NL1015148C1

NL1015148C1 - Binnenvaartschip voor stukgoederen.

Info

Publication number: NL1015148C1
Application number: NL1015148A
Authority: NL
Inventors: Bastiaan Kanters
Original assignee: Bastiaan Kanters
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2001-11-13

Description

τ » * '

BINNENVAARTSCHIP VOOR STUKGOEDEREN

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een binnenvaartschip voor stukgoederen, in het bijzonder voor het vervoer met containers of pallets en dergelijke, omvattende een zich over een substantieel gedeelte van de lengte van het schip uitstrekkende laadruimte, die aan de voorkant wordt begrensd door een boegcompartiment 5 en aan de achterzijde door een motor- of besturingscompartiment.

Het transport van goederen gaat tegenwoordig vanuit de grote zeehavens gedeeltelijk via het wegtransport naar de eindbestemming. Een groot gedeelte van het transport gaat in het bijzonder voor de langere afstanden met de binnenvaart naar inlanddepots en van daaruit met vrachtwagens naar de eindbestemming.

10 De totale vervoerskosten zijn in de meeste gevallen doorslaggevend voor de keuze van de wijze van transport. Het wegtransport heeft steeds meer te kampen met fileproblemen, die kostenverhogend werken. Bovendien hebben overheidsmaatregelen, bestemd om de milieueffecten van het wegverkeer te beperken, zoals tolheffingen en accijnsverhogingen, een negatieve invloed op de aantrekkelijkheid van het wegtransport.

15 Bij het transport over water moeten de goederen nu via zogenaamde terminals worden overgeslagen. De met deze overslag gepaard gaande kosten maken hierbij een zeer aanzienlijk deel uit van de totale vervoerskosten, zodat het vermijden van deze kosten het transport over water duidelijk aantrekkelijker maakt ook voor de korte en middellange afstanden. Veel bedrijven zijn bovendien aan het water of in de buurt van het water 20 gevestigd. Deze bedrijven moeten ondanks dit feit extra kosten maken om containers eerst te laten transporteren naar inlanddepots, van waaruit deze verder moeten worden vervoerd.

De uitvinding beoogt nu een zelfladend en zelflossend binnenvaartschip te verschaffen, waarmee de totale vervoerskosten aanzienlijk kunnen worden verlaagd, omdat in veel gevallen de overslagkosten sterk kunnen worden gereduceerd.

25 Volgens de uitvinding wordt een degelijk binnenvaartschip gekenmerkt, doordat het binnenvaartschip is voorzien van een de laadruimte in de dwarsrichting van het schip overspannend rijbrug, die verplaatsbaar is over rails, die zich langs beide zijden van de laadruimte over nagenoeg de gehele lengte hiervan uitstrekken, op welke rijbrug een kraan is aangebracht. Een aldus uitgerust binnenvaartschip kan zelfstandig pallets of containers 51 4 8« - 2 - ophalen bij bedrijven, die aan het water of in de nabijheid van het water zijn gevestigd, en deze transporteren naar zeehavens of naar in het binnenland gelegen bestemmingen. Op deze wijze ontstaat een transportmogelijkheid, die enorm flexibel en kostenbesparend is. Daar op de meeste plaatsen gebruik kan worden gemaakt van bestaande kades en steigers 5 zijn de investeringen met dit transportsysteem tot een minimum beperkt. Indien toch een soort terminal noodzakelijk is kan men volstaan met een kade, verharde ondergrond en enige heftrucks of straddle carriers. Dure investeringen in hefkranen en dergelijke zijn niet meer nodig.

Bij voorkeur is de rijbrug portaalvormig uitgevoerd, zodanig, dat deze vrij over één 10 of meer lagen van in de laadruimte opgestelde containers kan bewegen.

De kraan kan op de kade of in een ander schip opgestelde containers oppakken en vervolgens in het eigen schip plaatsen. Ook is het mogelijk om met behulp van de kraan containers vanuit een schip in een ander schip over te brengen, waarbij beide schepen dan bijvoorbeeld aan weerszijden van het schip volgens de uitvinding zijn gelegen. Tijdens het 15 oppakken van een buiten het schip opgestelde container zou het binnenvaartschip in ongewenste mate in dwarsrichting schuin komen te liggen. Om dit te voorkomen is het binnenvaartschip volgens de uitvinding voorzien van een flexibel ballastsysteem om tijdens het laden en lossen de dwarsscheepse stabiliteit te verzekeren.

Volgens de uitvinding omvat dit ballastsysteem een gewicht, dat in dwarsrichting 20 van het schip verplaatsbaar en vastzetbaar is.

Bij voorkeur omvat het ballastsysteem tevens aan de beide zijkanten van het schip gelegen waterkamers, die naar wens al of niet kunnen worden gevuld met water.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, waarin een uitvoeringsvorm van de uitvinding is weergegeven, en waarin: 25 Figuur 1 schematisch een langsdoorsnede toont van het binnenvaartschip volgens de uitvinding in een met containers geladen toestand, waarbij de kraan in de transportstand staat;

Figuur 2 een bovenaanzicht is van het binnenvaartschip uit figuur 1 met de kraan in een stand tijdens het laden; 30 Figuur 3 een schematische dwarsdoorsnede toont van het binnenvaartschip volgens de figuren 1 en 2, met de kraan in verschillende standen, en - 3 -

Figuur 4 schematisch een gedeeltelijke dwarsdoorsnede toont van het binnenvaartschip volgens de uitvinding, waarin het ballastsysteem is weergegeven.

In de figuren 1 en 2 is schematisch een in het geheel met het verwijzingscijfer 1 5 aangegeven binnenvaartschip weergegeven, dat een laadruimte 2, een motor- of besturingscompartiment 3 en een boegcompartiment 4 bevat. De laadruimte 2 is in figuur 1 weergegeven in een volledige met containers 5 geladen toestand. De containers, die hier zijn aangegeven met streep-puntlijnen, zijn hierbij in drie lagen en in drie rijen gestapeld. Zoals ook zichtbaar is in figuur 3, is boven het laadruim 2 een deze laadruimte 10 overspannende rijbrug 6 aangebracht, die portaal vormig is uitgevoerd en een kraan 7 draagt van een op zich bekend type. De rijbrug is in de lengterichting van het schip verrijdbaar over aan weerszijden van de laadruimte aangebrachte rails 8a en 8b. De rijbrug heeft hier een zodanige uitvoering, dat deze vrij kan bewegen over één laag van in de laadruimte op elkaar gestapelde containers. De tweede en eventueel volgende lagen 15 containers worden dan gestapeld vanaf de stuurcompartiment, waarbij de rijbrug dan steeds naar het boegcompartiment (in de tekening gezien steeds naar rechts) wordt verplaatst tot deze de in figuur 1 weergegeven stand inneemt, waarbij de rijbrug is opgesteld op het boegcompartiment van het schip. In de in figuur 1 weergegeven geladen transportstand zijn drie lagen containers aangebracht en is de mast van de kraan gestreken, 20 zodat de mast tenminste gedeeltelijk is gelegen tussen de twee buitenste rijen containers van de derde laag, en zodoende dus de plaats van enkele containers inneemt.

Teneinde te dwarsscheepse stabiliteit van het binnenvaartschip tijdens het laden en lossen van de containers te verzekeren, is het schip voorzien van een flexibel ballastsysteem. Hiermee wordt bedoeld dat het ballastsysteem zich snel kan aanpassen aan 25 de onbalans van het schip, die tijdens het laden en lossen wordt veroorzaakt door de aan de kraan hangende last.

Dit ballastsysteem bestaat uit waterkamers 10, die ter hoogte van de laadruimte langs de zijwanden van het schip zijn aangebracht. In de figuren 1 en 2 is te zien dat langs elke zijwand een aantal in eikaars verlengde gelegen waterkamers zijn aangebracht, die 30 zich gezamenlijk steeds nagenoeg over de gehele zijwand van de laadruimte uitstrekken. Deze kamers kunnen door middel van hier niet nader weergeven pompen worden gevuld met water en respectievelijk weer worden geleegd.

4 - 4 -

Zoals figuur 4 toont omvat het ballastsysteem tevens een gewicht 11, dat in dwarsrichting van het schip verplaatsbaar en vastzetbaar is. Het gewicht is aangebracht in de laadruimte nabij het zwaartepunt van het schip Hiertoe is het gewicht voorzien van wielen die over rails 11a, 11b (fig. 2) zijn geleid, waarbij het gewicht op elke gewenste 5 plaats kan worden vastgezet met geschikte (niet weergegeven) middelen. Het verplaatsen van het gewicht kan automatisch of met de hand geschieden. In figuur 4 is het gewicht in de middelste stand alsmede in de twee uiterste eindstanden 11 ’ en 11” weergegeven. De precieze plaats waar dit ballastsysteem in het schip is aangebracht, is afhankelijk van het type containers dat met het schip moeten worden vervoerd, waarbij er op moet worden 10 gelet dat er zo weinig mogelijk nuttige laadruimte verloren gaat.

Het gewicht werkt doelmatig samen met de waterkamers 10 om de onbalans in het schip op te heffen. Indien het schip zoals bijvoorbeeld in figuur 2 wordt geladen aan de stuurboordzijde, zal het schip te neiging hebben om bij het met de kraan heffen van de container 5’ om de lengteas met de klok mee te draaien, met andere woorden de 15 bakboordzijde zal dus omhoog komen. Om dit te voorkomen laat men vóór met het laden te beginnen de waterkamers 10 aan de bakboordzijde vollopen en wordt het gewicht vanuit het midden van het schip naar stuurboord verplaatst totdat het schip in rust horizontaal ligt. Als de kraan de last opheft ontstaat in het schip in eerste instantie een onbalans waardoor het schip de neiging heeft om de lengteas hiervan te draaien. Het gewicht wordt nu snel 20 naar bakboord verplaatst om deze onbalans op te heffen. Door het gewicht tijdens het laden en lossen voortdurend te verplaatsen kan de onbalans in het schip op elk moment doelmatig worden gecompenseerd.

Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding niet is beperkt tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvorm, maar dat binnen het kader van de bijgaande conclusies een 25 groot aantal varianten mogelijk zijn, die voor de vakman voor de hand zullen liggen. Zo kan het aantal en de opstelling van de waterkamers verschillen. De uitvoering van de kraan eri van de rijbrug kunnen verschillen van die welk hier is weergegeven naar gelang de aard van het schip of van de te vervoeren lading. Het binnenvaartschip volgens de uitvinding kan bovendien geschikt zijn voor transport van alle soorten containers, betonnen of 30 metalen constructies, huisvuilcontainers of zogenaamde big bags, waarvan de afmetingen duidelijk afwijken van die van de standaard ISO afmetingen. 1 « f· | /1

Claims

1. Binnenvaartschip voor stukgoederen, in het bijzonder voor het vervoer van containers of pallets en dergelijke, omvattende een laadruimte, die zich uitstrekt over een 5 substantieel gedeelte van de lengte van het schip, en aan de zijkanten wordt begrensd door de zijwanden van het schip, aan de voorkant door een boeggedeelte en aan de achterkant door een motor- of besturingsgedeelte, met het kenmerk, dat het schip is voorzien van een de laadruimte in de dwarsrichting van het schip 10 overspannende rijbrug (6), die verplaatsbaar is over rails (8a, 8b), die zich langs beide zijden van de laadruimte over nagenoeg de gehele lengte hiervan uitstrekken, op welke rijbrug een kraan (7) is aangebracht.

2. Binnenvaartschip volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de rijbrug portaalvormig 15 is uitgevoerd, zodanig, dat deze over één of meer lagen van in de laadruimte opgestelde containers kan bewegen.

3. Binnenvaartschip volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het is voorzien van een flexibel ballastsysteem. 20

4. Binnenvaartschip volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het flexibele ballastsysteem een gewicht (11) omvat, dat in dwarsrichting van het schip verplaatsbaar is. 1 *

5. Binnenvaartschip volgens 3 of 4, met het kenmerk, dat het flexibele ballastsysteem tevens een aantal waterkamers (10) omvat, die ter hoogte van de laadruimte langs elk ' van de zijwanden van het schip zijn aangebracht, en in samenhang met de positie van het gewicht (11) kunnen worden gevuld met water, respectievelijk kunnen worden geleegd.