JPS63196490A - コンテナクレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はコンテナクレーンに係り、特にクレーン本体に
トロリによるコンテナ移送経路を有すると共にコンテナ
荷役装置によるコンテナ移送経路とを右し、これらの移
送経路の間にコンテナを中継するための中継台を介在さ
せて荷役するクレーンにおいて、上記中継台をコンテナ
の積卸し位置に応じてクレーン本体からコンテナ船側に
移動できるコンテナクレーンに関する。

［従来の技術］ コンテナを荷投するコンテナクレーンにおいては荷役能
率の効率化を図るために、主に海側を走行する第１トロ
リと陸側を走行する第２トロリとを有して荷役作業する
ものが知られている。

この種、２台のトロリを有するコンテナクレーンは第４
図に示す如き構成が採用されている。

図示するように、岸壁ａにはクレーン本体すが立上がっ
て走行自在に設けられている。また、海側には岸壁ａに
接岸してコンテナＣを移送するコンテナ船ｄが係留され
ている。

クレーン本体すは海側に位置される前脚ｅと陸側に位置
される後脚ｆとを有し、これらの脚ｅ。

ｒには第１水平梁ｑが支持されている。

第１水平！２ｇはクレーン本体すからコンテナ船ｄ側に
臨んで延出され、その延出される走行路にはこれに沿っ
て第１トロリｈが走行自在に設けられている。第１トロ
、すｈはコンテナＣを吊り上げるための荷役ローブ装置
１を昇降移動自在に有している。

また、クレーン本体すには第２水平梁ｊが設けられる。

この第２水平梁ｊは上記第１水平梁ｑの下方に位置され
、上記前脚ｅと後脚ｆとを水平に掛は渡すように設けら
れている。

第２水平梁ｊにはこれを走行路として第２トロリｋが走
行自在に設けられており、この第２トロリには前脚ｅに
第２水平梁ｊの下方に位ｖ！！されて取り付けられた中
継台ｊからコンテナＣを陸上に積卸しするようになって
いる。

すなわち、第１トロリｈにより移送されたコンテナＣは
中継台」に一旦装置された後、第２ト【コリｋを介して
陸側に移送される。したがって、中継台ｊは第１トＯす
ｈによる荷役経路と第２トＵすｋによる荷役経路とを結
び、−海側の荷役経路から他方側の荷役経路に荷役領域
を移行するための中継点を形成することになる。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来、第１トロリｈによる荷役経路と第２ト
ロリｋによる荷役経路とを結ぶ中継台ｆは前脚ｅに固定
されていた。このため、第１トロリｈの荷役経路と第２
トロリｋによる荷役経路とを比較した場合には第１トロ
リｈの荷役経路が長くなる。特に、岸壁ａに比較的大型
のコンテナ船ｄが接岸した場合にはコンテナ船ｄ上のコ
ンテナＣがクレーン本体すから遠ざかるので、第１トロ
リｈによる荷役経路は著しく良くなる傾向にある。

このため、従来は第１トロリｈと第２トロリにとの荷役
作業のサイクルタイムが異なり、コンテナＣの荷役効率
が低い問題があった。

そこで、本発明は上記問題点を有効に解決すべく創案さ
れたものであり、中継台を中継点として海側移送経路の
荷役作業のサイクルタイムと陸側移送経路の荷役作業の
サイクルタイムとを同一に設定することを可能にし、コ
ンテナの荷役効率を大幅に向上させることのできるコン
テナクレーンを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段と作用］本発明は岸壁等
に設置されるクレーン本体から海側に係留されるコンテ
ナ船にコンテナを搬出入するためのコンテナクレーンに
おいて、上記クレーン本体から上記コンテナ船に臨んで
延出された第１水平梁と、その第１水平梁上に走行移動
自在に設けられ、上記コンテナ船に直接コンテナを積卸
すためのトロリと、上記クレーン本体に上記第１水平梁
の下方に且つ上記コンテナ船上に延出自在に設けられた
第２水平梁と、その第２水平梁に沿って走行移動自在に
設けられ、上記１〜ロリからコンテナをあるいは陸側の
搬送系から上記ト［］りへ搬送するためのコンテナ荷役
装置と、上記第２水平梁上に設けられ、上記トロリと上
記コンテナ荷役装置との間においてトロリとコンテナ荷
役装置との荷役作業のサイクルタイムを等しくするため
に近接離間移動し、コンテナを相互に中継して受渡すた
めの中継台とから構成したものであり、トロリとコンテ
ナ荷役装置との荷役作業のサイクルタイムを等しくする
ように中継台を移動させて荷役効率を高めるものである
。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を添付図面に従って詳述づる。

第１図に示すように、陸側の岸壁１にはクレーン本体２
が設置されており、海側には岸壁１に接岸してコンテナ
３を搭載するコンテナ船４が係留されている。

クレーン本体２は海側に位置する前脚５と陸側に位置す
る後脚６とを有し、これらの脚５．６には第１水平梁７
が支持されている。

この第１水平梁７はガーダ８とブーム９とから構成され
、クレーン本体２からコンテナ船４に臨んで水平に延出
されている。ブーム９はコンテナ船４との衝突を避１プ
るために、コンテナ船４の出入港時には上方に折り曲げ
られて格納されるようになっている。

また、第１水甲梁７にはこれを走行路としてコンテナ３
を直接コンテナ船４上に積卸すためのト［１す１０が走
行自在に設けられている。トロリ１０にはコンテナ３を
昇降移動自在に吊り上げるための荷役ロープ装置１１が
設けられている。

また、クレーン本体２には第２水平梁１２が、第１水平
梁７の下方に位置されて設けられている。

この第２水平梁１２は前脚５と後脚６とを略水平に掛は
渡すと共に、一端部がクレーン本体２からコンテナ船４
上に延出自在に構成されている。本実施例においては第
２水平梁１２の一端部が伸縮自在に構成されている。す
なわち、荷役時にはクレーン本体２からコンテナ船４上
に第２水平梁１２の一端部が水平に延出された第２ブー
ム１３が形成され、この第２ブーム１３はクレーンのレ
スト時にはクレーン本体２側に、コンテナ船４側に延出
された第２水平梁１２の一端部が縮小されて格納される
ことになる。

第２水平梁１２にはこれを走行路として走行自在に箱型
に立脚したコンテナ荷役装置１４が設けられる。コンテ
ナ荷役装置１４はトロリ１０と同様に、コンテナ３を昇
降移動自在に吊り上げるための荷役ローブ装置１５を有
している。

このように構成されたコンテナ荷役装置１４はトロリ１
０から陸側の搬送系１６（シャーシ）へあるいはその搬
送系１６からトＯす１０にコンテナ３を吊り上げて搬送
するようになっている。

また、コンテナ荷役装置１４を右する第２水平梁１２に
はこれに沿っで走行自在に中継台１７が設けられる。

この中継台１７はトロリ１０とコンテナ荷役装置１４と
の間に、コンテナ３を相互に中継して受渡すように構成
されている。すなわち、中継台１７はトロリ１０（ある
いはコンテナ荷役装置１４）から搬送されるコンテナ３
を一旦載置した後、コンテナ荷役装置１４（あるいはト
ロリ１０）にコンテナを受は渡すための中継点を形成す
る。

したがって、この中継点を介してトロリ１０による荷役
経路とコンテナ荷役装置による荷役経路とが互いに接続
されることになる。

また、中継台１７はトロリ１０とコンテナ荷役装置１４
との荷役作業のサイクルタイムを等しくするように第２
水平梁１２を移動する。？ｊなわち、コンテナ船４と中
継台１７とをトロリ１０が往来する荷役作業のサイクル
タイムと、陸側の搬送系１６と中継台１７とをコンテナ
荷役装置１４が往来する荷役作業のサイクルタイムとが
相等しく設定されるように、中継台１７は第２水平梁１
２の第２ブーム１３をクレーン本体２からコンテナ船４
側に近接離間する。たとえば、トロリ１０がクレーン本
体２の前脚６から離間された距離をもとに、中継台１７
の移動距離が設定されることになる。

したがって、中継台１７はコンテナ船４のコン・アナＣ
を積卸す位置に応じて第２水平梁１２およびその第２ブ
ーム１３を移動することになる。

次に本発明の作用について述べる。

第１図に示すように、クレーン本体２からコンテナ船４
上の遠く離間された位置にコンテナ３を積卸しする場合
には、トロリ１０による荷役作業のサイクルタイムがコ
ンテナ荷役装置１４のサイクルタイムに比べて大きくな
る。

そこで、この場合にはクレーン本体２からコンテナ船４
上に第２水平梁１２にその一端を延出させて第２ブーム
１３を形成する。

この後、中継台１７は第２水平梁１２の第２ブーム１３
に沿ってコンテナ船４上の位置に移動する。中継台１７
はトロリ１０の荷役作業サイクルタイムとコンテナ荷役
装置１４による荷役作業のナイクルタイムとが相等しく
なるようにクレーン本体２からコンテナ船４側に大きく
離間した位置に定められることになる。

このように、中継台１７の中継位訂が制御されることに
より、トロリ１０およびコンテナ荷役装置１４の各々の
サイクルタイムが最短となり、荷役効率が向上する。

したがって、コンテナ船４上のコンテナ３の積卸し位置
がクレーン本体２から比較的近接している場合にはその
近接距離に応じて中継点は荷役作業のサイクルタイムが
最短となるようにクレーン本体２側に移動することにな
る。

なお、コンテナ船４の出入港時には第２図に示すように
、第１水平梁７のブーム〇と同様に第２水甲梁１２の第
２ブーム１３はコンテナ船４との衝突を回避するために
クレーン本体２側に格納されることになる。

このように本発明は第２水平梁１２を走行する中継台１
７の移動範囲をクレーン本体２からコンテナ船４側に延
長させて拡大し、トロリ１０とコンテナ荷役装置１４と
の荷役作業のサイクルタイムを等しくすることによりこ
れらのサイクルタイムが最短となり荷役効率を大幅に向
上させることができる。

［変形実施例］ 第３図は本発明の他の実施例を示したものである。

上記実施例と同様に、クレーン本体２には第１水平榮７
の下方に位置され、クレーン本体２からコンテナ船４上
に延出自在に第２水平梁１２が設けられる。

特に、この第２水平梁１２はその一端がクレーン本体２
からコンテナ船４上に延出された第２ブーム１３を有し
、この第２ブーム１３は起伏自在に構成されている。し
たがって、この第２ブーム１３はクレーン本体２からコ
ンテナ！Ｋ）４上に転倒した時にはトＯす１０とコンテ
ナ荷役装置１４との荷役作業が等しくなるように中継台
１７をコンテナ船４上に案内する。

また、コンテナ船４の出入港時には第２ブーム１３は第
１水平梁７のブームつと同様に上方に起き上がって格納
されることになる。

し発明の効果〕 以上要するに本発明によれば第２水平梁を走（）する中
継台の移動範囲をクレーン本体からコンテナ船上に拡大
し、トロリとコンテナ荷役装置との荷役作業のサイクル
タイムを等しくしたので、これらのサイクルタイムが最
短となりコンテナの荷役作業効率を大幅に向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るコンテナクレーンを示す正面図、
第２図はコンテナ船の出入港時を示す正面図、第３図は
本発明の変形例を示す正面図、第４図はコンテナクレー
ンの従来例を示す正面図である。 図中、２はクレーン本体、３はコンテナ、４はコンテナ
船、７は第１水平梁、１０はトロリ、１２は第２水平梁
、１４はコンテナ荷役装置、１６は搬送系、１７は中継
台である。 特　許　出　願　人　　石川島Ｊｆｆｉ磨重工業株式会
社代理人弁理士　絹　　谷　　信　　雄 〜亡Ｈ’ｓｆ　Ｃ’％ミ々ミ １ｏ＞

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 岸壁等に設置されるクレーン本体から海側に係留される
   コンテナ船にコンテナを搬出入するためのコンテナクレ
   ーンにおいて、上記クレーン本体から上記コンテナ船に
   臨んで延出された第１水平梁と、該第１水平梁上に走行
   移動自在に設けられ、上記コンテナ船に直接コンテナを
   積卸すためのトロリと、上記クレーン本体に上記第１水
   平梁の下方に且つ上記コンテナ船上に延出自在に設けら
   れた第２水平梁と、該第２水平梁に沿って走行移動自在
   に設けられ、上記トロリからコンテナをあるいは陸側の
   搬送系から上記トロリへ搬送するためのコンテナ荷役装
   置と、上記第２水平梁上に設けられ、上記トロリと上記
   コンテナ荷役装置との間においてトロリとコンテナ荷役
   装置との荷役作業のサイクルタイムを等しくするために
   近接離間移動し、コンテナを相互に中継して受渡すため
   の中継台とを備えたことを特徴とするコンテナクレーン
   。