NL1002376C2

NL1002376C2 - Seaworthy push barge and push unit with such a push barge.

Info

Publication number: NL1002376C2
Application number: NL1002376A
Authority: NL
Inventors: Teunis Hoogeveen; Jan Van Velthoven
Original assignee: Marine Heavy Lift Partners B V
Priority date: 1996-02-16
Filing date: 1996-02-16
Publication date: 1997-01-17
Also published as: EP0790178A1; DE69706078T2; DK0790178T3; DE69706078D1; EP0790178B1

Description

Titel: Zeewaardige duwbak en duweenheid met zo'n duwbak.Title: Seaworthy push barge and push unit with such a push barge.

De uitvinding heeft betrekking op een zeewaardige duwbak voor transport van goederen over water, ingericht om te worden gekoppeld met een duwboot, met een achtersteven, die langs elk van de lange zijden van de duwbak voorzien is van 5 een achterwaarts uitstekend deel, zodat een inham of slot aan de achterzijde bestaat voor opvang van de boeg van een duwboot, waarbij in de achterwaarts uitstekende delen bekende, voor zeeduwbakken gebruikelijke koppelmechanismen zijn voorzien. De uitvinding heeft ook betrekking op een 10 duweenheid, omvattende een dergelijke duwbak en een duwboot.The invention relates to a seaworthy pusher for transporting goods over water, arranged to be coupled to a pusher, with a stern, which is provided with a rearward projecting part along each of the long sides of the pusher, so that an inlet or lock at the rear for receiving the bow of a pusher, in the rear parts of which are known known coupling mechanisms which are usual for sea push barges. The invention also relates to a pushing unit, comprising such a pushing barge and a pushing boat.

Zeewaardige duwbakken en duweenheden met een dergelijke duwbak zijn algemeen bekend.Een beschrijving van een duwbak met inham aan de achterzijde en van een koppelmechanisme voor het koppelen van een in de inham passende voorsteven van een 15 duwboot met die duwbak, wordt bijvoorbeeld gegeven in hetSeaworthy push barges and push units with such a push bar are generally known. A description of a push bar with inlet at the rear and of a coupling mechanism for coupling a prow of a pusher with said push bar fitting in the inlet is given in the example.

Amerikaanse octrooischrift 3.726.248. Deze bekende duweenheid is, zoals in kolom l, r. 3-5 wordt uiteengezet, bedoeld voor transport over zee. Tot dusverre worden dergelijke duwbakken slechts toegepast voor het transport van bulkgoederen, zoals 20 steenkool, ertsen, aardolie. De bekende zeewaardige duwbakken met een inham of slot aan de achterzijde zijn aldus in wezen echte bakken, waarin het te vervoeren massagoed los wordt gestort. Een koppelmechanisme voor een dergelijke zeewaardige duwbak is bijvoorbeeld de koppeling van het type Articouple 25 K, dat door Taisei Engineering Consultants, Inc. in de handel wordt gébracht. Bij dat bekende koppelmechanisme is op de bijpassende (zeewaardige) duwboot een constructie voorzien met naar links en rechts zijwaarts beweegbare pennen, die respectievelijk grijpen in een rek op of aan het 30 corresponderende achterwaarts uitstekende deel van de duwbak, 1002376 2 bijvoorbeeld zoals betrekkelijk summier beschreven in het Amerikaanse octrooischrift 3.550.550. Aldus wordt een koppeling verkregen, waarbij in bedrijf, op ruwe zee, de duwboot kan scharnieren om een dwarsas ten opzichte van de 5 duwbak. Een vergelijkbare koppeling is nog bekend uit het Amerikaanse octrooischrift 3.605.675. Bij de bekende zeewaardige duwbakken is de vorm van de achtersteven praktisch geheel aangepast aan de vorm van de boeg van de duwboot, zodat het slot (de inham) aan de achtersteven min of 10 meer rond is.U.S. Patent 3,726,248. This known pushing unit is, as in column 1, r. 3-5 is set forth, intended for sea transportation. So far, such barges have only been used for the transport of bulk goods, such as coal, ores, petroleum. The known seaworthy push barges with an inlet or lock at the rear are thus essentially real barges in which the bulk goods to be transported are dumped loose. A coupling mechanism for such a seaworthy push barge is, for example, the coupling of the type Articouple 25 K, manufactured by Taisei Engineering Consultants, Inc. is marketed. In that known coupling mechanism, on the matching (seaworthy) pusher, a construction is provided with pins which can be moved to the left and right sideways, which grip respectively on a rack on or at the corresponding rearwardly projecting part of the pusher, for example as described briefly in U.S. Patent 3,550,550. A coupling is thus obtained, wherein in operation, on rough seas, the pusher can pivot about a transverse axis relative to the pusher. A comparable coupling is still known from US patent 3,605,675. In the known seaworthy barges, the shape of the stern is practically entirely adapted to the shape of the bow of the pusher, so that the lock (the inlet) on the stern is more or less round.

De uitvinding heeft tot doel te voorzien in een geheel nieuw concept voor het transport van lichte, volumineuze goederen, waarbij gebruik wordt gemaakt van zeewaardige duwbakken.The object of the invention is to provide a completely new concept for the transport of light, bulky goods, using seaworthy push barges.

15 Het gestelde doel wordt volgens de uitvinding bereikt met een zeewaardige duwbak, waarbij de duwbak een zodanige vorm aan de met de duwboot te koppelen zijde heeft en voorzien is van zodanige koppelorganen, dat koppeling met een duwboot voor riviertransport èn koppeling met een duwboot voor 20 transport over zee mogelijk is. Bij voorkeur is daarbij het gedeelte van de achtersteven tussen de uitstekende delen in wezen een plat vlak dat loodrecht op de langsas van de duwbak staat, terwijl aan de achtersteven middelen zijn voorzien om de duwbak op voor rivierduwbakken gebruikelijke wijze door 25 middel van kabels of dergelijke met een rivierduwboot te koppelen. Koppelsystemen voor rivier-duweenheden zijn algemeen bekend, bijvoorbeeld uit het Duitse DE-A-12 44 604.According to the invention, the stated object is achieved with a seaworthy pushed barge, the pushed barge having a shape on the side to be coupled to the pushing boat and provided with coupling means such that coupling with a pusher for river transport and coupling with a pusher for 20 transport by sea is possible. Preferably, the portion of the stern between the protruding parts is essentially a flat plane which is perpendicular to the longitudinal axis of the pushed barge, while means are provided on the stern for pushing the pushed barge in the usual manner for river barges by means of cables or the like with a river pusher. Coupling systems for river push units are generally known, for example from German DE-A-12 44 604.

Bij een geschikte uitvoeringsvorm van de zeewaardige duwbak volgens de uitvinding bestaat de duwbak in wezen uit 30 een ponton met een opbouw, die geschikt is voor het opnemen van en het transport van lichte, volumineuze lading. Bij voorkeur is daarbij de opbouw voorzien van vertikaal verplaatsbare tussendekken, van liftconstructies en van andere voor ferryschepen bekende voorzieningen voor transport 1002376 2a van personen- en vrachtauto's in roll-on/roll-off modus en/of transport van containers in lift-on/lift-off modus.In a suitable embodiment of the seaworthy pushed barge according to the invention, the pushed barge essentially consists of a pontoon with a superstructure, which is suitable for receiving and transporting light, bulky cargo. Preferably, the superstructure is provided with vertically movable intermediate decks, with lift constructions and with other provisions known for ferry ships for the transport 1002376 2a of passenger and lorries in roll-on / roll-off mode and / or transport of containers in lift-on / lift-off mode.

Bij voorkeur zijn voorts in het pontongedeelte ballasttanks voorzien, met behulp waarvan de diepgang van de 5 duwbak kan worden geregeld. Het is ook mogelijk een deel van het pontongedeelte in te richten voor lading.Preferably, ballast tanks are also provided in the pontoon section, with the aid of which the draft of the push barge can be regulated. It is also possible to set up part of the pontoon section for loading.

Met een duweenheid volgens de uitvinding is het mogelijk te transporteren lichte, volumineuze goederen, zoals vrachtauto's, personenauto's en containers, gepallettiseerde 10 en/of gepakkettiseerde lading, zowel over zee als over rivieren te vervoeren, zonder dat tussentijdse overslag nodig 1002376 3 is. Tot nu toe is het zo dat alle lading, die bijvoorbeeld van een Engelse haven over de Noordzee en vervolgens naar het binnenland van bijvoorbeeld Duitsland moet worden vervoerd, eerst in een zeeschip wordt geladen en over de Noordzee naar 5 een haven op het continent, bijvoorbeeld Rotterdam, wordt vervoerd. In de haven van Rotterdam wordt de lading overgébracht in binnenvaartschepen en vervolgens stroomopwaarts de Rijn opgevoerd. Omgekeerd wordt lading vanuit Duitsland, bestemd voor Engeland, eerst per 10 binnenvaartschip over de Rijn naar Rotterdam vervoerd, alwaar de lading op een zeeschip wordt overgeladen en naar Engeland getransporteerd. Weliswaar bestaan er kleine zeeschepen, die een eind de Rijn kunnen opvaren, maar verder dan het Ruhrgebied kunnen dergelijke zeewaardige schepen in het 15 algemeen niet komen.With a pushing unit according to the invention it is possible to transport light, bulky goods, such as trucks, passenger cars and containers, palletized and / or packaged cargo, both by sea and by rivers, without the need for intermediate transhipment 1002376 3. Until now it has been the case that all cargo, which has to be transported from an English port across the North Sea and subsequently into the interior of Germany, for example, is first loaded into a sea-going vessel and across the North Sea to a port on the continent, for example Rotterdam, is being transported. In the port of Rotterdam, the cargo is transferred to inland vessels and then upstream of the Rhine. Conversely, cargo from Germany, destined for England, is first transported by 10 inland vessel over the Rhine to Rotterdam, where the cargo is transferred to a seagoing vessel and transported to England. It is true that small sea-going vessels exist that can sail up the Rhine, but such seaworthy ships generally cannot get further than the Ruhr area.

Met de zeewaardige duwbakken volgens de uitvinding kan lading tussen niet noodzakelijkerwijze aan zee, maar wel aan een bevaarbare rivier gelegen plaatsen worden vervoerd, zonder dat tussentijds overladen van die lading nodig is. In 20 het bovengegeven voorbeeld wordt een zeewaardige duwbak volgens de uitvinding in de Engelse haven beladen en met behulp van een zeewaardige duwboot over de Noordzee vervoerd naar Rotterdam. Aldaar wordt de zeewaardige duwboot losgekoppeld van de duwbak en wordt een rivier-duwboot 25 aangekoppeld. De aldus gewijzigde duweenheid vaart de Rijn op tot de plaats van bestemming. Overladen van lading vindt niet plaats, doch slechts wordt tijdens de reis van duwboot gewisseld. Het zal duidelijk zijn dat aldus een grote tijdwinst kan worden verkregen. Bij het concept volgens de 30 uitvinding dienen de daarbij toegepaste zeewaardige duwbakken voorzien te zijn van twee verschillende koppelmechanismen, één voor duwboten voor zeetransport en één voor rivier-duwboten. Anders dan bij de tot dusverre bekende zeewaardige duwboten dient dan ook de achtersteven een betrekkelijk vlak 35 deel tussen de achterwaarts uitstekende zijden van het slot 1002376 4 (de inham) te bezitten, waartegen de rivier-duwboot kan duwen. Bij bekende zeewaardige duwboten is het slot rond van vorm en meer aangepast aan de vorm van de boeg van de zee-duwboot.With the seaworthy barges according to the invention, cargo can be transported between places not necessarily at sea, but at locations situated on a navigable river, without the need for interim transshipment of that cargo. In the above example, a seaworthy push barge according to the invention is loaded in the English harbor and transported to Rotterdam by means of a seaworthy push boat. There the seaworthy pusher is uncoupled from the pusher and a river pusher 25 is coupled. The push unit thus modified sails up the Rhine to its destination. Transhipment of cargo does not take place, but only a change of pusher during the voyage. It will be clear that a great time saving can thus be obtained. In the concept according to the invention, the seaworthy barges used therein must be provided with two different coupling mechanisms, one for pusher boats for sea transport and one for river pusher boats. Thus, unlike the seaworthy pusher boats known hitherto, the stern should have a relatively flat portion between the rearwardly projecting sides of the lock 1002376 4 (the inlet) against which the river pusher can push. In known seaworthy pushers, the lock has a round shape and is more adapted to the shape of the bow of the sea pushboat.

5 Op voordelige wijze voorziet de uitvinding in een nieuwe wijze van zee- en riviertransport van met name volumineuze, doch lichte stukgoederen, zoals containers, vrachtauto's en dergelijke. Tot dusverre bestonden geen zeewaardige duwbakken voor dergelijk transport. Volgens de uitvinding bestaat de 10 zeewaardige duwbak op geschikte wijze uit een ponton met daarop een opbouw, die vergelijkbaar is met de opbouw van een ferryschip voor roll-on/roll-off transport van vrachtauto’s en personenauto's en/of lift-on/lift-off transport van containers. De deskundige zal zelf kunnen bedenken hoe een 15 dergelijke opbouw geconstrueerd kan zijn.The invention advantageously provides a new manner of sea and river transport, in particular of bulky, but light piece goods, such as containers, trucks and the like. Seaworthy push barges for such transportation have hitherto not existed. According to the invention the seaworthy pushed barge suitably consists of a pontoon with a superstructure thereon, which is comparable to the superstructure of a ferry ship for roll-on / roll-off transport of trucks and passenger cars and / or lift-on / lift. off transport of containers. The skilled person will be able to think for himself how such a construction can be constructed.

Bij voorkeur is voorts de ponton voorzien van ballasttanks. Door met dergelijke ballasttanks te manipuleren kan de diepgang van de duwbak worden bijgeregeld, hetgeen in het bijzonder geschikt is in gevallen dat er betrekkelijk 20 weinig water in een rivier staat (geringe diepgang vereist) en in gevallen van zeer hoge waterstand (grote diepgang nodig, bijvoorbeeld om bruggen te kunnen passeren). Een deel van het pontongedeelte kan ingericht zijn voor het vervoer van lading.Preferably, the pontoon is also provided with ballast tanks. By manipulating with such ballast tanks the draft of the push barge can be adjusted, which is particularly suitable in cases where there is relatively little water in a river (shallow draft required) and in cases of very high water level (large draft required, for example to be able to pass bridges). Part of the pontoon section can be equipped for the transport of cargo.

25 De uitvinding maakt een nieuw systeem van vervoer van volumineuze goederen mogelijk, waarbij zo economisch mogelijk wordt gewerkt. Daartoe zijn bijvoorbeeld in het boven geschetste geval van transport tussen Engeland en Duitsland drie of vier duwbakken volgens dé uitvinding, één zee-duwboot 30 en één rivier-duwboot nodig. Terwijl een duwbak in Engeland wordt geladen (ontladen) en over de Noordzee naar Rotterdam wordt vervoerd, wordt een tweede van Rotterdam over de Rijn naar de eindbestemming getransporteerd. Op de eindbestemming wordt tezelfdertijd een derde duwbak volgens de uitvinding 35 ontladen (en eventueel met andere volumineuze goederen 1002376 5 beladen). Hierna wordt de tweede duwbak op de eindbestemming in Duitsland ontladen (en vervolgens eventueel weer beladen), terwijl de derde duwbak de Rijn afzakt. In Rotterdam is inmiddels de eerste duwbak aangekomen. De zee-duwboot neemt 5 de derde duwbak over voor transport naar Engeland en de rivier-duwboot neemt de eerste duwbak over voor transport Rijnopwaarts. Deze cyclus kan continu worden herhaald.The invention makes possible a new system of transporting bulky goods, whereby work is carried out as economically as possible. To this end, for example, in the case of transport between England and Germany outlined above, three or four push barges according to the invention, one sea pusher 30 and one river pusher are required. While a pushed barge is loaded (unloaded) in England and transported across the North Sea to Rotterdam, a second one is transported from Rotterdam over the Rhine to its final destination. At the same time, a third pushed container according to the invention is unloaded at the final destination (and possibly loaded with other bulky goods 1002376). After this, the second barge at the final destination in Germany is unloaded (and then possibly loaded again), while the third barge descends the Rhine. The first barge has now arrived in Rotterdam. The sea pusher takes over the third push barge for transport to England and the river pusher takes over the first push barge for transport upstream. This cycle can be repeated continuously.

Met het concept volgens de uitvinding wordt drastisch bespaard op kosten voor laden, lossen en stuwage, terwijl 10 voorts het vervoer over de weg (of per rail) wordt ontlast. Bovendien is het risico van schade aan de lading tengevolge van minder laden en lossen, kleiner.The concept according to the invention drastically saves on costs for loading, unloading and stowage, while also relieving the burden of transport by road (or rail). In addition, the risk of damage to the cargo due to less loading and unloading is smaller.

Hoewel de bovengegeven toelichting geschiedde aan de hand van een voorbeeld van transport van goederen tussen Engeland 15 en Duitsland, zal het duidelijk zijn dat de uitvinding overal kan worden toegepast, waar vervoer over zee aansluit op vervoer over een rivier (of kanaal).Although the above explanation has been made on the basis of an example of transport of goods between England and Germany, it will be clear that the invention can be applied wherever transport by sea connects with transport by river (or channel).

De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de tekening, waarin: 20 Figuur l een schematische weergave in zijaanzicht en gedeeltelijk in doorsnede is van een uitvoeringsvorm van de zeewaardige duwbak volgens de uitvinding, enThe invention is elucidated with reference to the drawing, in which: Figure 1 is a schematic side view, partly in section, of an embodiment of the seaworthy push barge according to the invention, and

Figuur 2 een weergave in bovenaanzicht is van de duwbak volgens figuur 1.Figure 2 is a top plan view of the push barge according to Figure 1.

25 in de figuren zijn soortgelijke of overeenkomstige onderdelen van dezelfde verwijzingscijfers voorzien.In the figures, like or corresponding parts are provided with the same reference numerals.

De in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm van de zeewaardige duwbak volgens de uitvinding, bestaat in wezen uit een ponton 1, waarin een aantal ballasttanks 2 zijn 30 voorzien.Op en aan de ponton 1 is een opbouw 3 opgebouwd, voorzien van een voorsteven 4 en een achtersteven 5. Zoals in het bijzonder uit figuur 2 blijkt bestaat de achtersteven 5 uit twee aan weerszijden van de duwbak achterwaarts stekende delen 6 en 7, die een inham of slot 8 bepalen. De voorste 35 begrenzing van het slot 8 wordt gevormd door de vrijwel 1 0 0 2 3 7 6 6 vlakke achterwand 9 van het middendeel van de achtersteven, zodat het slot 8 een min of meer rechthoekige vorm heeft, zulks in tegenstelling tot bekende zeewaardige duwbakken, waarvan het slot gewoonlijk een min of meer ronde vorm heeft, 5 die is aangepast aan de vorm van de boeg van de bijbehorende zee-duwboot.The embodiment of the seaworthy pushed container according to the invention shown in the figures essentially consists of a pontoon 1 in which a number of ballast tanks 2 are provided. On and on the pontoon 1 a superstructure 3 is provided, provided with a prow 4 and a stern 5. As can be seen in particular from figure 2, the stern 5 consists of two parts 6 and 7 projecting rearwardly on either side of the push bar, which defines an inlet or slot 8. The front boundary of the lock 8 is formed by the almost 1 0 0 2 3 7 6 6 flat rear wall 9 of the middle part of the stern, so that the lock 8 has a more or less rectangular shape, unlike known seaworthy barges , the lock of which usually has a more or less round shape, which is adapted to the shape of the bow of the associated sea pusher.

In het inwendige van de opbouw 3 zijn een aantal in vertikale richting verplaatsbare autodekken 10 en 11 voorzien, zodat in het inwendige auto's in etages kunnen 10 worden opgesteld om te worden vervoerd. Door de autodekken in bepaalde delen van de opbouw te verplaatsen kunnen ruimten met grotere hoogte worden verkregen, waar vrachtauto's en trailers kunnen worden opgesteld voor vervoer. Een dergelijke ruimte is bij 12 aangegeven. Het is ook mogelijk dat in de 15 opbouw op bepaalde plaatsen in het geheel geen in vertikale richting beweegbare autodekken aanwezig zijn, zodat aldaar een hoge ruimte aanwezig is, waar bijvoorbeeld containers kunnen worden geplaatst en opgestapeld. Een dergelijke ruimte is bij 13 aangeduid. Voorts kunnen in de opbouw (niet 20 weergegeven) liftinstallaties en andere voorzieningen zijn aangebracht, een en ander zoals bekend van de opbouw van fer ry schepen.A number of vertically displaceable car decks 10 and 11 are provided in the interior of the superstructure 3, so that in the interior cars can be arranged in levels in order to be transported. By moving the car decks in certain parts of the superstructure, spaces with a greater height can be obtained, where trucks and trailers can be set up for transport. Such a space is indicated at 12. It is also possible that in the construction at certain places no vertically movable car decks are present at all, so that there is a high space there, where, for example, containers can be placed and stacked. Such a space is indicated at 13. Furthermore, lift installations and other facilities can be arranged in the superstructure (not shown), all this as known from the superstructure of ferrous ships.

Het bovendek 14 van de opbouw kan zijn ingericht voor het daarop opstellen van containers, al dan niet in meer dan één 25 laag en voor het opstellen van auto's en trailers. Rond het bovendek 14 kan een railing 15 zijn voorzien.The top deck 14 of the superstructure can be arranged for arranging containers thereon, whether or not in more than one layer, and for arranging cars and trailers. A railing 15 may be provided around the upper deck 14.

Toegang tot het inwendige van de opbouw kan worden verkregen via de laadklep 16 in de achtersteven, welke laadklep 16 bijvoorbeeld tevens kan dienen als oprit voor de 30 in de opbouw te brengen personenauto's en/of vrachtauto’s. Daarnaast is het ook mogelijk dergelijke laadkleppen aan te brengen in de zijwand van de duwbak.Access to the interior of the superstructure can be obtained via the tail lift 16 in the stern, which tail lift 16 can for instance also serve as a ramp for the passenger cars and / or trucks to be placed in the superstructure. In addition, it is also possible to arrange such tail lifts in the side wall of the push barge.

In de achterwaarts stekende delen 6 en 7 van de achtersteven van de duwbak zijn aan de zijde van het slot 8 35 koppelorganen 17, resp. 18 voorzien om in bedrijf de duwbak 1002376 7 te koppelen met een zeewaardige duwboot. Een dergelijke duwboot is in de boeg voorzien van met de koppelorganen 17 en 18 samenwerkende koppelingen, die voorzien zijn van zijwaarts naar buiten (in de richting van de delen 6, resp. 7 van de 5 achtersteven 5 van de duwbak) beweegbare pennen, die aangrijpen op de koppelorganen 17, resp. 18. Een dergelijke constructie van de koppeling tussen een zeewaardige duwbak en een zeewaardige duwboot is bekend en voorziet in een samenstel van duwboot en duwbak, dat op mogelijk ruwe zee kan 10 "stampen". Duwboot en duwbak scharnieren als het ware ten opzichte van elkaar om de pennen van de koppeling.In the rearwardly projecting parts 6 and 7 of the stern of the push vessel, on the side of the lock 8 there are coupling members 17, respectively. 18 provided for coupling the pusher 1002376 7 to a seaworthy pusher in operation. Such a push boat is provided in the bow with couplings co-operating with the coupling members 17 and 18, which are provided with lateral outwards (in the direction of the parts 6 and 7 respectively of the 5 stern 5 of the push vessel) movable pins. engaging the coupling members 17, respectively. 18. Such a construction of the coupling between a seaworthy pusher and a seaworthy pusher is known and provides an assembly of pusher and pusher which can "stamp" on potentially rough seas. The pusher and pusher hinge, as it were, relative to each other around the pins of the coupling.

De achtersteven van de zeewaardige duwbak volgens de uitvinding is voorts nog voorzien van (niet weergegeven) gebruikelijke koppelorganen om de duwbak te kunnen koppelen 15 met een rivierduwboot. Een dergelijk koppelen geschiedt gebruikelijk met behulp van kabels, die zodanig worden bevestigd aan duwbak en duwboot, dat de gewoonlijk vlakke voorzijde van de boeg van de duwboot rust tegen de vlakke achterwand 9 van het middendeel van de achtersteven 5 van de 20 duwbak.The stern of the seaworthy pusher according to the invention is furthermore provided with conventional coupling members (not shown) for coupling the pusher with a river pusher. Such coupling usually takes place by means of cables, which are attached to the pushed barge and pusher, such that the usually flat front of the bow of the pusher rests against the flat rear wall 9 of the center part of the stern 5 of the pushed barge.

10023761002376

Claims

5 l. Seaworthy push barge for the transportation of goods by water, arranged to be coupled with a push boat, with a stern, which is provided with a rearward projection along each of the long sides of the push barge, so that there is a recess or lock at the rear for reception of the bow of a pusher boat, wherein in the rear projecting parts known coupling mechanisms customary for push barges are provided, characterized in that the push bar has such a shape on the side to be coupled to the push boat and is provided with such coupling members, that coupling with a push boat for river transport and coupling with a push boat for sea transport is possible.

Seaworthy pushed barge according to claim 1, characterized in that the portion of the stern between the protruding parts is essentially a flat plane which is perpendicular to the longitudinal axis of the pushed barge, while on the stern means are provided to position the pushed barge river push barges in the usual manner by means of cables being coupled to a river push boat.

Seaworthy pushed barge according to claims 1-2, characterized in that the pushed barge essentially consists of a pontoon with a superstructure suitable for receiving and transporting light, bulky cargo. Seaworthy push barge according to claim 3, characterized in that the superstructure is provided with vertically movable intermediate decks, lift constructions and other facilities for transporting 1002376 9 passenger and lorries in roll-on / roll-off mode, known for 35 ferry ships. and / or transport of containers in lift-on / lift-off mode.

Seaworthy push barge according to claims 3 - 4, characterized in that ballast tanks are provided in the pontoon part, with the aid of which the draft of the push barge can be controlled.

6. Pushing unit, comprising a seaworthy pushing vessel according to any one of claims 1 to 5 and a pushing boat for river transport.

Pushing unit, comprising a seaworthy pushing vessel according to any one of claims 1 to 5 and a pushing boat for sea transport. 15 1002376