NL9302101A

NL9302101A - Method and installation for unloading and/or transferring packaged cargo

Info

Publication number: NL9302101A
Application number: NL9302101A
Authority: NL
Original assignee: Johannes Van Roon
Priority date: 1993-12-02
Filing date: 1993-12-02
Publication date: 1995-07-03

Abstract

According to a first aspect, the present invention provides a method for unloading packaged cargo units from a relatively large ship, in which the cargo units are lifted out of the ship, the lifted cargo units are placed on an interim platform, and the cargo units are removed from the interim platform. According to this method, the time for which a seagoing ship is moored is made as short as possible, since the ship is unloaded as quickly as possible. Currently, this cost aspect is not given sufficient attention in ports.

Description

WERKWIJZE EN INSTALLATIE VOOR HET LOSSEN EN/OF OVERSLAAN VAN GEPAKKETTEERDE LADINGMETHOD AND INSTALLATION FOR UNLOADING AND / OR SKIPPING PACKED CARGO

Ladingstransport vindt in toenemende mate in gepakketteerde ladingseenheden, zoals containers, plaats, onder meer vanwege toegenomen normalisering en toegenomen handel in gerede produkten. Containerschepen en roll-on/roll-off schepen vormen inmiddels een vertrouwd beeld. Containers lenen zich goed voor geautomatiseerd transport, vooral indien deze van identificatiemiddelen zijn voorzien die automatisch herkend kunnen worden. De aandacht in havens is tot nog toe voornamelijk geconcentreerd op het op zo efficiënt mogelijke wijze naar treinen en/of vrachtautomobielen afvoeren van de uit een zeeschip geloste containers.Cargo transport is increasingly taking place in packaged cargo units, such as containers, partly due to increased standardization and increased trade in finished products. Container ships and roll-on / roll-off ships are now a familiar sight. Containers are well suited for automated transport, especially if they are provided with identifiers that can be recognized automatically. Hitherto, attention in ports has mainly focused on the most efficient way of transporting containers unloaded from a seagoing vessel to trains and / or lorries.

Volgens een eerste aspect verschaft de onderhavige uitvinding een werkwijze voor het vanuit een relatief groot schip lossen van gepakketteerde ladingseenheden, waarbij de ladingseenheden vanuit het schip omhoog worden gehesen, waarbij de opgehesen ladingseenheden op een tussenplatform worden geplaatst, en waarbij de ladingseenheden vanaf het tussenplatform worden afgevoerd.In a first aspect, the present invention provides a method of unloading packaged cargo units from a relatively large vessel, wherein the cargo units are lifted from the vessel, the hoisted cargo units are placed on an intermediate platform, and the cargo units are lifted from the intermediate platform drained.

Volgens deze werkwijze wordt de ligtijd van een zeeschip zoveel mogelijk bekort, daar het zeeschip zo snel mogelijk wordt gelost. In de huidige praktijk in havens wordt dit kostenaspect onvoldoende onderkend.According to this method, the laying time of a seagoing vessel is shortened as much as possible, since the seagoing vessel is unloaded as quickly as possible. In current practice in ports, this cost aspect is insufficiently recognized.

Voorts verschaft de onderhavige uitvinding een werkwijze voor het vanuit een relatief groot eerste schip overslaan van gepakketteerde ladingseenheden in een tweede schip, waarbij het eerste schip wordt afgemeerd aan een zich op afstand van de wal bevindende kadesteiger, waarbij het tweede kleinere schip tegenover het eerste schip aan de andere zijde van die kadesteiger wordt afgemeerd, en waarbij de lading vanuit het eerste schip wordt opgehesen en ten minste een aantal van die ladingseenheden in het tweede schip worden geplaatst.Furthermore, the present invention provides a method for transferring packaged cargo units from a relatively large first ship into a second ship, wherein the first ship is moored at a quay dock located remote from the shore, the second smaller ship opposite the first ship is moored on the other side of that quay, and the load is lifted from the first ship and at least some of those loading units are placed in the second ship.

Bij de gangbare praktijk wordt het vanuit de haven transporteren van gepakketteerde lading of container uitgevoerd met behulp van treinen en/of vrachtautomobielen. Vrachtautomobielen zijn echter milieuvervuilend en veroorzaken bovendien opstoppingen op de wegen, terwijl (goederen)treinen een ontsierend effect op het landschap en/of (geluids)overlast voor de omwonenden veroorzaken. In toenemende mate wordt de kostbare oplossing gezocht in afgeschermde of ondergrondse spoorlijnen voor dergelijk goederentransport. In veel gevallen is echter het transport per binnenschip een milieuvriendelijker en minder duur alternatief, waarop tot nog toe onvoldoende aandacht is gericht.In current practice, the transport of packaged cargo or container from the port is carried out using trains and / or lorries. However, lorries are environmentally polluting and also cause congestion on the roads, while (freight) trains have a disfiguring effect on the landscape and / or (noise) nuisance for local residents. The costly solution is increasingly being sought in shielded or underground railway lines for such goods transport. In many cases, however, transport by barge is a more environmentally friendly and less expensive alternative, which has so far not received sufficient attention.

Voorts verschaft de onderhavige uitvinding een installatie voor het lossen en/of overslaan van gepakketteerde lading en een haveninstallatie.Furthermore, the present invention provides an installation for unloading and / or transhipment of packaged cargo and a port installation.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen duidelijk worden aan de hand van de navolgende beschrijving met verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen waarin tonen: fig. 1 een aanzicht in perspectief van een uitvoeringsvorm van een haveninstallatie volgens de onderhavige uitvinding waarin de werkwijzen volgens de onderhavige uitvinding uitgevoerd worden, en die is voorzien van een losinstallatie volgens de onderhavige uitvinding; en fig. 2 een gedeeltelijk opengewerkt en schematisch aanzicht in perspectief van detail II uit fig. 1.Further advantages, features and details of the present invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a perspective view of an embodiment of a port installation according to the present invention in which the methods according to the present invention is carried out, and which is provided with a unloading installation according to the present invention; and fig. 2 shows a partly cut-away and schematic perspective view of detail II from fig. 1.

Bij een haventerminal H (fig. 1) waarop gepakketteerde lading in de vorm van containers C tijdelijk wordt opgeslagen en met behulp van vrachtautomobielen A of treinen kan worden afgevoerd, is op enige afstand daarvan een kadesteiger (jety) 1 geplaatst, die aan de bodem van de haven kan zijn verankerd of van een drijflichaam onder het wateroppervlak kan zijn voorzien. Op niet getoonde wijze is de kadesteiger 1 aan één zijde met de vaste wal verbonden, zodat treinen T en/of vrachtautomobielen daarop kunnen rijden. De kadesteiger D bevindt zich op zodanige afstand van haventerminal H dat één, maar bij voorkeur een aantal binnenschepen I naast elkaar daaraan kunnen afmeren. Voor het efficiënt laten verlopen van het afmeren, kan de kadesteiger voorzien zijn van niet getoonde middelen voor het dwars op de scheepsrichting verplaatsen van die binnenschepen I. Aan de andere zijde van de kadesteiger 1 wordt een zeeschip S met containers afgemeerd om gelost te worden. Een los- en/of overslaginstallatie 2 omvat een eerste kraaninstallatie 3 en bij voorkeur een tweede kraaninstallatie 4 voor het respectievelijk lossen van het zeeschip en overslaan van die lading of laden in binnenschepen I. Voorts strekt de kade-installatie 3 zich bij voorkeur dwars ten opzichte van de kadesteiger tot aan de haventerminal H uit opdat de containers daarheen getransporteerd kunnen worden.At a port terminal H (fig. 1) on which packaged cargo in the form of containers C is temporarily stored and can be removed with the aid of lorries A or trains, a quay jetty (jety) 1 is placed at some distance from it. of the port may be anchored or be provided with a floating body below the water surface. In a manner not shown, the dock scaffold 1 is connected to the fixed wall on one side, so that trains T and / or lorries can run on them. The quay jetty D is located at such a distance from port terminal H that one, but preferably a number of barges I can moor next to it. For the mooring to proceed efficiently, the quay jetty may be provided with means (not shown) for displacing those inland vessels I transverse to the ship's direction. On the other side of the quay jetty 1, a sea-going vessel S with moorings is moored for unloading. A unloading and / or transhipment installation 2 comprises a first crane installation 3 and preferably a second crane installation 4 for unloading the seagoing vessel and transferring that cargo or loading in inland vessels I, furthermore, the quay installation 3 preferably extends transversely. from the jetty to port terminal H so that the containers can be transported there.

De laadruimte L (fig. 2) van het schip S waarin containers C zijn geladen, wordt bij voorkeur gelost door middel van vier eerste hefinrichtingen 5, 6 en 7, waarvan er in de figuur drie zichtbaar zijn, en die elk zodoende een aantal ruimdelen van het schip gelijktijdig kunnen lossen. Een container Cl wordt door hefinrichting of loopkat 5 op een tussenlokatie (bay) 8 geplaatst, terwijl door loopkatten 6 en 7 containers C2 respectievelijk C3 op lokatie 9 respectievelijk 10 worden geplaatst op twee tussenplatformen 11 respectievelijk 12. De tussenstations 8, 9 en 10 zijn voorzien van verplaatsbare onderstukken opdat een daarop geplaatste container naar lokaties 13 respectievelijk 14 kunnen worden verplaatst van waaruit ze door tweede hefinrichtingen of loopkatten 15 respectievelijk 16 kunnen worden opgeheven naar afvoermiddelen 17 voor het verder afvoeren van de containers.The loading space L (fig. 2) of the ship S in which containers C are loaded is preferably unloaded by means of four first lifting devices 5, 6 and 7, three of which are visible in the figure, each of which thus comprises a number of holds from the ship simultaneously. A container C1 is placed by lifting device or trolley 5 on an intermediate location (bay) 8, while trolleys 6 and 7 place containers C2 and C3 on location 9 and 10 respectively on two intermediate platforms 11 and 12. The intermediate stations 8, 9 and 10 are provided with movable bottom parts so that a container placed thereon can be moved to locations 13 and 14 respectively, from which they can be lifted by second lifting devices or trolleys 15 and 16 to discharge means 17 for further discharge of the containers.

Deze afvoermiddelen 17 omvatten bij voorkeur een aantal wagens 18, 19 en 20, die onder de respectieve loopkatten 15 en 16 worden gebracht zodra de container (C4) in fig. 2, tot boven het niveau van rails 21 en 22 is gebracht, waarover de wagen 18 verplaatsbaar is. Nadat wagen 18 is verplaatst naar de rechterzijde van fig. 2 wordt wagen 19 vanuit de retourrails 23, 24 benedenwaarts verplaatst en onder de volgende container, in (fig. 2 C3) gebracht, nadat deze in opgehesen toestand is gebracht.These discharge means 17 preferably comprise a number of carriages 18, 19 and 20, which are placed under the respective trolleys 15 and 16 as soon as the container (C4) in Fig. 2 has been brought above the level of rails 21 and 22, over which the carriage 18 is movable. After carriage 18 has been moved to the right side of Fig. 2, carriage 19 is moved downward from the return rails 23, 24 and placed under the next container in (Fig. 2 C3) after it has been raised.

Op de kadesteiger 1 zijn bij voorkeur verdere afvoermiddelen 30 opgesteld, zoals een carrousel of jacobsladder, voor het met behulp van een losinrichting 31 lossen van containers C en benedenwaarts afvoeren daarvan tot op een transporteur 33 die aan de onderzijde voor het opvangen van het gewicht van een desbetreffende container is voorzien van opvang- of veermiddelen 34 in de vorm van met gas of vloeistof gevulde cilinders.Preferably, further discharge means 30 are arranged on the dock scaffold 1, such as a carousel or Jacob's ladder, for unloading containers C with the aid of a unloading device 31 and discharging them downwards to a conveyor 33 which is at the bottom for absorbing the weight of a relevant container is provided with collecting or spring means 34 in the form of cylinders filled with gas or liquid.

Daar bij voorkeur op niet getoonde wijze de containers zijn voorzien van identificatiemiddelen en de containers tijdens transport door de kraaninstallatie 3 automatisch worden geïdentificeerd, kan het transport van de containers vrijwel geheel automatisch plaatsvinden en kunnen containers direct vanaf kadesteiger 1 in een binnenschip worden geladen voor verder milieuvriendelijk transport langs binnenwateren. Vanwege politieke , maar ook bedrijfsmatige belemmeringen, die althans voor een groot deel door de onderhavige uitvinding worden weggenomen, vindt nog slechts dertig procent van het containertransport vanuit de Nederlandse havens plaats met behulp van binnenschepen. Vanzelfsprekend kunnen de containers ook vanaf de tussensteiger 1 naar de haventerminal H worden verplaatst of met behulp van een trein vanuit de haventerminal of direct vanaf de kadesteiger 1 worden afgevoerd.Since the containers are preferably provided with identification means in a manner not shown and the containers are automatically identified during transport through the crane installation 3, the transport of the containers can take place almost entirely automatically and containers can be loaded directly from quay jetty 1 into a barge. environmentally friendly transport along inland waterways. Due to political, but also commercial obstacles, which are at least largely removed by the present invention, only thirty percent of container transport from the Dutch ports takes place with the help of inland vessels. Naturally, the containers can also be moved from the intermediate jetty 1 to the port terminal H or be removed by a train from the port terminal or directly from the quay jetty 1.

Naar verwachting behoeft voor het lossen van zeeschepen en het overslaan van gepakketteerde lading weinig mankracht te worden ingezet. Wel lijkt het noodzakelijk dat de loopkatten 5, 6 en 7, die in twee richtingen verplaatsbaar zijn, door mensen bedient moeten worden. In fig. 2 is schematisch een liftkoker 40 aangegeven opdat mensen gemakkelijk de kraaninstallatie 3 kunnen bereiken. Nadat de containers door de tweede hefinrichtingen 15 en 16 zijn overgenomen kan verwerking hoogstwaarschijnlijk volledig automatisch plaatsvinden.It is expected that little manpower will be required to unload sea-going vessels and to transfer packaged cargo. It seems necessary, however, that the trolleys 5, 6 and 7, which can be moved in two directions, must be operated by people. Fig. 2 schematically shows an elevator shaft 40 so that people can easily reach the crane installation 3. After the containers have been taken over by the second lifting devices 15 and 16, processing can most probably take place fully automatically.

De getoonde en beschreven voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding beperkt niet alleen de door de lading af te leggen weg tot een minimum, maar maakt ook het afwikkelen daarvan uiterst efficiënt. Doordat met een aantal loopkatten tegelijk het ruim van het schip geleegd kan worden, waarna die containers in het verdere verwerkingsproces via de tweede hefinrichtingen en dergelijke worden afgevoerd, kan na verwachting het lossen van het zeeschip tenminste 5-7 maal zo snel geschieden als tot nog toe gebruikelijk was. Ook de combinatie van afvoer van de containers door middel van binnenschepen, treinen en/of vrachtautomobielen zal een hoog rendement voor de transporteur en derhalve lage logistieke kosten voor de afnemers met zich brengen.The shown and described preferred embodiment of the present invention not only minimizes the path to be traveled by the load, but also makes the unwinding thereof extremely efficient. Because the hold of the ship can be emptied with a number of trolleys at the same time, after which those containers are removed in the further processing process via the second lifting devices and the like, it is expected that the seagoing vessel can be unloaded at least 5-7 times as fast as until now was customary. The combination of removal of the containers by inland vessels, trains and / or lorries will also result in a high return for the transporter and therefore low logistics costs for the customers.

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven en aan de hand van de tekening geïllustreerde uitvoeringsvorm. Veeleer worden de rechten bepaald door de navolgende conclusies.The present invention is not limited to the embodiment described above and illustrated by the drawing. Rather, the rights are determined by the following claims.

Claims

A method for unloading packaged cargo units from a relatively large ship, the cargo units being lifted from the ship, the lifted cargo units being placed on an intermediate platform, and the loading units being removed from the intermediate platform.

2. Method for transferring packaged cargo units in a second ship from a relatively large first ship, wherein the first ship is moored at a quay pier away from the shore, the second smaller ship opposite the first ship on the other side. is moored from said dock, and the cargo is lifted from the first vessel and at least some of those cargo units are placed in the second vessel.

The method of claims 1 and 2, wherein at least some of the cargo units are placed from the intermediate platform into the second vessel.

4. Installation for unloading and / or transhipment of cargo units from a ship, for carrying out the method according to claim 1, 2 or 3.

Installation for unloading a ship, comprising: - one or more first hoisting devices for lifting cargo units from a ship, which are movable above the plane of the ship; an intermediate platform for placing loading units thereon by the first hoisting devices; - one or more second hoisting devices for lifting cargo units from the intermediate platform; and - discharge means for discharging the load units lifted by the second hoisting device.

6. Port installation for transferring cargo from a first ship to a second ship smaller than the first ship, comprising: - a quay jetty provided with first mooring means for mooring the first ship and second mooring means for mooring the second ship opposite the first ship; and - transfer means for transferring at least a number of cargo units to the second ship.