NL1004091C2

NL1004091C2 - Method of temporary stabilising ships during loading and unloading

Info

Publication number: NL1004091C2
Application number: NL1004091A
Authority: NL
Inventors: Joannes Maria Otto Van De Werf
Original assignee: Joannes Maria Otto Van Der Wer
Priority date: 1996-09-23
Filing date: 1996-09-23
Publication date: 1998-03-24

Abstract

Stabilising of the freighter is achieved with the aid of an on-board crane and a float which lies next to the ship and on which ballast is placed. Part of the load (2) of the ship is used as ballast e.g. load (2) which is placed on top of another load in the ship's hold (5,6) The ballast load is only transferred to the float at the time the float is already partly submerged so that the upward thrust is already acting.

Description

Werkwijze voor het tijdelijk stabiliseren van een vrachtschip; alsmede een vrachtschipMethod for temporarily stabilizing a cargo ship; as well as a freighter

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het stabiliseren van een vrachtschip tijdens het laden of lossen van zware lading, bij voorkeur met behulp van een aan boord van het schip geplaatst hijswerk-5 tuig, waarbij aan ten minste een zijde van het schip een drijflichaam met ballast wordt uitgezet en in het water wordt ingedompeld; alsmede op een met stabilisatiemiddelen uitgevoerd vrachtschip voor het transport van zware lading, zoals containers, voorzien van een romp met een dek, bij 10 voorkeur een op het dek geplaatst hijswerktuig, ten minste een ruim voor het opnemen van lading en een aan ten minste één zijde van de romp plaatsbaar drijflichaam met ballast, dat met behulp van bedieningsmiddelen uitzetbaar en intrekbaar is.The present invention relates to a method for stabilizing a cargo ship during loading or unloading of heavy cargo, preferably by means of a hoisting gear placed on board the ship, wherein on at least one side of the ship a floating body with ballast is expanded and immersed in water; as well as on a cargo ship equipped with stabilizing means for the transport of heavy cargo, such as containers, provided with a hull with a deck, preferably a hoisting device placed on the deck, at least one hold for receiving cargo and one on at least one floating body with ballast that can be expanded and retracted by means of operating means.

15 In het bijzonder bij de binnenvaart worden aan de schepen en laad- en losplaatsen eisen gesteld die tegenstrijdig zijn en die tot nu toe een wijd verbreid gebruik van binnenvaartschepen voor het transporteren van zware ladingen, zoals containers, verhinderen. Allereerst dienen 20 vrachtschepen niet al te groot en relatief smal te zijn teneinde ook minder brede vaarwegen te kunnen bevaren. De relatief smalle bouw van de schepen zorgt er echter voor dat de schepen een relatief kleine stabiliteit tegen kenteren hebben. Hierdoor kunnen deze vrachtschepen niet met eigen 25 middelen voor het laden en lossen, zoals een kraan, worden uitgerust omdat bij het opnemen of neerzetten van lading te grote kantelmomenten op het schip worden uitgeoefend in verhouding tot de eigen stabiliteit van het schip. Dit heeft tot gevolg dat de schepen meestal alleen zware lading kunnen 30 ophalen en afgeven op plaatsen waar een kraan op de kant aanwezig is. Dit beperkt de transportmogelijkheden aanzienlijk.In particular in inland navigation, ships and loading and unloading places are subject to requirements which are contradictory and which have hitherto prevented the widespread use of inland vessels for transporting heavy loads, such as containers. First of all, 20 cargo ships should not be too large and relatively narrow in order to be able to sail less wide waterways. However, the relatively narrow construction of the ships ensures that the ships have a relatively small stability against tipping. As a result, these cargo ships cannot be equipped with their own loading and unloading means, such as a crane, because overtaking moments when the cargo is taken up or deposited are too great a tilting moments are exerted on the ship in proportion to the own stability of the ship. As a result, the ships can usually only pick up and drop off heavy cargo in places where there is a crane on the side. This considerably limits the transport options.

1 0 0 ·' o 9 1 21 0 0 · 'o 9 1 2

Teneinde aan het beschreven stabiliteitsprobleem tegemoet te komen, is in de Nederlandse octrooiaanvrage 7512927 reeds voorgesteld een schip uit te rusten met eventueel te ballasten drijflichamen die tijdens het laden 5 en lossen zijdelings van het schip kunnen worden uitgezet, en enerzijds door hun werking als contragewicht en anderzijds door hun opwaartse kracht ten gevolge van de onderdompeling de tijdens het laden en lossen veroorzaakte momenten kunnen compenseren.In order to meet the stability problem described, it has already been proposed in Dutch patent application 7512927 to equip a ship with floating ballasts which can be extended laterally of the ship during loading and unloading, on the one hand by their function as counterweight and on the other hand, by their upward force due to immersion, they can compensate for the moments caused during loading and unloading.

10 De uitvinding beoogt nu de bekende werkwijze en het daarbij gebruikte vrachtschip verder te verbeteren.The object of the invention is now to further improve the known method and the cargo ship used therewith.

Hiertoe wordt de werkwijze volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt dat lading van het schip als ballast op, in of aan het drijflichaam wordt geplaatst. Het vrachtschip 15 volgens de uitvinding bezit het kenmerk dat het drijflichaam is ingericht voor het opnemen van lading als ballast.To this end, the method according to the invention is characterized in that cargo from the ship is placed as ballast on, in or on the floating body. The cargo ship 15 according to the invention has the feature that the floating body is adapted to receive cargo as ballast.

Volgens de uitvinding wordt aldus de lading van het schip zelf als ballast gebruikt, waardoor relatief grote contramomenten kunnen worden bereikt. Doordat het vracht-20 schip vanwege de grote stabiliteit zelf van een hijswerktuig voor het laden en lossen kan worden voorzien, zal ook de manier van gebruik van het schip anders zijn. Doordat namelijk het vrachtschip onafhankelijk wordt van grote losen laadplaatsen c.q. havens kan de lading vaker direct bij 25 de afnemer worden afgegeven, resp. opgehaald, waardoor het veel minder vaak zal voorkomen dat het schip op één plaats de gehele lading inneemt en op een volgende plaats in zijn geheel afgeeft. Met vrachtschepen volgens de uitvinding is het veel eerder denkbaar om op verschillende plaatsen een 30 gedeelte van de lading te laden en op andere plaatsen weer een gedeelte te lossen. Als gevolg hiervan is vrijwel altijd lading op het schip aanwezig, die als ballast kan worden gebruikt .According to the invention, the cargo of the ship itself is thus used as ballast, so that relatively large counter moments can be achieved. Because the cargo ship can itself be provided with a hoist for loading and unloading due to the great stability, the manner of use of the ship will also be different. Because the cargo ship becomes independent of large unloading loading places or ports, the cargo can more often be delivered directly to the customer, respectively. picked up, making it much less likely that the ship will take up the entire load in one place and deliver it in its entirety at the next place. With cargo ships according to the invention it is much more conceivable to load a part of the load at different places and to unload a part at other places again. As a result, cargo is almost always present on the ship, which can be used as ballast.

In het bijzonder wanneer lading, die tijdens het 35 transport boven andere lading in het ruim is opgesteld, ten behoeve van het laden of lossen van die andere lading naar het drijflichaam wordt verplaatst, heeft de uitvinding een 1 u Ü * o 9 1 3 bijkomend voordeel, dat tijdens het laden en lossen het ruim gemakkelijker toegankelijk is, waardoor op een eenvoudige wijze slechts een gedeelte van de lading kan worden geladen of gelost.Particularly when cargo, which is arranged above other cargo in the hold during transport, is moved for the purpose of loading or unloading said other cargo to the floating body, the invention has an additional 1 9 3 the advantage that during loading and unloading it is more easily accessible, so that only a part of the load can be loaded or unloaded in a simple manner.

5 Volgens de uitvinding zijn er verschillende moge lijkheden voor de constructie en het gebruik van het drijf-lichaam. Zo zou het drijflichaam of zouden de drijflichamen tijdens het transport voor het ondersteunen van lading kunnen worden gebruikt en voor het stabiliseren gezamenlijk 10 met lading buitenwaarts kunnen worden bewogen. Anderzijds is het mogelijk de ondersteuning van lading tijdens het transport en de ondersteuning van lading door het drijflichaam tijdens het laden en lossen te scheiden. De ballastlading wordt dan pas naar het drijflichaam verplaatst op het moment 15 dat dit reeds buitenboord is uitgezet en ook reeds gedeeltelijk is ingedompeld. Het voordeel daarvan is dat het drijf-vermogen van het drijflichaam al aanwezig is pp het moment dat de lading naar het drijflichaam wordt verplaatst, waardoor deze krachten elkaar tegenwerken en minder grote 20 moment-veranderingen op het schip worden uitgeoefend tijdens de verplaatsing van het drijflichaam en/of de lading.According to the invention, there are various possibilities for the construction and use of the floating body. For example, the floating body or the floating bodies could be used during transportation to support cargo and to be moved outwardly together with cargo for stabilization. On the other hand, it is possible to separate the load support during transport and the load support by the floating body during loading and unloading. The ballast load is then only moved to the floating body when it has already been expanded outboard and has already been partially submerged. The advantage of this is that the buoyancy of the floating body is already present at the moment that the load is moved to the floating body, so that these forces counteract each other and less significant moment changes are exerted on the ship during the displacement of the floating body. and / or the load.

Tijdens het laden en lossen, bijvoorbeeld met behulp van het hijswerktuig, kunnen optredende kenterende momenten worden gecompenseerd door één of meer van de 25 volgende maatregelen: a) het in meerdere of mindere mate verplaatsen van de lading ten opzichte van het schip, b) het wijzigen van de indompeldiepte van het drijflichaam, c) het eventueel op andere wijze dan door de lading 30 ballasten van het drijflichaam.During loading and unloading, for example with the help of the hoisting gear, occurring tipping moments can be compensated for by one or more of the following measures: a) moving the load to a greater or lesser degree with respect to the ship, b) changing the immersion depth of the floating body, c) possibly ballasting the floating body in a manner other than by the load.

Teneinde de slagzij van het vrachtschip zo klein mogelijk te houden, kan het voordelig zijn de verplaatsing van het drijflichaam en/of de lading te koppelen aan bewegingen van het hijswerktuig.In order to keep the heel of the cargo ship as small as possible, it may be advantageous to couple the movement of the floating body and / or the load to movements of the hoisting gear.

35 De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekeningen die uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding weergeven.The invention will be further elucidated hereinafter with reference to the drawings showing exemplary embodiments of the invention.

1004091 41004091 4

Fig. 1 is een zeer schematisch bovenaanzicht van een aan de kade liggend vrachtschip volgens de uitvinding tijdens het laden c.q. lossen.Fig. 1 is a very schematic top view of a cargo ship according to the invention lying on the quay during loading or unloading.

Fig. 2 is een zeer schematische dwarsdoorsnede van 5 een vrachtschip met links en rechts een andere uitvoering van de stabilisatiemiddelen, die in dit geval in de transport stand zijn weergegeven.Fig. 2 is a very schematic cross-section of a cargo ship with left and right another embodiment of the stabilizing means, which in this case are shown in the transport position.

Fig. 3 is een met fig. 2 overeenkomende dwarsdoorsnede die het in werking stellen van de stabilisatiemiddelen 10 illustreert.Fig. 3 is a cross-sectional view similar to FIG. 2 illustrating actuation of the stabilizing means 10.

Fig. 4 is een met fig. 2 overeenkomende dwarsdoorsnede met de stabilisatiemiddelen in de stabilisatiestand.Fig. 4 is a cross-section corresponding to FIG. 2 with the stabilizing means in the stabilizing position.

De tekeningen tonen een vrachtschip 1 dat in dit geval is ingericht voor het vervoer van containers 2.The drawings show a cargo ship 1 which in this case is adapted for the transport of containers 2.

15 Uiteraard is de uitvinding ook toepasbaar op vrachtschepen voor het transport van andere soorten ladingen, in het bijzonder stukgoederen, zoals pallets of bijzondere ladingen.The invention is of course also applicable to cargo ships for the transport of other types of cargoes, in particular general cargo, such as pallets or special cargoes.

In fig. 1 is te zien dat het vrachtschip 1 is 20 gelegen aan een kade 3, terwijl het vrachtschip 1 is uitgerust met een eigen hijswerktuig, in dit geval een kraan 4 voor het verplaatsen van de containers tussen de kade 3 en het schip 1 of andersom. In deze uitvoering is de kraan 4 tussen twee ruimen 5, 6 aan boord van het schip opgesteld, 25 doch uiteraard zijn ook allerlei andere opstellingen mogelijk.In fig. 1 it can be seen that the cargo ship 1 is located on a quay 3, while the freighter 1 is equipped with its own hoisting gear, in this case a crane 4 for moving the containers between the quay 3 and the ship 1 or vice versa. In this embodiment, the crane 4 is arranged on board the ship between two holds 5, 6, but of course all kinds of other arrangements are also possible.

De fig. 2-4 tonen een dwarsdoorsnede van het vrachtschip 1, waarbij middelen zijn weergegeven voor het stabiliseren van het schip 1 tijdens het laden en lossen.2-4 show a cross-section of the cargo ship 1, showing means for stabilizing the ship 1 during loading and unloading.

30 Deze middelen zijn ter beperking van het aantal tekeningen aan de linker- en rechterzijde van de tekeningen en dus van het schip 1 anders uitgevoerd. Beide uitvoeringen zullen hierna achtereenvolgens worden besproken.These means are designed differently to limit the number of drawings on the left and right side of the drawings and thus of the ship 1. Both embodiments will be discussed successively below.

In de uitvoering aan de linkerzijde van de tekenin-35 gen omvatten de stabilisatiemiddelen een drijflichaam 7 dat om een horizontaal, in langsrichting van het schip 1, nabij de zijkant van de romp verlopend scharnier 8 verzwenkbaar is 1 0 0 i 0 0 1 5 tussen een omhooggerichte, bijvoorbeeld verticale transport-stand (fig. 2) en een buitenwaarts gerichte, bijvoorbeeld horizontale stabilisatiestand (fig. 4). In de stabilisatie-stand is het drijflichaam 7 gedeeltelijk ingedompeld, zodat 5 een opwaartse kracht door het water op het drijflichaam 7 wordt uitgeoefend. De mate van indompeling zou eventueel door hoogteverstelling van het drijflichaam 7 kunnen worden gewijzigd. Uiteraard wijzigt de indompeldiepte ook bij wijziging van de belading van het schip. In de fig. 2-4 is 10 te zien dat een gedeelte van de containers 2 in het ruim 5, 6 is geladen, terwijl een aantal containers 2 zich op het dek bevinden en in dit geval op een zijdelings verplaatsbare deksteun 9 zijn geplaatst. Deze deksteun 9 is in dit geval met wielen 10 uitgerust die op rails 11 aan de beide kop- 15 einden van het ruim 5, 6 zijn ondersteund. Indien het betreffende drijflichaam 7 zich in de stabilisatiestand volgens fig. 4 bevindt, dan sluiten op het drijflichaam 7 gemonteerde rails 12 aan op de dekrails 11 waardoor het mogelijk is de deksteun 9 buitenwaarts tot op het drijf-20 lichaam 7 te verplaatsen. Indien het drijflichaam 7 naar de stabilisatiestand wordt verplaatst aan de zijde van het schip dat is afgekeerd van de kade 3 dan zal de buitenwaartse verplaatsing van de deksteun 9 met de containers 2 een moment om de langsas van het schip uitoefenen dat tegenge-25 steld is gericht aan een moment dat wordt veroorzaakt door het zijdelings uitsteken van de kraan 4 met een eventueel daaraan hangende container 2. Zodoende kan worden voorkomen dat het schip 1 in onacceptabele mate slagzij maakt ten gevolge van bewegingen van de kraan 4.In the embodiment on the left side of the drawings, the stabilizing means comprise a floating body 7 which is pivotable about a horizontal hinge 8 extending in the longitudinal direction of the ship 1, near the side of the hull, between 0 0 1 0 0 1 5 an upwardly directed, for instance vertical transport position (fig. 2) and an outwardly directed, for instance horizontal stabilization position (fig. 4). In the stabilization position, the floating body 7 is partially immersed, so that an upward force is exerted on the floating body 7 by the water. The degree of immersion could possibly be changed by height adjustment of the floating body 7. Naturally, the immersion depth also changes when the loading of the ship changes. In Figs. 2-4 it can be seen that a part of the containers 2 is loaded in the hold 5, 6, while a number of containers 2 are located on the deck and in this case are placed on a laterally movable deck support 9. In this case, this deck support 9 is equipped with wheels 10 which are supported on rails 11 at the two head ends of the hold 5, 6. When the relevant floating body 7 is in the stabilizing position according to Fig. 4, rails 12 mounted on the floating body 7 connect to the supporting rails 11, whereby it is possible to move the deck support 9 outwards to the floating body 7. If the floating body 7 is moved to the stabilizing position on the side of the ship facing away from the quay 3, the outward displacement of the deck support 9 with the containers 2 will exert a moment about the longitudinal axis of the ship which is opposite directed to a moment caused by the lateral protrusion of the crane 4 with a possibly hanging container 2. In this way it can be prevented that the ship 1 makes unacceptable heeling as a result of movements of the crane 4.

30 In het weergegeven geval volgens fig. 1 is het schip aan één of beide zijden uitgevoerd met twee drijf-lichamen 7, waarvan de plaats en de lengte overeenkomen met die van de bijbehorende ruimen 5, 6 terwijl elk drijflichaam 7 een deksteun 9 met drie containers 2 kan opnemen. Het zal 35 duidelijk zijn dat hierbij allerlei variaties mogelijk zijn.In the case shown in Fig. 1, the ship is provided on one or both sides with two floating bodies 7, the location and length of which correspond to that of the associated holds 5, 6, while each floating body 7 has a deck support 9 with three 2 containers. It will be clear that all kinds of variations are possible here.

Het schip zal in ieder geval aan twee zijden met drijflichamen 7 zijn uitgevoerd indien het schip 1 met beide zijden ' i. i! ' ' < . . * * 6 aan de kade 3 moet kunnen liggen. In dit geval kan het schip ook worden gebruikt in situaties waarin drijflichamen aan beide zijden van het schip tegelijk worden uitgezet teneinde in twee richtingen extra stabiliteit te verkrijgen. Ander-5 zijds is het ook mogelijk de drijflichamen 7 slechts aan één zijde van het schip aan te brengen, bijvoorbeeld in het geval het schip 1 altijd aan dezelfde zijde kan worden geladen en gelost. Uiteraard kan het schip volgens de uitvinding ook worden gebruikt voor het uitwisselen van 10 lading met andere schepen, voor overslag van lading tussen een langsliggend ander schip en de kade, of dergelijke.The ship will in any case be constructed on two sides with floats 7 if the ship 1 has both sides. i! <. . * * 6 must be able to lie on quay 3. In this case, the ship can also be used in situations where floats on both sides of the ship are deployed simultaneously to provide two-way stability. On the other hand, it is also possible to arrange the floating bodies 7 on only one side of the ship, for instance in case the ship 1 can always be loaded and unloaded on the same side. Of course, the ship according to the invention can also be used for the exchange of cargo with other ships, for transhipment of cargo between a longitudinal other ship and the quay, or the like.

De verplaatsing van het drijflichaam 7 en van de deksteun 9 kan door middel van niet-weergegeven hydraulische, pneumatische, elektrische of mechanische middelen 15 geschieden. Daarbij is het bijvoorbeeld mogelijk dat de deksteun 9 en het bijbehorende drijflichaam 7 door een van de genoemde middelen onderling zijn verbonden, bijvoorbeeld door een hydraulische cilinder, waarbij telkens de deksteun 9 of het drijflichaam 7 ten opzichte van het schip wordt 20 vastgezet en het drijflichaam 7 of de deksteun 9 wordt verplaatst. Zodoende hoeft voor het drijflichaam 7 en de deksteun 9 slechts één bedieningsmiddel te worden aangebracht .The displacement of the floating body 7 and of the deck support 9 can be effected by means of hydraulic, pneumatic, electrical or mechanical means 15 (not shown). It is possible, for example, for the deck support 9 and the associated floating body 7 to be mutually connected by one of the aforementioned means, for example by a hydraulic cylinder, whereby the deck support 9 or the floating body 7 is each time fixed relative to the ship and the floating body 7 or the deck support 9 is moved. Thus, only one actuating means has to be provided for the floating body 7 and the deck support 9.

Aan de rechterzijde van de fig. 2-4 is een alterna-25 tieve uitvoering van de stabilisatiemiddelen weergegeven, waarbij een drijflichaam 13 tevens als deksteun dienst doet, doordat de containers 2 zowel in de transportstand als in de stabilisatiestand op het drijflichaam 13 zijn geplaatst en het drijflichaam 13 in althans ongeveer horizontale positie 30 tussen beide standen wordt verplaatst met de containers 2 daarop. De verplaatsing van het drijflichaam 13 kan via hydraulische cilinders 14 en stangenstelsels 15 of op andere wijze plaatsvinden. Bij deze uitvoering dienen de bewegingen van het drijflichaam 13 bij voorkeur nauwkeurig te zijn 35 gekoppeld met bewegingen van de kraan 4, teneinde het schip goed in evenwicht te houden.An alternative embodiment of the stabilizing means is shown on the right-hand side of Figs. 2-4, wherein a floating body 13 also serves as a deck support, in that the containers 2 are placed on the floating body 13 in both the transport position and in the stabilizing position. and the floating body 13 is moved in at least approximately horizontal position 30 between the two positions with the containers 2 thereon. The displacement of the floating body 13 can take place via hydraulic cylinders 14 and rod systems 15 or in another way. In this embodiment, the movements of the floating body 13 should preferably be accurately coupled with movements of the crane 4, in order to keep the ship well balanced.

1004091 71004091 7

Doordat in beide uitvoeringen bij het laden of lossen van het schip 1 deklading buiten boord wordt gezet voor het stabiliseren van het schip, is de lading in het ruim bereikbaar zonder dat daar extra hijsbewegingen van de 5 kraan 4 voor nodig zijn. Hierdoor kan efficiënt worden geladen en gelost. Mede doordat smalle schepen kunnen worden gebruikt, maakt de uitvinding het mogelijk kleine hoeveelheden lading te laden en te lossen op moeilijk bereikbare plaatsen zonder laad en losfaciliteiten. Daarmede zijn de 10 voorwaarden gecreëerd voor een ruimer gebruik van onder meer binnenvaartschepen, maar ook bijvoorbeeld zeeschepen, voor het transport van zware lading zoals containers.Because in both versions when loading or unloading the ship 1 deck cargo is put on board for stabilizing the ship, the cargo can be reached in the hold without the need for additional hoisting movements of the crane 4. This allows efficient loading and unloading. Partly because narrow ships can be used, the invention makes it possible to load and unload small quantities of cargo in hard-to-reach places without loading and unloading facilities. This has created the 10 conditions for the wider use of, among other things, inland vessels, but also, for example, sea-going vessels, for the transport of heavy cargo such as containers.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de tekeningen weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoerings-15 voorbeelden die op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kunnen worden gevarieerd. Zo kan de zware lading, zoals containers, ook op andere wij ze .op aan of in de drijflichamen worden ondersteund. In het geval van verplaatsbare deksteunen kan de verplaatsing in plaats van door 20 wielen ook door sleden, een water- of luchtfilm of dergelijke worden mogelijk gemaakt. De drijflichamen kunnen behalve door de lading van het schip bovendien nog door andere ballast, zoals water, worden geballast. Verder is de uitvinding ook nuttig bij schepen zonder eigen hijswerktuig. De 25 stabilisatiemiddelen zorgen er ook dan voor dat het schip stabieler ligt tijdens het inbrengen of uitnemen van lading, terwijl tevens het ruim beter toegankelijk wordt. Het inbrengen en uitnemen van de lading kan in dit geval door een extern hijswerktuig plaatsvinden of het schip kan als 30 Ro-Ro schip zijn uitgevoerd.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawings and described above, which can be varied in various ways within the scope of the invention. For example, the heavy load, such as containers, can also be supported in other ways on or in the floating bodies. In the case of movable deck supports, displacement instead of by 20 wheels can also be made possible by sliding, a water or air film or the like. In addition to being loaded by the ship, the floating bodies can also be ballasted by other ballast, such as water. Furthermore, the invention is also useful for ships without their own hoisting gear. The stabilizing means then also ensure that the ship is more stable during loading or unloading, while also making the hold more accessible. Loading and unloading of the cargo can in this case be carried out by an external hoisting device or the vessel can be designed as a Ro-Ro vessel.

100:091100: 091

Claims

Method for stabilizing a cargo ship (1) during loading or unloading of heavy cargo (2), preferably with the aid of a hoisting machine (4) placed on board the ship, with at least one side of the ship a floating body (7; 13) with ballast is expanded and partially immersed in the water, characterized in that cargo (2) of the ship (1) ballasts on, in or on the floating body (7; 13) will be placed.

2. Method as claimed in claim 1, wherein load (2), which is arranged above another load (2) in a hold (5, 6) during transport, for the purpose of loading or unloading said other load to the floating body ( 7; 13) is moved.

A method according to claim 2, wherein the cargo (2) at deck level of the ship (1) is moved at least approximately horizontally outward, for instance for driving or shifting, for the purpose of loading or unloading other cargo.

4. Cargo ship for the transport of heavy loads (2), such as containers, provided with a hull with a deck, preferably a hoisting device (4) placed on board the ship, at least one hold (5, 6) for the take-up of cargo and a ballasted floating body (7; 13) which can be placed on at least one side of the hull, which is expandable and retractable by means of operating means (14, 15), characterized in that the floating body (7 ; 13) is arranged to receive charge (2) as ballast.

Cargo ship according to claim 4, wherein the top side of the floating body (7; 13) is arranged for placing the cargo (2) thereon.

Cargo ship according to claim 5, wherein the deck of the ship is provided with means (9 - 11; 13) for supporting deck cargo (2) 1 during navigation at deck level. Above the hold (5, 6) of the ship, while means are also provided for moving the cargo (2) outwardly into an outboard position on the floating body (7), the relevant part of the hold ( 5, 6) 5 is freely accessible.

Cargo ship according to claim 6, wherein the supporting means (9-11) are provided with a laterally displaceable deck support (9), while the displacing means consist of one or more operating members, such as a cylinder-piston unit, and wherein the floating body (7) is movable outwardly, for instance hingedly to the hull or the deck is connected, so that the top of the floating body (7) can receive the deck support (9) by horizontal displacement of this deck support.

Cargo ship according to claim 7, wherein the floating body (7) is pivotable between an at least approximately vertically projecting transport position on the side of the deck and a stabilization position projecting at least approximately horizontally outward from the hull.

Cargo ship according to claim 6, wherein the supporting means (13) are formed by the floating body itself and the floating body (13) with the received load (2) is movable between a deck level transport position and an outboard stabilizing position.

Cargo ship according to any one of claims 4-9, wherein the floating body (7, 13) is movable in height direction in its stabilizing position. 1004091