NL1019664C2 - Samenvouwbare kinderwagen. - Google Patents

Description

t

Samenvouwbare kinderwagen

De uitvinding heeft betrekking op een samenvouwbare kinderwagen, met een frame dat bestaat uit een linkerfra-mehelft en een daarmee verbonden rechterframehelft die tussen zich in een zitdeel voor een kind opnemen en die aan hun 5 onderzijde voor- en achterwielen dragen, waarbij een frame-helft in hoofdzaak is opgebouwd uit een stangenvierzijde bestaande uit een duwerbuis, een door een eerste scharnier daarmee verbonden voorpoot, een door een tweede scharnier met de duwerbuis verbonden achterpoot en een enerzijds door 10 een derde scharnier met de voorpoot en anderzijds door een vierde scharnier met de achterpoot verbonden verbindings-buis, waarbij middelen zijn toegepast om het eerste scharnier te vergrendelen, bijvoorbeeld in een positie waarin de duwerbuis en de voorpoot zich in hoofdzaak in eikaars ver-15 lengde uitstrekken.

Ten gevolge van de toepassing van de genoemde scharnieren tussen aangrenzende framedelen kan het frame van de kinderwagen volledig worden samengevouwen respectievelijk volledig worden uitgevouwen. In de uitgevouwen stand strek-20 ken de duwerbuis en de voorpoot zich in hoofdzaak in eikaars verlengde uit en is het tussengelegen eerste scharnier vergrendeld, bijvoorbeeld door een verschuifbare pen die de aan elkaar grenzende uiteinden van de duwerbuis en de voorpoot verbindt. Door het op deze wijze vergrendelen van dit eerste 25 scharnier worden de duwerbuis en voorpoot in principe getransformeerd tot een enkel framedeel dat samen met de achterpoot en de verbindingsbuis een niet vervormbare driehoek vormt die in de volledig uitgevouwen stand aan de kinderwagen een stabiele positie moet verlenen.

3 0 Een nadeel bij bekende kinderwagens van dit type is echter, dat de middelen ter vergrendeling van het eerste scharnier een zekere beweging van dit eerste scharnier in de 10H:3S4 2 vergrendelde stand niet volledig kunnen voorkomen, zodat speling tussen de scharnierend met elkaar verbonden delen van het frame ontstaat. Dit komt het rijgedrag en het comfort van een bekende kinderwagen van dit type niet ten goe-5 de.

Met het oog op het voorgaande is het een doelstelling van de onderhavige uitvinding, om een samenvouwbare kinderwagen van het onderhavige type verder te verbeteren.

Derhalve wordt overeenkomstig de uitvinding een 10 samenvouwbare kinderwagen voorgesteld, met een frame dat bestaat uit een 1 inkerframehelft en een daarmee verbonden rechterframehelft die tussen zich in een zitdeel voor een kind opnemen en die aan hun onderzijde voor- en achterwielen dragen, waarbij een framehelft in hoofdzaak is opgebouwd uit 15 een stangenvierzijde bestaande uit een duwerbuis, een door een eerste scharnier daarmee verbonden voorpoot, een door een tweede scharnier met de duwerbuis verbonden achterpoot en een enerzijds door een derde scharnier met de voorpoot en anderzijds door een vierde scharnier met de achterpoot ver-20 bonden verbindingsbuis, waarbij middelen zijn toegepast om het eerste scharnier te vergrendelen, bijvoorbeeld in een positie waarin de duwerbuis en de voorpoot zich in hoofdzaak in eikaars verlengde uitstrekken, met het kenmerk, dat tot de middelen een stabilisatiedeel behoort voor het in de ge-25 noemde positie tot stand brengen van een vaste verbinding tussen enerzijds een in de onmiddellijke nabijheid van het eerste scharnier gelegen gedeelte van de duwerbuis of voorpoot en anderzijds de verbindingsbuis of de achterpoot.

Door het tot stand brengen van de genoemde vaste 30 verbinding wordt aan het eerste scharnier een extra stabiliteit verschaft, waardoor een ongewenste beweging daarvan, en derhalve van het frame, in de volledig uitgevouwen stand van de kinderwagen (waarbij de duwbuis en de voorpoot zich bijvoorbeeld in hoofdzaak in eikaars verlengde uitstrekken) 35 wordt vermeden.

1019664 3

De door het stabilisatiedeel verstrekte mate aan stabilisatie is uiteraard afhankelijk van de geometrie van het frame en de positie van het stabilisatiedeel. In een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm van de kinderwagen vol-5 gens de uitvinding geldt, dat het stabilisatiedeel zich in de genoemde positie uitstrekt tussen de voorpoot en de achterpoot. Het ene uiteinde van het stabilisatiedeel is dan dichtbij het eerste scharnier aan de voorpoot bevestigd, terwijl het tegenover gelegen uiteinde van het stabilisatie-10 deel is bevestigd aan de achterpoot.

Verder is het gunstig, wanneer het stabilisatiedeel met een eerste uiteinde scharnierend met het genoemde gedeelte van de duwerbuis of voorpoot is verbonden, terwijl zijn tweede uiteinde en de verbindingsbuis of achterpoot 15 zijn voorzien van in de genoemde positie samenwerkende gren-delmiddelen. In de volledig uitgevouwen stand van de kinderwagen werken de genoemde grendelmiddelen samen. Wanneer de kinderwagen naar een samengevouwen stand moet worden bewogen, worden de grendelmiddelen ontgrendeld en zal het stabi-20 lisatiedeel tijdens het samenvouwen van de kinderwagen scharnieren om zijn eerste uiteinde.

De grendelmiddelen kunnen op verschillende manieren worden uitgevoerd. Een mogelijke constructieve oplossing is deze, waarbij de grendelmiddelen bestaan uit een veerbe-25 laste grendelpen die opneembaar is in een corresponderende opneemopening. Onder invloed van de veerbelasting wordt de grendelpen in de corresponderende opneemopening gehouden, zodat de vergrendelde positie op betrouwbare wijze wordt gehandhaafd.

30 Zo is het bijvoorbeeld mogelijk, dat de grendelpen deel uitmaakt van het stabilisatiedeel en de opneemopening in de verbindingsbuis of in de achterpoot is gevormd. Doch ook het omgekeerde (grendelpen op de verbindingsbuis of op de achterpoot en opneemopening in het stabilisatiedeel) be-35 hoort tot de mogelijkheden.

< η i r f] \\ 1 4

Het gebruiksgemak van de kinderwagen (en in het bijzonder het gemak om deze samen te vouwen) kan aanzienlijk worden bevorderd, indien de grendelpen, ter ontgrendeling, door een bedieningsorgaan tegen de veerbelasting in beweeg-5 baar is. Door het bedienen van het bedieningsorgaan wordt de grendelpen uit de opneemopening bewogen, waarna het samenvouwen van de kinderwagen eenvoudig plaats kan vinden.

Bij wijze van niet beperkend voorbeeld van een dergelijk bedieningsorgaan wordt een door middel van een 10 trekkabel met de grendelpen verbonden voetpedaal genoemd.

Een gebruiker kan het voetpedaal met de voet indrukken, zodat beide handen vrij blijven voor het samenvouwen van de kinderwagen.

Het gebruiksgemak van de kinderwagen volgens de 15 uitvinding, met name in een uitvoeringsvorm waarbij de genoemde samenwerkende grendelmiddelen zijn toegepast, kan nog verder worden verhoogd wanneer geleidingsmiddelen zijn toegepast voor het ten opzichte van elkaar positioneren van de samenwerkende grendelmiddelen. Op deze wijze leidt het van-20 uit een samengevouwen stand naar een uitgevouwen stand bewegen van de kinderwagen tot het op automatische wijze op correcte manier met elkaar in aangrijping brengen van deze samenwerkende grendelmiddelen, zodat de vergrendeling automatisch zal plaatsvinden.

25 Wanneer bijvoorbeeld, zoals in het voorgaande ge noemd, een combinatie van grendelpen en opneemopening wordt toegepast, behoort het tot de mogelijkheden om als geleidingsmiddelen een inloopgeleiding voor de grendelpen toe te passen. Deze inloopgeleiding zorgt er voor, dat de grendel-30 pen precies tegenover de opneemopening wordt geplaatst wanneer de kinderwagen wordt uitgevouwen.

Als alternatief ten opzichte van, of in aanvulling op een dergelijke inloopgeleiding kan als geleidingsmiddelen echter bijvoorbeeld ook een veerorgaan, zoals bijvoorbeeld 35 een torsieveer, worden toegepast dat het stabilisatiedeel 5 belast in de richting van een door een aanslag bepaalde scharnierstand. De aanslag in combinatie met het veerorgaan bepaalt dan een gedefinieerde positie van het stabilisatie-deel, en derhalve de grendelpen in de uitgevouwen stand van 5 de kinderwagen. Een aanslag zou bijvoorbeeld gevormd kunnen worden door een flexibel trekorgaan dat een verbinding vormt tussen het stabilisatiedeel en een, in een gebruikstand van de kinderwagen, daarboven gelegen gedeelte van het frame. In een dergelijk geval oefent de torsieveer op het stabilisa-10 tiedeel een kracht uit die, tijdens normaal gebruik van de kinderwagen, in dezelfde richting werkt als de zwaartekracht, zodat beide krachten het stabilisatiedeel zover omlaag bewegen als het flexibele trekorgaan toestaat. Tijdens het samenvouwen van de kinderwagen wordt het stabilisatie-15 deel tegen de werking van de torsieveer in naar een stand bewogen, waarin het flexibele trekorgaan is samengevouwen.

Het stabilisatiedeel dat overeenkomstig de onderhavige uitvinding wordt toegepast ter stabilisatie van het eerste scharnier tussen de duwerbuis en de voorpoot, kan een 20 eenvoudige stang zijn. Het is echter handig, wanneer het stabilisatiedeel een onderdeel vormt van het zitdeel, zodat het zitdeel een dubbele functie krijgt. Op deze wijze kan het aantal onderdelen van de kinderwagen, en derhalve de technische complexheid en het gewicht, tot een minimum wor-25 den beperkt.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een uitvoeringsvorm van de kinderwagen volgens de uitvinding is weergegeven.

Hierbij tonen: 30 Fig. 1 perspectivisch een uitvoeringsvorm van de kinderwagen volgens de uitvinding in een volledig uitgevouwen stand;

Fig. 2 de kinderwagen van fig. 1 in een gedeeltelijk samengevouwen stand; 1019664 6

Fig. 3 in zijaanzicht en op grotere schaal een detail van de in fig. 2 weergegeven kinderwagen in een volledig uitgevouwen stand;

Fig. 4 het in fig. 3 weergegeven detail in een ge-5 deeltelijk samengevouwen stand;

Fig. 5 het in fig. 3 weergegeven detail in een volledig samengevouwen stand;

Fig. 6 het in fig. 2 door VI aangeduide detail op grotere schaal; 10 Fig. 7 een perspectivisch onderaanzicht van een gedeelte van de kinderwagen volgens fig. 1, en

Fig. 8 het in fig. 2 door VIII aangeduide detail op grotere schaal.

De in fig. 1 weergegeven samenvouwbare kinderwagen 15 bestaat uit een frame met een voorwiel 1 en achterwielen 2. Het voorwiel 1 kan ook dubbel uitgevoerd zijn. Het frame is opgebouwd uit een 1inkerframehelft 3 en een hiermee verbonden rechterframehelft 4. De verbinding tussen de framehelf-ten vindt onder andere plaats door middel van een handgreep 20 5, via de as 6 van het voorwiel 1 en via de as 7 van de achterwielen 2. Daarnaast kunnen ook andere onderdelen van de kinderwagen zorgdragen voor de verbinding tussen de beide framehelften 3 en 4.

In het bijzonder verwijzend naar de rechterframe-25 helft 4, is zichtbaar dat elke framehelft is opgebouwd uit een duwerbuis 8, een door een eerste scharnier 9 daarmee verbonden voorpoot 10, een door een tweede scharnier 11 met de duwerbuis 8 verbonden achterpoot 12 en een enerzijds door een derde scharnier 13 met de voorpoot 10 en anderzijds door 3 0 een vierde scharnier 14 met de achterpoot 12 verbonden ver-bindingsbuis 15.

In de onmiddellijke nabijheid van het eerste scharnier 9 is een zitplaat 16 voor een kind door middel van een scharnierpen 17 scharnierend verbonden met de voorpoot 35 10, terwijl het tegenovergelegen uiteinde van de zitplaat 16 4 i. , ' - 'IJ.

7 op een later te beschrijven wijze in de getoonde, volledig uitgevouwen positie van de kinderwagen is vergrendeld aan de achterpoot 12.

De duwerbuis 8, voorpoot 10, achterpoot 12 en zit-5 plaat 16 vormen met hun tussengelegen scharnieren 9,11,13 en 14 een stangenvierzijde door middel waarvan het frame van de kinderwagen samenvouwbaar is. In fig. 2 is het begin van een dergelijke samenvouwbeweging weergegeven. Duidelijk zichtbaar is, dat de duwerbuis 8 en de voorpoot 10 niet langer in 10 eikaars verlengde liggen, zoals dit het geval is in fig. 1. De samenvouwbeweging, waarvan in fig. 2 het begin is getoond, blijkt hierna duidelijk uit de fig. 3 t/m 5.

In fig. 3 is een detail van de kinderwagen volgens fig. 1 in zijaanzicht en op grotere schaal weergegeven. De 15 door de duwerbuis 8, voorpoot 10, achterpoot 12 en verbin-dingsbuis 15 met tussenliggende scharnieren 9,11,13 en 14 gevormde stangenvierzijde bevindt zich in een positie, waarbij de kinderwagen volledig is uitgevouwen. De duwerbuis 8 en voorpoot 10 bevinden zich in hoofdzaak in eikaars ver-20 lengde. Ter plaatse van de scharnierpen 17 is de zitplaat 16 scharnierend verbonden met het bovenste uiteinde van de voorpoot 10, terwijl het tegenovergelegen uiteinde van de zitplaat 16 aangrijpt op de achterpoot 12. Deze aangrijping zal later nader worden toegelicht.

25 De zitplaat 16 fungeert ten gevolge van zijn spe cifieke plaatsing als stabilisatiedeel voor de stangenvierzi jde. In het bijzonder vergrendelt de zitplaat 16 het scharnier 9 in de getoonde scharnierstand, zodat speling in dit scharnier wordt voorkomen. Hierdoor bezit de kinderwagen 30 in de volledig uitgevouwen stand een uitermate stabiele positie .

Voor het samenvouwen van het frame van de kinderwagen moet eerst de verbinding tussen de zitplaat 16 en de achterpoot 12 worden ontgrendeld. Hiertoe wordt eerst verwe-35 zen naar de fig. 7 en 8. In het onderaanzicht van fig. 7 is 10; 9664 8 de zitplaat 16 zichtbaar met de aan één uiteinde daarvan aangebrachte scharnierpen 17 waarmee de zitplaat 16 scharnierend is verbonden met de voorpoot 10. Aan het tegenovergelegen uiteinde draagt de zitplaat 16 twee tegenover elkaar 5 gelegen in hun langsrichting verschuifbaar geleide pennen 18 die elk door een drukveer 19 in een van elkaar afgekeerde richting worden belast. In het aanzicht van fig. 8 is een van deze pennen 18 met bijbehorende drukveer 19 weergegeven. Elke pen 18 kan in de volledig uitgevouwen stand van de kin-10 derwagen worden opgenomen in een opneemopening 20 in een hulpstuk 21 dat is vastgemaakt op de achterpoot 12 (de opneemopening 20 zou ook direct in de achterpoot 12 gevormd kunnen zijn). Het hulpstuk 21 is voorzien van een zich in de richting van de opneemopening 20 versmallende invoergelei-15 ding 22.

Opnieuw verwijzend naar fig. 7, is zichtbaar dat een trekkabel 23 zich via een verdeelblok 24 splitst in twee om rollen 25 geleide trekkabeluiteinden die aangrijpen op de pennen 18. De trekkabel 23 is verbonden met een voetpedaal 20 26 dat is gemonteerd op de achterpoot 12 (zie ook fig.

1,2,3,4 en 5).

In de in fig. 1 en 3 weergegeven stand van het frame zijn de pennen 18 opgenomen in de opneemopeningen 20 van de hulpstukken 21. Door de drukveren 19 worden de pennen 25 18 op betrouwbare wijze in deze opneemopeningen 20 gehouden, zodat het frame in de stabiele uitgevouwen stand blijft. Wanneer het frame moet worden samengevouwen, wordt het voetpedaal 26 bediend waardoor via de trekkabel 23 de pennen 18 tegen de veerkracht in naar elkaar toe (binnenwaarts) worden 30 geschoven en uit de opneemopeningen 20 vrijkomen. Hierna kan het frame zoals getoond in fig. 4 worden samengevouwen. Hierbij is zichtbaar, dat het van de pennen 18 voorziene uiteinde van de zitplaat 16 vrijkomt van de achterpoot 12. Een voortgezette scharnierbeweging leidt uiteindelijk tot de SI 0 'i f ' ' = 9 in fig. 5 weergegeven volledig samengevouwen stand van het frame en de kinderwagen.

Wanneer uitgaande van de in fig. 5 weergegeven, volledig samengevouwen stand de kinderwagen naar de volledig 5 uitgevouwen positie (fig. 1 en 3) moet worden bewogen, is het handig wanneer de pennen 18 automatisch tegenover de op-neemopeningen 20 worden gepositioneerd en de grendelwerking automatisch optreedt. Hiertoe moet de positie van de zitplaat 16 die de pennen 18 draagt, worden geregeld, zodat de 10 pennen 18 in de invoergeleiding 22 worden opgenomen. In de getoonde uitvoeringsvorm zijn hiertoe twee maatregelen genomen. Op de eerste plaats is op de scharnierpen 17 van de zitplaat 16 een torsieveer 27 aangebracht (zie fig. 6 en 7) die de zitplaat 16 als gezien in fig. 4 in een richting te-15 gen de wijzers van de klok in om de scharnierpen 17 belast. Deze beweging van de zitplaat 16 wordt ondersteund door de zwaartekracht. Op de tweede plaats is de zitplaat 16 door middel van flexibele verbindingsdelen 28 opgehangen aan de duwerbuis 8. Het flexibele verbindingsdeel 28 fungeert als 20 een aanslag die de uiterste rotatiestand van de zitplaat 16 om de scharnierpen 17 bepaalt. De lengte van de flexibele verbindingsdelen 28 is dan zodanig, dat tijdens het uitvouwen van het frame de pennen 18 worden opgenomen in de invoergeleiding 22. In de in fig. 5 weergegeven positie zijn 25 de verbindingsdelen 28 samengevouwen en niet zichtbaar.

In de getoonde uitvoeringsvorm van de kinderwagen volgens de uitvinding fungeert de zitplaat 16 als stabilisa-tiedeel voor het eerste scharnier 9, en derhalve voor de eerder genoemde stangenvierzijde. Het is echter ook moge-30 lijk, dat de functie van stabilisatiedeel wordt overgenomen door een aparte stang of dergelijke, en dat het zitdeel 16 op een andere plaats in het frame is aangebracht.

De verbindingsbuis 15 kan onderdeel zijn van een bagage-opneemrek. De achterpoten 12 kunnen aan hun bovenste 35 uiteinde in voorwaartse richting verlengd zijn tot een vei- 1019664 10 ligheidsbeugel 29 (zie fig. 1 en 2) voor een kind. Andere onderdelen van de kinderwagen, zoals een voetensteun 30, zijn van een conventioneel type en worden hier niet nader toegelicht.

5 De uitvinding is niet beperkt tot de in het voor gaande beschreven uitvoeringsvorm die binnen het door de conclusies bepaalde kader op velerlei wijze kan worden gevarieerd. Zo kan de positie van het stabilisatiedeel (al dan niet de zitplaat 16) variëren. Afhankelijk van de specifieke 10 geometrie van de kinderwagen, waarop de uitvinding betrekking heeft, kan ook een ander scharnier op de wijze volgens de uitvinding worden gestabiliseerd. In een dergelijk geval worden de aanduidingen voorpoot, duwerbuis, acterpoot en verbindingsbuis op niet nader aangeduide wijze onderling 15 verwisseld. Hierbij hoeven de ter plaatse van dat scharnier op elkaar aansluitende framedelen van de gevormde stangen-vierzijde dan niet noodzakelijkerwijs in eikaars verlengde te liggen, alhoewel het stabiliseren van een scharnier tussen in hoofdzaak in eikaars verlengde gelegen elementen 20 meestal de grootste stabiliserende werking zal opleveren.

25

^ f> < OR? A

Claims (12)

4

1. Samenvouwbare kinderwagen, met een frame dat bestaat uit een linkerframehelft en een daarmee verbonden rechterframehelft die tussen zich in een zitdeel voor een kind opnemen en die aan hun onderzijde voor- en achterwielen 5 dragen, waarbij een framehelft in hoofdzaak is opgebouwd uit een stangenvierzijde bestaande uit een duwerbuis, een door een eerste scharnier daarmee verbonden voorpoot, een door een tweede scharnier met de duwerbuis verbonden achterpoot en een enerzijds door een derde scharnier met de voorpoot en 10 anderzijds door een vierde scharnier met de achterpoot verbonden verbindingsbuis, waarbij middelen zijn toegepast om het eerste scharnier te vergrendelen, bijvoorbeeld in een positie waarin de duwerbuis en de voorpoot zich in hoofdzaak in eikaars verlengde uitstrekken, met het kenmerk, dat tot 15 de middelen een stabilisatiedeel behoort voor het in de genoemde positie tot stand brengen van een vaste verbinding tussen enerzijds een in de onmiddellijke nabijheid van het eerste scharnier gelegen gedeelte van de duwerbuis of voorpoot en anderzijds de verbindingsbuis of de achterpoot.

2. Kinderwagen volgens conclusie 1, waarbij het stabilisatiedeel zich in de genoemde positie uitstrekt tussen de voorpoot en de achterpoot.

3. Kinderwagen volgens conclusie 1 of 2, waarbij het stabilisatiedeel met een eerste uiteinde scharnierend 25 met het genoemde gedeelte van de duwerbuis of voorpoot is verbonden, terwijl zijn tweede uiteinde en de verbindingsbuis of achterpoot zijn voorzien van in de genoemde positie samenwerkende grendelmiddelen.

4. Kinderwagen volgens conclusie 3, waarbij de 30 grendelmiddelen bestaan uit een veerbelaste grendelpen die opneembaar is in een corresponderende opneemopening.

5. Kinderwagen volgens conclusie 4, waarbij de grendelpen deel uitmaakt van het stabilisatiedeel en de op- « neemopening in de verbindingsbuis of in de achterpoot is gevormd .

6. Kinderwagen volgens conclusie 4 of 5, waarbij de grendelpen, ter ontgrendeling, door een bedieningsorgaan 5 tegen de veerbelasting in beweegbaar is.

7. Kinderwagen volgens conclusie 6, waarbij het bedieningsorgaan een door middel van een trekkabel met de grendelpen verbonden voetpedaal is.

8. Kinderwagen volgens een der conclusies 3-7, 10 waarbij geleidingsmiddelen zijn toegepast voor het ten opzichte van elkaar positioneren van de samenwerkende grendel-middelen.

9. Kinderwagen volgens conclusie 8 in combinatie met een der conclusies 4-7, waarbij tot de geleidingsmidde- 15 len een inloopgeleiding voor de grendelpen behoort.

10. Kinderwagen volgens conclusie 8 of 9, waarbij tot de geleidingsmiddelen een veerorgaan, zoals bijvoorbeeld een torsieveer, behoort dat het stabilisatiedeel belast in de richting van een door een aanslag bepaalde scharnier- 20 stand.

11. Kinderwagen volgens conclusie 10, waarbij de aanslag een flexibel trekorgaan is dat een verbinding vormt tussen het stabilisatiedeel en een, in een gebruiksstand van de kinderwagen, daarboven gelegen gedeelte van het frame.

12. Kinderwagen volgens een der voorgaande conclu sies, waarbij het stabilisatiedeel een onderdeel vormt van het zitdeel. 1019664