉成ぜしめる様に配置さｔｂでいる。即ちスプリング
１」−と可動部材１２によって衝撃検出手段を形成して
いる。

この可動部材」−２の側方にはコイル９が配設されてお
り、このコイル９はスタータスイッチ２の出力端に接続
されている。可動部材］２とコイル９とによってプラン
ジャが構成されるため、スタータスイッチ２がオンにな
ると、コイル９が通電されて可動部材１２が変位して第
２のスイッチ８を閉成せしめる様にすることができる。

即ちこのコイル９は衝撃検出手段に対する駆動手段とな
る。

〔動作〕

次に」二記実施例の動作について説明する。

イグニッションスイッチ］−をオンにすると、ダイオ−
１〜Ｇを介してコンデンサ７が充電される。

この時点では第２のスイッチ８は開放さｈているため、
エアバックインフレータ」３及び表示手段５のいずれも
動作しない。

次にエンジン始動のためスタータスイッチ２をオンする
とリレー３が作動して第１のスイッチ４をａ接点に切換
える。これと同時にスタータスイッチ２を介してコイル
９に電源電圧が供給されて、可動部材１２がスプリング
１１の付勢力に抗して変位し、その一端が第２のスイッ
チ８を閉成せしめる。この状態で電源電圧はイグニッシ
ョンスイッチ１、第２のスイッチ８、第１のスイッチ４
のａ接点を介して表示手段５に供給される。従って表示
手段５がランプ等の発光手段からなるものであればこれ
が点灯する。これにより、衝撃検出手段が正しく第２の
スイッチ８を閉成せしめたことを確認することができる
。逆に表示手段５が作動しなければ配線上の断線、もし
くは可動部材１２の不動作等の障害が発生したことを検
出できる。

次にエンジンが始動し、スタータスイッチ２がオフにな
ると、コイル９は通電されなくなり、スプリング１１に
よって付勢されている可動部材１２が元の位置に復帰す
る。すると第２のスイッチ８が開放される。またリレー
３も不動作となって第１のスイッチ４はｂ接点側に切換
ねる。この状態で衝突等によって可動部材１２が変位す
ると、第２のスイッチ８が閉成され、エアバックインフ
レータ１３が動作してエアバックを膨張させ、乗員を保
護する。

尚、衝突によってバッテリ１４の端子が外れてしまって
も、コンデンサ７に蓄えられた充電電荷によって、エア
バックインフレータ１３は動作可能となる。

第２図は一ヒ述した一連の動作を示すタイムチャー１〜
であり、第２図（ａ）はイグニッションスイッチ１のオ
ン・オフ状態、同図（ｂ）はスタータスイッチ２のオン
・オフ状態、同図（ｃ）は第２のスイッチ８のオン・オ
フ状態、同図（ｄ）は表示手段５の動作状態、同図（ｅ
）はエアバックインフレータ１３の動作状態を示してい
る。

時刻ｔ１でイグニッションスイッチ１がオンとなった後
、時刻ｔ２でスタータスイッチ２がオンになると、これ
に応答してコイル９が通電されて可動部材１２が変位し
、第２図（ｃ）の様にスイッチ８がオンとなる。スイッ
チ８がオンの期間に亘って第２図（ｄ）の様に表示手段
５が動作されるが、第１のスイッチ４の可動接点がａ端
子に接続されているため、エアバックインフレータ１３
は動作しない。

時刻ｔ３でスタータスイッチがオフになると、スイッチ
８が開放され、同時に表示手段５も不動作となる。この
時第１のスイッチ４はｂ接点に切換えられる。

時刻ｔ４で衝突等により可動部材１２が衝撃によって変
位すると、第２図（ｃ）の如く、第２のスイッチ８が閉
成される。第２のスイッチ８が閉成されると、エアバッ
クインフレータ１３は第２図（ｅ）の如く作動して、エ
アバックを膨張させて乗員を保護することができる。

尚、第２図（ａ）で時刻Ｌ４以降にわたってスイッチ１
がオフ状態となる様に記載しているが、これは衝撃によ
ってバッテリターミナルが外れてしまった場合はイグニ
ッションスイッチ１をオフしたことと等価であることを
意味している。従って、バッテリターミナルが外れなけ
れば時刻ｔ４以降も点線で示す様にオン状態が維持され
る。

又、上記実施例では表示手段５としてランプ等の発光手
段を例にとって説明したがこれに限定されるものではな
く、例えば音声表示やデイスプレィ表示等を用いても良
い。

さらに、衝撃検出手段や、これを強制的に駆動する駆動
手段も上記実施例に限定されるものではなく、要は衝撃
によってエアバックインフレータを作動させ得る検出手
段に対し、実際に衝撃を受けた時と等価な動作を行わせ
るようにすれば良いことは勿論である。

〔発明の効果〕

以上の様に本発明のエアバックシステムの動作検査装置
によれば、検査時衝撃検出手段を動作させることにより
第２のスイッチをオンさせ、表示手段を駆動するように
したので、例えばエンジン始動に際してエアバックシス
テムの配線」二及び衝撃検出手段の機構上の動作確認を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエアバックシステムの動作検査装置の
一実施例の構成を示す回路図、第２図は第１−図の実施
例における動作を説明するタイムチャー１〜である。 １　・イグニッションスイッチ、２・　スタータスイッ
チ、３　・リレー、４・・・第１のスイッチ、５表示手
段、８・・・第２のスイッチ、９・コイル、１１・・・
スプリング、１２・・・可動部材、１３・エアバックイ
ンフレータ。 特許出願人　　オムロン株式会社 代理人　　弁護士　　稲　　木　　義　　クイ１：Ｘ１ □□□□□」

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　自動車の乗員保護のためのエアバックを膨張せしめる
   エアバックインフレータと、 エアバックシステムの動作を表示する表示手段と、 前記エアバックインフレータおよび前記表示手段の一方
   に選択的に電圧を供給する第１のスイッチと、 前記第１のスイッチに供給される電圧をオン・オフする
   第２のスイッチと、 衝撃に応答して前記第２のスイッチをオンとする衝撃検
   出手段とを備え、 検査時に、前記第１のスイッチを前記表示手段側に切換
   えると共に、前記衝撃検出手段に対して強制的に衝撃が
   生じた時と等価な動作をさせる駆動手段とを備えること
   を特徴とするエアバックシステムの動作検査装置。