NL1015148C1 - Inland waterway ship, particularly for carrying containers or pallets, has hold extending over substantial part of ship length and limited on side edges by vessel side walls, with bow part at front and engine or steering part at stern - Google Patents
Inland waterway ship, particularly for carrying containers or pallets, has hold extending over substantial part of ship length and limited on side edges by vessel side walls, with bow part at front and engine or steering part at stern Download PDFInfo
- Publication number
- NL1015148C1 NL1015148C1 NL1015148A NL1015148A NL1015148C1 NL 1015148 C1 NL1015148 C1 NL 1015148C1 NL 1015148 A NL1015148 A NL 1015148A NL 1015148 A NL1015148 A NL 1015148A NL 1015148 C1 NL1015148 C1 NL 1015148C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- ship
- inland
- vessel
- side walls
- containers
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
- B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/002—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for inland waters, e.g. for use on canals or rivers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
- B63B25/004—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/22—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for palletised articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
- B63B27/12—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes of gantry type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
- B63B43/08—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by transfer of solid ballast
Abstract
Description
τ » * 'τ »* '
BINNENVAARTSCHIP VOOR STUKGOEDERENBARGE FOR PARTICULAR GOODS
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een binnenvaartschip voor stukgoederen, in het bijzonder voor het vervoer met containers of pallets en dergelijke, omvattende een zich over een substantieel gedeelte van de lengte van het schip uitstrekkende laadruimte, die aan de voorkant wordt begrensd door een boegcompartiment 5 en aan de achterzijde door een motor- of besturingscompartiment.The present invention relates to an inland waterway vessel for general cargo, in particular for the transport with containers or pallets and the like, comprising a loading space extending over a substantial part of the length of the ship, which is bounded at the front by a bow compartment 5. and at the rear by a motor or control compartment.
Het transport van goederen gaat tegenwoordig vanuit de grote zeehavens gedeeltelijk via het wegtransport naar de eindbestemming. Een groot gedeelte van het transport gaat in het bijzonder voor de langere afstanden met de binnenvaart naar inlanddepots en van daaruit met vrachtwagens naar de eindbestemming.Nowadays, the transport of goods from the major seaports is partly via road transport to the final destination. A large part of the transport goes, in particular, for the longer distances by inland shipping to inland depots and from there by truck to the final destination.
10 De totale vervoerskosten zijn in de meeste gevallen doorslaggevend voor de keuze van de wijze van transport. Het wegtransport heeft steeds meer te kampen met fileproblemen, die kostenverhogend werken. Bovendien hebben overheidsmaatregelen, bestemd om de milieueffecten van het wegverkeer te beperken, zoals tolheffingen en accijnsverhogingen, een negatieve invloed op de aantrekkelijkheid van het wegtransport.10 Total transport costs are in most cases decisive for the choice of mode of transport. Road transport increasingly suffers from congestion problems, which increase costs. In addition, government measures designed to limit the environmental impact of road traffic, such as tolls and increases in excise duties, have a negative impact on the attractiveness of road transport.
15 Bij het transport over water moeten de goederen nu via zogenaamde terminals worden overgeslagen. De met deze overslag gepaard gaande kosten maken hierbij een zeer aanzienlijk deel uit van de totale vervoerskosten, zodat het vermijden van deze kosten het transport over water duidelijk aantrekkelijker maakt ook voor de korte en middellange afstanden. Veel bedrijven zijn bovendien aan het water of in de buurt van het water 20 gevestigd. Deze bedrijven moeten ondanks dit feit extra kosten maken om containers eerst te laten transporteren naar inlanddepots, van waaruit deze verder moeten worden vervoerd.15 Goods now have to be transhipped via so-called terminals when transporting over water. The costs associated with this transshipment make up a very substantial part of the total transport costs, so that avoiding these costs makes transport by water clearly more attractive also for short and medium distances. Many companies are also located on the water or near the water 20. Despite this fact, these companies have to incur additional costs to have containers first transported to inland depots, from which they must be transported further.
De uitvinding beoogt nu een zelfladend en zelflossend binnenvaartschip te verschaffen, waarmee de totale vervoerskosten aanzienlijk kunnen worden verlaagd, omdat in veel gevallen de overslagkosten sterk kunnen worden gereduceerd.The object of the invention is now to provide a self-loading and self-unloading inland vessel, with which the total transport costs can be considerably reduced, because in many cases the transhipment costs can be greatly reduced.
25 Volgens de uitvinding wordt een degelijk binnenvaartschip gekenmerkt, doordat het binnenvaartschip is voorzien van een de laadruimte in de dwarsrichting van het schip overspannend rijbrug, die verplaatsbaar is over rails, die zich langs beide zijden van de laadruimte over nagenoeg de gehele lengte hiervan uitstrekken, op welke rijbrug een kraan is aangebracht. Een aldus uitgerust binnenvaartschip kan zelfstandig pallets of containers 51 4 8« - 2 - ophalen bij bedrijven, die aan het water of in de nabijheid van het water zijn gevestigd, en deze transporteren naar zeehavens of naar in het binnenland gelegen bestemmingen. Op deze wijze ontstaat een transportmogelijkheid, die enorm flexibel en kostenbesparend is. Daar op de meeste plaatsen gebruik kan worden gemaakt van bestaande kades en steigers 5 zijn de investeringen met dit transportsysteem tot een minimum beperkt. Indien toch een soort terminal noodzakelijk is kan men volstaan met een kade, verharde ondergrond en enige heftrucks of straddle carriers. Dure investeringen in hefkranen en dergelijke zijn niet meer nodig.According to the invention, a solid inland vessel is characterized in that the inland vessel is provided with a gangway spanning the loading space in the transverse direction of the ship, which is movable on rails extending along both sides of the loading space over substantially its entire length, on which bridge a crane is mounted. An inland vessel thus equipped can independently collect pallets or containers from companies located on the water or in the vicinity of the water and transport them to seaports or inland destinations. This creates a transport option that is extremely flexible and cost effective. Since existing quays and jetties 5 can be used in most places, the investments with this transport system have been kept to a minimum. If a type of terminal is nevertheless necessary, a quay, paved surface and some forklift trucks or straddle carriers will suffice. Expensive investments in lifting cranes and the like are no longer necessary.
Bij voorkeur is de rijbrug portaalvormig uitgevoerd, zodanig, dat deze vrij over één 10 of meer lagen van in de laadruimte opgestelde containers kan bewegen.Preferably, the bridge is of portal-like construction, such that it can move freely over one or more layers of containers arranged in the loading space.
De kraan kan op de kade of in een ander schip opgestelde containers oppakken en vervolgens in het eigen schip plaatsen. Ook is het mogelijk om met behulp van de kraan containers vanuit een schip in een ander schip over te brengen, waarbij beide schepen dan bijvoorbeeld aan weerszijden van het schip volgens de uitvinding zijn gelegen. Tijdens het 15 oppakken van een buiten het schip opgestelde container zou het binnenvaartschip in ongewenste mate in dwarsrichting schuin komen te liggen. Om dit te voorkomen is het binnenvaartschip volgens de uitvinding voorzien van een flexibel ballastsysteem om tijdens het laden en lossen de dwarsscheepse stabiliteit te verzekeren.The crane can pick up containers placed on the quay or in another ship and then place them in its own ship. It is also possible to transfer containers from a ship to another ship with the aid of the crane, wherein both ships are then located on either side of the ship according to the invention, for example. When picking up a container placed outside the ship, the inland vessel would undesirably lie obliquely in the transverse direction. To prevent this, the inland vessel according to the invention is provided with a flexible ballast system to ensure transverse stability during loading and unloading.
Volgens de uitvinding omvat dit ballastsysteem een gewicht, dat in dwarsrichting 20 van het schip verplaatsbaar en vastzetbaar is.According to the invention, this ballast system comprises a weight which can be moved and secured transversely of the ship.
Bij voorkeur omvat het ballastsysteem tevens aan de beide zijkanten van het schip gelegen waterkamers, die naar wens al of niet kunnen worden gevuld met water.Preferably, the ballast system also comprises water chambers located on both sides of the ship, which may or may not be filled with water as desired.
De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, waarin een uitvoeringsvorm van de uitvinding is weergegeven, en waarin: 25 Figuur 1 schematisch een langsdoorsnede toont van het binnenvaartschip volgens de uitvinding in een met containers geladen toestand, waarbij de kraan in de transportstand staat;The invention is further elucidated with reference to the annexed drawing, in which an embodiment of the invention is shown, and in which: Figure 1 schematically shows a longitudinal section of the inland vessel according to the invention in a container-loaded condition, the crane being in the transport position;
Figuur 2 een bovenaanzicht is van het binnenvaartschip uit figuur 1 met de kraan in een stand tijdens het laden; 30 Figuur 3 een schematische dwarsdoorsnede toont van het binnenvaartschip volgens de figuren 1 en 2, met de kraan in verschillende standen, en - 3 -Figure 2 is a top view of the inland vessel of Figure 1 with the crane in a position during loading; Figure 3 shows a schematic cross-section of the inland vessel according to Figures 1 and 2, with the crane in different positions, and - 3 -
Figuur 4 schematisch een gedeeltelijke dwarsdoorsnede toont van het binnenvaartschip volgens de uitvinding, waarin het ballastsysteem is weergegeven.Figure 4 schematically shows a partial cross-section of the inland vessel according to the invention, in which the ballast system is shown.
In de figuren 1 en 2 is schematisch een in het geheel met het verwijzingscijfer 1 5 aangegeven binnenvaartschip weergegeven, dat een laadruimte 2, een motor- of besturingscompartiment 3 en een boegcompartiment 4 bevat. De laadruimte 2 is in figuur 1 weergegeven in een volledige met containers 5 geladen toestand. De containers, die hier zijn aangegeven met streep-puntlijnen, zijn hierbij in drie lagen en in drie rijen gestapeld. Zoals ook zichtbaar is in figuur 3, is boven het laadruim 2 een deze laadruimte 10 overspannende rijbrug 6 aangebracht, die portaal vormig is uitgevoerd en een kraan 7 draagt van een op zich bekend type. De rijbrug is in de lengterichting van het schip verrijdbaar over aan weerszijden van de laadruimte aangebrachte rails 8a en 8b. De rijbrug heeft hier een zodanige uitvoering, dat deze vrij kan bewegen over één laag van in de laadruimte op elkaar gestapelde containers. De tweede en eventueel volgende lagen 15 containers worden dan gestapeld vanaf de stuurcompartiment, waarbij de rijbrug dan steeds naar het boegcompartiment (in de tekening gezien steeds naar rechts) wordt verplaatst tot deze de in figuur 1 weergegeven stand inneemt, waarbij de rijbrug is opgesteld op het boegcompartiment van het schip. In de in figuur 1 weergegeven geladen transportstand zijn drie lagen containers aangebracht en is de mast van de kraan gestreken, 20 zodat de mast tenminste gedeeltelijk is gelegen tussen de twee buitenste rijen containers van de derde laag, en zodoende dus de plaats van enkele containers inneemt.Figures 1 and 2 schematically show an inland vessel indicated in its entirety by reference numeral 15, which contains a loading space 2, an engine or control compartment 3 and a bow compartment 4. The loading space 2 is shown in figure 1 in a fully loaded condition with containers 5. The containers, which are indicated here with dashed-dot lines, are hereby stacked in three layers and in three rows. As is also visible in figure 3, a loading bridge 6 spanning this loading space 10 is arranged above the cargo hold 2, which is portal-shaped and carries a crane 7 of a known type. The gangway is movable in the longitudinal direction of the ship on rails 8a and 8b arranged on either side of the loading space. Here, the gangway is designed in such a way that it can move freely over one layer of containers stacked on top of one another in the cargo space. The second and possibly subsequent layers of 15 containers are then stacked from the steering compartment, whereby the bridge is always moved to the bow compartment (always seen to the right in the drawing) until it assumes the position shown in Figure 1, the bridge being arranged on the bow compartment of the ship. In the loaded transport position shown in figure 1, three layers of containers are arranged and the mast of the crane is lowered, so that the mast is at least partly located between the two outer rows of containers of the third layer, and thus takes the place of some containers. .
Teneinde te dwarsscheepse stabiliteit van het binnenvaartschip tijdens het laden en lossen van de containers te verzekeren, is het schip voorzien van een flexibel ballastsysteem. Hiermee wordt bedoeld dat het ballastsysteem zich snel kan aanpassen aan 25 de onbalans van het schip, die tijdens het laden en lossen wordt veroorzaakt door de aan de kraan hangende last.In order to ensure the transverse stability of the inland vessel during loading and unloading of the containers, the ship is provided with a flexible ballast system. By this is meant that the ballast system can quickly adapt to the imbalance of the ship, which is caused by the load hanging on the crane during loading and unloading.
Dit ballastsysteem bestaat uit waterkamers 10, die ter hoogte van de laadruimte langs de zijwanden van het schip zijn aangebracht. In de figuren 1 en 2 is te zien dat langs elke zijwand een aantal in eikaars verlengde gelegen waterkamers zijn aangebracht, die 30 zich gezamenlijk steeds nagenoeg over de gehele zijwand van de laadruimte uitstrekken. Deze kamers kunnen door middel van hier niet nader weergeven pompen worden gevuld met water en respectievelijk weer worden geleegd.This ballast system consists of water chambers 10, which are arranged along the side walls of the ship at the height of the loading space. It can be seen in Figures 1 and 2 that a number of water chambers, which are arranged in line with each other, are arranged along each side wall, which jointly always extend substantially over the entire side wall of the loading space. These chambers can be filled with water and emptied, respectively, by means of pumps (not shown here).
4 - 4 -4 - 4 -
Zoals figuur 4 toont omvat het ballastsysteem tevens een gewicht 11, dat in dwarsrichting van het schip verplaatsbaar en vastzetbaar is. Het gewicht is aangebracht in de laadruimte nabij het zwaartepunt van het schip Hiertoe is het gewicht voorzien van wielen die over rails 11a, 11b (fig. 2) zijn geleid, waarbij het gewicht op elke gewenste 5 plaats kan worden vastgezet met geschikte (niet weergegeven) middelen. Het verplaatsen van het gewicht kan automatisch of met de hand geschieden. In figuur 4 is het gewicht in de middelste stand alsmede in de twee uiterste eindstanden 11 ’ en 11” weergegeven. De precieze plaats waar dit ballastsysteem in het schip is aangebracht, is afhankelijk van het type containers dat met het schip moeten worden vervoerd, waarbij er op moet worden 10 gelet dat er zo weinig mogelijk nuttige laadruimte verloren gaat.As Figure 4 shows, the ballast system also comprises a weight 11, which is movable and fixable in the transverse direction of the ship. The weight is arranged in the cargo space near the center of gravity of the ship. For this purpose, the weight is provided with wheels which are guided on rails 11a, 11b (fig. 2), whereby the weight can be secured at any desired location with suitable (not shown) ) resources. Moving the weight can be done automatically or manually. Figure 4 shows the weight in the middle position as well as in the two extreme end positions 11 and 11. The exact location of this ballast system in the ship depends on the type of containers to be transported with the ship, taking care to minimize the loss of useful cargo space.
Het gewicht werkt doelmatig samen met de waterkamers 10 om de onbalans in het schip op te heffen. Indien het schip zoals bijvoorbeeld in figuur 2 wordt geladen aan de stuurboordzijde, zal het schip te neiging hebben om bij het met de kraan heffen van de container 5’ om de lengteas met de klok mee te draaien, met andere woorden de 15 bakboordzijde zal dus omhoog komen. Om dit te voorkomen laat men vóór met het laden te beginnen de waterkamers 10 aan de bakboordzijde vollopen en wordt het gewicht vanuit het midden van het schip naar stuurboord verplaatst totdat het schip in rust horizontaal ligt. Als de kraan de last opheft ontstaat in het schip in eerste instantie een onbalans waardoor het schip de neiging heeft om de lengteas hiervan te draaien. Het gewicht wordt nu snel 20 naar bakboord verplaatst om deze onbalans op te heffen. Door het gewicht tijdens het laden en lossen voortdurend te verplaatsen kan de onbalans in het schip op elk moment doelmatig worden gecompenseerd.The weight efficiently interacts with the water chambers 10 to correct the imbalance in the ship. If the ship is loaded on the starboard side as for example in figure 2, the ship will tend to rotate clockwise around the longitudinal axis when lifting the container 5 ', in other words the port side will thus come up. To prevent this, before loading begins, the water chambers 10 on the port side are filled and the weight is moved from the center of the ship to starboard until the ship is horizontal at rest. When the crane lifts the load, an imbalance initially arises in the ship, so that the ship tends to rotate its longitudinal axis. The weight is now moved quickly to port to correct this imbalance. By constantly moving the weight during loading and unloading, the imbalance in the ship can be efficiently compensated at any time.
Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding niet is beperkt tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvorm, maar dat binnen het kader van de bijgaande conclusies een 25 groot aantal varianten mogelijk zijn, die voor de vakman voor de hand zullen liggen. Zo kan het aantal en de opstelling van de waterkamers verschillen. De uitvoering van de kraan eri van de rijbrug kunnen verschillen van die welk hier is weergegeven naar gelang de aard van het schip of van de te vervoeren lading. Het binnenvaartschip volgens de uitvinding kan bovendien geschikt zijn voor transport van alle soorten containers, betonnen of 30 metalen constructies, huisvuilcontainers of zogenaamde big bags, waarvan de afmetingen duidelijk afwijken van die van de standaard ISO afmetingen. 1 « f· | /1It will be clear that the invention is not limited to the embodiment shown and described here, but that a large number of variants are possible within the scope of the appended claims, which will be obvious to the skilled person. For example, the number and arrangement of the water chambers may differ. The design of the crane eri of the gangway may differ from that shown here, depending on the nature of the ship or the load to be transported. The inland waterway vessel according to the invention can moreover be suitable for transporting all kinds of containers, concrete or metal structures, garbage containers or so-called big bags, the dimensions of which clearly differ from those of the standard ISO dimensions. 1 «f · | / 1
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1015148A NL1015148C1 (en) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | Inland waterway ship, particularly for carrying containers or pallets, has hold extending over substantial part of ship length and limited on side edges by vessel side walls, with bow part at front and engine or steering part at stern |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1015148 | 2000-05-10 | ||
| NL1015148A NL1015148C1 (en) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | Inland waterway ship, particularly for carrying containers or pallets, has hold extending over substantial part of ship length and limited on side edges by vessel side walls, with bow part at front and engine or steering part at stern |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1015148C1 true NL1015148C1 (en) | 2001-11-13 |
Family
ID=19771345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1015148A NL1015148C1 (en) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | Inland waterway ship, particularly for carrying containers or pallets, has hold extending over substantial part of ship length and limited on side edges by vessel side walls, with bow part at front and engine or steering part at stern |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1015148C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1027326C2 (en) * | 2004-10-25 | 2006-04-26 | Mercurius Scheepvaart B V | Ship for transporting containers, has crane and anti roll system and is designed for inland water navigation |
| EP2196427A1 (en) * | 2008-12-15 | 2010-06-16 | Coyuro Management B.V. | Hoisting device for transferring containerized cargo |
| CN102530194A (en) * | 2010-12-25 | 2012-07-04 | 叶伦志 | Hoisting ship |
| CN104260209A (en) * | 2014-09-25 | 2015-01-07 | 江苏科技大学 | Waterborne mobile concrete stirring boat in inland waterway |
| CN104943825A (en) * | 2014-03-25 | 2015-09-30 | 孙玉清 | Mechanical anti-sway method for marine weight lifting |
-
2000
- 2000-05-10 NL NL1015148A patent/NL1015148C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1027326C2 (en) * | 2004-10-25 | 2006-04-26 | Mercurius Scheepvaart B V | Ship for transporting containers, has crane and anti roll system and is designed for inland water navigation |
| EP2196427A1 (en) * | 2008-12-15 | 2010-06-16 | Coyuro Management B.V. | Hoisting device for transferring containerized cargo |
| WO2010071423A1 (en) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Coyuro Management B.V. | Hoisting device for transferring containerized cargo |
| CN102530194A (en) * | 2010-12-25 | 2012-07-04 | 叶伦志 | Hoisting ship |
| CN102530194B (en) * | 2010-12-25 | 2014-12-10 | 叶伦志 | Hoisting ship |
| CN104943825A (en) * | 2014-03-25 | 2015-09-30 | 孙玉清 | Mechanical anti-sway method for marine weight lifting |
| CN104260209A (en) * | 2014-09-25 | 2015-01-07 | 江苏科技大学 | Waterborne mobile concrete stirring boat in inland waterway |
| CN104260209B (en) * | 2014-09-25 | 2017-02-15 | 常州市航务工程有限责任公司 | Waterborne mobile concrete stirring boat in inland waterway |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4043285A (en) | Container ship | |
| RU2384510C2 (en) | Method and system for reloading | |
| US20080107505A1 (en) | Container transportation system and method | |
| KR101992800B1 (en) | How to unload | |
| BE1009958A5 (en) | Method and device for transport units large. | |
| KR101992931B1 (en) | How to unload container lines and containers | |
| NL1015148C1 (en) | Inland waterway ship, particularly for carrying containers or pallets, has hold extending over substantial part of ship length and limited on side edges by vessel side walls, with bow part at front and engine or steering part at stern | |
| US2440307A (en) | Ship hold | |
| SE426465B (en) | PRELIMINARY VESSELS | |
| Brodie | Illustrated dictionary of cargo handling | |
| NL9302101A (en) | Method and installation for unloading and/or transferring packaged cargo | |
| US7424857B2 (en) | Marine transport system and processing structures | |
| NL1002376C2 (en) | Seaworthy push barge and push unit with such a push barge. | |
| KR101992797B1 (en) | Unloading device | |
| NL1027326C2 (en) | Ship for transporting containers, has crane and anti roll system and is designed for inland water navigation | |
| NL1023472C1 (en) | Cargo ship with integrated storage rack. | |
| Elyseu | Evolution of container sea transport | |
| NL1004091C2 (en) | Method of temporary stabilising ships during loading and unloading | |
| MacElwee | Wharf Equipment | |
| NL1020380C2 (en) | Loading and unloading device for freight carried by boat, has freight transport system provided inside cover for placing over load opening | |
| KR910000636B1 (en) | Improved open cellular containership | |
| TR2021017482Y (en) | CONTAINER TRANSPORT VEHICLE | |
| US3348515A (en) | Design of general cargo and bulk cargo vessel | |
| JPS63196490A (en) | Container crane | |
| US3934532A (en) | Marine transport |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD2 | Lapsed due to expiration of the term of protection |
Effective date: 20060510 |